БСЭ. Большая Советская Энциклопедия (КО)

  В. Б. Сандомирский.

Контактная сеть

Конта'ктная сеть,система устройств, предназначенных для передачи электрической энергии от электрических станций через тяговые подстанции электровозам, моторным вагонам, трамваям или троллейбусам. Передача электрической энергии осуществляется через скользящий контакт между контактным проводом или контактным рельсом и токосъёмником (токоприёмником) подвижного состава. Контактный провод располагается, как правило, над рельсовым путём или вдоль трассы безрельсового транспорта, а рельс - на уровне ходовых частей подвижного состава. Контактный провод прикрепляют к поддерживающим конструкциям - обычно к опорам контактной сети, реже к стенам домов и др. строениям (трамвайные и троллейбусные сети) при помощи гибких элементов (тросов и проволок), располагаемых вдоль контактного провода (цепные контактные подвески) или поперёк него (простые контактные подвески). Опоры К. с. могут быть железобетонными, стальными и деревянными. Крепление контактных подвесок к опорам осуществляют с помощью арматуры и изоляторов.

 Для надёжной работы и удобства обслуживания К. с. делят на секции. В отдельные секции выделяют перегоны и промежуточные станции, а на крупных станциях - группы электрифицированных путей. При ремонте, требующем снятия напряжения, отключают только одну секцию, не нарушая питания электроэнергией др. участков. Ж.-д. опоры К. с. используют также для подвески проводов, по которым подаётся электроэнергия к линейным ж.-д. потребителям, а также для размещения др. проводов, например телеуправления тяговыми подстанциями, всевозможными переключающими устройствами в схеме секционирования и др.

  Лит.:Власов И. И., Марквардт К. Г., Контактная сеть, 2 изд., М., 1961; Фрайфельд А. В., Марков А. С., Тюрнин Г. А., Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети, 2 изд., М., 1967; Беляев И. А., Взаимодействие токоприёмника и контактной сети при высоких скоростях движения, М., 1968.

  К. Г. Марквардт.

Контактная электросварка

Конта'ктная электросва'рка,способ сварки металлов, при котором детали нагреваются проходящим в месте контакта электрическим током и сдавливаются (осаживаются). В зависимости от метода нагрева различают К. э. сопротивлением и оплавлением. При К. э. сопротивлением соединение образуется в результате плавления, плотного сжатия деталей и кристаллизации металла в виде литого ядра. При К. э. оплавлением детали лишь соприкасаются, но благодаря большой плотности тока в местах контакта деталей металл быстро нагревается, превращается в жидкие перемычки, которые растекаются, образуя на поверхности тонкий слой жидкого металла. При осаживании находящийся в пластическом состоянии металл удаляется, сварное соединение образуется по всей плоскости касания.

 К. э. осуществляют на контактных сварочных машинах. Сварочный трансформатор машины понижает напряжение сети до 1-15 в.Для сжатия деталей и подвода тока силой 1-200 каслужат электроды из сплавов меди. Мощность машин 0,5-500 ква.Усилие сжатия 0,01-100 кн(1-10000 кгс) создаётся пневмогидроприводом или рычажно-пружинным механизмом. Ток длительностью от 0,01 до 10 секвключается контакторами с электронным управлением. Выпускают стационарные, передвижные и подвесные контактные машины, универсальные и специализированные.

  По виду сварного соединения различают К. э.: точечную, рельефную (разновидность точечной), шовную (роликовую) и стыковую. Наиболее распространена точечная сварка ( рис., б) ,позволяющая осуществлять до 600 соединений в 1 мин;применяется как для соединения тончайших деталей (до 0,02 мкм) электронных приборов, так и для сварки стальных конструкций из листов толщиной до 20 ммв автомобиле-, самолёто- и судостроении, в с.-х. машиностроении и др. отраслях. Рельефной сваркой соединяют детали по предварительно образованным на них выступам. Одновременно можно производить сварку в точках либо получать непрерывный шов по кольцевому рельефу. При шовной сварке образуется непрерывный плотный шов, в котором сварные точки частично перекрывают одна другую. Электродами служат ролики, вращаемые электроприводом, осуществляющие не только сжатие деталей, но и подвод тока и перемещение изделия. Шовную сварку применяют при изготовлении баков для бензина, труб, сосудов, работающих под давлением, и др. изделий. Стыковую сварку применяют для соединения проволок, стержней, полос, а также деталей из разнородных металлов; для соединения рельсов и газопроводных труб, колёс автомобилей и различных деталей сложного профиля из высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов. Применение стыковой К. э. обеспечивает непрерывность многих процессов, например проката металла. Свариваемые сечения 10-100000 мм ².

 К. э. - высокопроизводительный, легко автоматизируемый процесс соединения металлов, эффективный в массовом и крупносерийном производстве.

  Лит.:Хренов К. К., Сварка, резка и пайка металлов, 4 изд., М., 1973

  К. К. Хренов.

Схема контактной сварки: а - стыковой; б - точечной; в - шовной; 1 - свариваемое изделие; 2 - электроды; 3 - трансформатор; Р - усилие сжатия.

Контактное копирование

Конта'ктное копи'рование,контактная печать, способ изготовления копий документов, иллюстраций и т. п., при котором изображение переносится на копию при непосредственном контакте с оригиналом. См. Фотокопирование, Светокопирование, Термокопирование.

Контактное преобразование

Конта'ктное преобразова'ние,преобразование кривых на плоскости (или поверхностей в пространстве), при котором касающиеся кривые (или поверхности) преобразуются в касающиеся же кривые (или поверхности). Подробнее см. Прикосновения преобразование.

Контактные линзы

Конта'ктные ли'нзы,линзы, заменяющие очки и накладываемые непосредственно на глазное яблоко. Изготовляют из пластмассы. Применяют К. л. с косметической целью, по профессиональным (артисты, спортсмены, шахтёры и др.) и оптическим (высокая близорукость,односторонняя афакия и пр.) показаниям, Основной недостаток К. л. - раздражение глаз при длительном их ношении.

Контактные напряжения

Конта'ктные напряже'ния,напряжения, которые возникают при механических взаимодействии твёрдых деформируемых тел на площадках их соприкасания и вблизи этих площадок (например, при сжатии соприкасающихся тел). Знание К. н. важно для расчёта на прочность подшипников, зубчатых и червячных передач, шариковых и цилиндрических катков, кулачковых механизмов и т. п.

  К. н. быстро убывают при достаточном удалении от места контакта (соприкасания тел). Распределение К. н. по площадке контакта и в её окрестности неравномерно и характеризуется большими градиентами, причём максимальные касательные напряжения t _max, которые в значительной мере предопределяют прочность сжимаемых тел (например, при сжатии шаров или пересекающихся цилиндров), имеют место на некоторой глубине (точка А) под площадкой контакта. Вблизи самой этой площадки напряжённое состояние близко к гидростатическому сжатию, при котором, как известно, касательные напряжения отсутствуют.

Распределение напряжений при сжатии сферических тел: Р - сжимающая сила; R ₁и R ₂- радиусы шаров; p ₀- максимальное напряжение в центре площадки контакта S; p - напряжение на расстоянии r от центра этой площадки; А - точка, в которой напряжение максимально.

Контактный метаморфизм

Конта'ктный метаморфи'зм,изменение горных пород под воздействием внедрившихся в них интрузивных магматических тел. Наиболее интенсивное изменение наблюдается вблизи интрузивного тела, при удалении от него степень изменения уменьшается. К. м. могут подвергаться как осадочные, так и магматические породы, при этом меняются их первоначальный минералогический состав и структура. В результате К. м. образуются различные контактные роговики и др. породы роговиковой фации. См. также Метаморфизм горных пород.

Контактный провод

Конта'ктный прово'д,троллейный провод, гибкий провод контактной сети,предназначенный для осуществления скользящего контакта с движущимся токосъёмником. К. п. имеет сплошное сечение с двумя боковыми продольными пазами в верхней части поперечного сечения, служащими для захвата провода подвесной арматурой. К. п. выполняют обычно круглого, реже овального сечения с уменьшением по высоте. Материалом для К. п. служит медь, иногда с присадками, увеличивающими прочность. Для снижения износа контактной поверхности применяют также биметаллические К. п. - медные или алюминиевые со стальной вставкой.

Контактный рельс

Конта'ктный рельс,жёсткий контактный провод,предназначенный для осуществления скользящего контакта с токоприёмником подвижного состава (электровоза, моторного вагона); выполняется из мягкой стали и имеет форму и поперечные размеры, сходные с формой и размерами обычных рельсов. К. р. прикрепляется изоляторами к кронштейнам, которые находятся на шпалах ходовых рельсов. К. р. обеспечивает надёжное токоснимание при контакте с токоприёмниками моторных вагонов или электровозов, прикрепленными к ходовым частям их тележек. При этом исключаются колебание токоприёмников и отрыв их от К. р., а следовательно, разрыв цепи тока, искрение и дугообразование, разрушающие контактные поверхности. К. р. применяется главным образом на подземных ж. д., метрополитенах, реже на открытых линиях при относительно невысоком напряжении (не более 1500 в).

Контактовые месторождения

Конта'ктовые месторожде'ния,контактные месторождения, залежи полезных ископаемых, образовавшиеся в земной коре у границы соприкосновения (на контакте) горячих магматических пород с вмещающими их породами. См. Скарны.

Контактомер

Контактоме'р,прибор для измерения контактной линии широких цилиндрических косозубых зубчатых колёс, имеющих эвольвентный профиль (см. Зубчатая передача ) .Контактная линия находится на пересечении боковой поверхности зуба плоскостью, касательной к основной окружности. Контактная линия характеризуется формой (прямолинейностью) и расположением относительно оси зубчатого колеса (углом наклона). Различают К. универсальные - для проверки направления и прямолинейности контактной линии; К., предназначенные только для проверки прямолинейности; К., которыми определяют только направление. Основные узлы К.: узел базирования колеса или К., узел настройки на положение контактной линии, измерительный механизм (с ощупывающим наконечником) и записывающее или отсчётное устройство. Наконечник К., проходя по всем точкам контактной линии, определяет её отклонения, которые регистрируются записывающим или показывающим устройством.

Контактор

Конта'кторэлектромагнитный, электрический аппарат, предназначенный для частых включений и выключений (до 1500 переключений в час) электрических силовых цепей постоянного и переменного тока. Широко применяется для дистанционного управления электрическими машинами и аппаратами в установках постоянного и переменного тока при напряжениях до 500-650 ви силе тока до 600 а.

 По числу пар контактов, включаемых в силовую цепь, различают одно- и многополюсные К. Однополюсный К. ( рис.) содержит пару контактов - неподвижный 1и подвижный 2.Подвижный контакт укреплен на якоре 3электромагнита (втягивающая катушка 5 -на сердечнике 4). При подаче управляющего тока в катушку 5якорь 3притягивается к сердечнику 4и контакты 1и 2замыкаются. К., как правило, снабжаются дугогасительной системой 6для гашения электрической дуги, возникающей при размыкании контактов (разрыве электрической цепи с током I) .Включение К. производится нажатием кнопки управления, установленной в цепи питания втягивающей катушки (на рис. не показана). Различают К. с замыкающими (нормально разомкнутыми) и размыкающими (нормально замкнутыми) контактами.

  Втягивающая катушка потребляет ток весьма незначительный по сравнению с током в коммутируемой цепи. К. бывают с втягивающей катушкой постоянного тока и контактной системой для включения и выключения постоянного тока и с втягивающей катушкой переменного тока и контактной системой для переменного тока. Изготовляются также К. с контактной системой для переменного тока и втягивающей катушкой постоянного тока. В ряде конструкций К. контакты во включенном положении удерживаются защёлкой. Блок-контакты,конструктивно связанные с защёлкой, автоматически отключают питание втягивающей катушки при замыкании основных контактов. В этом случае включенное положение К. не зависит от того, включено или нет питание втягивающей катушки. Для размыкания контактов в подобном К. используется отдельная отключающая катушка. К. допускают несколько миллионов включений-выключений. Их выпускают в качестве автономных, самостоятельно устанавливаемых устройств, а также встроенными в магнитные пускатели и в рабочие машины и установки.

  Лит.:Бабиков М. А., Электрические аппараты, ч. 2, М.- Л, 1956; Чунихин А. А., Электрические аппараты, М., 1967.

  В. К. Иванов.

Схема устройства однополюсного  электромагнитного контактора.

Контаминация (в геологии)

Контамина'ция(от лат. contaminatio - загрязнение в результате соприкосновения, смешение), процесс переработки магмой горных пород осадочного, метаморфического и магматического происхождения. В результате взаимодействия магмы с вмещающими породами происходит частичное растворение последних и образование гибридных пород, имеющих иной петрографический состав по сравнению с исходной магмой. Первоначально термин «К.» был введён английским учёным Г. Ридом (1923), который рассматривал К. как процесс загрязнения магмы осадочными и метаморфическими породами. К. наиболее ярко проявляется при взаимодействии магмы с породами контрастного по отношению к ней состава (например, гранитной магмы с известняками или ультраосновными породами). К. происходит на различных глубинах земной коры. В отличие от процесса ассимиляции,включения постороннего материала при К. сохраняют реликты структуры первичных пород; иногда сохраняются также границы включений, позволяющие судить о их первичной форме.

  Лит.:Афанасьев Г. Д., Геология магматических комплексов Северного Кавказа и основные черты связанной с ними минерализации, М., 1958.

  М. Г. Руб.

Контаминация (в лингвистике)

Контамина'ция,

 1) в текстологии - соединение текстов разных редакций одного произведения; текстологический приём, применяющийся в тех случаях, когда источники не дают удовлетворительной редакции, отвечающей замыслу автора (например, некоторые произведения древнерусской литературы). Контаминированным является текст поэмы «Демон» (в Собрании соч. М. Ю. Лермонтова в 6 тт., изд. АН СССР, 1954-57).

  2) В языкознании - образование нового слова или нового устойчивого словосочетания в результате скрещения двух различных слов или выражений, близких по звучанию, построению, значению. Например, современное русское слово «свидетель» в значении «очевидец» появилось в результате взаимодействия древнерусского «съв дтель» со значением «тот, кто ведает» и глагола «видти». Результатом К. являются многие неправильные словоупотребления, например «играть значение» из «играть роль»+«иметь значение». Такие К. нередко становятся распространёнными и даже проникают в литературный язык.

Контарини Амброджо

Контари'ни(Contarini) Амброджо (год рождения неизвестен - умер 1499, Венеция), венецианский дипломат и путешественник. В феврале 1474 был направлен к правителю Западного Ирана Узун-Хасану с предложением начать войну против Турции в союзе с Венецией. На обратном пути К. посетил Москву (сентябрь 1475 - январь 1476), где был принят князем Иваном III Васильевичем.В 1477 К. возвратился в Венецию. В 1487 было опубликовано описание путешествия К., содержащее ценные сведения об Иране, России, Украине, Польше, Грузии, Азербайджане, Крыме и Астраханском ханстве.

  Соч.: Путешествие А. Контарини, посла светлейшей Венецианской республики к знаменитому персидскому государю Узун-Гассану, пер. с итал., в кн.: Библиотека иностранных писателей о России, отд. 1, СПБ, 1836.

Контарное

Конта'рное,посёлок городского типа в Донецкой области УССР, в 9 кмот ж.-д. станции Рассыпная (на линии Дебальцево - Иловайское). Добыча угля.

Контейнер

Конте'йнер(англ. container, от contain - вмещать), стандартная ёмкость, служащая для бестарной перевозки грузов различными видами транспорта. К. является как бы съёмным органом (кузовом) транспортных средств (автомобилей, вагонов, судов, самолётов и др.), который приспособлен для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. Размеры и ёмкость К. соответствуют грузоподъёмности и габаритам транспортных средств.

  Впервые в мире К. были применены в России в 1889. К. получили широкое распространение в СССР и за рубежом, т. к. позволили создать систему перевозки грузов различными видами транспорта (см. Контейнерные перевозки ) .

 По назначению К. делятся на универсальные, специализированные и специальные. Универсальные К. могут быть использованы для перевозки любых грузов в различной упаковке; специализированные - для штучных, сыпучих или жидких грузов (например, строительных материалов, химических веществ, пищевых продуктов и др.); специальные - только для определённого груза, транспортируемого в особых условиях (например, в космосе, под водой и т. п.). К. имеют ёмкость (грузоподъёмность) 1,25; 2,5; 5; 10; 20 и 30 т.Широко распространены 5-тонные К., наиболее соответствующие грузоподъёмности основных грузоподъёмных машин и транспортных средств, удобные в эксплуатации и экономичные. Перспективно создание К. со специальными захватами - спредерами. Основные требования, предъявляемые ко всем К., - обеспечение сохранности перевозимых грузов, полное использование грузоподъёмности транспортных средств.

  Лит.:Контрейлеры и крупнотоннажные контейнеры, М., 1962; Дерибас А. Т., Коган Л. А., Контейнерные перевозки, в кн.: Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки, М., 1971.

Контейнерное судно

Конте'йнерное су'дно,контейнеровоз, судно для перевозки грузов в контейнерах.Интенсивное строительство К. с. началось после 1960 в связи с развитием контейнерных перевозок различными видами транспорта и международной стандартизацией размеров контейнеров. Применение контейнеров существенно сокращает транспортные расходы, время стоянки судов под грузовыми операциями, обеспечивает сохранность грузов и ускорение их доставки. Грузоподъёмность современных морских К. с. 0,6-40 тыс. т,скорость хода 22-65 км/ч(12-35 узлов). Наиболее распространены К. с. с вертикальным (через грузовые люки) способом погрузки. Контейнеры размещают в трюмах и на верхней палубе (в 1-4 яруса). К. с. обычно работают на постоянных линиях и обслуживаются у специализированных контейнерных причалов береговыми подъёмными кранами.

  Лит.:Данилов Д. И., Белецкий В. В., Трейлерные и контейнерные суда, Л., 1963.

Контейнерное судно.

Контейнерные перевозки

Конте'йнерные перево'зки,современный наиболее экономичный вид транспортировки грузов, используемый как во внутренних, так и в международных сообщениях. К. п. выполняются различными видами сухопутного, водного и воздушного транспорта при помощи съёмных транспортных приспособлений - контейнеров.В контейнерах можно транспортировать любые грузы, допущенные соответствующими правилами к перевозке. К. п. позволяют значительно сокращать транспортные издержки.

  Впервые в мире К. п. были применены в России в 1889, в начале 30-х гг. 20 в. появились универсальные контейнеры для бестарной перевозки штучных грузов на ж. д. В СССР создана мощная контейнерная транспортная система. В начале 70-х гг. для перевозки грузов в контейнерах было приспособлено более 1200 ж.-д. станций и подавляющее большинство морских и речных портов. Для транспортировки контейнеров ежесуточно используется свыше 8 тыс. ж.-д. вагонов, более 10 тыс. автомобилей и сотни морских и речных судов. На перегрузке контейнеров занято более 3 тыс. подъёмно-транспортных машин. Значительная часть К. п. в СССР выполняется контейнерными поездами-экспрессами, среднесуточный пробег которых превышает 1000 км.Транзитная перевозка контейнеров из Японии через СССР в страны Западной Европы и обратно занимает не более 13 суток.

  Развитие К. п. определяет уровень технического прогресса в организации транспортировки грузов. В СССР планируется дальнейшее развитие и увеличение объёма перевозок грузов в среднетоннажных и особенно в крупнотоннажных контейнерах. Для управления К. п. в составе министерства путей сообщения СССР создано (1972) Всесоюзное объединение по контейнерам и пакетным перевозкам («Союзтрансконтейнер») с широкой сетью периферийных предприятий.

  И. П. Сиваев.

Контейнеровоз

Контейнерово'завтомобильный, специализированный полуприцеп для перевозки контейнеров по автомобильным дорогам. Грузоподъёмность от 5 до 30 т. В СССР наиболее распространены К. грузоподъёмностью 5 т;их широко применяют при перевозках универсальных контейнеров брутто 2,5 и 5 т,а также автомобильных контейнеров брутто 0,625 и 1,25 т.За рубежом (США, Япония и др.) широко внедряются К. грузоподъёмностью 20 тдля перевозок крупнотоннажных контейнеров брутто 20 m. Аналогичные К. созданы в СССР; они представляют собой полуприцеп рамной конструкции с двухосной тележкой, без настила, оснащенный устройствами для крепления контейнеров. Такой К. приспособлен для буксировки автотягачами типа МАЗ-504В.

  Для перевозки контейнеров брутто 30 тза рубежом нередко изготовляют К. с трёхосной тележкой, в которой две оси являются самоуправляемыми.

  Лит.:Дегтерев Г. Н., Островский Н. Б., Контейнерные и пакетные перевозки грузов автомобильным транспортом, М., 1961; Контрейлеры и крупнотоннажные контейнеры, М., 1962.

  И. И. Батищев.

Контейнеровоз фирмы «Фрюхоф» (США) грузоподъемностю 20 т.

Контекст

Конте'кст(от лат. contextus - сцепление, соединение, связь), относительно законченный по смыслу отрывок текста или речи, в пределах которого наиболее точно и конкретно выявляется смысл и значение отдельного входящего в него слова (фразы) или взятого из него в качестве цитаты выражения. Вне К. («вырванная из К.»), с которым цитата сопряжена стилистически и по смыслу, она может приобретать иное, даже противоположное, значение. В художественной литературе К. определяет конкретное содержание, выразительность и стилистическую окраску не только отдельных слов, фраз, высказываний, но и различных художественных средств (в т. ч. поэтических фигур, стихотворных ритмов и др.). К. определяет отбор слов данного стилистического ряда (см., например, запись А. Блока во время работы над образом Гаэтана в пьесе «Роза и Крест»: «не глаза, а очи, не волосы, а кудри, не рот, а уста»). Нарушение К. разрушает художественное единство текста и самый художественный образ (вне К., например, нельзя уловить иронию ) ,а иногда используется для стилистического эффекта, например в пародиях.

Контено Жорж

Контено'(Contenau) Жорж (9.4.1877, Лан, - 22.3.1964, Париж), французский археолог, специалист по археологии и истории древнего искусства Передней Азии. Профессор Брюссельского университета (1932-47), главный хранитель восточных древностей Лувра (1937-46). Руководитель ряда археологических экспедиций на территории Ирана и Ливана. В 1946-57 генеральный директор французской археологической миссии в Иране.

  Соч.: La civilisation assyro-babylonienne, P., 1922: La civilisation phйnicienne, P., 1926; Manuel d'archйologie orientale, v. 1-4, P., 1927-47.

Конти Никколо

Ко'нти(Conti) Никколо (год рождения неизвестен, Кьоджа, - умер 1469, Венеция), венецианский купец. С 1419 до 1444 странствовал по Западной, Южной и Юго-Восточной Азии и Северо-Восточной Африке, надолго останавливаясь в Сирии, на о. Шри-Ланка (Цейлон), в Индии и Индокитае, на островах Ява (или Суматра), Сокотра и в Египте. В этот период К. плавал по рр. Евфрат, Ганг, Иравади, вдоль берегов Аравийского моря, Бенгальского залива, Андаманского моря и проник в Яванское море. Рассказ К., содержащий характеристики посещенных стран, записал П. Браччолини в 1444 во Флоренции.