БСЭ. Большая Советская Энциклопедия (МО)

лихтерах (баржах) весом 500-1000 тс перегрузкой их на рейде собственными средствами, что позволяет увеличить производительность грузовых работ по сравнению с обычным универсальным судном в 5-10 раз, уменьшить капиталовложения. Наиболее эффективным считался (1972) лихтеровоз типа «Seabee», на нем грузится или выгружается до 2480 т/ч,а на современном контейнеровозе - 600 т/ч.С 1960 значительно возросли перевозки М. т. сжиженного газа. В 1972 эксплуатировалось 329 танкеров-газовозов общей вместимостью 1,96 млн. м ³ .

 К М. т. относятся также многочисленные и разнообразные по типам и конструкции суда служебно-вспомогательного и технического флота, используемые для буксировочных, аварийно-спасательных, дноуглубительных, ледокольных и др. работ, связанных с обеспечением судоходства. В этой категории судов особое место занимают ледоколы.Крупнейшим в мире ледокольным флотом располагает СССР. Самый мощный ледокол и первый атомоход в мире - «Ленин» (1959) с эффективной мощностью на валах 32,3 Мвт(44 тыс. л. с.) .В СССР строится (1974) новый атомоход «Арктика» с эффективной мощностью 55 Мвт(75 тыс. л. с.) .Ледокольный флот имеют также Канада, Швеция, Финляндия, Дания и США.

  М. т. включает: порты - транспортные узлы, где происходит перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и осуществляется обслуживание флота; судоремонтные предприятия, оснащенные судоподъёмными средствами (доки, слипы, эллинги); устройства связи, сигнализации и др. На 1 января 1973 насчитывалось свыше 7000 морских портов, в том числе более 500 с грузооборотом свыше 1 млн. тв год. Общий объём грузов, погруженных и выгруженных в портах мира, увеличился с 3350 млн. тв 1965 до 5349 млн. тв 1971, в том числе в портах промышленно развитых капиталистических стран - соответственно с 1835 до 2894 млн. т,развивающихся стран - с 1339 до 2193 млн. т,социалистических стран - со 176 до 262 млн. т.

  Табл. 1. - Мировой торговый флот (суда валовой вместимостью 100 регистровых ти более) ¹

Страны	1950	1955	1972
количество	тыс, регистровых, т	количество	тыс, регистровых, т	количество	тыс, регистровых, т	в том числе
пароходы	теплоходы
количество	тыс, регистровых, т	количество	тыс, регистровых, т
Всего в мире	30852	84583	32492	100568	57391	268340	6799	94974	50592	173366
В том числе:
Либерия	22	246	436	3997	2234	44444	740	23529	1494	20915
Япония	1499	1871	1770	3735	9433	34929	193	8642	9240	26287
Великобритания	6060	18219	5632	19357	3700	28625	650	14228	3050	14397
Норвегия	2202	5456	2351	7249	2826	23507	102	4295	2724	19212
СССР	967	2125	1158	2506	6793 2	16291 2	653	2502	6140	13789
Греция	386	1349	350	1245	2241	15328	292	3923	1949	11405
США	4953	27513	4537	26423	3687	15024	1298	13762	2389	1262
ФРГ	1106	460	1885	2644	2546	8516	79	1662	2467	6854
Италия	1059	2580	1149	3911	1684	8187	246	2757	1438	5430
Панама	573	3361	555	3923	1337	7793	273	3915	1064	3878
Франция	1234	3207	1220	3922	1390	7420	75	2941	1315	4479
Швеция	1271	2048	1217	2807	875	5632	57	1432	818	4200
Нидерланды	1530	3109	1716	3696	1452	4972	76	1704	1376	3268
Испания	1145	1190	1225	1383	2313	4300	365	685	1948	3615
Дания	718	1269	680	1652	1331	4020	26	1390	1305	2630
Индия	177	420	221	570	412	2650	114	313	298	2337
Канада	1156	1931	1095	1521	1235	2381	153	1006	1082	1375
Кипр	-	-	-	-	394	2015	54	341	340	1674
Польша	118	199	147	316	617	2013	95	163	522	1850
Бразилия	328	698	396	893	444	1884	102	429	342	1455
Финляндия	329	503	346	731	402	1630	17	42	385	1588
Югославия	103	215	166	300	364	1588	11	44	353	1544
Аргентина	-	-	-	-	436	1198	-	-	436	1198
ГДР	369	914	364	1043	343	1401	87	550	256	851
Бельгия	222	482	193	498	224	1192	12	168	212	1024
Австралия	349	538	374	612	370	1184	74	510	296	674
КНР	-	-	-	-	286	1181	105	31.7	181	864
Португалия	-	-	-	-	407	1027	56	308	351	719

  ¹По данным Lloyd's Register of Shipping, Statistical Tables, на 1 июля 1972. ²По данным Регистра СССР по состоянию на 1 июля 1972, включая рыболовно-промысловый флот.

 Для промышленно развитых капиталистических стран характерная тенденция в развитии М. т. - концентрация грузопотоков и укрупнение портов. Например, во Франции, имеющей около 300 портов, 87,3% грузооборота страны идёт через 6 портов; в Японии при наличии 1062 портов 35% грузооборота осуществляют 11 из них; в США - 20,9% внешнеторгового грузооборота идёт через порт Нью-Йорк. Происходит процесс укрупнения судоходных предприятий и сращивание их с промышленными, финансовыми, торговыми и другими компаниями, проникновение капитала в экономику национального судоходства развивающихся стран, создание международных монопольных объединений по линейным и контейнерным перевозкам, расширение государственного участия в деятельности М. т. В погоне за сверхприбылями за счёт сокращения издержек и прежде всего за счёт эксплуатации труда моряков усиливается тенденция регистрации судов крупными судоходными компаниями и судовладельцами под т. н. «удобными флагами» Либерии, Панамы, Гондураса и других стран. При этом судовладельцы получают существенные льготы как при самой регистрации и налогообложении в процессе эксплуатации судов, так и в виде упрощённых, чисто символических требований к мореходности судна, обеспечению охраны человеческой жизни на море, несовершенства или полного отсутствия социального и трудового законодательства для моряков. С 1949 американские и греческие судовладельцы, а вслед за ними и другие стали активно регистрировать свои суда в Либерии, которая, практически не имея собственного флота, «занимает» по тоннажу первое место в мире (см. табл. 1).

  За период 1950-72 флот под флагом 13 т. н. традиционно морских держав (Великобритания, США, Япония, Норвегия, Греция, ФРГ, Италия, Франция, Швеция, Нидерланды, Испания, Дания, Бельгия) увеличился с 68,8 млн. тдо 161,6 млн. т,а с учётом «удобных флагов» только Либерии и Панамы - до 213,8 млн. ти составляет 80% всего мирового торгового флота. Такое положение позволяет этим странам контролировать почти все морские перевозки капиталистического мира и, используя созданную ими систему организационных форм международного судоходства, извлекать сверхприбыли. На основных направлениях морской торговли с устойчивыми грузопотоками создаются международные объединения линейного судоходства - судоходные линейные конференции (см. Морские линии ) .Крупнейшие из них объединяют десятки различных стран.

  В СССР М. т. - составная часть единой транспортной системы страны (см. Единая транспортная сеть СССР ) .М. т. в СССР является государственной собственностью. В его состав как отрасли народного хозяйства входят государственные хозрасчётные объединения «Южфлот», «Севзапфлот», «Дальфлот» с пароходствами, портами, судоремонтными предприятиями на соответствующих бассейнах; предприятия и организации аварийно-спасательных и дноуглубительных работ, возглавляемые всесоюзным объединением «Совсудоподъём»; организации по фрахтовому делу и агентскому обслуживанию, работающие в составе и под руководством всесоюзных объединений «Совфрахт» и «Совинфлот» (см. Агентирование, Агентство морское) ;предприятия торговли и питания, материально-технического снабжения; высшие, средние и профессионально-технические учебные заведения, готовящие кадры для флота и береговых предприятий; научно-исследовательские и проектно-конструкторские институты и бюро. Управление М. т. осуществляет министерство морского флота СССР.

  Возрастающее из года в год значение М. т. определяется исключительной экономичностью перевозок морем самой широкой номенклатуры грузов в прибрежные районы Советского Союза, морская береговая линия которого простирается более чем на 60 тыс. м. миль(111 тыс. км) ,а морские границы в 2 раза превышают протяжённость сухопутных границ. Большое количество сырья, промышленной и с.-х. продукции перевозится М. т. в каботажном плавании в Азово-Черноморском, Каспийском и Балтийском бассейнах. Решающее значение имеет М. т. для удовлетворения потребностей населения и развития экономики Дальнего Востока и Севера, где М. т. - практически единственное средство массовой перевозки грузов. Хозяйственное освоение богатых природными ресурсами районов Крайнего Севера, Приморья, Сахалина, Курильских островов, Камчатки непосредственно зависит от обеспечения М. т. устойчивых регулярных перевозок. Особенно важную и все возрастающую роль играет М. т. в развитии внешней торговли СССР, т. к. основная часть экспортно-импортных грузов в межконтинентальной торговле может быть перевезена только морем. В 1972 на загранплавание приходился 91% грузооборота М. т., суда которого совершили около 27 тыс. рейсов более чем в 1 тыс. портов 109 стран. На долю М. т. приходится свыше 50% внешнеторгового грузооборота СССР. Важнейшие экономические показатели М. т. СССР представлены в табл. 2.

  В 1971 М. т. СССР превзошёл по грузообороту М. т. под флагом США. В 1960 торговый флот СССР по тоннажу занимал 11-е место в мире, в 1973 - 5-е, а по грузопассажирскому флоту - 3-е место. В 1972 удельный вес сов. торгового флота в мировом тоннаже составил 6,2%, а его доля в международных морских перевозках - 4,2%.

  В 9-й пятилетке (1971-75) осуществляется дальнейшее развитие М. т., пополнение его высокоэкономическими универсальными и специализированными судами с комплексной автоматизацией управления судовыми механизмами и системами, в том числе судами для перевозки крупнотоннажных контейнеров, оборудования и скоропортящихся грузов. Увеличивается пропускная способность морских портов, в них создаются специализированные комплексы с высоким уровнем механизации и автоматизации производственных процессов для погрузки и выгрузки контейнеров, навалочных и лесных грузов; наращиваются мощности судоремонтных предприятий и других баз обслуживания флота. Особое внимание уделяется дальнейшему совершенствованию управления и планирования с применением экономико-математических методов и средств электронно-вычислительно техники. Этой цели подчинены работы, начатые в 8-й пятилетке (1966-1970) по созданию автоматизированной системы управления М. т. - «АСУ-Морфлот» на базе Главного вычислительного центра министерства и вычислительных центров пароходств путём расширения круга задач, выполняемых АСУ, начиная от частных задач оптимального планирования с переходом к более сложным комплексным задачам, которые позволят в реальном масштабе времени оценивать экономический эффект оперативных решений и важнейших вопросов научно-технического прогресса.

  Политика Советского государства в области судоходства базируется на общенародной собственности на средства производства, плановой системе ведения хозяйства, государственной монополии фрахтования судов. Эта политика исходит из задач удовлетворения потребностей страны во внутренних и заграничных перевозках и обеспечения её интересов в международном судоходстве. Она направлена на развитие братского сотрудничества с социалистическими странами, поддержку развивающихся государств, на установление взаимовыгодных деловых контактов в сфере судоходства с капиталистическими странами в соответствии с ленинскими принципами мирного сосуществования государств, принадлежащих к двум противоположным социально-политическим системам, а также учитывает, что развитие М. т. является одним из важнейших факторов экономического соревнования двух мировых систем.

  Табл. 2. - Основные показатели развития морского транспорта СССР

	Единица измерения	1940	1950	1960	1965	1970	1971
Грузооборот	млрд. т/м. миль*	12,8	21,4	71,0	209,9	354,3	375,8
Перевезено грузов	млн. т	31,2	33,7	75,9	119,3	161,9	170,9
Средняя дальность перевозки тонны грузов	м. миль	411	636	935	1759	2188	2199
Эксплуатационная скорость движения судов: сухогрузного флота	м. миль/сут	175	188	241	285	315	318
танкерного флота	м. миль/сут	211	213	272	327	333	332
Производительность труда одного работника, занятого на перевозках	тыс. приведён-ных т/км	1414	1618	2774	5593	7635	7870
Уровень механизации погрузочных работ	%	65,5	90,7	99,4	100	100	100
Уровень комплексной механизации погрузочных работ	%	-		68,5	80,5	85,4	87,1

* 1 м. миля =1,852 км.

 Источник: ЦСУ. Юбилейный сборник народного хозяйства СССР 1922-1972 гг. с. 301-302.

  Со многими государствами Советский Союз имеет межправительственные соглашения о морском судоходстве, в которых закреплено стремление сторон всемерно поддерживать свободу мореплавания, развивать двусторонние деловые контакты, содействовать ускорению и улучшению морских перевозок. В соответствии с соглашениями судам той и другой стороны предоставляется возможность участвовать в перевозках на равных коммерческих условиях и пользоваться в портах в отношении погрузки-выгрузки, обслуживания и оплаты портовых сборов такими же льготами, какие предоставляются каждой из стран своим судам.

  СССР осуществляет сотрудничество в области М. т. со странами СЭВ по вопросам рационального использования флота, координации действий при фрахтовании в интересах наиболее полного удовлетворения потребностей в морских перевозках при минимальных издержках, повышения эффективности внешней торговли и улучшения платёжных балансов стран. Оно проводится на основе Комплексной программы дальнейшего углубления и совершенствования сотрудничества и развития социалистической экономической интеграции стран - членов СЭВ. В 1970 в г. Сопот (ПНР) представители судовладельцев ряда социалистических стран подписали соглашение о создании Международной ассоциации судовладельцев (ИНСА), в которую вступили судовладельческие предприятия НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СССР, ЧССР, СФРЮ. В 1972 к ним присоединились судовладельческие организации Кубы и Индии. Новая международная судоходная организация поставила своей целью содействие развитию сотрудничества судоходных предприятий и обеспечение их интересов в международном морском судоходстве. Укреплению и расширению взаимовыгодных связей способствует Соглашение о сотрудничестве в морском торговом судоходстве, подписанное в декабре 1971 в Будапеште НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СРР, СССР и ЧССР.

  Советский Союз активно участвует в международных организациях, таких, как Межправительственная морская консультативная организация (ИМКО), а также в работе Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), Экономической комиссии ООН для Азии и Дальнего Востока (ЭКАДВ), Экономической комиссии ООН для Европы (ЭКЕ), Международной организации труда (МОТ) и др.

  М. т. других социалистических стран быстро развивается. Наиболее современный флот имеют ПНР (617 судов, 2013 тыс. регистровых т,50% тоннажа для перевозки генеральных грузов), СФРЮ (364 судна, 1588 тыс. регистровых т,60% тоннажа для перевозки генеральных грузов), ГДР (436 судов, 1198 тыс. регистровых т,52% тоннажа для перевозки генеральных грузов). Суммарный тоннаж торговых флотов социалистических стран, включая СССР, на 1 июля 1972 составил 24,5 млн. регистровых т -9,2% мирового тоннажа.

  Лит.:Маркс К., Капитал, т. 2, гл. 6, Маркс К. и Энгельс ф., Соч., 2 изд., т. 24; Ленин В. И., Речь на III Всероссийском съезде рабочих водного транспорта 15 марта 1920 г., Полн. собр. соч., 5 изд., т. 40; его же, Речь на Всероссийском съезде транспортных рабочих 27 марта 1921 г., там же, т. 43; Программа Коммунистической партии Советского Союза, М., 1973; Материалы XXIV съезда КПСС, М., 1971; Транспорт и связь СССР. Статистический сб., М., 1972; Надточий Г., География морских путей, М., 1972; Внешняя торговля СССР за 1972 год. Статистический обзор, М., 1973.

  Т. Б. Гуженко.

Рис. 4. Судно для перевозки навалочных грузов «Зоя Космодемьянская», дедвейт 50000 т, скорость 14,7 м. миль/ ч(27 км/ ч).

Рис. 5. Пассажирский теплоход «Михаил Лермонтов», 700 пассажирских мест, скорость 20,5 м. миль/ ч(38 км/ ч).

Рис. 2. Владивосток. Морской вокзал.

Рис. 1. Ильичёвский морской торговый порт на Чёрном море.

Рис. 6. Пассажирский теплоход «Михаил Лермонтов», 700 пассажирских мест, скорость 20,5 м. миль/ч (38 км/ч).

Рис. 3. Автоматизированный теплоход «Новомосковск», дедвейт 12500 т, скорость 18 м. миль/ ч(33 км/ ч).

Морской финик

Морско'й фи'ник(Lithophaga lithophaga), моллюск из класса двустворчатых. Раковина удлинённая (до 10 см) ,цилиндрическая, закруглённая на обоих концах, покрыта толстым коричневым роговым слоем - периостракумом. По краю мантии расположены железы, выделяющие кислый секрет; с его помощью М. ф. проделывает в известковых породах ходы, в которых живёт. Обитает в Средиземном и Красном морях и у берегов Западной Африки. Особенно многочислен в коралловых рифах (до 1000 особей на 1 м ²) .Употребляется в пищу.

Рис. к ст. Морской финик.

«Морской флот»

«Морско'й флот»,ежемесячный журнал, орган министерства морского флота СССР; издаётся в Москве. Один из старейших журналов СССР. Предшественником «М. ф.» был журнал «Русское судоходство» (основан в 1886). С 1918 называют «Водный транспорт», с 1941 - «М. ф.». Освещает производственные вопросы морского транспорта, проблемы мореплавания, коммерческой и технической эксплуатации торгового флота. Публикует обзоры и информационные материалы по судоходству, описания новых судов, очерки по истории мореплавания, рецензии на произведения писателей-маринистов. Тираж (1974) около 60 тыс. экземпляров.

Мортилье Габриель де

Мортилье'(Mortillet) Габриель де (29.8.1821, Мелан, - 25.9.1898, Сен-Жермен-ан-Ле), французский археолог. Участник Революции 1848 во Франции. В 1868-85 сотрудник и руководитель отдела доисторических древностей в Сен-Жерменском музее. Разработал хронологическую схему этапов развития палеолитических культур, основанную на различиях в способе обработки и форме орудий труда. М. был эволюционистом, сторонником Ч. Дарвина, но ошибочно считал возможным распространить законы развития животного и растительного мира на первобытное человеческое общество и на развитие форм предметов материальной культуры.

  Соч.: Musйe prйhistorique, [2 йd.], P., 1903; Доисторическая жизнь. Происхождение и древность человека, пер, с франц., СПБ, 1903.

  Лит.:Борисковский П. И. и Замятнин С. Н., Габриель де Мортилье, «Проблемы истории докапиталистических обществ», 1934, № 7-8.

Мортира

Морти'ра(голл. mortier, от лат. mortarium - ступа), артиллерийское орудие с коротким стволом, предназначавшееся главным образом для разрушения особо прочных оборонительных сооружений. Стрельба из М. велась при углах возвышения ствола 50-75°. В 15 в. М. имела ствол длиной 2-4 калибра и по внешнему виду напоминала ступу, откуда и произошло её название. В 17-19 вв. М. применялись для навесной стрельбы по оборонительным сооружениям и войскам за закрытиями (осадные и крепостные М.), по палубам кораблей (береговые М.). В 1-ю мировую войну 1914-18 применялись осадные и береговые М. 230-280- ммкалибра с дальностью стрельбы до 8,7 км.Накануне 2-й мировой войны 1939-45 на вооружении иностранных армий состояли М.: 210- ммобразца 1938 (Германия), 260- мм(Италия), 280- мм(Франция). В СССР была создана 280- ммМ. образца 1939 с дальностью стрельбы до 10,4 кми весом снаряда 246 кг.В конце войны в США был разработан экспериментальный образец 914- ммМ., называемый «Литл Дейвид». В современных армиях М. не применяются.

Мортон Артур Лесли

Мо'ртон(Morton) Артур Лесли (р. 4.7.1903, Хенгрейв, Суффолк), английский историк, литературовед и публицист. Образование получил в Кембриджском университете. С 1929 член компартии Великобритании (КПВ). Один из руководителей группы историков-марксистов при КПВ. Работа М. «История Англии» (1937, рус. пер. 1950) - первое в Великобритании систематическое изложение отечественной истории с марксистских позиций, отличающееся постановкой широкого круга социальных проблем. М. принадлежат работы по важнейшим проблемам истории Великобритании. Наиболее значительные из них: «Английская утопия» (1952, рус. пер. 1956), излагающая историю утопических идей в Англии от средних веков до начала 20 в.; «Социализм в Англии» (1963), анализирующая генезис и развитие на английской почве социалистических идей; «История английского рабочего движения. 1770-1920» (1956, рус. пер. 1959). М. - автор статей и очерков по истории английской политической мысли и литературы, часть которых собрана в сборнике «Дело Британии» (1966, рус. пер. - «От Мэлори до Элиста», 1970).

Мортон Уильям Томас Грин

Мо'ртон(Morton) Уильям Томас Грин (9.8.1819, Чарлтон, Массачусетс, - 15.7.1868, Нью-Йорк), американский зубной врач, известный введением в хирургическую практику наркоза (см. Анестезиология ) .Медицинское образование получил в колледже зубной хирургии (Балтимор), затем учился в Гарвардской медицинской школе. По совету профессора химии Ч. Т. Джэксона использовал серный эфир как обезболивающее средство при удалении зубов, предварительно проверив его действие на животных и самом себе. 16 октября 1846 с участием М. как наркотизатора американский хирург Дж. К. Уоррен произвёл успешную операцию по удалению сосудистой опухоли у человека под эфирным наркозом, который быстро получил широкое распространение. Открытие М. оспаривали американские врачи Х. Уэллс, Ч. Т. Джэксон, К. Лонг; борьба за авторство продолжалась около 20 лет, М. истратил на неё всё своё состояние и умер в нищете.

  Соч.: Remarcs on the proper mode of administering sulphuric ether by inhalation, Boston, 1847.

  Лит.:Warren J. C., Testemony to the claim that dr. W. T. G. Morton is entitled to credit as the discoverer of anaesthesia, Boston, 1910; Woodward G. S., The man who conquered pain, a biography of William Thomas Green Morton, Boston, 1962.

  И. В. Венгрова.

Мортук

Морту'к(Eremopyrum), род растений семейства злаков. Однолетние травы - эфемеры с коленчатыми стеблями и плоскими листовыми пластинками. Соцветие - короткий сжатый колос. Колоски большей частью 3-6-цветковые. 8 видов, от Средиземноморья до Индии. В СССР 5 видов, в степной и пустынной зонах распространены М. восточный (Е. orientale), М. Бонапарта (Е. bonaopartis) и М. пшеничный (Е. triticeum), растущие по полынным и ковыльным степям, пескам, сухим склонам. Все виды М. - ценный ранневесенний корм для скота.

Мортье Эдуар Адольф

Мортье'(Mortier) Эдуар Адольф (13.2.1768, Като-Камбрези, - 28.7.1835, Париж), маршал Франции (1804), герцог Тревизский (1808). Сын торговца. С 1789 в Национальной гвардии, с 1791 в армии. В 1799 произведён в дивизионные генералы. Командовал корпусом в войнах 1805-07 с Австрией и Пруссией, в 1808-1811 участвовал в военных действиях в Испании. В 1812-13 командовал Молодой гвардией во время похода на Россию, в 1812 был военным губернатором Москвы и при отступлении взорвал часть Кремля. В 1814 вместе с маршалом О. Мармоном подписал акт о капитуляции Парижа и перешёл на сторону Бурбонов, стал пэром Франции. Во время «Ста дней» присоединился к Наполеону. С 1816 снова в армии. В 1819 восстановлен в звании пэра. В 1830-31 посол в России. В 1834-35 военный министр Франции. Был убит при покушении Дж. Фиески на короля Луи Филиппа.

Моруа Андре

Моруа'(Maurois) Андре (псевдоним; настоящее имя и фамилия Эмиль Эрзог, Herzog) (26.7.1885, Эльбёф, - 9.10.1967, Париж), французский писатель. Член Французской академии (1938). Участник 1-й (1914-18) и 2-й (1939-45) мировых войн. Ему принадлежат новеллы, литературно-критические эссе, книги по истории, воспоминания. Автор психологических романов «Бернар Кенэ» (1926, рус. пер. 1926), «Превратности любви» (1928, рус. пер. 1930, 1966), «Семейный круг» (1932, рус. пер. 1966) и др. Всемирную известность он завоевал биографическими произведениями «Ариель, или Жизнь Шелли» (1923, рус. пер. 1925), «Жизнь Дизраели» (1927, рус. пер. 1934), «Байрон» (1930, рус. пер. 1936), «Тургенев» (1931), «Лелия, или Жизнь Жорж Санд» (1952, рус. пер. 1967), «Олимпио, или Жизнь Виктора Гюго» (1954, рус. пер. 1971), «Три Дюма» (1957, рус. пер. 1962), «Жизнь Александра Флеминга» (1959, рус. пер. 1961), «Прометей, или Жизнь Бальзака» (1965, рус. пер. 1967). На основе точной документации М. рисует живые образы великих людей. Обычно он сосредоточивал внимание на психологии, внутреннем мире, а также обстоятельствах личной жизни своих героев. Поздние книги М. свидетельствуют о возросшем интересе к общественным вопросам, социальному содержанию эпохи, национальным литературным традициям (биографии Санд, Гюго, Бальзака). Как художник М. опирался на опыт французской и мировой литературы, любил русских классиков (работы об И. С. Тургеневе, Л. Н. Толстом, А. П. Чехове). Реалистическое творчество М., исполненное веры в человеческую личность, противостоит модернистским течениям во французской литературе.