БСЭ. Большая Советская Энциклопедия (МО)

десантных кораблях и высаживается непосредственно на берег, или способом «корабль - берег», когда десант перевозится на транспортах и перегружается с них на десантно-высадочные средства у побережья противника.

Морской заяц (ластоногое сем-ва настоящих тюленей)

Морско'й за'яц,лахтак (Erignathus barbatus), ластоногое семейства настоящих тюленей. Длина 2,2-2,6 м,весит 225-360 кг.Волосяной покров серо-коричневый, иногда с несколькими светлыми пятнами на спине. Меховой покров новорождённого тёмный. М. з. обитает в арктических районах Атлантики, в Белом, Баренцевом, Карском, Чукотском, Беринговом и Охотском морях. Держится обычно поодиночке на мелководьях; размножается весной на дрейфующих льдах. Питается донными беспозвоночными, реже - рыбой. Ценный объект промысла. Рис. см. в ст. Ластоногие .

  Лит.:Чапский К., Морские звери Советской Арктики, Л. - М., 1941; Млекопитающие фауны СССР, т. 2, М. - Л., 1963; Крылов В. И., Федосеев Г. А., Шустов А. П., Ластоногие Дальнего Востока, М., 1964.

Морской заяц (род брюхоногих моллюсков)

Морско'й за'яц(Aplysia), род морских брюхоногих моллюсков подкласса заднежаберных. Длина тела до 40 см.Головных щупалец 2 пары, из которых задняя по форме напоминает заячьи уши (отсюда назв.). Тонкая пластинчатая раковина покрыта мантией. В мантийной полости расположены железы, выделяющие ядовитую окрашенную жидкость. Нога имеет боковые лопасти, служащие для плавания. Около 35 видов. Растительноядны; обитают главным образом в тропических морях. Крупные нервные клетки М. з. - объект нейрофизиологических исследований. Рис. см. в ст. Брюхоногие моллюски .

Морской климат

Морско'й кли'мат,климат, формирующийся в условиях преобладающего влияния на атмосферу океанических пространств. Наиболее резко выражен над океанами, но распространяется и на районы материков, подвергающиеся частым воздействиям морских воздушных масс. Поэтому о М. к. говорят и применительно к некоторым участкам суши (например, М. к. Западной Европы, ряда океанических островов). Воздействие М. к. на сушу осуществляется главным образом благодаря общей циркуляции атмосферы.Например, для климата Западной Европы важна не столько близость к Атлантическому океану, сколько особенности переноса воздушных масс, который в этом районе в течение всего года направлен главным образом с З. на В. (т. е. на материк). Поэтому повторяемость прохождения морских воздушных масс здесь больше, чем континентальных.

  М. к. характеризуется сравнительно малой изменчивостью температуры воздуха в течение года и суток (в умеренных широтах отличается интенсивной циклонической деятельностью, прохладным летом и тёплой зимой). Благодаря тому, что водные массы медленнее нагреваются и охлаждаются, чем суша, самым тёплым временем над океанами в Северном полушарии часто бывает август, а самым холодным февраль (в Южном полушарии наоборот). Осень в районах с М. к. обычно теплее весны. Влагосодержание воздуха и годовое количество осадков над океанами по сравнению с находящимися в тех же широтах районами суши с континентальным климатом несколько увеличено, максимум осадков часто приходится на зиму. Воздух над океанами отличается малой запылённостью и повышенным содержанием частиц морских солей. Ветры характеризуются обычно большей силой и постоянством, чем над сушей. В прибрежных районах летом нередки бризы.

  С. П. Хромов.

Морской кот

Морско'й кот,1) (Dasyatis pastinaca), рыба семейства скатов-хвостоколов. Длина тела до 2,5 м,весит до 16 кг. У основания хвоста большая, зазубренная по краям колючка, уколы которой опасны (в желобке колючки имеются железистые ядовитые клетки). Распространён в Атлантическом океане, а также в Средиземном, Чёрном и Азовском морях. Ведёт донный образ жизни. Питается безпозвоночными и мелкой рыбой. Живородящ; промысловое значение невелико. 2) Морской пёс, морская собака (Scyliorhinus caniculus), рыба семейства кошачьих акул. Длина тела до 1 м.Обитает в Атлантическом океане у берегов Европы; в СССР - в Чёрном море. Питается главным образом беспозвоночными (ракообразными, моллюсками и червями). Оплодотворение внутреннее; откладывает от 2 до 20 яиц. Объект местного промысла.

Морской кот (Dasyatis pastinaca).

«Морской лев»

«Морско'й лев»(Seelцwe), условное наименование плана десантной операции нем.-фашистских войск на Британские острова в период 2-й мировой войны 1939-45; утвержден директивой А. Гитлера № 16 от 16 июля 1940. Планом «М. л.» предусматривалось внезапное форсирование Ла-Манша и высадка на южном побережье Англии 25 дивизий с целью оккупировать Великобританию. Фашистское руководство рассчитывало, что путём массированных воздушных налётов и угрозы вторжения удастся заставить Великобританию капитулировать и без проведения операции. Одновременно сосредоточение немецко-фашистских войск в Бельгии и Северной Франции использовалось для маскировки начавшейся с конца июля 1940 подготовки войны фашистской Германии против СССР. В ходе битвы за Англию 1940-41 германские ВВС не удалось достичь господства в воздухе и ослабить британский ВМФ. В сентябре - октябре 1940 Гитлер принял окончательное решение о нападении на СССР. В этих условиях возможность и необходимость проведения операции «М. л.» практически отпали, срок её проведения был перенесён с сентября на октябрь, а затем (директивой от 12 октября) - на весну - лето 1941. Продолжавшиеся мероприятия по плану «М. л.» превратились исключительно в средство стратегической маскировки подготовки нападения на СССР. Судьба Великобритании, по расчётам фашистского руководства, должна была решиться в результате «победоносного похода» против СССР.

Морской лёд

Морско'й лёд,лед, образующийся в море в результате замерзания морской воды.По физическим свойствам существенно отличается от льдов речных (см. Реки ) и глетчерных (см. Ледники ) .М. л. обладает характерным свойством - солёностью. При образовании М. л. между ледяными кристаллами, состоящими из чистой воды, задерживаются мелкие капельки морской воды (рассол), обусловливающие его солёность. С течением времени рассол стекает вниз, лёд опресняется, и в нём появляются пузырьки воздуха, создающие его пористость. Солёность и пористость М. л. определяют его плотность, которая меняется в пределах от 0,85 до 0,93-0,94 г/см ³ .Вследствие своей малой плотности льдины возвышаются над поверхностью воды на ¹/ ₇- ¹/ ₁₀своей толщины. Прочность М. л. меньше прочности пресноводного льда, она увеличивается с уменьшением солёности и пористости и с понижением температуры льда. В отличие от пресноводного льда, М. л. начинает таять с момента любого повышения его температуры при значениях выше - 23 °С. По возрасту различают следующие стадии развития и виды М. л.: начальные виды льда (ледяные иглы, сало, снежура, шуга, внутриводный лёд) ,ниласовые (молодые) льды (блинчатый, склянка, нилас, серый и белый). М. л. по своему местоположению и подвижности разделяется на 3 типа: припай-неподвижный, примёрзший к берегу лёд; плавучие (дрейфующие) льды; паковые льды ( пак ) -многолетние льды толщиной 3-5 м.

 Различают М. л. естественого нарастания (ровный лёд) и льды нагромождения ( ропак, торосы) .По размерам М. л. разделяют на крупные ледяные поля, протяжённостью более 2 км,обломки полей - от 2 кмдо 200 м,крупнобитый лёд - от 200 до 20 ми мелкобитый лёд - меньше 20 м.По возрасту различают: весенний лёд, образовавшийся весной, перед текущим летом, и обладающий наименьшей прочностью и наибольшей солёностью; годовалый, или однолетний, лёд, образовавшийся осенью предыдущего года и обладающий большой прочностью и толщиной, пониженной солёностью; многолетний лёд, просуществовавший зиму, лето и следующую зиму, обладает большой прочностью и малой солёностью. Оценка количества (густоты) М. л. даётся в баллах - от 0 (чистая вода) до 10 (сплошной лёд). Площадь моря, занятая льдом, меняется от месяца к месяцу и от года к году и зависит от запаса тепла в море, продолжительности охлаждения моря, таяния льда и т. д. Состояние М. л. имеет важное значение для судоходства, как серьёзное, а на Северном морском пути и решающее препятствие для морского транспорта. Обычно плавание во льдах возможно только при наличии правильного ледового прогноза, судовой и авиационной разведки льдов, а также при хорошей изученности ледовых условий.

  Лит.:Зубов Н. Н., Морские воды и льды, М., 1938; его же, Льды Арктики, М., 1945; Классификация и терминология льдов, встречающихся в море, Л., 1954; Евгенов Н. И., Альбом ледовых образований на морях, Л., 1955; Песчанский И. С., Ледоведение и ледотехника, Л., 1963.

  А. Д. Добровольский.

Морской лук

Морско'й лук,то же, что лук морской.

Морской нефтепромысел

Морско'й нефтепро'мысел,комплекс сооружений, обеспечивающий рациональную добычу и транспортировку нефти и газа на месторождениях, расположенных под дном водных бассейнов. Освоение месторождений нефти и газа в акваториях морей связано с выполнением геологопоисковых и гидротехнических работ, топосъёмок и инженерно-геологических исследований дна, геофизической разведки территорий, глубокого поискового и разведочного бурения для вскрытия и оценки нефтяных и газовых месторождений, бурения эксплуатационных скважин и работ по строительству подводных и надводных сооружений для добычи, сбора и транспортировки нефти и газа потребителям.

  Один из первых М. н. создан у побережья США (штат Виргиния) в конце 19 в. В СССР морская добыча нефти началась в Каспийском море (бухта Ильича) в первые годы Советской власти. На засыпанном участке моря были пробурены скважины и организована эксплуатация месторождения. В 30-х гг. освоение нефтяных месторождений на Каспии (о. Артема) осуществлялось посредством бурения наклонно-направленных скважин с берега и путём сооружения островных морских оснований. В 1935 по проекту Н. С. Тимофеева и Б. А. Рагинского сооружено первое свайное металлическое основание. В 1949 Л. А. Межлумовым, С. А. Оруджевым и Ю. А. Сафаровым предложено крупноблочное основание МОС, что ускорило нефтепромысловые работы и позволило внедрить индустриальные методы строительства. Создание индивидуальных морских оснований способствовало освоению глубины моря до 40 м.Важный этап в развитии М. н. связан с сооружением нефтепромысловых эстакад. Для мелководных участков (5-8 м) применяются засыпка, окантование дамбами с откачкой из котлована воды. При освоении водных участков, примыкающих к суше, бурят наклонно-направленные скважины. Отклонения забоя скважины от вертикали достигают 3 км.

 При глубинах вод до 30 мв море сооружают железобетонные и металлические эстакады, площадки для размещения бурового, эксплуатационного и другого оборудования, обеспечивающие комплексное освоение месторождений ( рис. 1 ). В Каспийском море возведено 880 стальных островов и более 300 кмэстакад (1972). Они позволяют обслуживать промысловое хозяйство независимо от погоды. Если М. н. расположен недалеко от суши, эстакада соединяет его с береговыми базами. Крупноблочные основания типа МОС, ГИПРОМОС применяются при глубинах вод до 40 м( рис. 2 ); при глубинах вод до 60-80 м -плавучие буровые платформы с опорой на дно моря ( рис. 3 ), с которых бурят отдельные скважины или куст наклонно-направленных скважин. При этом устьевое эксплуатационное оборудование размещают на эксплуатационном основании - блок-кондукторе или на дне моря.

  В практике освоения морских месторождений нефти и газа при глубинах вод до 120 мстроятся отдельные стационарные острова различной конструкции, с которых бурят наклонно-направленные скважины. При глубинах вод свыше 150 мприменяются буровые суда или полупогружные платформы с якорной или динамической стабилизацией. С отдельных морских оснований производят бурение разведочных и эксплуатационных скважин, иногда куста наклонно-направленных скважин.

  Общая площадь морских районов, перспективных на нефть и газ, с глубинами вод до 200 мв СССР достигает 2,5 млн. км ² ,причём свыше 75% этой территории расположено до изобаты 100 м.

 Наиболее крупные М. н. за рубежом расположены в Атлантическом океане (Мексиканский залив, бассейн Карибского моря), в восточной части Тихого океана (залив Кука и прибрежная часть Калифорнии), у берегов Австралии в районе пролива Басса, в Индийском океане (Персидский и Суэцкий заливы), в Северном море. Освоение этих нефтяных месторождений базируется в основном на островном способе, при котором создаются искусственные земляные острова с каменной окантовкой и гравийно-каменной наброской ( рис. 4 ). Металлические острова сооружают из крупных блоков. В акваториях морей и океанов, помимо стационарных оснований, используются (1972) более 250 передвижных буровых установок.

  Конструктивной особенностью отличаются основания для бурения скважин в акваториях, покрываемых льдами. Например, на Аляске для предохранения от воздействия льдов устья десятков скважин размещаются в массивной оболочке диаметром 10 м.При использовании передвижных самоподъёмных буровых платформ, а также платформ полупогружного типа оборудование устья скважин после бурения может быть расположено на дне моря. Для таких случаев ряд фирм США, Великобритании, Франции разработали комплексы оборудования с дистанционным управлением, которые успешно эксплуатируются, например на озере Эри и в Мексиканском заливе. Для периодической ревизии и обслуживания подводного оборудования (устья скважин, сепараторные установки, трубопроводы, задвижки и т. п.) в США и Франции получила развитие глубоководная водолазная техника. Нефть и газ бассейнов, расположенных под акваториями, добывают 24 страны, поисковое бурение проводит 31 страна, геолого-геофизические работы - 82 страны (1971). На М. н. мира добывается около 300 млн. тнефти (1971).

  Лит.:Оруджев С. А., Глубоководное крупноблочное основание морских буровых, М., 1962; Проблемы, связанные с расширением существующих возможностей бурения на нефть и газ и их добычи при больших глубинах воды и неблагоприятных морских условиях, М., 1971 (VIII Мировой нефтяной конгресс).

  С. А. Оруджев.

Рис. 4. Островной способ освоения морских нефтяных месторождений у побережья Калифорнии.

Рис. 2. Стационарное крупноблочное металлическое основание с буровой установкой.

Рис. 1. Общий вид морского нефтепромысла.

Рис. 3. Буровая установка самоподъёмного типа.

Морской пёс

Морско'й пёс,рыба семейства кошачьих акул; то же, что морской кот.

Морской полигон

Морско'й полиго'н,район моря, выделенный для испытаний кораблей, различных видов оружия и боевой техники или для проведения боевой подготовки кораблей. По назначению М. п. бывают научно-исследовательские, испытательные и учебные, а по роду испытываемых средств - ракетные, артиллерийские, торпедные, минные, девиационные, для подводных лодок, надводных кораблей, авиационные и др. В зависимости от назначения М. п. оборудуются контрольно-измерительными приборами, наблюдательными пунктами (корабельными, авиационными или береговыми), средствами связи и соответствующими мишенями. Плавание кораблей и судов в зоне М. п. может быть постоянно или временно запрещено, о чём оповещаются мореплаватели. При проведении стрельб и испытаний оружия обычно выделяются специальные силы охраны М. п. (корабли, самолёты, вертолёты).

Морской порт

Морско'й порт,см. Порт.

Морской салат

Морско'й сала'т,употребляемая в пищу морская зелёная водоросль из рода ульва.

«Морской сборник»

«Морско'й сбо'рник»,ежемесячный журнал советского ВМФ. Выходит в Москве. Рассчитан на кадровый офицерский состав, курсантов высших военно-морских училищ, офицеров запаса и лиц, интересующихся ВМФ. Основные задачи журнала: разъяснение политики и деятельности КПСС и Советского правительства по вопросам строительства ВМФ, освещение теории и практики военно-морского искусства, методики обучения и воспитания личного состава, обмен опытом кораблестроения, кораблевождения, ознакомление читателей с организацией, тактикой, вооружением, боевой подготовкой зарубежных флотов. В журнале освещается опыт 2-й мировой войны 1939-45 и Великой Отечественной войны 1941-45, публикуются мемуары, художественные произведения, связанные с жизнью флота. Предшественником «М. с.» был русский военно-научный журнал с таким же названием, основанный в 1848 Морским учёным комитетом и издававшийся до Октябрьской революции 1917 в Петербурге (Петрограде). В середине 19 в. «М. с.» публиковал статьи Д. В. Григоровича, В. И. Даля, К. М. Станюковича, И. А. Гончарова и др., сыгравшие большую роль в общественной жизни России, был активным участником общественно-педагогического движения (статьи Н. И. Пирогова, К. Д. Ушинского и др.). Во 2-й половине 19 - начале 20 вв. в «М. с.» печатались статьи видных военно-морских деятелей - Г. И. Бутакова, С. О. Макарова и др.

Морской судак

Морско'й суда'к[Lucioperca (Stizostedion) marinus], рыба рода судаков отряда окунеобразных. Длиной до 60 см,весит до 2 кг.Водится в северо-западной части Чёрного моря (изредка заходит в устья Днепра и Буга) и в средней и южной частях Каспийского моря (в устья рек не заходит). Нерест весной на каменистых грунтах. Плодовитость до 125 тыс. икринок. Питается главным образом бычками, атериной, молодью сельди, креветками. Малочислен, поэтому промысловое значение невелико.

  Лит.:Никольский Г. В., Частная ихтиология, 3 изд., М., 1971; Жизнь животных, т. 4, ч. 1, М., 1971.

Рис. к ст. Морской судак.

Морской транспорт

Морско'й тра'нспорт,вид транспортной сферы материального производства; осуществляет перевозки грузов и пассажиров судами. М. т. широко применяется для международных и внутренних (каботажных) перевозок (см. Каботаж ) .

 История развития М. т. восходит примерно к 6-4-му тыс. до н. э., когда у человека появилась необходимость в изучении и освоении морей. Первые морские суда были гребными, имевшими в качестве движителя вёсла. Около 3 тыс. лет до н. э. был изобретён парус, ставший на многие столетия главным движителем судов. С 3 в. до н. э. по 5 в. н. э. большие размеры приобретает морская торговля средиземноморских стран с Индией и Китаем.

  Племена, населявшие территорию СССР, стали ходить водным путём из Балтийского в Чёрное море. К 9 в. восточные славяне освоили водные пути по Чёрному и Каспийскому морям, поморские славяне совершали рейсы в Англию, а южные - по Средиземному морю. В начале 17 в. русские моряки начали исследовать и осваивать побережье Северного Ледовитого океана, а в середине того же века - побережье Охотского и других дальневосточных морей. Особенно быстро развивался М. т. в России в конце 17 и начале 18 вв. в связи с преобразованиями Петра I. Оживилась торговля с Западом через Архангельск; с основанием Петербурга (1703) центр торговли переместился на Балтийское море. Начало развиваться торговое мореплавание и на Чёрном море, где были сооружены важные порты - Херсон (1778), Севастополь (1784), Одесса (1794). В 19 в. появились пароходы, вытеснившие парусные суда. В начале 20 в. построены первые в мире теплоходы, сначала речные («Вандал», 1903, и др.), а потом и морские («Дело», 1908, и др.); транспортные суда специализировались для перевозки руды, леса, скоропортящихся грузов, нефти и т. д. Однако в целом М. т. дореволюционной России был слабо развит. Каботажных перевозок было мало, экспортно-импортные перевозки осуществлялись главным образом на иностранных судах. В 1913 торговый флот составлял около 1 млн. регистровых т,удельный вес его в общем мировом тоннаже составлял около 2%. Перегрузочные работы в портах производились большей частью ручным способом.

  М. т. совершенствуется вместе с ростом промышленного производства, расширением международной торговли. Развитие техники М. т. опирается на достижения всех отраслей промышленности, особенно энергетической и машиностроительной. Паровая машина позволила создать первые самоходные суда с механическим двигателем - пароходы, двигатель внутреннего сгорания - теплоходы, атомный реактор - атомоходы. Современные морские суда - сложные инженерные сооружения, грузоподъёмность отдельных из них достигает 500 тыс. т,а мощность главной энергетической установки превышает 73,6 Мвт(100 тыс. л. с.); суда оснащаются сложными электрорадионавигационными приборами и комплексами автоматического контроля и регулирования, включающими ЭВМ (см. Судно ) .

 М. т. играет важную роль во внутренних и особенно внешнеторговых перевозках. На его долю приходится свыше 80% международного грузооборота (1973). В 1950-71 международные морские перевозки возросли с 550 млн. тв 1950 до 2707 млн. тв 1971. Более половины их объёма занимают наливные грузы (главным образом сырая нефть). Значительно увеличивается дальность перевозок. Так, в 1960 средняя дальность перевозки нефти была 3000 м. миль(5550 км) ,а в 1970 - 4950 (9150 км) .Это отражает не только неравномерность размещения природных ресурсов и обрабатывающей промышленности, но и коренные изменения в международном разделении труда, вызванные бурным развитием экономики социалистических стран и крахом колониальной системы, что повлекло за собой изменения в размерах и направлениях грузопотоков. Всё это создаёт объективные предпосылки высоких темпов роста торгового флота. В 1950 М. т. мира насчитывал 30852 судна (общая валовая вместимость 84,6 млн. т) ,а на 1 июля 1972 имелось уже 57391 судно (268,3 млн. т;см. табл. 1), в том числе 6462 танкера вместимостью 188,5 млн. т.

 Суда М. т. подразделяются на пассажирские, сухогрузные, наливные (танкеры) и служебно-вспомогательные. В течение 60-х гг. появились новые типы сухогрузных судов, среди которых различают универсальные и специализированные. Универсальные суда используются для перевозки тарно-штучных (генеральных), лесных и отчасти навалочных грузов. Они имеют большое раскрытие палуб (до 0,7-0,8 ширины судна), что улучшает условия их погрузки-выгрузки. Внутренние обводы изготовляют близкими к прямоугольным, чтобы перевозить в них крупнотоннажные контейнеры.Иногда в таких судах оборудуют рефрижераторные трюмы для перевозки небольших количеств скоропортящихся грузов, а также помещения (танки) - для наливных грузов. Из специализированных судов наиболее распространены балкеры (предназначены для перевозки навалочных грузов) с кормовым расположением машинного отделения, с большими люками и устройствами, обеспечивающими безопасную перевозку и быструю погрузку-выгрузку. Средний дедвейт балкеров увеличился в 1972 почти в 2 раза по сравнению с 1950 и достиг 38 тыс. т,а максимальный - 170 тыс. т,средняя скорость около 15 м. миль/ч(27,8 км/ч) .Особое место занимают танкеры.За 1950-72 их средний размер увеличился в 17 раз. Самый большой в мире (1973) танкер - «Глобтик Токио», дедвейтом 477 тыс. т,длиной 379 м,шириной 62 м,главный двигатель - паровая турбина мощностью 33 Мвтили 45 тыс. л. с.,скорость хода 15 м. миль/ч(27,8 км/ч) .Стремление повысить эффективность использования танкеров и балкеров привело к созданию комбинированных судов, т. н. ОБО (англ. oil-bulk-ore - нефть-навалочные-руда), которые в одном направлении перевозят нефть или нефтепродукты, а в обратном - руду или др. навалочные грузы (зерно, сахар-сырец и др.), в результате чего сокращаются или вообще исключаются балластные переходы. Балкерный флот (включая ОБО) на 1 июля 1972 состоял из 3048 судов общим тоннажем 106,9 млн. регистровых т.

 Созданы высокоэффективные системы перевозок - контейнеровозные, лихтеровозные, барже-буксирные и т. д. На 1 июля 1972 в мире эксплуатировалось 312 контейнеровозов общей вместимостью около 200 тыс. 20-футовых стандартных (ISO) контейнеров, а также 89 полуконтейнеровозов общей вместимостью 19 тыс. контейнеров. Дедвейт отдельных судов этого типа уже достиг 30 тыс. т,скорость хода 19-24 м. миль/ч(35,2-44,4 км/ч) .Строятся контейнеровозы вместимостью до 2-3 тыс. контейнеров и скоростью 27-33 м. миль/ч(50-61 км/ч) .Со 2-й половины 60-х гг. появились суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки типа Po-Po (англ. Roll-on, Roll-off). На 1 июля 1972 в М. т. их было свыше 200, дедвейтом 1000-20300 т, со скоростью 12-25 м. миль/ч(22,2-46,2 км/ч) .Лихтеровозы предназначены для перевозки грузов на