Страница:
3. Можно проверить на нескольких траках на машине.
4. Условия работы на машине далеко отличаются от работы на стенде.
Выступали: Кричевский, Дорошенко, Морозов, Таршинов, Медведев (заключительное слово).
Морозов:
– Чтобы быть последовательным, я был всегда противником этой схемы.
Состав технического совета КБ-60М: Морозов А.А., Степанов М.Г., Баран Я.И., Омельянович Г.А., Левит Г.Б., Либина Б.И., Гросицкий А.А., Вульфович Л.Г.
10.12.55.
Приезжал подполковник Береснев Г.Н. по вопросу ТДА. Решение: испытания проводить на 3 передаче. Попробовать увеличить расход топлива с 9 лит/мин до 10–10,5.
Перечень опытных работ КБ-60М на 1956 г.:
1. Изд. «430»: деревянный макет, завершить технический проект, макет системы для обстрела (колпак и башня), изготовить две машины для заводских испытаний, работы с ВАБТ им. Сталина. Общая сумма – 6.9 млн. рублей.
2. Т-54 («Дым») – 1 машина.
3. «485» – 18 машин (доработка).
4. «486» – 1 машина (разработка), 65 машин россыпью.
5. ПАЗ – технический проект.
6. МТУ – 50 машин.
7. Завершение работ по гусенице Т-54.
8. Улучшение изд. «419».
9. Гусеница ХПИ. Стоимость: 134,6 тыс. рублей. Срок: 11.1956.
25.01.56.
По вызову т. Махонина С.Н. выехал в Москву. Был у Министра Малышева. Обсуждали перспективное развитие машин.
14.02.56.
Сегодня по телефону передал т. Ефимов П.А., что Главный конструктор ЦКБ-393 Николаев С.М. снят с должности. За что – не известно.
01.03.56.
Совещание у директора. «О новой технике». Присутствовали: Зеест, Соболь, Маляров, Коропов, Струнге, Лысенко, Автомонов, Калугин, Кирнарский, Морозов.
Основными работами шестой пятилетки являются:
1. 3-х секционный тепловоз.
2. Тепловозный дизель мощностью 3000 л.с.
3. Газотурбовоз на флотском мазуте (совместно с ХПИ).
4. Калугину поручить заниматься атомными двигателями для тепловозов.
5. Внедрить турбонаддув для тепловозных дизелей.
6. Использование сернистого топлива для дизелей.
24.03.56.
Совещание руководителей групп с тт. Захарцевым и Урусовым. Замечания военных по конструкции изд. «430».
1. Днище корпуса увеличить до 20 мм.
2. Нижний лист носа корпуса опустить до днища.
3. Кормовая часть под башней недостаточно прочна.
4. Защита боекомплекта недостаточно прочная.
5. Проверить сварку носового бронелиста электрошлаковым способом.
6. Много люков в днище под мотором.
7. Проверить возможность утончения носовых листов корпуса.
8. Крепление кронштейна ленивца слабее, чем на изд. «419».
9. При испытаниях танка Т-34 в условиях ядерного взрыва, его конструкция в 3 раза хуже способствует проникновению радиации, чем изд. «419».
10. Днище корпуса танка при взрыве противотанковой мины, нагружается больше, чем крыша – образуется клин воздушного давления.
11. Крышу башни надо довести до 40–45 мм.
12. При ядерном взрыве ввести автоматическое закрытие всех люков и отверстий в машине. Предлагается автоматика уже имеющаяся в производстве.
13. Надо иметь резерв по весу для будущей модернизации.
14. Ничего не сделано по применению легких сплавов, алюминия и титана.
15. Высота в зоне заряжающего мала (равна Тагилу). Надо не меньше, чем на изд. «419».
16. Надо увеличить расстояние до оси окуляров ТПД. Сейчас имеется 218 мм.
17. На макете у водителя поставить котинский прибор.
18. Сделать приспособление для удержания башенки. Рекомендуется по типу танка Т-10.
19. Сделать штыревой стопор башни. За зубья стопорить не желательно из-за сложности ремонта при поломке.
20. Т2-С надо все же устанавливать, т.к. ТПД будет еще не скоро.
21. Машина не управляемая при буксировке.
22. Крюки буксирные делать двухсторонними.
23. Ножной тормоз имеет усилие более 40 кг. Надо уменьшить.
24. В системе воздухопуска двигателя поставить электро-пневмоклапан. Это будет более совершенной конструкцией.
25. Вызывает сомнение применение единой смазки для мотора и трансмиссии.
26. В Тагиле получился отрицательный электробаланс энергии. Проверить, что у нас!
27. Обсудить и получить согласованное решение с поставщиками систем вооружения и приборов.
28.05.56.
Получено сообщение, что 28.05 из Москвы приезжает макетная комиссия по приемке макета «430». Председатель комиссии: инженер-полковник Ковалев Николай Миронович. От МТрМ: Морозов А.А., Баран Я.И., Ефимов П.А. Макет к предъявлению готов!
30.05 … 06.06.56.
Работала макетная комиссия. Заключение отправлено 11.06. Махонину и Урусову. Общее заключение по макету хорошее. Сейчас исправляем чертежи по замечаниям макетной комиссии.
06.06 .. 10.06.56.
По вызову Махонина был в командировке в Москве, в НИИ-1 у т. Бодрова С.Я.. Ознакомился с неуправляемыми ракетами. У т.т. Чижова и Грушина буду в период моего пребывания в Москве с проектом «430».
12.07.56
Материал технического проекта изд. «430» отправлен в НТК ГБТУ и в Главк.
01.08.56.
Исполняется 50 лет Благонравову Александру Ивановичу, начальнику НТК ГБТУ.
26.07.56.
В НТК ГБТУ проходила защита технических проектов изд. «430» и «455». Проект утвержден с хорошей оценкой.
03.08 … 26.08.
Находился в тарифном отпуске.
29.08 ... 06.09.56.
По вызову Махонина был в Москве на совещании у Малышева.
18.10.56.
Заседание секции по реактивным снарядам у т. Орловского. Рассмотрены карточки на установку реактивных снарядов.
14.11.56.
Приехали на завод тт. Сыч, Симонян и Иванча Иван Иванович (вместо Захарцева И.Е.), Степанов Михаил Георгиевич, начальник сектора управления.
15.11 … 21.11.56.
Был в командировке в Москве в ГБТУ по вопросу реактивных снарядов для наших изделий.
13.12.56.
В 11–45 поездом 63 выехал в Одессу к командующему округом генерал-полковнику Радзиевскому Алексею Ивановичу. Встречал меня Радус-Зенькович. Предоставили финский домик в окружном санатории комсостава. Тепло. Услужливо кормят, много внимания. В 16 часов вместе с Радзиевским и секретарем Одесского обкома КП Украины посетили две воинские части одну из них танковую, в/ч 46047. Договорились, что я 15 декабря, в 10 часов проведу там беседу с комсоставом, а потом вечером встречусь с командованием штаба округа у Радзиевского, где поговорим о перспективах развития танкового вооружения. В 9-30 за мной заедет Радус-Зенькович.
(Текст выступления А.А. Морозова перед комсоставом. В.Ч.)
Подполковник Кожан:
– Нет необходимости создавать тяжелые танки. Надо иметь что-то среднее с запасом хода 500–600 км. Скорость на местности должна быть 45–50 км/час. 100 мм пушка не нужна. Надо меньше 80 мм, но с лучшей баллистикой. Боекомплект надо увеличить до 150–180 штук. Герметичность надо максимально поднять. Сейчас мы больше обслуживаем, чем эксплуатируем. Надо обслуживать после 100-120 часов работы двигателя. Аккумуляторы не удовлетворяют. С ними много мороки. Надо искать что-то другое более простое. Это очень важный вопрос. Двигатель уже не удовлетворяет. Надо увеличить мощность и уменьшить габариты. Желательно отказаться от водяного охлаждения – очень «нежное» в эксплуатации. Надо внедрять автоматику и стремиться к уменьшению экипажа до 2 человек: механик – водитель и командир.
Майор Тырса, Герой Советского Союза:
– Надо максимально увеличить боекомплект до 70-80 штук. 54 пока мало. Пушка калибром больше 100 мм не надо, но начальную скорость – увеличить. Механизмы наводки башни и пушки тяжелы и несовершенны. Надо их механизировать. Прицелы старые по конструкции и требуют много времени на отсчеты. Машины надо понижать по высоте. Надо сделать предпочтение средним машинам, главное не броня, а безотказная работа вооружения машины. Топливо надо располагать вне боевого отделения, а то опасно. Тяги управления мешают в боевом отделении и часто заклинивают от попадания посторонних предметов.
Капитан Буряк:
– Надо переходить на гидравлическое управление. Топливо расположить в корме. Калибр пушки увеличивать не следует. Для пушки сделать плечевую наводку.
Капитан Финаков:
– Катки выходят из строя через 200 часов. Гитара является лишним агрегатом. Гитара на танке Т-44 слаба. Шум в машине очень велик, шлемофоны тяжелые и плохие.
Капитан Морозов:
– Аккумуляторы надо ставить в отдельном герметичном отсеке.
Капитан Селезнев:
– Тяги убрать на борт, на машине иметь опознавательные знаки, увеличить боекомплект, аварийный люк плохой: открывается наружу. Угол возвышения пушки поднять до 45 градусов, а то она утыкается в землю.
Подполковник Синкевич:
– Надо синхронизировать поворотный механизм с вертикальной наводкой. Мотор надо располагать горизонтально. Я за воздушное охлаждение. Люк водителя сбоку не удобно, надо располагать по середине машины. Сетку прицела надо сделать по типу ТОП.
Майор Прокопец, начальник боевой подготовки Одесского военного округа:
– Надо пушку реактивного и кумулятивного действия. Габариты будут меньше. Артиллерию ставить только на самоходные установки. Предлагает в танке поставить телевизор. Я за воздушное охлаждение. От идеи до ее реализации проходит много времени.
Выводы А.А. Морозова:
На танк Т-44 установить гитару «419» изделия. Все материалы направить Радус-Зеньковичу.
Прислать чертежи и человека в Одесский ВО по изд. «486».
15.12.56.
С 13 до 15 часов разговаривал с генерал-полковником Радзиевским А.И. Он еще раз высказал мнение, что новым надо заниматься, но не забывать и старое, которое надо постоянно совершенствовать. Увеличить боекомплект и запас хода. Воевать придется на старом. Потребуется много времени для перехода на новые машины. Очень велики будут затраты на этот переход. Это надо всегда помнить. Завтра он уезжает на совещание к Жукову Г.К.
28.12.56.
Совещание у директора по вопросу неуплаты премии. Тагил получает премию всегда. Заводским цехам платят. КБ получает меньше, чем по заводу. Начальник сектора – ведущая фигура КБ.
05.01 57.
Тезисы моего доклада на Коллегии МОП о выполнении работ по изд. «430». Она состоится 12.01.57.
Работы КБ:
– изд. «419» – доработка по протоколам;
– изд. «418» – Головной завод;
– изд. «485» – производство и доработка;
– изд. «К-67» – Головной завод;
– «ТДА» – Головной завод;
– «ПАЗ» – Головной завод;
– изд. «430» – Головной завод;
– «Ат. Ст.»(???) – не приступали.
Состав КБ: всего 215 человек (173-конструктора, 42 обслуживание). Пополнение – 85 молодые специалисты, поступившие в 1955 и 1956гг. Прием прекращен по причинам: отсутствие лимитов по заводу, нет рабочих помещений для КБ (на 1 работника сейчас 2,6 – 2,9 м2, должно быть – 5 м2). КБ структурно разбито на 2 отдела: серийное производство – 81 человек и перспективные разработки – 119 человек. Очень большая нагрузка, если еще учесть и отправки в колхозы.
Некомплект КБ:
– начальников секторов – 3;
– руководителей групп – 3;
– конструкторов 1 категории – 2;
– конструкторов 2 и 3 категорий – 7;
Ход выполнения работ по изд. «430»:
№ Название работы Срок Опоздание 1 Разработка комплексного проекта боевого отделения (задержка из-за прицел-дальномера). 11.55. 1 мес. 2 Изготовление макета боевого отделения в натуральную величину 05.56 2 мес. 3 Представление техпроекта. 07.56. 3 мес. 4 Чертежи спецлистов корпуса и колпака для «Ильича» (Жданов). 08.55. – 5 Ходовая часть для макетов. 02.56. – 6 Трансмиссия. 01 .. 03.56. 7 Управление. 05 .. 06.56. –
Экспериментальные работы.
Работа по изд. «430» в целом очень сложная и требует привлечения научных сил, проведения большого объема экспериментальных работ. Нам нужна помощь МТрМ по привлечению организаций других министерств (авиационного, среднего машиностроения). Нами привлечено ряд научных организаций: ЦНИИ-173, ЦКБ-393, завод №9, ВАММ, ЦНИИЛАС, ЦНИИ-48, ФЦНИИ-48 и ВНИИ-100, авиационное училище в Харькове, ХПИ, НИИШП, ЦКБ-1. Темпы научных работ очень низкие, объем – недостаточный. Завод сильно отстает по экспериментальным работам.
За истекшее время сделано:
1. Проверена защита корпуса и башни на заводе «Ильича» в Жданове.
2. Проверена электрошлаковая сварка листов корпуса.
3. Отработаны системы стабилизации пушки и выброса стреляных гильз.
4. С опозданием в 6 месяцев проверяется ходовая часть. Результаты положительные. Сейчас работа задерживается из-за отсутствия траков из Омска.
5. Проверены элементы трансмиссии.
6. Изготовлен стенд трансмиссии. Опоздание на 5 месяцев.
7. Проверена эжекторная система охлаждения. Требуется помощь ВНИИ – 100.
8. Воздухоочиститель испытан по элементам. Изготовление опаздывает на 4 месяца.
9. Изготовлено 2 корпуса.
10. Заканчивается сборка двух КПП.
11. Проводится изготовление всех групп, не требующих экспериментальной проверки.
12. Задерживается изготовление башни, погонов, стабилизатора «Метель», прицел-дальномера, установки КПВТ. Постараемся все сделать и начать испытания в 1 квартале текущего года.
Выводы: сделано много, но есть отставание в проведении разработки, в проведении экспериментальных работ и изготовлении двух образцов.
Причины отставания:
1. «Слабый» цех 670 (переселялся, маленькая площадь, загружен другими работами).
2. Руководство цеха уделяет мало внимания опытным работам.
3. Задержка выпуска чертежей.
Задержка поставок от завода «Ильича».
За первый квартал все можно выправить.
Необходимо:
В 1957 г. не загружать КБ-60М другими работами («К-67», «485», «Ат. Ст.», реактивными снарядами).
Усилить техническое оснащение цеха 670.
Обеспечить срочное выполнение опытных работ в цехах завода №75.
Обеспечить КБ помещениями.
Сохранить существующий порядок премирования конструкторов, независимо от показателей работы завода и исключить ненормальное положение с оплатой руководителей секторов.
Выделить 10 персональных окладов.
Построить испытательный полигон.
«ТДА» – включить в предложения по облегчению веса.
«ПАЗ» – надо сдать в конце марта. В апреле будут испытания в районе Семипалатинска.
07.01.57.
Был у Кучеренко и информировал его о результатах посещения Министра. Кучеренко поручил Ефимову оформить все вопросы.
1. Оплата начальникам секторов.
2. Продление системы оплаты конструктором на 1957 г. Премия за изд. 486.
3. Снятие задания по «Ат. ст.».
4. О возвращении Молоштанова из загранкомандировки.
Состав ОГК 1-го Главка МТрМ: Ефимов Павел Алексеевич, Зарицкий Петр Афанасьевич, Апресов Артем Леонович, Масальская Нина Ивановна, Борисов Георгий Викторович, Ломов Николай Васильевич, Филимонов Георгий Михайлович.
09.01.57.
Совещание у т. Махонина по вопросу планов завода на 1957 г. Изд. «К-67» Махонину очень понравилась. «Буду завтра уговаривать Орловского.»
10.01.57.
Совещание у зам. начальника БТТ т. Васильева по изделиям «485» и «К-67». Коррозия очень большой вопрос. Герметичность должна быть решена независимо от требований к изд. «485». «Под изд. «485» надо оборудовать каждую машину», – заявил Орловский. «К-67» на базе «418» – приветствуется.
Договорились с т. Корявко И.П. взять на себя разработку плавсредств (облегченных) с весом 4-5 тонн. (Корявко Иван Понфирьевич, генерал-майор инженерных войск, отвечает в МО за «К-67»). Чехи на Т-34 имеют длину 16 м. Американцы имеют – 18 м. Захватаев, генерал-полковник, зам. начальника ГШ Инжком против использования «418» для МТУ. Васильев в Тагиле занялся модернизацией «419». НТК ГШ – против, а генерал Сыч – «За». Можно ожидать, что он по показателям приблизится к изд. «430». Двигатель Артемьева, со слов Кульчицкого, «провалился».
Френкей очень хвалил ТДА и просил скорее оформить ее введение в серию. На днях высшее командование смотрело его работу, которая им очень понравилась. Засецкий просил до января решить вопрос с литым «носом» корпуса. При углах больших 45 градусов литой материал практически равноценен катанному.
В августе 1956 г. Гросицкий провел работы по унификации двигателя 8Д12-П1.
25.12.56.
Составлен протокол согласования габаритного чертежа 8Д12-П1. Характеристики двигателя: мощность 580 л.с. при 2600 об/мин. В перспективе ожидают получить мощность 650 л.с. при частоте вращения 2700 об/мин, расход топлива – 170-175 гр., крутящий момент – 192 кгм., вес не более 800 кг.
11.02.57.
Выехал в Москву на техсовет по двигателю Артемьева. Мы напрасно осложняем вопрос. Основные его недостатки:
Двигатель высокий.
5ТД сейчас является самым коротким двигателем.
Все перестали заниматься двигателем, а теперь сомневаются. Это – Яковлев, Трашутин и Венедиктов. Двигатель В-2 «не умер», но требует коренной модернизации. Артемьева они не поддерживают и не помогают (нет денег).
20.02.57.
В 16–15 от рака крови умер Малышев В.А. (родился 16.12.1902).
21.02 57.
В Москву на похороны вылетели с Соболем Н.А., где принимали участие в возложении венка от завода, потом стояли в почетном карауле. 22.02 состоялись похороны на Красной площади, шел в колонне венконосцев, а далее стоял на трибуне Мавзолея. Похороны начались в 15 час.
05.03.57.
Состоялся митинг рабочих и служащих по случаю присвоения заводу №75 имени В.А. Малышева. Приезжал Махонин С.Н. Выступали: Махонин, Соболь и я.
17 и 18.03.57.
По всему Союзу ударил мороз 14 градусов с ветром и снегом (пурга).
18.03 57.
Умер Ратинов Семен (скоропостижно) Главный технолог ХТЗ.
04.03.57.
В состав группы перспективного проектирования включены: Степанов, Волков, Вульфович, Омельянович, Браинский, Поляков, Горбачев, Гельфгат, Левит, Гунтиченко, Веселовский, Набутовский, Либина, Бондаренко, Гиндина.
Тематика работ на 1957 г.:
1. Изд. «430» – НСТ.
2. Изд. «441» – ПАЗ.
3. Изд. «442» – ТДА.
4. Изд. «485» – плавсредства, серия.
5. Изд. «486» – ПХ на 500 комплектов.
6. МТУ – серия и доработка по протоколу.
7. Изд. «486» – ПХ на серию.
8. Изд. «430» – скоростной вариант (эскизный проект 1 квартал 1958 г.).
9. Изд. «485» – плав, облегченный.
10. РС – оформляется.
11. «136» – серия (Б) запчасти.
12. Другие работы: литой корпус изд. «430», двигатель 8Д12-П1, «Гусеница», воздушный компрессор.
В 1957 г. надо сделать:
Изд. «430»: 2 образца для заводских испытаний, 1 образец для обстрела на полигоне, 3 образца для полигонных испытаний, 1 корпус и башню для обстрела.
Изд. «441»: 1 образец в марте.
Изд. «486»: 3 квартал 225 комплектов и 1 образец к маю.
Изд. «485»: 36 машин для серии.
МТУ: 50 машин для серии.
Изд. «442»: 1 образец для проверки на заводе.
Состав КБ – 200 человек. Все работы идут без опоздания, хотя и очень напряженно. Отстает изготовление изд. «430» от внутреннего графика на квартал.
Приехал из Академии подполковник Голосов Василий Митрофанович по вопросу обогрева.
01.04 57.
Умер Пилатов Антон Петрович – начальник 3 отдела МТрМ.
19.06.57.
Прилетел в Москву в 12–20 (вылетел в 9–45) по вызову Махонина для проведения совещания по проведению работ по РС. Поселился в ЦДСА 3 этаж, комната № 324. Погода в Москве 10-15 градусов тепла.
20.06.57.
Махонин считает, что надо использовать и 20 человек для работы по «Ат. Ст.». Устинов Дмитрий Федорович назначен Министром оборонной промышленности. 12 ГУ МОП находится на ул. Горького, 35.
Грабин Василий Гаврилович, начальник ЦНИИ-58. Адрес: Калиниград, Московской обл. ст. Подлипки, Северной ж.д.
29. 07.57.
Шарову Н.В. – 57 лет
26 .08.57.
Состоялась Коллегия МОП. Недостатков по изд. «430» пока не выявлено. На Коллегии выступали:
Неменский:
– Надо сделать 3 образца «140». Первый сделали в первом квартале 1957 г. Образец прошел 81 км. Выявлено много недостатков на 26.08 заканчивается сборка 2-го образца. Доклад занял 20 минут.
Далее выступали Маляров, Егоров, Шевалдин, Гутман, Макаренко, Ефимов, Карцев, Морозов.
Чаромскийсказал, что НСТ держит не мотор, а сам танк ????.
Кучеренко:
– Главные конструктора и Главные инженеры заводов не сказали самого главного: танки Т-44 и Т-54 создавались в таких же условиях и в такие же сроки. У Карцева 1 этап разработки заканчивается в этом году. С Чаромским не согласен по испытаниям двигателя на машине, не проведя полных испытаний на стенде. Срок продлевается не на девять месяцев, а только на три.
Померанцев:
– К концу года площадь цеха 670 завода №75 будет составлять 7000 м2. Поддерживает снятие с нас работ по изд. «481» и «485».
Махонин:
– До 1954 г. были монопольные КБ. По средним танкам – Морозов, по тяжелым – Котин. Машины они делают передовые по сравнению с изд. «419» на 20-30%. Сегодня, на Коллегии прослушали «возможность объяснить причины провала». Завод №183 – богатый, завод №75– бедноватый. По возможностям и кадрам они приблизительно одинаковые. Карцев выбрал направление, которое его же и «завалит». Моторное отделение и корпус придется переделывать. Неменский к Коллегии МОП подготовился безответственно. Он не в курсе дела. У нас сейчас все держит Чаромский, а не танк. Двигатель Артемьева сейчас делается как запасной вариант, на случай, если «провалится» проект Чаромского. Изд. «430» не тормозит работу изд. «481». Главк не подготовил вопросы к Коллегии и положение дел на местах тщательно не проверил. Из ВНИИ-100 Михайлова вызывали с помощью Махонина 6 раз. Главк мало проявлял активности в помощи заводам. Самое позорное является то, когда дефекты повторяются в опытном образце. Появление дефектов самого по себе не позор для конструктора.
Благонравов:
– Мы заинтересованы в новой машине. Нам «наступают на пятки» наши противники со своими новыми разработками. Я против переносов сроков на третий квартал 1958 г. Мы не можем спокойно относиться к таким предложениям. Я разделяю мнение Махонина, что на заводах «барахтаются» только Главные конструктора, а не руководители заводов. Графиков работ нет, контроля выполнения – нет. Надо выезжать на заводы и уточнять все на месте. У Карцева положение катастрофическое и ему надо помочь. На заводе №75 опытной базы нет вообще и ему необходима помощь, а Тагилу надо помочь людьми.
4. Условия работы на машине далеко отличаются от работы на стенде.
Выступали: Кричевский, Дорошенко, Морозов, Таршинов, Медведев (заключительное слово).
Морозов:
– Чтобы быть последовательным, я был всегда противником этой схемы.
Состав технического совета КБ-60М: Морозов А.А., Степанов М.Г., Баран Я.И., Омельянович Г.А., Левит Г.Б., Либина Б.И., Гросицкий А.А., Вульфович Л.Г.
10.12.55.
Приезжал подполковник Береснев Г.Н. по вопросу ТДА. Решение: испытания проводить на 3 передаче. Попробовать увеличить расход топлива с 9 лит/мин до 10–10,5.
Перечень опытных работ КБ-60М на 1956 г.:
1. Изд. «430»: деревянный макет, завершить технический проект, макет системы для обстрела (колпак и башня), изготовить две машины для заводских испытаний, работы с ВАБТ им. Сталина. Общая сумма – 6.9 млн. рублей.
2. Т-54 («Дым») – 1 машина.
3. «485» – 18 машин (доработка).
4. «486» – 1 машина (разработка), 65 машин россыпью.
5. ПАЗ – технический проект.
6. МТУ – 50 машин.
7. Завершение работ по гусенице Т-54.
8. Улучшение изд. «419».
9. Гусеница ХПИ. Стоимость: 134,6 тыс. рублей. Срок: 11.1956.
25.01.56.
По вызову т. Махонина С.Н. выехал в Москву. Был у Министра Малышева. Обсуждали перспективное развитие машин.
14.02.56.
Сегодня по телефону передал т. Ефимов П.А., что Главный конструктор ЦКБ-393 Николаев С.М. снят с должности. За что – не известно.
01.03.56.
Совещание у директора. «О новой технике». Присутствовали: Зеест, Соболь, Маляров, Коропов, Струнге, Лысенко, Автомонов, Калугин, Кирнарский, Морозов.
Основными работами шестой пятилетки являются:
1. 3-х секционный тепловоз.
2. Тепловозный дизель мощностью 3000 л.с.
3. Газотурбовоз на флотском мазуте (совместно с ХПИ).
4. Калугину поручить заниматься атомными двигателями для тепловозов.
5. Внедрить турбонаддув для тепловозных дизелей.
6. Использование сернистого топлива для дизелей.
24.03.56.
Совещание руководителей групп с тт. Захарцевым и Урусовым. Замечания военных по конструкции изд. «430».
1. Днище корпуса увеличить до 20 мм.
2. Нижний лист носа корпуса опустить до днища.
3. Кормовая часть под башней недостаточно прочна.
4. Защита боекомплекта недостаточно прочная.
5. Проверить сварку носового бронелиста электрошлаковым способом.
6. Много люков в днище под мотором.
7. Проверить возможность утончения носовых листов корпуса.
8. Крепление кронштейна ленивца слабее, чем на изд. «419».
9. При испытаниях танка Т-34 в условиях ядерного взрыва, его конструкция в 3 раза хуже способствует проникновению радиации, чем изд. «419».
10. Днище корпуса танка при взрыве противотанковой мины, нагружается больше, чем крыша – образуется клин воздушного давления.
11. Крышу башни надо довести до 40–45 мм.
12. При ядерном взрыве ввести автоматическое закрытие всех люков и отверстий в машине. Предлагается автоматика уже имеющаяся в производстве.
13. Надо иметь резерв по весу для будущей модернизации.
14. Ничего не сделано по применению легких сплавов, алюминия и титана.
15. Высота в зоне заряжающего мала (равна Тагилу). Надо не меньше, чем на изд. «419».
16. Надо увеличить расстояние до оси окуляров ТПД. Сейчас имеется 218 мм.
17. На макете у водителя поставить котинский прибор.
18. Сделать приспособление для удержания башенки. Рекомендуется по типу танка Т-10.
19. Сделать штыревой стопор башни. За зубья стопорить не желательно из-за сложности ремонта при поломке.
20. Т2-С надо все же устанавливать, т.к. ТПД будет еще не скоро.
21. Машина не управляемая при буксировке.
22. Крюки буксирные делать двухсторонними.
23. Ножной тормоз имеет усилие более 40 кг. Надо уменьшить.
24. В системе воздухопуска двигателя поставить электро-пневмоклапан. Это будет более совершенной конструкцией.
25. Вызывает сомнение применение единой смазки для мотора и трансмиссии.
26. В Тагиле получился отрицательный электробаланс энергии. Проверить, что у нас!
27. Обсудить и получить согласованное решение с поставщиками систем вооружения и приборов.
28.05.56.
Получено сообщение, что 28.05 из Москвы приезжает макетная комиссия по приемке макета «430». Председатель комиссии: инженер-полковник Ковалев Николай Миронович. От МТрМ: Морозов А.А., Баран Я.И., Ефимов П.А. Макет к предъявлению готов!
30.05 … 06.06.56.
Работала макетная комиссия. Заключение отправлено 11.06. Махонину и Урусову. Общее заключение по макету хорошее. Сейчас исправляем чертежи по замечаниям макетной комиссии.
06.06 .. 10.06.56.
По вызову Махонина был в командировке в Москве, в НИИ-1 у т. Бодрова С.Я.. Ознакомился с неуправляемыми ракетами. У т.т. Чижова и Грушина буду в период моего пребывания в Москве с проектом «430».
12.07.56
Материал технического проекта изд. «430» отправлен в НТК ГБТУ и в Главк.
01.08.56.
Исполняется 50 лет Благонравову Александру Ивановичу, начальнику НТК ГБТУ.
26.07.56.
В НТК ГБТУ проходила защита технических проектов изд. «430» и «455». Проект утвержден с хорошей оценкой.
03.08 … 26.08.
Находился в тарифном отпуске.
29.08 ... 06.09.56.
По вызову Махонина был в Москве на совещании у Малышева.
18.10.56.
Заседание секции по реактивным снарядам у т. Орловского. Рассмотрены карточки на установку реактивных снарядов.
14.11.56.
Приехали на завод тт. Сыч, Симонян и Иванча Иван Иванович (вместо Захарцева И.Е.), Степанов Михаил Георгиевич, начальник сектора управления.
15.11 … 21.11.56.
Был в командировке в Москве в ГБТУ по вопросу реактивных снарядов для наших изделий.
13.12.56.
В 11–45 поездом 63 выехал в Одессу к командующему округом генерал-полковнику Радзиевскому Алексею Ивановичу. Встречал меня Радус-Зенькович. Предоставили финский домик в окружном санатории комсостава. Тепло. Услужливо кормят, много внимания. В 16 часов вместе с Радзиевским и секретарем Одесского обкома КП Украины посетили две воинские части одну из них танковую, в/ч 46047. Договорились, что я 15 декабря, в 10 часов проведу там беседу с комсоставом, а потом вечером встречусь с командованием штаба округа у Радзиевского, где поговорим о перспективах развития танкового вооружения. В 9-30 за мной заедет Радус-Зенькович.
(Текст выступления А.А. Морозова перед комсоставом. В.Ч.)
Товарищи командиры! (офицеры!)Выступления слушателей:
Меня уже отрекомендовали Вам и мне остается только подтвердить, что моя фамилия действительно Морозов, зовут Александр Александрович.
Пользуясь своим пребыванием в Вашем городе, я, по любезному приглашению командующего, имел удовольствие посетить вчера Вашу часть, а сегодня – иметь возможность, с разрешения командующего, встретиться с ее командным составом.
Я буду очень Вам признателен, если сегодня мы, в порядке беседы с абсолютно свободно обменяемся мнениями о дальнейших путях развития танковой техники.
Мне, как конструктору танков, очень ценно знать мнение тех лиц, которые, как говорится, эксплуатируют сами танки, т.е. которые готовят себя и других к практическому, полноценному применению танкового вооружения в условиях будущих боев.
Надо прямо сказать, что, к сожалению, у нас еще крайне слаба связь между производством и армией.
Мы очень мало знаем, что нужно армии непосредственно от тех лиц, которые непосредственно воюют и сидят в танке. Совсем мало знаем об их учебе, обеспечении, ремонте, парковой службе и др., не менее важных, а в условиях войны основных этапах жизни танкового воинского соединения.
Каждый из нас за свою жизнь и практику накопил достаточно ценных материалов, которые, в меру своих сил и возможностей, теперь применяет в своей работе.
Нас должно, надеюсь, удовлетворять то обстоятельство, что по танкам мы не только не отстаем от зарубежных армий, но во многих вопросах идем впереди и являемся, как говорят американцы: «Ведущей танковой державой».
Это вынужденное признание является результатом коллективного труда военных и в первую очередь бойцов-танкистов, которые так высоко подняли славу советского танкового оружия, их командиров и нас танкостроителей.
Ведь не секрет, что промышленность европейских государств и Америки стоит очень высоко, а вот танков делать и воевать на них – не умеют. Это еще раз показывает, что в их системах заложен порочный принцип наживы и у них нет контакта между промышленностью и армией, как у нас. В этом – залог наших успехов.
Но все это вообще. Я не агитировать пришел сюда, а советоваться с Вами.
Вы знаете, мы не сидим без дела и много или мало, но что-то уже сделали и двигаемся вперед. Пусть Вас не беспокоит эта сторона дела. Другое дело, что мы должны делать на будущее, на «завтра», что должны совершенствовать «сегодня». Вы знаете, что с появлением новых видов оружия (атомная бомба, реактивное оружие) роль танков не уменьшилась, а наоборот, резко поднялась. По танку начались равняться другие рода войск.
Танк стал ведущим видом оружия, а раз так, то он, естественно, должен выполнять и дополнительные задачи в бою.
Что, по Вашему мнению, надо сделать, добавить, развить в танке, чтобы он резко повысил свои боевые свойства.
Вы работаете, пусть это вас не обижает, на старых машинах. Так мы, конструкторы их классифицируем. Нами уже решены следующие задачи:
1. Защита от 100 мм снаряда со всех дистанций.
2. Стабилизация оружия в 2-х плоскостях.
3. Ночное вождение и прицеливание.
4. Подводное хождение.
5. Запас хода 500 км.
6. Запас боекомплекта увеличен на 50%.
7. Защита от отравляющих веществ и ПАЗ.
8. Проходимость 0.75 кг/см2 .
9. Максимальная скорость – более 50 км/час.
10. Средние скорости на местности – более 35 км/час.
11. Связь – более 25 км.
Мы хорошо знаем – успех боя решает тот, кто скорее и с большей дальности поразит противника и тут нам предстоит еще большая работа по:
– увеличению скорострельности;
– увеличению дальности огня;
– автоматизации заряжания;
– защите от мин;
– сокращению времени обслуживания;
– повышению видимости из танка.
Прошу Вас высказать пожелания, руководствуясь своей практикой и боевым опытом, а мы постараемся уже «посушить мозги» над их реализацией. Трудно сразу ответить на поставленный мной вопрос, но я надеюсь, что наша встреча будет началом деловой связи и я буду весьма признателен, если вы станете для меня советчиками в моей работе. Мой адрес: Харьков – 6, п/я 61.
Подполковник Кожан:
– Нет необходимости создавать тяжелые танки. Надо иметь что-то среднее с запасом хода 500–600 км. Скорость на местности должна быть 45–50 км/час. 100 мм пушка не нужна. Надо меньше 80 мм, но с лучшей баллистикой. Боекомплект надо увеличить до 150–180 штук. Герметичность надо максимально поднять. Сейчас мы больше обслуживаем, чем эксплуатируем. Надо обслуживать после 100-120 часов работы двигателя. Аккумуляторы не удовлетворяют. С ними много мороки. Надо искать что-то другое более простое. Это очень важный вопрос. Двигатель уже не удовлетворяет. Надо увеличить мощность и уменьшить габариты. Желательно отказаться от водяного охлаждения – очень «нежное» в эксплуатации. Надо внедрять автоматику и стремиться к уменьшению экипажа до 2 человек: механик – водитель и командир.
Майор Тырса, Герой Советского Союза:
– Надо максимально увеличить боекомплект до 70-80 штук. 54 пока мало. Пушка калибром больше 100 мм не надо, но начальную скорость – увеличить. Механизмы наводки башни и пушки тяжелы и несовершенны. Надо их механизировать. Прицелы старые по конструкции и требуют много времени на отсчеты. Машины надо понижать по высоте. Надо сделать предпочтение средним машинам, главное не броня, а безотказная работа вооружения машины. Топливо надо располагать вне боевого отделения, а то опасно. Тяги управления мешают в боевом отделении и часто заклинивают от попадания посторонних предметов.
Капитан Буряк:
– Надо переходить на гидравлическое управление. Топливо расположить в корме. Калибр пушки увеличивать не следует. Для пушки сделать плечевую наводку.
Капитан Финаков:
– Катки выходят из строя через 200 часов. Гитара является лишним агрегатом. Гитара на танке Т-44 слаба. Шум в машине очень велик, шлемофоны тяжелые и плохие.
Капитан Морозов:
– Аккумуляторы надо ставить в отдельном герметичном отсеке.
Капитан Селезнев:
– Тяги убрать на борт, на машине иметь опознавательные знаки, увеличить боекомплект, аварийный люк плохой: открывается наружу. Угол возвышения пушки поднять до 45 градусов, а то она утыкается в землю.
Подполковник Синкевич:
– Надо синхронизировать поворотный механизм с вертикальной наводкой. Мотор надо располагать горизонтально. Я за воздушное охлаждение. Люк водителя сбоку не удобно, надо располагать по середине машины. Сетку прицела надо сделать по типу ТОП.
Майор Прокопец, начальник боевой подготовки Одесского военного округа:
– Надо пушку реактивного и кумулятивного действия. Габариты будут меньше. Артиллерию ставить только на самоходные установки. Предлагает в танке поставить телевизор. Я за воздушное охлаждение. От идеи до ее реализации проходит много времени.
Выводы А.А. Морозова:
На танк Т-44 установить гитару «419» изделия. Все материалы направить Радус-Зеньковичу.
Прислать чертежи и человека в Одесский ВО по изд. «486».
15.12.56.
С 13 до 15 часов разговаривал с генерал-полковником Радзиевским А.И. Он еще раз высказал мнение, что новым надо заниматься, но не забывать и старое, которое надо постоянно совершенствовать. Увеличить боекомплект и запас хода. Воевать придется на старом. Потребуется много времени для перехода на новые машины. Очень велики будут затраты на этот переход. Это надо всегда помнить. Завтра он уезжает на совещание к Жукову Г.К.
28.12.56.
Совещание у директора по вопросу неуплаты премии. Тагил получает премию всегда. Заводским цехам платят. КБ получает меньше, чем по заводу. Начальник сектора – ведущая фигура КБ.
05.01 57.
Тезисы моего доклада на Коллегии МОП о выполнении работ по изд. «430». Она состоится 12.01.57.
Работы КБ:
– изд. «419» – доработка по протоколам;
– изд. «418» – Головной завод;
– изд. «485» – производство и доработка;
– изд. «К-67» – Головной завод;
– «ТДА» – Головной завод;
– «ПАЗ» – Головной завод;
– изд. «430» – Головной завод;
– «Ат. Ст.»(???) – не приступали.
Состав КБ: всего 215 человек (173-конструктора, 42 обслуживание). Пополнение – 85 молодые специалисты, поступившие в 1955 и 1956гг. Прием прекращен по причинам: отсутствие лимитов по заводу, нет рабочих помещений для КБ (на 1 работника сейчас 2,6 – 2,9 м2, должно быть – 5 м2). КБ структурно разбито на 2 отдела: серийное производство – 81 человек и перспективные разработки – 119 человек. Очень большая нагрузка, если еще учесть и отправки в колхозы.
Некомплект КБ:
– начальников секторов – 3;
– руководителей групп – 3;
– конструкторов 1 категории – 2;
– конструкторов 2 и 3 категорий – 7;
Ход выполнения работ по изд. «430»:
№ Название работы Срок Опоздание 1 Разработка комплексного проекта боевого отделения (задержка из-за прицел-дальномера). 11.55. 1 мес. 2 Изготовление макета боевого отделения в натуральную величину 05.56 2 мес. 3 Представление техпроекта. 07.56. 3 мес. 4 Чертежи спецлистов корпуса и колпака для «Ильича» (Жданов). 08.55. – 5 Ходовая часть для макетов. 02.56. – 6 Трансмиссия. 01 .. 03.56. 7 Управление. 05 .. 06.56. –
Экспериментальные работы.
Работа по изд. «430» в целом очень сложная и требует привлечения научных сил, проведения большого объема экспериментальных работ. Нам нужна помощь МТрМ по привлечению организаций других министерств (авиационного, среднего машиностроения). Нами привлечено ряд научных организаций: ЦНИИ-173, ЦКБ-393, завод №9, ВАММ, ЦНИИЛАС, ЦНИИ-48, ФЦНИИ-48 и ВНИИ-100, авиационное училище в Харькове, ХПИ, НИИШП, ЦКБ-1. Темпы научных работ очень низкие, объем – недостаточный. Завод сильно отстает по экспериментальным работам.
За истекшее время сделано:
1. Проверена защита корпуса и башни на заводе «Ильича» в Жданове.
2. Проверена электрошлаковая сварка листов корпуса.
3. Отработаны системы стабилизации пушки и выброса стреляных гильз.
4. С опозданием в 6 месяцев проверяется ходовая часть. Результаты положительные. Сейчас работа задерживается из-за отсутствия траков из Омска.
5. Проверены элементы трансмиссии.
6. Изготовлен стенд трансмиссии. Опоздание на 5 месяцев.
7. Проверена эжекторная система охлаждения. Требуется помощь ВНИИ – 100.
8. Воздухоочиститель испытан по элементам. Изготовление опаздывает на 4 месяца.
9. Изготовлено 2 корпуса.
10. Заканчивается сборка двух КПП.
11. Проводится изготовление всех групп, не требующих экспериментальной проверки.
12. Задерживается изготовление башни, погонов, стабилизатора «Метель», прицел-дальномера, установки КПВТ. Постараемся все сделать и начать испытания в 1 квартале текущего года.
Выводы: сделано много, но есть отставание в проведении разработки, в проведении экспериментальных работ и изготовлении двух образцов.
Причины отставания:
1. «Слабый» цех 670 (переселялся, маленькая площадь, загружен другими работами).
2. Руководство цеха уделяет мало внимания опытным работам.
3. Задержка выпуска чертежей.
Задержка поставок от завода «Ильича».
За первый квартал все можно выправить.
Необходимо:
В 1957 г. не загружать КБ-60М другими работами («К-67», «485», «Ат. Ст.», реактивными снарядами).
Усилить техническое оснащение цеха 670.
Обеспечить срочное выполнение опытных работ в цехах завода №75.
Обеспечить КБ помещениями.
Сохранить существующий порядок премирования конструкторов, независимо от показателей работы завода и исключить ненормальное положение с оплатой руководителей секторов.
Выделить 10 персональных окладов.
Построить испытательный полигон.
«ТДА» – включить в предложения по облегчению веса.
«ПАЗ» – надо сдать в конце марта. В апреле будут испытания в районе Семипалатинска.
07.01.57.
Был у Кучеренко и информировал его о результатах посещения Министра. Кучеренко поручил Ефимову оформить все вопросы.
1. Оплата начальникам секторов.
2. Продление системы оплаты конструктором на 1957 г. Премия за изд. 486.
3. Снятие задания по «Ат. ст.».
4. О возвращении Молоштанова из загранкомандировки.
Состав ОГК 1-го Главка МТрМ: Ефимов Павел Алексеевич, Зарицкий Петр Афанасьевич, Апресов Артем Леонович, Масальская Нина Ивановна, Борисов Георгий Викторович, Ломов Николай Васильевич, Филимонов Георгий Михайлович.
09.01.57.
Совещание у т. Махонина по вопросу планов завода на 1957 г. Изд. «К-67» Махонину очень понравилась. «Буду завтра уговаривать Орловского.»
10.01.57.
Совещание у зам. начальника БТТ т. Васильева по изделиям «485» и «К-67». Коррозия очень большой вопрос. Герметичность должна быть решена независимо от требований к изд. «485». «Под изд. «485» надо оборудовать каждую машину», – заявил Орловский. «К-67» на базе «418» – приветствуется.
Договорились с т. Корявко И.П. взять на себя разработку плавсредств (облегченных) с весом 4-5 тонн. (Корявко Иван Понфирьевич, генерал-майор инженерных войск, отвечает в МО за «К-67»). Чехи на Т-34 имеют длину 16 м. Американцы имеют – 18 м. Захватаев, генерал-полковник, зам. начальника ГШ Инжком против использования «418» для МТУ. Васильев в Тагиле занялся модернизацией «419». НТК ГШ – против, а генерал Сыч – «За». Можно ожидать, что он по показателям приблизится к изд. «430». Двигатель Артемьева, со слов Кульчицкого, «провалился».
Френкей очень хвалил ТДА и просил скорее оформить ее введение в серию. На днях высшее командование смотрело его работу, которая им очень понравилась. Засецкий просил до января решить вопрос с литым «носом» корпуса. При углах больших 45 градусов литой материал практически равноценен катанному.
В августе 1956 г. Гросицкий провел работы по унификации двигателя 8Д12-П1.
25.12.56.
Составлен протокол согласования габаритного чертежа 8Д12-П1. Характеристики двигателя: мощность 580 л.с. при 2600 об/мин. В перспективе ожидают получить мощность 650 л.с. при частоте вращения 2700 об/мин, расход топлива – 170-175 гр., крутящий момент – 192 кгм., вес не более 800 кг.
11.02.57.
Выехал в Москву на техсовет по двигателю Артемьева. Мы напрасно осложняем вопрос. Основные его недостатки:
Двигатель высокий.
5ТД сейчас является самым коротким двигателем.
Все перестали заниматься двигателем, а теперь сомневаются. Это – Яковлев, Трашутин и Венедиктов. Двигатель В-2 «не умер», но требует коренной модернизации. Артемьева они не поддерживают и не помогают (нет денег).
20.02.57.
В 16–15 от рака крови умер Малышев В.А. (родился 16.12.1902).
21.02 57.
В Москву на похороны вылетели с Соболем Н.А., где принимали участие в возложении венка от завода, потом стояли в почетном карауле. 22.02 состоялись похороны на Красной площади, шел в колонне венконосцев, а далее стоял на трибуне Мавзолея. Похороны начались в 15 час.
05.03.57.
Состоялся митинг рабочих и служащих по случаю присвоения заводу №75 имени В.А. Малышева. Приезжал Махонин С.Н. Выступали: Махонин, Соболь и я.
17 и 18.03.57.
По всему Союзу ударил мороз 14 градусов с ветром и снегом (пурга).
18.03 57.
Умер Ратинов Семен (скоропостижно) Главный технолог ХТЗ.
04.03.57.
В состав группы перспективного проектирования включены: Степанов, Волков, Вульфович, Омельянович, Браинский, Поляков, Горбачев, Гельфгат, Левит, Гунтиченко, Веселовский, Набутовский, Либина, Бондаренко, Гиндина.
Тематика работ на 1957 г.:
1. Изд. «430» – НСТ.
2. Изд. «441» – ПАЗ.
3. Изд. «442» – ТДА.
4. Изд. «485» – плавсредства, серия.
5. Изд. «486» – ПХ на 500 комплектов.
6. МТУ – серия и доработка по протоколу.
7. Изд. «486» – ПХ на серию.
8. Изд. «430» – скоростной вариант (эскизный проект 1 квартал 1958 г.).
9. Изд. «485» – плав, облегченный.
10. РС – оформляется.
11. «136» – серия (Б) запчасти.
12. Другие работы: литой корпус изд. «430», двигатель 8Д12-П1, «Гусеница», воздушный компрессор.
В 1957 г. надо сделать:
Изд. «430»: 2 образца для заводских испытаний, 1 образец для обстрела на полигоне, 3 образца для полигонных испытаний, 1 корпус и башню для обстрела.
Изд. «441»: 1 образец в марте.
Изд. «486»: 3 квартал 225 комплектов и 1 образец к маю.
Изд. «485»: 36 машин для серии.
МТУ: 50 машин для серии.
Изд. «442»: 1 образец для проверки на заводе.
Состав КБ – 200 человек. Все работы идут без опоздания, хотя и очень напряженно. Отстает изготовление изд. «430» от внутреннего графика на квартал.
Приехал из Академии подполковник Голосов Василий Митрофанович по вопросу обогрева.
01.04 57.
Умер Пилатов Антон Петрович – начальник 3 отдела МТрМ.
19.06.57.
Прилетел в Москву в 12–20 (вылетел в 9–45) по вызову Махонина для проведения совещания по проведению работ по РС. Поселился в ЦДСА 3 этаж, комната № 324. Погода в Москве 10-15 градусов тепла.
20.06.57.
Махонин считает, что надо использовать и 20 человек для работы по «Ат. Ст.». Устинов Дмитрий Федорович назначен Министром оборонной промышленности. 12 ГУ МОП находится на ул. Горького, 35.
Грабин Василий Гаврилович, начальник ЦНИИ-58. Адрес: Калиниград, Московской обл. ст. Подлипки, Северной ж.д.
29. 07.57.
Шарову Н.В. – 57 лет
26 .08.57.
Состоялась Коллегия МОП. Недостатков по изд. «430» пока не выявлено. На Коллегии выступали:
Неменский:
– Надо сделать 3 образца «140». Первый сделали в первом квартале 1957 г. Образец прошел 81 км. Выявлено много недостатков на 26.08 заканчивается сборка 2-го образца. Доклад занял 20 минут.
Далее выступали Маляров, Егоров, Шевалдин, Гутман, Макаренко, Ефимов, Карцев, Морозов.
Чаромскийсказал, что НСТ держит не мотор, а сам танк ????.
Кучеренко:
– Главные конструктора и Главные инженеры заводов не сказали самого главного: танки Т-44 и Т-54 создавались в таких же условиях и в такие же сроки. У Карцева 1 этап разработки заканчивается в этом году. С Чаромским не согласен по испытаниям двигателя на машине, не проведя полных испытаний на стенде. Срок продлевается не на девять месяцев, а только на три.
Померанцев:
– К концу года площадь цеха 670 завода №75 будет составлять 7000 м2. Поддерживает снятие с нас работ по изд. «481» и «485».
Махонин:
– До 1954 г. были монопольные КБ. По средним танкам – Морозов, по тяжелым – Котин. Машины они делают передовые по сравнению с изд. «419» на 20-30%. Сегодня, на Коллегии прослушали «возможность объяснить причины провала». Завод №183 – богатый, завод №75– бедноватый. По возможностям и кадрам они приблизительно одинаковые. Карцев выбрал направление, которое его же и «завалит». Моторное отделение и корпус придется переделывать. Неменский к Коллегии МОП подготовился безответственно. Он не в курсе дела. У нас сейчас все держит Чаромский, а не танк. Двигатель Артемьева сейчас делается как запасной вариант, на случай, если «провалится» проект Чаромского. Изд. «430» не тормозит работу изд. «481». Главк не подготовил вопросы к Коллегии и положение дел на местах тщательно не проверил. Из ВНИИ-100 Михайлова вызывали с помощью Махонина 6 раз. Главк мало проявлял активности в помощи заводам. Самое позорное является то, когда дефекты повторяются в опытном образце. Появление дефектов самого по себе не позор для конструктора.
Благонравов:
– Мы заинтересованы в новой машине. Нам «наступают на пятки» наши противники со своими новыми разработками. Я против переносов сроков на третий квартал 1958 г. Мы не можем спокойно относиться к таким предложениям. Я разделяю мнение Махонина, что на заводах «барахтаются» только Главные конструктора, а не руководители заводов. Графиков работ нет, контроля выполнения – нет. Надо выезжать на заводы и уточнять все на месте. У Карцева положение катастрофическое и ему надо помочь. На заводе №75 опытной базы нет вообще и ему необходима помощь, а Тагилу надо помочь людьми.