Страница:
27.04.74.
Сегодня Лубченко предложил нам новую схему 6-ти-цилиндрового 4-х тактного двигателя. Эта схема хорошо компонуется, сохраняя эжекционную систему охлаждения. По сравнению с 6ТД, он будет менее напряжен и имеет перспективу повышения мощности более 1000 л.с. Если Лубченко удачно сделает новый двигатель, то наши мотористы твердо выйдут на широкую дорогу, а наша схема МТО с бортовыми КП единолично восторжествует перед всеми другими компоновками МТО. Надо только найти простое и малогабаритное решение 4–5 скоростной КП. При этом можно просто решить вопросы:
Запуск от 2-х аккумуляторов.
Отмена установки «Пускача».
Отмена выхлопной трубы ПХ.
Упрощение конструкции КП.
Улучшение зарядки АКБ.
Обеспечение форсажа и охлаждения.
Возможность работы на одном двигателе при малых скоростях движения.
Обеспечение «холодного» процесса основного двигателя.
Уменьшение путевого расхода топлива.
Сокращение времени запуска двигателя зимой.
Уменьшение расхода воздуха и электроэнергии при запуске 4-х тактного двигателя.
Отпадает необходимость в напряжении 48 вольт
Возможность отключения основного двигателя и КП.
Улучшение условий торможения машины двигателем.
Уменьшение мощности стартер-генератора.
Отменяется подогреватель.
Сегодня Рязанцев и Лубченко обсудили у меня вопрос о 2-х тактном двигателе «6+6». Рязанцев тоже разделяет наше мнение о необходимости и своем желании его разрабатывать, но не знает, как это оформить. Два проекта он не «потянет», а ВПК может утвердить его разработку. Решили: сразу после праздников обратиться в Главк, предварительно обсудив с Соичем. Обратиться надо за тремя подписями: Соич, Рязанцев и я. 4-х тактный не делать, т.к. он никому не потребуется. Двигатель «6+6» делать на мощность 1200 л.с. Нам надо пока не более 1000 л.с.
03.05.74.
Итак, начинаем по настоящему работать по НСТ. Предложения от КБ и цеха 190 получил. Охват далеко неполный. Ковалюх со своими людьми ничего не дал. Как правило, руководители подразделений сами написали предложения, выдавая их за труд своих подчиненных. Продлеваю сбор предложений до 1 июня с.г.
7.05.74.
Сегодня приехал Поликарпов В.В., который участвовал в МВК в Тагиле по Т-72. Работу МВК возглавлял Баженов и провел ее на удивление быстро (за 2 недели) и без разногласий. Не утвержден только монолитный колпак с требованием с 1.01.75 г. перейти керамику (?). Все остальное утверждается с минимальными замечаниями. Их в 3..4 раза меньше, чем у нас.
Обещают в 1974 г. сделать 450 машин, в апреле сделали – 10, в мае сдадут – 25. В 1975 ориентируются на 2000 шт. Задача очень, очень тяжелая и вряд ли выполнима.
8.05.74.
Получил заключение Потемкина по проекту изд. «450». В целом все критикуют и не рекомендуют развивать работы по этой схеме. Хотя, обещали противоположное! Главные сомнения, что многие решения не имеют прототипов и поэтому, по их мнению, полученные решения будут хуже и менее надежны, чем существующие. У танка Т-34 тоже не было прототипов, но он от этого только выиграл! Во всем видят только недостатки, скромно обходя преимущества, ради чего пришлось кое-чем поступиться.
14.05.74.
На «малое МВК» сегодня приехали: Якунин, Волгушев, Кочергин, Жерабин, Макаренко, Журавлев, Поликарпов, Скорняков.
Сегодня приехала комиссия по проверке хозяйственной деятельности нашего КБ за 1973 год. Все с омского завода «Октябрьской революции»
17.05.74.
Сегодня «малое МВК» закончило работу. Хотя и много было «разговоров», но все, кажется, поставили на место и ничего на «верх» для решения не перенесли. Наших военпредов Чередников в целом не поддержал и склонился на нашу сторону.
21.05.74.
Сегодня Соич рассматривал предложения по памятнику танку Т-34 на площади перед инженерным корпусом. Мы представили кучу графиков и эскизов и три макета. Табаков – главный архитектор завода представил один планшет. После обмена мнениями Соич принял за основу для проработки наш вариант с «Серпом и Молотом». Эскиз такой композиции разработан был мною.
Приказ МОП №205… от 14.05.74 г.
«О повышении эффективности работы ВНИИТрансмаш и его головной роли в отрасли БТТ».
Приложение №1
Состав Совета руководителей НИИ, Главных конструкторов и других специалистов по развитию БТТ.
Проскуряков В.Б. (председатель), Потемкин Э. К. (зам. председателя), члены совета: Пугачев Л.И, Ларин А.Т., Морозов А.А., Попов Н.С. (ПО «Кировский завод»), Венедиктов В.Н. (КБ УВЗ), Моров А.А.(Омск), Яковлев Б.Н. (Курганмашзавод), Ефимов Г.С. (ЗТрМ им. Свердлова), Рязанцев Н.К., Сабельников В.М. (ЦНИИТочмаш), Мирошников М.М. (ГОИ).
22.05.74.
Сегодня завод посетил Заведующий оборонным отделом ЦК КПУ Крючков Василий Дмитриевич. Назначен вместо Руденко Якова Кузьмича. Совещание проводил Соич. Докладывали Морозов, Рязанцев, Шомин, Ладонников.
Ладонников докладывал мрачно, упирая на недостатки нашей машины. Все очернил и свел к тому, что Т-72 все лучше и лучше «смотрится». Все говорил с чужих слов. Своего нет ничего, во всем в конструкции находил какие-то недостатки.
Окунь – докладывал о развитии завода на ближайшие годы.
23.05.74.
Сегодня уехали в Тулу, посетившие нас, директор Сидоров Михаил Григорьевич и Начальник ЦКБ – Аверин Станислав Иванович. Рассматривали вопрос «Организация, разработка и изготовление учебных стендов для изделий оборонительной техники». Нашим приемом остались очень довольными.
Сегодня машина с ГОТ прошла 120 км. Пока «живая» и замечаний нет. Это хорошее начало.
25.05.74.
На машине с ГОТ прошли 200 км. Все пока в порядке. Для начала это большой успех. Все довольны простотой и легкостью управления. Решено продолжать испытания на умеренных скоростях 14..17 км/час.
27.05.74.
Исполняется 60 лет начальнику кафедры Академии БТВ им. Р.Я. Малиновского Сергееву Леониду Владимировичу. От КБ его поздравит Шомин, который попутно едет в командировку в МОП. Наш памятный подарок – макет танка.
Приказ МОП №117-к от 15.05.74
Назначить Нежлукто Валентина Яковлевича начальником 7ГУ.
С.А. Зверев
Приказ МОП №118-к от 22.05.74.
Освободить т. Маресева М.И. от обязанностей начальника 7ГУ в связи с переходом на другую работу.
С.А. Зверев
Разработка изд. «450» потребует много новых решений, а главное – вызовет во внешнем мире уйму сомнений в работоспособности новых механизмов и узлов.
Особенно это касается:
Системы управления огнем.
Обеспечение обзора командира.
Приведение пушки к заряжанию.
Переделки системы стабилизации.
Отсутствие ручного заряжания.
Сомнения в получении минимального веса.
Все это далеко до совершенства и появится нескоро. Более реальной и практически равноценной с «450» будет модернизация изд. «9А». Если модернизация и будет отличаться от изд. «450», то это будет только вес, который будет больше порядка двух тонн. Договорились подумать над этим вопросом и обсудить на следующей неделе в узком кругу этот вопрос. Надо пригласить Морозова Е.А., Степанова, Омельяновича, Баисова, Словиковского, Папкова, Исаева, Ковалюха и Набутовского.
При модернизации изд. «9А» успех дела, как и для изд. «450», будет решать вес и плотность компоновки. Иначе все «полезет» далеко за 43 .. 45 тонн. Надо уложиться в семикатковую ходовую часть при весе не более 40.. 41 т, но при этом максимально «оторваться» по всем параметрам: мощности двигателя, боекомплекту, защите, возимому запасу топлива и пр.
29.05.74.
Машина с ГОТ прошла 250 км, все в порядке. Сегодня ездили на УПИ Степанов и Омельянович. Остались очень довольными работой ГОТ и управлением машиной. Намечается несколько усложнить программу испытаний, а также проверить работу трансмиссии на подъеме. Чувствуется, что отдача тепла в воду больше, чем на машине с серийной КП. Это вполне закономерно!
Рязанцев, Шомин и Баисов еще задерживаются в Москве. У Воронина обсуждается вопрос о выборе двигателя для «Перспективы». Наше предложение двигателя «6+6», к сожалению, не встретили поддержки у Воронина, Пугачева и Потемкина.
Начальник 7ГУ Нежлукто В.Я. наоборот усмотрел в этой схеме большую перспективу.
Мотив отказа от «6+6» – не понравится Заказчику 2-х тактный цикл и сохранение схемы 5ТДФ, который не взлюбили в войсках. Очевидно, вызовут меня для повторного рассмотрения. Мне надо будет ехать обязательно с Соичем и Рязанцевым, а то одного «затопчут». Очевидно, начальство не поняло всех качеств нашего предложения, а поэтому предстоит большая борьба. Надо переговорить с Рязанцевым и Лубченко.
30.05.74.
Получил письмо от Кучеренко. Он поддерживает схему «6+6», но все остальные (Пугачев, Онищенко, Воронин, Давтян) – против. Предлагает заняться работой над книгой о Т-34. Помощь в литературной обработке предлагает Сергейчук В.М. (из Киева). Это поддерживает Махонин и другие ветераны. Дело, как будто, абсолютно реальное. Без помощи литераторов, нам техникам такого дела не «поднять».
31.05.74.
На сегодня машина с ГОТ прошла 330 км. Все в порядке. Сейчас поднимут частоту вращения двигателя до 2000 об/мин (было около 1500). Надо проверить работу машины на подъеме. 13 июня 1974 г. исполняется 50 лет Венедиктову Валерию Николаевичу – Главному конструктору Уральского КБ Транспортного машиностроения.
03.06.74.
Сегодня на один день приезжал заместитель Нудельмана – профессор д.т.н. Рихтер Арон Абрамович – автор пушки Р-23 калибра 23 мм. Принял участие в рассмотрении нашего проекта и установки пушки на изд. «9А». Подписали протокол решения. Поговорили об его книге «Логика конструкторского мышления». Хорошая книга. Надо написать на нее положительный отзыв Рязанову и порекомендовать издать большим тиражом.
4.06.74.
Сегодня позвонил мне Г.М. Филимонов и сообщил, что у него есть какие-то очень ценные предложения по изд. «450», которые, по его мнению, должны «помирить» нас с Заказчиком и институтом Проскурякова. Все таки Г.М. нам очевидно симпатизирует, несмотря на то, что постоянно бурчит в наш адрес и особенно на меня.
5.06.74 г.
Сегодня приезжал Егоров Б.Г. Опять предлагал свой двигатель мощностью 1200 л.с., в малом МТО, но с двумя вентиляторами и кольцевым радиатором. Мы отказали ему в этой компоновке.
Машина с ГОТ прошла 500 км. Все в порядке. Завтра директор завода О.В. Соич едет в Чугуев смотреть машину с ГОТ на ходу. В целом – это хороший успех работы. Еще никому не удавалось сделать такую конструкцию. Следующий этап испытаний: повышение оборотов двигателя и движение на подъемах.
Утром в Чугуев едут Степанов, Омельянович и Завадский. Шомин с Соичем выедут в 13 часов.
6.06.74.
Соич смотрел и проехался на машине с ГОТ. Пока ходит медленно. Преодолели подъем до 15 градусов. Машина всего прошла 515 км.
7.06.74.
Совещание у директора Соича. Присутствовали: Шомин, Морозов, Рязанцев, Лычагин, Шухов, Лубченко. Разговор ограничился только двигателем – что делать: «6+6» или 4-х тактный? Решения не приняли, но предложено имитировать «6+6» на стенде и снять его характеристики.
Директору и мне больше нравится «5+5» на N=1000 л.с. Такой двигатель вызовет меньше переделок, но он не удовлетворяет перспективным запросам по увеличению мощности. Для веса машины в 45 тонн будет мал. Для нас при весе машины в 40 т. – отличная вещь. Равного не будет даже с ГТД. Надо над этим подумать.
12.06.74.
На вечер 11.06 машина с ГОТ прошла 560 км. Все в порядке. Отмечается не достаточное охлаждение масла. Поставят дополнительный радиатор. Сегодня будут готовить систему охлаждения для более напряженного режима двигателя (до n=2500 об/мин).
16.06.74.
Состоялись выборы в Верховный Совет СССР
17.06.74.
На утро машина с ГОП прошла 730 км максимальная скорость 24 км/ч. Работали на подъёмах. Давление масла доводили до 300 атм. Все пока в порядке. 20–21.06 исполняется 25 лет организации ВНИИТрансмаша. На торжественное собрание 19.06 поедут Баисов, Иванов и я.
На 750 км пробега, при повороте на месте отказала правая КП. Причина еще не установлена. Давление масла было порядка 300 атм. Есть предположение, что провернулась втулка и перекрыла маслоканал. Завтра узнаем все точно.
Вчера днем мне позвонил Секретарь Горкома КП Украины т. Сахнюк Иван Иванович и попросил от своего имени написать теплое письмо в адрес Л.И. Брежнева по поводу его выступления перед избирателями Бауманского района г. Москвы 14.06.74. Такое письмо я написал и передал в партом завода. Замечаний по письму не последовало. Очевидно, его содержание удовлетворило Горком партии.
18.06.74.
Приехал на завод Начальник Политотдела …(?) генерал-лейтенант Золотов Семен Митрофанович. Вчера он знакомился с заводом, сегодня обещал посетить КБ.
20.06.74.
Ленинград. ВНИИТрансмаш. 11 часов. Сегодня сообщили о смерти Маршала Советского Союза Жукова Г.К.
ВНИИТрансмашу исполняется 25 лет. Вступительное слово т. Воронина. Выступали:
Потемкин Э.К.:
– Вес – главная, основополагающая проблема машины 80-х годов. Он не должен сдерживать получение положительных качеств. Перспективными разработками института являются ГТД, ГМТ, новый боекомплект. Необходимо дополнительно увеличить внутренний объем машины на 3 м 3. Экипаж танка 3 человека – мало, нагрузка на человека велика. Возрастает утомляемость. Надо увеличить степень автоматизации в машине. Поднять надежность и боевую живучесть машины. Задачи стоят очень сложные. Возрастают требования к технологичности, массовости, стоимости. Надо сокращать сроки разработки новых образцов.
Зайцев В.А. (начальник отдела ходовой части и шасси ВНИИТрансмаш) в своем докладе сказал, что необходимо расширять поиск новых технических решений, дал хорошую оценку КП, ходовой части, воздухоочистителю, эжектору, его отдел много помогал «Заводу имени Малышева», существующие на сегодня разработки имеют хорошую перспективу.
(Комментарии А.М.) Еще бы, на харьковской БКП сейчас ходят практически все ВГМ тяжелой весовой категории.
Рыбин Г.Н. (зам. директора):
– Есть решения по защите от кумулятивного снаряда до 700 мм. Надо экономить вес машины для обеспечения мероприятий по защите. Казенную часть пушки надо выносить из машины. Надо отказаться от откатных систем пушки. Мы исследовали влияние усилия отдачи на танк, которое составляло до 600 тонн (?).
Выступали зам. директора по испытаниям Павлухин А.Д., Главный инженер Беляков А.Я., который отметил, что стендов очень много, но они еще не охватывают все системы машины; за рубежом много внимания уделяется стендовым испытаниям.
Продолжили выступления руководитель по «Луноходу» и начальник отдела перспективного развития и планирования отрасли Шумилов.
В 15–00 часов обедали у директора института. Мне первому дали слово, как старейшему из присутствующих. Кажется, сказал не плохо, предложив считать этот день рубежом начала совместной работы всех.
Обед прошел хорошо. Сейчас должно состояться совещание Главных конструкторов.
Время 16–20. Начало заседания Совета директоров и Главных конструкторов МОП. Председатель т. Воронин Л.А. Рассмотрели сроки заседаний Совета (2 раза в год). Следующее заседание состоится 15.08.74 тема: «Развитие отрасли» Докладчик ВНИИТрансмаш. Главным специалистом (куратором?) по ХКБМ назначен Поликарпов В.В.
21.06.74.
ВНИИТрансмаш. Время: 14 часов. Торжественное собрание. Выступали: секретарь парткома института, Потемкин Э.К., Покровский А.П. (от ветеранов ВНИИ-100), Онищенко В.А. (зам. начальника 7ГУ МОП), Злобин Г.А. (секретарь райкома партии), Морозов А.А., Попов Н.С., Чубаренко А.И. (Управление опытных работ МОП), Ефимов Г.С. (Свердловск), Карцев Л.Н., Пугачев Л.И., Якубчик Г.В., Мирошничеко А.А. (Генштаб МО), Яковлев Б.Н. (Курган), Кожедуб И.Н. вручил медаль за «Луноход», Ивановский О.Г. (Завод им. Лавочкина), Музикус С.М. (ЧТЗ) и др.
Выступление А.А. Морозова:
– Дорогие товарищи и дорогие именинники!
Мне оказана высокая честь и доверено приятное поручение в этот юбилейный день передать Вам от имени руководства «Завода имени Малышева», инженерно-технических работников ХКБМ и ХКБД и от себя лично самые горячие, искренние и сердечные поздравления первого Вашего 25-летия.
Хотя сама по себе дата Вашего земного существования и ни ахти уже велика, всего лишь 0,1 АН, в тоже время, на общем фоне существования нашей отрасли, когда «мы вышли в люди» 35 лет назад с появлением танков Т-34 и КВ ваша 25-летняя работа шла в одном строю с заводами, в борьбе за передовые машины, пройдя нелегкий путь от организации научного центра до всесоюзного института.
За 25 лет, практически на пустом месте, сегодня мы имеем мощную научную базу, призванную создавать научные кадры, давать ту отдачу, для которой она создавалась. К сожалению, не желая омрачать сегодняшний праздник, эта отдача в доле общей работы, пока по КПД не выше паровоза и по-старому вся тяжесть работы по новым образцам и многочисленным узлам лежит на плечах заводских КБ. Институт сегодня еще не может заменить КБ. Тут мы все вместе еще что-то не доделываем. Пока, волею судьбы, мы еще не потеряли лидирующей роли в мировом танкостроении, но если не пойдем по новым путям – можем потерять все. Пока наши средние танки самые легкие по весу, мощные по огню и защите.
Добиться еще лучших результатов – можно только большим трудом, легкой победы здесь не будет.
Ваш институт должен быть ведущим в борьбе за это, путем создания и отработки путей и мероприятий по созданию лучших узлов, механизмов, компоновочных схем, материалов, отвечающих высокими требованиям сегодняшнего дня, но на базе чрезвычайной простоты, компактности компоновки, минимального веса и объема, технологичности и надежности, малой стоимости. Экономия всего и во всем – это наш девиз!
Сделать это можно только на базе новых, смелых технических решений, без боязни, что можем где-то, как-то, в чем-то ошибиться.
Побеждает тот, кто имеет смелость наступать. Мы, конструкторы, должны работать над тем, чего еще не было!
У нас есть большие для этого возможности и резервы. Примером чему является Ваш институт и сидящие тут представители многочисленных организаций, опекающие нашу отрасль.
От нас вправе теперь требовать лучших результатов нашей работы и мы с Вами являемся должниками перед своей Родиной и народом.
Мне остается пожелать, чтобы сегодняшний Ваш юбилей стал бы переломным этапом в нашей с вами работе.
Больших Вам успехов в Вашем нелегком труде, дорогие товарищи именинники!
В 19 часов в доме офицеров состоялся товарищеский ужин человек на 200. Мне опять пришлось выступить с коротким поздравлением.
22.06.74.
Встал вопрос о потерях мощности внутри силовой установки. Потери в двигателе в основном состоят из потерь на выхлопе и отдачи в воду. Тепло, передаваемое в воду, в свою очередь, требует дополнительной мощности на его рассеивание через радиатор и на работу водяного насоса.
Потери в трансмиссии в основном заключаются в нагреве масла, на его перекачку через радиаторы, на что тоже надо затрачивать мощность.
В ГТД нет потерь мощности на охлаждение, а поэтому нет необходимости расходовать мощность на работу вентилятора охлаждения.
Приказ МОП №143-к от 17.06.74 г.
Освободить Ларина А.Т. от обязанностей директора ВНИИСтали в связи с уходом на пенсию.
Отмечая многолетнюю и плодотворную работу т. Ларина А.Т. в ОП объявляю ему благодарность и премирую месячным окладом.
С. Зверев
Приказ МОП №144-к от 17.06.74 г.
Назначить Маресева М.И. директором ВНИИСтали.
С.Зверев
25.06.74.
Директор Соич О.В. смотрел макет памятника танка Т-34. Никаких замечаний не было. Дал срок одну неделю для окончания и представления проекта к защите.
26.06.74.
Сегодня провел совещание с начальниками КБ по приказу МОП №230. («Перспектива» 80-х годов). Договорились принять за основу «классическую» схему изделия «434» и в ней осуществить выполнение ТТТ для «Перспективы». Считаю, что нам надо обязательно уложиться во все параметры и по возможности превысить их. Трудностей предстоит преодолеть немало, но дело в целом вполне реальное и выполнимое. Доложил хорошо без лишних слов, связано и вразумительно.
27.06.74.
Шухов передал, имеющие место в Москве, разговоры по результатам посещения завода генерал-лейтенантом Золотовым С.М. По всему видно, что генерал остался доволен всем, что видел на заводе: большие производственные возможности завода, ХКБМ и ХКБД. Заводские работники не высказали никаких жалоб и только просили по больше работы. На военную приемку жалоб тоже не было.
О результатах своей поездки в Харьков, Золотов доложил Бабаджаняну, командующему сухопутных войск Павловскому и в Политуправление МО. Он высказал неудовлетворение Дикому и Баженову, что они до сих пор не посетили завод. Он, за 4 месяца своей работы, посетил уже все заводы, указал, что завод и КБ работают на «холостом ходу».
Секретарь Харьковского обкома КПУ т. И.З. Соколов указал, что если такие отношения между военными и «Заводом имени Малышева» будут продолжаться и дальше, то он обратится в ЦК КПСС с просьбой вернуть заводу производство тепловозов.
Таким освещением поездки Рябов и другие представители МО были крайне обеспокоены и ищут причину такого оборота дела. Допытываются у Ладонникова, чем Золотова кормили, где поселяли, что говорили и на что жаловались. На наше счастье – жалоб не было и прием прошел крайне просто и скромно. После всего этого можно ожидать каких-либо перемен и ветер может измениться в нашу пользу. В общем, приятное сообщение.
Приказ МОП №156-к от 21 июня 1974 г.
Назначить Исакова П.П. директором ВНИИТрансмаш, освободив от этих обязанностей т. Проскурякова В.Б. в связи с переходом на другую работу.
С. Зверев
01.07.74.
Сегодня начинают съезжаться представители институтов, МОП, Финогенов, Зверев, Павловский, Устинов. Всего будет более 50 человек. На месте рассмотрят все вопросы работы завода и доработки машины, а также наметки на «Перспективу» 80-х годов.
В июне сделали «чудо», сдали на малярку 62 машины, выполнив при этом план полугодия и закрыв все долги за прошлые месяцы. Это большое событие и хороший «фон» к предстоящему приезду на завод начальства. До последнего дня план находился под большим сомнением и только 30.06. был сделан нечеловеческий скачек со сдачей на малярку.
На базе нашего опытного образца «439» Исаков будет делать в 3 квартале 1974 г. образец машины с двигателем В-46 с характеристикой «постоянная мощность». Этому направлению сейчас за рубежом уделяется большое внимание. Мы можем противопоставить этому «ГОТ», поднять мощность двигателя 5ТДФ или уставить 6ТД.
2.07.74.
Финогенов с Соичем посетили КБ-63. Вчера вечером приехали представители Исакова (6 человек), Пугачев, Сержантов, Онищенко, Кочергин И.В., Миронов В.И.
3.07.74.
В 9 часов все приехавшие специалисты посетили цех 190, а затем собрались в ХКБМ. Шомин доложил о ходе выполнения протокола МВК по изделию «9». Финогенов П.В. обязался объявить конкурс на чехол гидроамортизатора.
Морозов Е.А. и Морозов А.А. доложили о «Перспективе». Доложили неплохо, оставили хорошее впечатление и все остались довольны. Одновременно просмотрели проект памятника танку Т-34. То же все остались довольны. Директор Соич будет собирать художественный совет.
Наше предложение об объединении многих тем на одном образце с одобрением было поддержано тт. Финогеновым и Соичем. Предложено подработать тематику ОКР для такого образца. В Тагиле июньский план составлял 27 машин. Сдали только 3 штуки.
6.07.74.
Вечером прилетел на завод т. Воронин. Выходной провел в пансионате на Старом Салтове. Финогенов уехал в Москву.
8.07.74.
Сегодня с утра т. Воронин и другие находились в КБ-63, у Рязанцева Н.К. Завтра в 8–06 приезжает т. Рябов Ю.А. Ладонников с 5.07 ушел в тарифный отпуск.
09.07.74.
Совещание у Соича. Присутствовали: Рябов, Воронин, Шухов, Сержантов, Онищенко, Лащенко, Журавлев, Голуб, Исаев, Поликарпов, Словиковсий, Сарычев, Шомин. Рассматривались вопросы дальнейшего совершенствования изделия «9А» и изготовление к концу 1975 года 3 опытных образцов машин с этим объемом улучшений.
10.07.74.
Ходят слухи, что Подрезов В.И. (ЦК КПСС) уходит на пенсию. Вместо него, якобы, намечается Миронов Владимир Иванович (зам. Главного конструктора ЛКЗ).
Время 16–00. Вместе с т. Ворониным посетил КБ и цех 190 Начальник 7ГУ Нежлукто В.Я. Это его первое посещение завода и КБ и первая моя с ним встреча. Он очень напоминает Махонина не только внешне, но и по своему поведению, складу характера. Говорит мало, быстро схватывает суть дела, производит в целом хорошее впечатление серьезного человека. Достаточно спокойный, говорит коротко без эмоций, ровно. Может слушать, схватывать главное, не грубить. В общем, у меня осталось самое положительное впечатление. Ушли через пару часов, завтра в 14 часов обещали еще раз зайти и посмотреть «Перспективу».
Очевидно, этим посещением и закончится вся эта двухнедельная возня ожидания большого начальства.
Рябов уехал в Москву вечером, подписав все наши бумаги по машине.
11.07.74.
Сегодня доложили «Перспективу» Воронину и Нежлукто. Остались довольными. Нежлукто проявил интерес к двигателю. Наше предложение «классической» схемы – одобрили, но порекомендовали не забрасывать старую схему с вынесенным вооружением.
Воронин разрешил мне отпуск с 1.07.74 г.
Сегодня приехал на испытания прибора «Кристалл» академик Тимофеев Петр Васильевич и его помощник. Встретили на аэродроме и поселили в заводскую гостиницу. В 16–00, в течение часа, говорили о предстоящих испытаниях.
Сегодня Лубченко предложил нам новую схему 6-ти-цилиндрового 4-х тактного двигателя. Эта схема хорошо компонуется, сохраняя эжекционную систему охлаждения. По сравнению с 6ТД, он будет менее напряжен и имеет перспективу повышения мощности более 1000 л.с. Если Лубченко удачно сделает новый двигатель, то наши мотористы твердо выйдут на широкую дорогу, а наша схема МТО с бортовыми КП единолично восторжествует перед всеми другими компоновками МТО. Надо только найти простое и малогабаритное решение 4–5 скоростной КП. При этом можно просто решить вопросы:
Запуск от 2-х аккумуляторов.
Отмена установки «Пускача».
Отмена выхлопной трубы ПХ.
Упрощение конструкции КП.
Улучшение зарядки АКБ.
Обеспечение форсажа и охлаждения.
Возможность работы на одном двигателе при малых скоростях движения.
Обеспечение «холодного» процесса основного двигателя.
Уменьшение путевого расхода топлива.
Сокращение времени запуска двигателя зимой.
Уменьшение расхода воздуха и электроэнергии при запуске 4-х тактного двигателя.
Отпадает необходимость в напряжении 48 вольт
Возможность отключения основного двигателя и КП.
Улучшение условий торможения машины двигателем.
Уменьшение мощности стартер-генератора.
Отменяется подогреватель.
Сегодня Рязанцев и Лубченко обсудили у меня вопрос о 2-х тактном двигателе «6+6». Рязанцев тоже разделяет наше мнение о необходимости и своем желании его разрабатывать, но не знает, как это оформить. Два проекта он не «потянет», а ВПК может утвердить его разработку. Решили: сразу после праздников обратиться в Главк, предварительно обсудив с Соичем. Обратиться надо за тремя подписями: Соич, Рязанцев и я. 4-х тактный не делать, т.к. он никому не потребуется. Двигатель «6+6» делать на мощность 1200 л.с. Нам надо пока не более 1000 л.с.
03.05.74.
Итак, начинаем по настоящему работать по НСТ. Предложения от КБ и цеха 190 получил. Охват далеко неполный. Ковалюх со своими людьми ничего не дал. Как правило, руководители подразделений сами написали предложения, выдавая их за труд своих подчиненных. Продлеваю сбор предложений до 1 июня с.г.
7.05.74.
Сегодня приехал Поликарпов В.В., который участвовал в МВК в Тагиле по Т-72. Работу МВК возглавлял Баженов и провел ее на удивление быстро (за 2 недели) и без разногласий. Не утвержден только монолитный колпак с требованием с 1.01.75 г. перейти керамику (?). Все остальное утверждается с минимальными замечаниями. Их в 3..4 раза меньше, чем у нас.
Обещают в 1974 г. сделать 450 машин, в апреле сделали – 10, в мае сдадут – 25. В 1975 ориентируются на 2000 шт. Задача очень, очень тяжелая и вряд ли выполнима.
8.05.74.
Получил заключение Потемкина по проекту изд. «450». В целом все критикуют и не рекомендуют развивать работы по этой схеме. Хотя, обещали противоположное! Главные сомнения, что многие решения не имеют прототипов и поэтому, по их мнению, полученные решения будут хуже и менее надежны, чем существующие. У танка Т-34 тоже не было прототипов, но он от этого только выиграл! Во всем видят только недостатки, скромно обходя преимущества, ради чего пришлось кое-чем поступиться.
14.05.74.
На «малое МВК» сегодня приехали: Якунин, Волгушев, Кочергин, Жерабин, Макаренко, Журавлев, Поликарпов, Скорняков.
Сегодня приехала комиссия по проверке хозяйственной деятельности нашего КБ за 1973 год. Все с омского завода «Октябрьской революции»
17.05.74.
Сегодня «малое МВК» закончило работу. Хотя и много было «разговоров», но все, кажется, поставили на место и ничего на «верх» для решения не перенесли. Наших военпредов Чередников в целом не поддержал и склонился на нашу сторону.
21.05.74.
Сегодня Соич рассматривал предложения по памятнику танку Т-34 на площади перед инженерным корпусом. Мы представили кучу графиков и эскизов и три макета. Табаков – главный архитектор завода представил один планшет. После обмена мнениями Соич принял за основу для проработки наш вариант с «Серпом и Молотом». Эскиз такой композиции разработан был мною.
Приказ МОП №205… от 14.05.74 г.
«О повышении эффективности работы ВНИИТрансмаш и его головной роли в отрасли БТТ».
Приложение №1
Состав Совета руководителей НИИ, Главных конструкторов и других специалистов по развитию БТТ.
Проскуряков В.Б. (председатель), Потемкин Э. К. (зам. председателя), члены совета: Пугачев Л.И, Ларин А.Т., Морозов А.А., Попов Н.С. (ПО «Кировский завод»), Венедиктов В.Н. (КБ УВЗ), Моров А.А.(Омск), Яковлев Б.Н. (Курганмашзавод), Ефимов Г.С. (ЗТрМ им. Свердлова), Рязанцев Н.К., Сабельников В.М. (ЦНИИТочмаш), Мирошников М.М. (ГОИ).
22.05.74.
Сегодня завод посетил Заведующий оборонным отделом ЦК КПУ Крючков Василий Дмитриевич. Назначен вместо Руденко Якова Кузьмича. Совещание проводил Соич. Докладывали Морозов, Рязанцев, Шомин, Ладонников.
Ладонников докладывал мрачно, упирая на недостатки нашей машины. Все очернил и свел к тому, что Т-72 все лучше и лучше «смотрится». Все говорил с чужих слов. Своего нет ничего, во всем в конструкции находил какие-то недостатки.
Окунь – докладывал о развитии завода на ближайшие годы.
23.05.74.
Сегодня уехали в Тулу, посетившие нас, директор Сидоров Михаил Григорьевич и Начальник ЦКБ – Аверин Станислав Иванович. Рассматривали вопрос «Организация, разработка и изготовление учебных стендов для изделий оборонительной техники». Нашим приемом остались очень довольными.
Сегодня машина с ГОТ прошла 120 км. Пока «живая» и замечаний нет. Это хорошее начало.
25.05.74.
На машине с ГОТ прошли 200 км. Все пока в порядке. Для начала это большой успех. Все довольны простотой и легкостью управления. Решено продолжать испытания на умеренных скоростях 14..17 км/час.
27.05.74.
Исполняется 60 лет начальнику кафедры Академии БТВ им. Р.Я. Малиновского Сергееву Леониду Владимировичу. От КБ его поздравит Шомин, который попутно едет в командировку в МОП. Наш памятный подарок – макет танка.
Приказ МОП №117-к от 15.05.74
Назначить Нежлукто Валентина Яковлевича начальником 7ГУ.
С.А. Зверев
Приказ МОП №118-к от 22.05.74.
Освободить т. Маресева М.И. от обязанностей начальника 7ГУ в связи с переходом на другую работу.
С.А. Зверев
Разработка изд. «450» потребует много новых решений, а главное – вызовет во внешнем мире уйму сомнений в работоспособности новых механизмов и узлов.
Особенно это касается:
Системы управления огнем.
Обеспечение обзора командира.
Приведение пушки к заряжанию.
Переделки системы стабилизации.
Отсутствие ручного заряжания.
Сомнения в получении минимального веса.
Все это далеко до совершенства и появится нескоро. Более реальной и практически равноценной с «450» будет модернизация изд. «9А». Если модернизация и будет отличаться от изд. «450», то это будет только вес, который будет больше порядка двух тонн. Договорились подумать над этим вопросом и обсудить на следующей неделе в узком кругу этот вопрос. Надо пригласить Морозова Е.А., Степанова, Омельяновича, Баисова, Словиковского, Папкова, Исаева, Ковалюха и Набутовского.
При модернизации изд. «9А» успех дела, как и для изд. «450», будет решать вес и плотность компоновки. Иначе все «полезет» далеко за 43 .. 45 тонн. Надо уложиться в семикатковую ходовую часть при весе не более 40.. 41 т, но при этом максимально «оторваться» по всем параметрам: мощности двигателя, боекомплекту, защите, возимому запасу топлива и пр.
29.05.74.
Машина с ГОТ прошла 250 км, все в порядке. Сегодня ездили на УПИ Степанов и Омельянович. Остались очень довольными работой ГОТ и управлением машиной. Намечается несколько усложнить программу испытаний, а также проверить работу трансмиссии на подъеме. Чувствуется, что отдача тепла в воду больше, чем на машине с серийной КП. Это вполне закономерно!
Рязанцев, Шомин и Баисов еще задерживаются в Москве. У Воронина обсуждается вопрос о выборе двигателя для «Перспективы». Наше предложение двигателя «6+6», к сожалению, не встретили поддержки у Воронина, Пугачева и Потемкина.
Начальник 7ГУ Нежлукто В.Я. наоборот усмотрел в этой схеме большую перспективу.
Мотив отказа от «6+6» – не понравится Заказчику 2-х тактный цикл и сохранение схемы 5ТДФ, который не взлюбили в войсках. Очевидно, вызовут меня для повторного рассмотрения. Мне надо будет ехать обязательно с Соичем и Рязанцевым, а то одного «затопчут». Очевидно, начальство не поняло всех качеств нашего предложения, а поэтому предстоит большая борьба. Надо переговорить с Рязанцевым и Лубченко.
30.05.74.
Получил письмо от Кучеренко. Он поддерживает схему «6+6», но все остальные (Пугачев, Онищенко, Воронин, Давтян) – против. Предлагает заняться работой над книгой о Т-34. Помощь в литературной обработке предлагает Сергейчук В.М. (из Киева). Это поддерживает Махонин и другие ветераны. Дело, как будто, абсолютно реальное. Без помощи литераторов, нам техникам такого дела не «поднять».
31.05.74.
На сегодня машина с ГОТ прошла 330 км. Все в порядке. Сейчас поднимут частоту вращения двигателя до 2000 об/мин (было около 1500). Надо проверить работу машины на подъеме. 13 июня 1974 г. исполняется 50 лет Венедиктову Валерию Николаевичу – Главному конструктору Уральского КБ Транспортного машиностроения.
03.06.74.
Сегодня на один день приезжал заместитель Нудельмана – профессор д.т.н. Рихтер Арон Абрамович – автор пушки Р-23 калибра 23 мм. Принял участие в рассмотрении нашего проекта и установки пушки на изд. «9А». Подписали протокол решения. Поговорили об его книге «Логика конструкторского мышления». Хорошая книга. Надо написать на нее положительный отзыв Рязанову и порекомендовать издать большим тиражом.
4.06.74.
Сегодня позвонил мне Г.М. Филимонов и сообщил, что у него есть какие-то очень ценные предложения по изд. «450», которые, по его мнению, должны «помирить» нас с Заказчиком и институтом Проскурякова. Все таки Г.М. нам очевидно симпатизирует, несмотря на то, что постоянно бурчит в наш адрес и особенно на меня.
5.06.74 г.
Сегодня приезжал Егоров Б.Г. Опять предлагал свой двигатель мощностью 1200 л.с., в малом МТО, но с двумя вентиляторами и кольцевым радиатором. Мы отказали ему в этой компоновке.
Машина с ГОТ прошла 500 км. Все в порядке. Завтра директор завода О.В. Соич едет в Чугуев смотреть машину с ГОТ на ходу. В целом – это хороший успех работы. Еще никому не удавалось сделать такую конструкцию. Следующий этап испытаний: повышение оборотов двигателя и движение на подъемах.
Утром в Чугуев едут Степанов, Омельянович и Завадский. Шомин с Соичем выедут в 13 часов.
6.06.74.
Соич смотрел и проехался на машине с ГОТ. Пока ходит медленно. Преодолели подъем до 15 градусов. Машина всего прошла 515 км.
7.06.74.
Совещание у директора Соича. Присутствовали: Шомин, Морозов, Рязанцев, Лычагин, Шухов, Лубченко. Разговор ограничился только двигателем – что делать: «6+6» или 4-х тактный? Решения не приняли, но предложено имитировать «6+6» на стенде и снять его характеристики.
Директору и мне больше нравится «5+5» на N=1000 л.с. Такой двигатель вызовет меньше переделок, но он не удовлетворяет перспективным запросам по увеличению мощности. Для веса машины в 45 тонн будет мал. Для нас при весе машины в 40 т. – отличная вещь. Равного не будет даже с ГТД. Надо над этим подумать.
12.06.74.
На вечер 11.06 машина с ГОТ прошла 560 км. Все в порядке. Отмечается не достаточное охлаждение масла. Поставят дополнительный радиатор. Сегодня будут готовить систему охлаждения для более напряженного режима двигателя (до n=2500 об/мин).
16.06.74.
Состоялись выборы в Верховный Совет СССР
17.06.74.
На утро машина с ГОП прошла 730 км максимальная скорость 24 км/ч. Работали на подъёмах. Давление масла доводили до 300 атм. Все пока в порядке. 20–21.06 исполняется 25 лет организации ВНИИТрансмаша. На торжественное собрание 19.06 поедут Баисов, Иванов и я.
На 750 км пробега, при повороте на месте отказала правая КП. Причина еще не установлена. Давление масла было порядка 300 атм. Есть предположение, что провернулась втулка и перекрыла маслоканал. Завтра узнаем все точно.
Вчера днем мне позвонил Секретарь Горкома КП Украины т. Сахнюк Иван Иванович и попросил от своего имени написать теплое письмо в адрес Л.И. Брежнева по поводу его выступления перед избирателями Бауманского района г. Москвы 14.06.74. Такое письмо я написал и передал в партом завода. Замечаний по письму не последовало. Очевидно, его содержание удовлетворило Горком партии.
18.06.74.
Приехал на завод Начальник Политотдела …(?) генерал-лейтенант Золотов Семен Митрофанович. Вчера он знакомился с заводом, сегодня обещал посетить КБ.
20.06.74.
Ленинград. ВНИИТрансмаш. 11 часов. Сегодня сообщили о смерти Маршала Советского Союза Жукова Г.К.
ВНИИТрансмашу исполняется 25 лет. Вступительное слово т. Воронина. Выступали:
Потемкин Э.К.:
– Вес – главная, основополагающая проблема машины 80-х годов. Он не должен сдерживать получение положительных качеств. Перспективными разработками института являются ГТД, ГМТ, новый боекомплект. Необходимо дополнительно увеличить внутренний объем машины на 3 м 3. Экипаж танка 3 человека – мало, нагрузка на человека велика. Возрастает утомляемость. Надо увеличить степень автоматизации в машине. Поднять надежность и боевую живучесть машины. Задачи стоят очень сложные. Возрастают требования к технологичности, массовости, стоимости. Надо сокращать сроки разработки новых образцов.
Зайцев В.А. (начальник отдела ходовой части и шасси ВНИИТрансмаш) в своем докладе сказал, что необходимо расширять поиск новых технических решений, дал хорошую оценку КП, ходовой части, воздухоочистителю, эжектору, его отдел много помогал «Заводу имени Малышева», существующие на сегодня разработки имеют хорошую перспективу.
(Комментарии А.М.) Еще бы, на харьковской БКП сейчас ходят практически все ВГМ тяжелой весовой категории.
Рыбин Г.Н. (зам. директора):
– Есть решения по защите от кумулятивного снаряда до 700 мм. Надо экономить вес машины для обеспечения мероприятий по защите. Казенную часть пушки надо выносить из машины. Надо отказаться от откатных систем пушки. Мы исследовали влияние усилия отдачи на танк, которое составляло до 600 тонн (?).
Выступали зам. директора по испытаниям Павлухин А.Д., Главный инженер Беляков А.Я., который отметил, что стендов очень много, но они еще не охватывают все системы машины; за рубежом много внимания уделяется стендовым испытаниям.
Продолжили выступления руководитель по «Луноходу» и начальник отдела перспективного развития и планирования отрасли Шумилов.
В 15–00 часов обедали у директора института. Мне первому дали слово, как старейшему из присутствующих. Кажется, сказал не плохо, предложив считать этот день рубежом начала совместной работы всех.
Обед прошел хорошо. Сейчас должно состояться совещание Главных конструкторов.
Время 16–20. Начало заседания Совета директоров и Главных конструкторов МОП. Председатель т. Воронин Л.А. Рассмотрели сроки заседаний Совета (2 раза в год). Следующее заседание состоится 15.08.74 тема: «Развитие отрасли» Докладчик ВНИИТрансмаш. Главным специалистом (куратором?) по ХКБМ назначен Поликарпов В.В.
21.06.74.
ВНИИТрансмаш. Время: 14 часов. Торжественное собрание. Выступали: секретарь парткома института, Потемкин Э.К., Покровский А.П. (от ветеранов ВНИИ-100), Онищенко В.А. (зам. начальника 7ГУ МОП), Злобин Г.А. (секретарь райкома партии), Морозов А.А., Попов Н.С., Чубаренко А.И. (Управление опытных работ МОП), Ефимов Г.С. (Свердловск), Карцев Л.Н., Пугачев Л.И., Якубчик Г.В., Мирошничеко А.А. (Генштаб МО), Яковлев Б.Н. (Курган), Кожедуб И.Н. вручил медаль за «Луноход», Ивановский О.Г. (Завод им. Лавочкина), Музикус С.М. (ЧТЗ) и др.
Выступление А.А. Морозова:
– Дорогие товарищи и дорогие именинники!
Мне оказана высокая честь и доверено приятное поручение в этот юбилейный день передать Вам от имени руководства «Завода имени Малышева», инженерно-технических работников ХКБМ и ХКБД и от себя лично самые горячие, искренние и сердечные поздравления первого Вашего 25-летия.
Хотя сама по себе дата Вашего земного существования и ни ахти уже велика, всего лишь 0,1 АН, в тоже время, на общем фоне существования нашей отрасли, когда «мы вышли в люди» 35 лет назад с появлением танков Т-34 и КВ ваша 25-летняя работа шла в одном строю с заводами, в борьбе за передовые машины, пройдя нелегкий путь от организации научного центра до всесоюзного института.
За 25 лет, практически на пустом месте, сегодня мы имеем мощную научную базу, призванную создавать научные кадры, давать ту отдачу, для которой она создавалась. К сожалению, не желая омрачать сегодняшний праздник, эта отдача в доле общей работы, пока по КПД не выше паровоза и по-старому вся тяжесть работы по новым образцам и многочисленным узлам лежит на плечах заводских КБ. Институт сегодня еще не может заменить КБ. Тут мы все вместе еще что-то не доделываем. Пока, волею судьбы, мы еще не потеряли лидирующей роли в мировом танкостроении, но если не пойдем по новым путям – можем потерять все. Пока наши средние танки самые легкие по весу, мощные по огню и защите.
Добиться еще лучших результатов – можно только большим трудом, легкой победы здесь не будет.
Ваш институт должен быть ведущим в борьбе за это, путем создания и отработки путей и мероприятий по созданию лучших узлов, механизмов, компоновочных схем, материалов, отвечающих высокими требованиям сегодняшнего дня, но на базе чрезвычайной простоты, компактности компоновки, минимального веса и объема, технологичности и надежности, малой стоимости. Экономия всего и во всем – это наш девиз!
Сделать это можно только на базе новых, смелых технических решений, без боязни, что можем где-то, как-то, в чем-то ошибиться.
Побеждает тот, кто имеет смелость наступать. Мы, конструкторы, должны работать над тем, чего еще не было!
У нас есть большие для этого возможности и резервы. Примером чему является Ваш институт и сидящие тут представители многочисленных организаций, опекающие нашу отрасль.
От нас вправе теперь требовать лучших результатов нашей работы и мы с Вами являемся должниками перед своей Родиной и народом.
Мне остается пожелать, чтобы сегодняшний Ваш юбилей стал бы переломным этапом в нашей с вами работе.
Больших Вам успехов в Вашем нелегком труде, дорогие товарищи именинники!
В 19 часов в доме офицеров состоялся товарищеский ужин человек на 200. Мне опять пришлось выступить с коротким поздравлением.
22.06.74.
Встал вопрос о потерях мощности внутри силовой установки. Потери в двигателе в основном состоят из потерь на выхлопе и отдачи в воду. Тепло, передаваемое в воду, в свою очередь, требует дополнительной мощности на его рассеивание через радиатор и на работу водяного насоса.
Потери в трансмиссии в основном заключаются в нагреве масла, на его перекачку через радиаторы, на что тоже надо затрачивать мощность.
В ГТД нет потерь мощности на охлаждение, а поэтому нет необходимости расходовать мощность на работу вентилятора охлаждения.
Приказ МОП №143-к от 17.06.74 г.
Освободить Ларина А.Т. от обязанностей директора ВНИИСтали в связи с уходом на пенсию.
Отмечая многолетнюю и плодотворную работу т. Ларина А.Т. в ОП объявляю ему благодарность и премирую месячным окладом.
С. Зверев
Приказ МОП №144-к от 17.06.74 г.
Назначить Маресева М.И. директором ВНИИСтали.
С.Зверев
25.06.74.
Директор Соич О.В. смотрел макет памятника танка Т-34. Никаких замечаний не было. Дал срок одну неделю для окончания и представления проекта к защите.
26.06.74.
Сегодня провел совещание с начальниками КБ по приказу МОП №230. («Перспектива» 80-х годов). Договорились принять за основу «классическую» схему изделия «434» и в ней осуществить выполнение ТТТ для «Перспективы». Считаю, что нам надо обязательно уложиться во все параметры и по возможности превысить их. Трудностей предстоит преодолеть немало, но дело в целом вполне реальное и выполнимое. Доложил хорошо без лишних слов, связано и вразумительно.
27.06.74.
Шухов передал, имеющие место в Москве, разговоры по результатам посещения завода генерал-лейтенантом Золотовым С.М. По всему видно, что генерал остался доволен всем, что видел на заводе: большие производственные возможности завода, ХКБМ и ХКБД. Заводские работники не высказали никаких жалоб и только просили по больше работы. На военную приемку жалоб тоже не было.
О результатах своей поездки в Харьков, Золотов доложил Бабаджаняну, командующему сухопутных войск Павловскому и в Политуправление МО. Он высказал неудовлетворение Дикому и Баженову, что они до сих пор не посетили завод. Он, за 4 месяца своей работы, посетил уже все заводы, указал, что завод и КБ работают на «холостом ходу».
Секретарь Харьковского обкома КПУ т. И.З. Соколов указал, что если такие отношения между военными и «Заводом имени Малышева» будут продолжаться и дальше, то он обратится в ЦК КПСС с просьбой вернуть заводу производство тепловозов.
Таким освещением поездки Рябов и другие представители МО были крайне обеспокоены и ищут причину такого оборота дела. Допытываются у Ладонникова, чем Золотова кормили, где поселяли, что говорили и на что жаловались. На наше счастье – жалоб не было и прием прошел крайне просто и скромно. После всего этого можно ожидать каких-либо перемен и ветер может измениться в нашу пользу. В общем, приятное сообщение.
Приказ МОП №156-к от 21 июня 1974 г.
Назначить Исакова П.П. директором ВНИИТрансмаш, освободив от этих обязанностей т. Проскурякова В.Б. в связи с переходом на другую работу.
С. Зверев
01.07.74.
Сегодня начинают съезжаться представители институтов, МОП, Финогенов, Зверев, Павловский, Устинов. Всего будет более 50 человек. На месте рассмотрят все вопросы работы завода и доработки машины, а также наметки на «Перспективу» 80-х годов.
В июне сделали «чудо», сдали на малярку 62 машины, выполнив при этом план полугодия и закрыв все долги за прошлые месяцы. Это большое событие и хороший «фон» к предстоящему приезду на завод начальства. До последнего дня план находился под большим сомнением и только 30.06. был сделан нечеловеческий скачек со сдачей на малярку.
На базе нашего опытного образца «439» Исаков будет делать в 3 квартале 1974 г. образец машины с двигателем В-46 с характеристикой «постоянная мощность». Этому направлению сейчас за рубежом уделяется большое внимание. Мы можем противопоставить этому «ГОТ», поднять мощность двигателя 5ТДФ или уставить 6ТД.
2.07.74.
Финогенов с Соичем посетили КБ-63. Вчера вечером приехали представители Исакова (6 человек), Пугачев, Сержантов, Онищенко, Кочергин И.В., Миронов В.И.
3.07.74.
В 9 часов все приехавшие специалисты посетили цех 190, а затем собрались в ХКБМ. Шомин доложил о ходе выполнения протокола МВК по изделию «9». Финогенов П.В. обязался объявить конкурс на чехол гидроамортизатора.
Морозов Е.А. и Морозов А.А. доложили о «Перспективе». Доложили неплохо, оставили хорошее впечатление и все остались довольны. Одновременно просмотрели проект памятника танку Т-34. То же все остались довольны. Директор Соич будет собирать художественный совет.
Наше предложение об объединении многих тем на одном образце с одобрением было поддержано тт. Финогеновым и Соичем. Предложено подработать тематику ОКР для такого образца. В Тагиле июньский план составлял 27 машин. Сдали только 3 штуки.
6.07.74.
Вечером прилетел на завод т. Воронин. Выходной провел в пансионате на Старом Салтове. Финогенов уехал в Москву.
8.07.74.
Сегодня с утра т. Воронин и другие находились в КБ-63, у Рязанцева Н.К. Завтра в 8–06 приезжает т. Рябов Ю.А. Ладонников с 5.07 ушел в тарифный отпуск.
09.07.74.
Совещание у Соича. Присутствовали: Рябов, Воронин, Шухов, Сержантов, Онищенко, Лащенко, Журавлев, Голуб, Исаев, Поликарпов, Словиковсий, Сарычев, Шомин. Рассматривались вопросы дальнейшего совершенствования изделия «9А» и изготовление к концу 1975 года 3 опытных образцов машин с этим объемом улучшений.
10.07.74.
Ходят слухи, что Подрезов В.И. (ЦК КПСС) уходит на пенсию. Вместо него, якобы, намечается Миронов Владимир Иванович (зам. Главного конструктора ЛКЗ).
Время 16–00. Вместе с т. Ворониным посетил КБ и цех 190 Начальник 7ГУ Нежлукто В.Я. Это его первое посещение завода и КБ и первая моя с ним встреча. Он очень напоминает Махонина не только внешне, но и по своему поведению, складу характера. Говорит мало, быстро схватывает суть дела, производит в целом хорошее впечатление серьезного человека. Достаточно спокойный, говорит коротко без эмоций, ровно. Может слушать, схватывать главное, не грубить. В общем, у меня осталось самое положительное впечатление. Ушли через пару часов, завтра в 14 часов обещали еще раз зайти и посмотреть «Перспективу».
Очевидно, этим посещением и закончится вся эта двухнедельная возня ожидания большого начальства.
Рябов уехал в Москву вечером, подписав все наши бумаги по машине.
11.07.74.
Сегодня доложили «Перспективу» Воронину и Нежлукто. Остались довольными. Нежлукто проявил интерес к двигателю. Наше предложение «классической» схемы – одобрили, но порекомендовали не забрасывать старую схему с вынесенным вооружением.
Воронин разрешил мне отпуск с 1.07.74 г.
Сегодня приехал на испытания прибора «Кристалл» академик Тимофеев Петр Васильевич и его помощник. Встретили на аэродроме и поселили в заводскую гостиницу. В 16–00, в течение часа, говорили о предстоящих испытаниях.