Страница:
Внимательное исследование положения в Гонконге и Южном Китае подтверждает эти теоретические размышления. Довольно быстро убеждаешься в том, что роль британской королевской колонии и ее... связи с Южным Китаем могли бы дать довольно действенный толчок японской экспансии.
1. РОЛЬ ГОНКОНГА В ЯПОНО-КИТАЙСКОМ КОНФЛИКТЕ
Географическое и политическое положение
британской колонии
Гонконг расположен на восточной стороне большой бухты при входе в Кантонскую дельту Жемчужной реки. На западной стороне этой бухты лежит португальская колония Макао. Пароходом до Кантона можно добраться всего за шесть-семь часов. Железной дорогой при нормальных условиях ехать менее трех часов. Гавань Гонконга, расположенная в бухте между главным островом колонии и материком, считается лучшим естественным портом во всей Восточной Азии. Обилие питьевой воды, отличная защита от ветров, созданная горами различных островов, придают гонконгской гавани особую притягательную силу во время больших тайфунов. К этому следует добавить, что Кантон, единственный крупный китайский торговый город на южнокитайском побережье, благодаря водной системе Северной и Западной* рек, отнюдь не незначительной, является естественным партнером Гонконга. Ни одна из южнокитайских гаваней не в состоянии принимать большие океанские суда; в Гонконг же они входят и перегружаются без всяких трудностей. Таким образом, Гонконг в симбиозе с Кантоном играет роль перевалочного пункта во всей южнокитайской торговле.
Британская королевская колония включает собственно остров Гонконг со столицей Виктория, расположенные к юго-западу от него острова Ламма и далее на запад остров Лантао, наибольший из всех островов. Южная граница королевской колонии проходит южнее вышеназванных островов по южному побережью маленьких островов Соко и Путайцюндао.
* Северная река - река Бэйцзян, Западная река - река Сицзян.
Севернее острова Гонконг королевская колония занимает область "новой территории", то есть южной оконечности китайского континента между бухтами Дип Бэй и Мэре Бэй*. Северная граница этой континентальной части проходит на западе вдоль устья реки Кэн-Кан**, затем сворачивает на восток и в районе города Шацзинтоу снова упирается в бухту Мэре Бэй. Мэре Бэй и Дип Бэй считаются еще территориальными водами британской королевской колонии.
Благодаря такому великолепному географическому положению и тому, что ее территория охватывает и острова и материк, б р и т а н с к а я к о р о л е в с к а я к о л о н и я я в л я е т с я с е г о д н я в а ж н е й- ш и м з а г р а н и ч н ы м о п о р н ы м п у н к т о м к и т а й- с к о г о ц е н т р а л ь н о г о п р а в и т е л ь с т в а в е г о б о р ь
б е п р о т и в Я п о н и и. Это утверждение остается справедливым даже при учете возрастающего значения Французского Индокитая и северных связей центрального правительства с Советской Россией.
Сегодняшнее значение Гонконга тем более впечатляет, что королевской колонии во время ее основания, приблизительно сто лет назад, отводилась прямо противоположная роль. Гонконг был ключевой позицией англичан, откуда можно было совершать набеги на самоизолировавшийся Китай. Только после успешной борьбы англичан против Кантона стало возможным преодоление замкнутости и быстрое политико-хозяйственное проникновение в Китай "западных варваров". Из Гонконга китайцам сначала был навязан опиум, потом военная и политическая воля западных держав. Эту его роль китайцы все еще не могли забыть даже в 1925 году, когда тогдашнее гоминьдановское правительство Кантона, по своему составу все еще частично равнозначное сегодняшнему центральному правительству, довольно успешно боролось путем бойкотов и стачечного движения с самым крупным "империалистическим врагом" Китая.
Однако тесная... связь Гонконга с Южным Китаем характеризуется отнюдь не только противоречиями. Выступление Японии, от которой должны защищать свои интересы не только Китай, но теперь так же Англия и другие западные державы, вынуждает Гонконг и Китай к самому тесному сотрудничеству. Нынешнее значение королевской колонии для китайского сопротивления базируется не только на географическом положении, усиливается не только из-за потери Тяньцзин и Шанхая как перевалочных пунктов в снабжении Китая заграничными товарами, но имеет предпосылкой весьма однозначное п о л и- т и ч е с к о е отношение гонконгских англичан и Британской империи к разразившемуся японо-китайскому конфликту.
* По-китайски - Шэньчуань-ванг и Шитахэкоу.
** Сетуа.
Б е з я с н о г о п о л и т и ч е с к о г о р е ш е н и я А н г л и и в п о л ь з у к и т а й с к о г о ц е н т р а л ь н о г о п р а в и т е л ь- с т в а или вообще в пользу китайской стороны в этом конфликте Г о н к о н г, н е с м о т р я н а с в о е б л а г о п р и я т н о е г е о- г р а ф и ч е с к о е п о л о ж е н и е, н и к о г д а н е п р и о б р е л б ы с в о е г о н ы н е ш н е г о з н а ч е н и я.
Эта британская позиция, судя по многочисленным высказываниям англичан в Гонконге, может быть сформулирована следующим образом.
Хозяйственные, политические и военные интересы Англии в Китае, а так же в южной части Тихого океана требуют ограничить японскую экспансию областями севернее Желтой реки. Так как Англия ни сегодня, ни в ближайшем будущем не в состоянии с помощью собственных средств ограничить японскую экспансию названной территорией и так как сил одного Китая для этого тоже недостаточно, Англия оказывает Китаю через свою королевскую колонию Гонконг совершенно легальную транспортно-техническую, хозяйственную и политическую помощь для усиления сопротивления китайского центрального правительства.
При этом интерес англичан вовсе не ограничивается только тем, чтобы воспрепятствовать вооруженному продвижению Японии за пределы упомянутой границы. Для Англии важнее, поддерживая сопротивление Китая, в такой мере ослабить Японию, чтобы она была вынуждена после ликвидации конфликта признать такие границы своей экспансии, какие желательны Англии, как, впрочем, и некоторым другим государствам. При этом Англия очень ясно дает понять, что она при определенных обстоятельствах охотно сохранила бы благожелательный нейтралитет по отношению к любой японской экспансии севернее Желтой реки и что она не считает противоречащими вышеизложенной точке зрения определенные уступки Японии в районе Шанхая.
Один из пределов помощи центральному правительству, оказываемой Англией, ставит опасность военного столкновения с Японией. Высший принцип состоит в том, чтобы всеми средствами избежать этой опасности. Англичане в один голос настойчиво заявляют, что в случае объявления Японией войны Китаю они запретят торговлю и транспортировку военного снаряжения через Гонконг, чтобы не подвергать себя опасности быть втянутыми в войну. При этом они вполне ясно сознают, что такое решение очень тяжело отразилось бы на экономике Гонконга.
Но так как этот предел, эта опасность вовлечения в войну с Японией являются зыбкими, зависящими не только от силы или слабости Японии или от одного международного положения, но так же и от степени военной готовности Англии на Дальнем Востоке, это порождает для Англии новую необходимость ускоренно провести работы по дальнейшему укреплению Гонконга и Сингапура; эта работа ведется с удивительной энергией.
Таковы, пожалуй, основные соображения всех англичан, проживающих в Гонконге. Их целиком разделяют прочие иностранные торговцы, американцы и европейцы, в том числе и немцы. Они удивительно единодушны с англичанами и с точки зрения симпатий в конфликте, и с точки зрения желанной цели. Одинаковая экономическая заинтересованность в китайском рынке - лучшее тому объяснение.
В Гонконге нет собственной промышленности или сельского хозяйства, продукция которых имела бы значение для экспорта в Китай. Он играет роль исключительно торгового и перевалочного пункта в международной торговле, и особенно в торговле с Китаем. Сейчас в условиях военных действий это его значение особенно возрастает потому, что в противоположность Шанхаю, Тяньцзиню и другим крупным торговым центрам Китая Гонконг не находится на китайской земле; он является суверенной британской территорией, а тем самым - "нейтральной заграницей".
Значение Гонконга как международного торгового центра, возросшее в результате японо-китайского конфликта, видно из следующих показателей торгового оборота. По совокупному объему товарный экспорт и импорт Гонконга составлял:
в 1935 г. - 636 миллионов гонконгских долларов;
в 1936 г. - 803 миллиона гонконгских долларов;
в 1937 г. - 1084 миллиона гонконгских долларов.
(Английский фунт стерлингов равен 14 гонконгским долларам.)
Китайско-японский конфликт, который начался во второй половине 1937 года и превратил большую часть Китая в театр военных действий, не смог задержать рост гонконгского товарооборота, наметившийся несколько лет назад. По сравнению с 1936 годом в 1937 году торговый оборот возрос на 35%. Правда, следует заметить, что в 1937 году импорт в Гонконг увеличивался быстрее, чем его экспорт. Первый вырос на 36,4%, второй - на 33,2%. Это связано с ростом собственного потребления Гонконга, который очень сильно вооружается, а так же увеличивает и улучшает свой технический перевалочный аппарат.
Для настоящего исследования, однако важнее вопрос о том, какую роль играет Гонконг в торговле с Китаем, и особенно в снабжении Китая иностранными товарами. Экспорт из Гонконга в Китай (учитывая весь Китай) увеличился довольно значительно, хотя и не в таком объеме, как общий экспорт Гонконга. В 1937 году он вырос по сравнению с 1936 годом на 30% (общий экспорт Гонконга - на 33,2%), а по сравнению с 1935 годом - на 45% (общий экспорт за соответствующее время - на 72,4%).
Доля китайского экспорта в общем экспорте Гонконга составляла в 1937 году примерно 41%, то есть намного превосходила экспорт в любую другую страну. Следующим партнером по объему отправляемых через Гонконг товаров являются США, однако их доля в экспорте Гонконга составляет только 8,8%. В рамках экспорта в Китай, составившего в 1937 году почти 200 миллионов гонконгских долларов, главную роль играет экспорт в Южный Китай. В 1937 году, то есть включая и первые пять месяцев конфликта, экспорт в Южный Китай составил 66% от всего экспорта в Китай, а в конце года, в декабре, он вырос почти до 70%. Удивительно, что экспорт из Гонконга в Северный и Центральный Китай в цифровом отношении отнюдь не уменьшился, хотя стоимость экспорта в Южный Китай - особенно в последние месяцы 1937 года - росла быстрей и в декабре превысила 14 миллионов.
В нынешней торговле Гонконга с Китаем можно отметить д в а с у щ е с т в е н н ы х к а ч е с т в е н н ы х и з м е н е н и я. Если по сумме своей соотношение между экспортом в Южный Китай и экспортом в другие области Китая, оккупированные в настоящее время Японией, изменилось мало, то ассортимент товаров решительно изменился. Те товары, которые идут сегодня в Северный и Центральный Китай, то есть в Тяньцзинь и Шанхай, не могут иметь никакого отношения к войне. Об этом позаботятся японцы. Бойкая торговля важными в военном отношении материалами, которая шла преимущественно через Шанхай, теперь переместилась в Южный Китай. Можно безошибочно утверждать, что экспорт, идущий из Гонконга в Южный Китай, имеет почти исключительно военно-хозяйственное значение, чего вовсе не было перед конфликтом. Под экспортом, имеющим военно-хозяйственное значение, мы понимаем военные товары в широком смысле, то есть включаем сюда грузовые автомашины, которые занимают важное место в южнокитайском торговом балансе, а так же материалы для строительства дорог, которые сегодня представляют один из важнейших элементов продления боеспособности центрального правительства, почти столь же важный, как поставки собственно боеприпасов и оружия, идущие исключительно через Гонконг.
Второе значительное смещение в значении Гонконга заключено в том, что он взял на себя решение такой чрезвычайно трудной задачи, как переброска большинства важных в военном отношении товаров со своей нейтральной территории в Южный Китай, находящийся в военных условиях, то есть переброска через кольцо японских военных кораблей и через области, подвергающиеся налетам японской авиации.
Оба этих новых момента: изменение характера экспортируемых товаров и необходимость доставки этих товаров с нейтральной территории на военную делают Гонконг чрезвычайно важным для сопротивляемости центрального правительства. Следует указать на то, что месячный ввоз в Южный Китай, стоимостью в 12-14 миллионов гонконгских долларов, слишком невелик, чтобы решительно повлиять на ведение войны Китаем. Уже не останавливаясь подробно на примитивном характере ведения войны китайцами, здесь можно только выдвинуть утверждение, что, хотя заграничные военные поставки не очень велики количественно, они по своему качеству включают материалы, без которых невозможно продолжение войны. Массовые товары, такие как патроны, ручные гранаты, винтовки, китайцы изготовляют в достаточном количестве в собственных мастерских и на предприятиях фабричного типа. Важнейшие предметы ввоза составляют химикаты для производства боеприпасов, автомобили, самолеты, специальные марки стали для изготовления пулеметов, зенитные орудия.
Конечно, не должно создаваться впечатления, что Гонконг является единственным местом на земле, откуда подобные военные материалы идут в Южный Китай и дальше, в Центральный Китай. Несомненно, что самолеты, танки, автомобили, материалы для строительства шоссейных и железных дорог находят свой путь в Китай и через Индокитай. Наверняка и Советы каждый месяц поставляют некоторые важные виды вооружения по железной дороге из Сибири в Центральный Китай. Объем этих поставок трудно определить; во всяком случае, сегодня, они еще не играют столь большой роли, как поставки из Гонконга, организуемые кратчайшим путем из наилучшего и наиудобнейшего перевалочного пункта.
Можно было бы подумать, что англичане монополизировали выгодные военные поставки. Это не так. Они поставляют только часть самолетов, противотанковых орудий, материалов для строительства шоссейных и железных дорог. Гонконгские англичане зарабатывают, кроме того, на перегрузочных операциях и на финансовых трансакциях, связанных с военными поставками из других стран. И наконец у них, вероятно, полно дел с поставками для вооружения Гонконга. В коммерческих делах, связанных с войной, участвуют торговцы всех стран без исключения.
Задачу доставки предназначенных для Южного Китая товаров в Кантон можно решить только при активнейшей помощи Гонконга. Китайским торговым судам всех типов, будь то пароходы или джонки, только до тех пор не угрожает опасность нападения японских военных кораблей или самолетов, пока они находятся в территориальных британских водах. За их пределами они в любой момент на пути в Кантон могут подвергнуться нападению. Поэтому пароходное сообщение с Кантоном возможно только под иностранным флагом. Наиболее часто такие рейсы осуществляются под английским флагом. Но можно видеть так же корабли под португальским и американским флагами. Корреспондент, плывя в Кантон на пароходе, видел два шедших встречным курсом американских грузовых судна, принадлежавших, по-видимому, американским нефтяным компаниям, в то время как два больших английских грузовых парохода плыли вверх по течению. Пассажирские пароходы, которые регулярно совершают по одному рейсу в день, не перевозят военных материалов в узком смысле слова. Однако на подобные рейсы часто отваживаются китайские пароходы и джонки; однако многочисленные обломки кораблей на Жемчужной реке свидетельствуют о том, что подобные рейсы для китайских кораблей далеко не безопасны. Количество товаров, которое поставляется в Кантон по воде, невозможно учесть. Создается впечатление, что в процентном отношении оно не превышает количества товаров, которые перевозятся по железной дороге и по новому шоссе Коулун-Кантон.
Железная дорога, которая идет в Кантон прямо из Коулунского порта, это китайская дорога, построенная на английские деньги, на основе английских организационных принципов и обслуживаемая на наиболее важных участках англичанами. Значительнейшей фигурой среди них является английский майор Уокер, в руках которого сосредоточено все организационное руководство.
До самой границы владений королевской колонии, то есть до реки Кэн-Кан, движение поездов абсолютно безопасно. Однако тотчас же по выходе за эти пределы транспорт подвергается постоянным воздушным налетам японцев. Поэтому поезда начинают ходить только с наступлением темноты - даже пассажирские поезда, которые, как постепенно выяснилось, японцы не бомбят, когда могут разобрать, что они пассажирские. После значительных пробок, вызывавшихся на первых порах воздушными налетами, регулярное ночное движение теперь полностью обеспечено. При этом противовоздушная защита чрезвычайно слаба. Имеется только несколько зенитных орудий на важнейших железнодорожных мостах и станциях. Обычные станции лишены какой бы то ни было защиты. Так как японцы очень редко предпринимают налеты на железную дорогу ночью, а поезда в таких исключительных случаях, заблаговременно получив предупреждение, укрываются, соблюдая затемнение, в туннелях либо на станциях, всего лишь однажды выступавшая из туннеля часть состава подверглась повреждению. В общем японцы ограничиваются дневными бомбежками железнодорожного полотна.
Сейчас все организовано так, что даже при прямом попадании в мост ремонт, благодаря умелому ведению ремонтных операций, длится не более двух-четырех часов. Перебои в движении на линии Кантон-Ханькоу продолжительнее, потому что среди руководящего персонала там нет ни англичан, ни других иностранцев.
Таким же образом поддерживается сообщение на новом Коулунском шоссе. Здесь, как и на железной дороге, автомобили загружаются в полной безопасности в пределах территории королевской колонии. И здесь перевозки осуществляются главным образом ночью.
Однако поскольку трасса большей частью не имеет твердого покрытия и колея врезается в глинистую землю, машины часто ломаются и застревают. Обусловленные этим попытки поддерживать-таки движение днем побудили японцев атаковать движущиеся грузовики с бреющего полета, что, по описаниям китайцев, ведет к очень большим помехам. Сообщение по этой дороге осуществляет компания, которая до февраля имела автопарк приблизительно в сто грузовиков.
Растет и значение воздушного сообщения, которым располагает Гонконг. "Евразия" (авиационная компания, установившая прямое воздушное сообщение между Европой и Азией) сделала Гонконг центром регулярных воздушных перевозок. За семь часов можно преодолеть путь в Ханькоу, которым в значительной мере пользуются члены центрального правительства. В Гонконге можно пересесть на самолеты таких авиакомпаний, как "Пан-Пасифик", "Импириал Эр Лайнс", а так же на самолеты индокитайской и европейской линий французских авиакомпаний. Таким образом, это идеальное средство связи во всех международных экономических и политических переговорах центрального правительства. Однако Гонконг предоставляет свой аэродром так же частным самолетам членов центрального правительства. Редкая неделя обходится без подобного визита "высокой персоны".
Политико-финансовая поддержка
Известно, что примерно два года назад англичане, в какой-то мере вопреки сопротивлению различных китайских и особенно японских банковских кругов, стабилизировали китайскую денежную единицу. Известно и то, что нынешняя китайская валюта может существовать только благодаря английской помощи. Последний визит в Гонконг китайского министра финансов Куня и его постоянные переговоры Суня с английскими банковскими кругами в феврале, во время пребывания там корреспондента, связывались англичанами с вопросом дальнейшей поддержки курса китайской валюты.
Финансово-политическое значение Гонконга достаточно ясно характеризуется импортом и экспортом серебра. В 1936 году, то есть перед конфликтом, Гонконг импортировал из Китая 72 миллиона долларов серебром, а экспортировал в Америку и Лондон 143 миллиона для выравнивания торгового баланса и для стабилизации своей валюты. Но в 1937 году, в связи с конфликтом, Гонконг ввез 386 миллионов долларов и вывез 395 миллионов - это означает, что Китай финансировал свою борьбу ценой своих больших серебряных запасов, которые создали в Лондоне основу для иностранных заказов и стабилизации валюты. Стало так же известно, что наряду с этими суммами в Лондоне уже депонировано китайского серебра более чем на 300 миллионов долларов. Вопрос, сколько времени Китай сможет нести финансовые расходы на войну, зависит от количества серебряных запасов в стране и от готовности Англии признать их как основу китайской платежеспособности. Только Гонконг и Лондон могут ответить на этот вопрос.
Немаловажное значение для финансового положения китайского правительства имеет увеличение экспорта из Южного Китая. Несмотря на трудности военного времени китайцам удалось значительно поднять этот вывоз, почти удвоив его по сравнению с 1936 годом. Тем самым пассивный торговый баланс снизился до нескольких миллионов. Кроме того, часть импорта была оплачена на основе прямого товарообмена посредством экспорта таких важных материалов, как вольфрам, цинк, свинец, растительные масла. Помощь, организованная в Гонконге, особенно способствовала этому.
Англичане постоянно подчеркивают безупречную международно-правовую основу всех исходящих из Гонконга мероприятий. Однако они знают лучше многих других народов, что вопросы международного права в большинстве случаев являются вопросами могущества. Поэтому-то они и пытаются наверстать то, что было упущено прежде в отношении обороноспособности Гонконга.
Сегодня Гонконг снова начинает играть военную роль. Приблизительно сто лет назад, во время основания королевской колонии, голый, почти безлюдный остров имел значение лишь как база британского морского флота и крепость против Кантона. Лишь постепенно он стал торговым центром, превзойдя Макао, традиционный торговый центр, где все нации вели торговлю с Китаем. После заключения Вашингтонских соглашений о флотах Гонконг как крепость утратил последнее значение. Уже сами по себе устаревшие крепостные сооружения быстро превратились в развалины. Кроме того, система оборонительных сооружений Гонконга в соответствии со старой идеей противостояния Кантону была направлена почти исключительно на север. Таким образом, королевская колония встретила последние события в Китае, то есть японо-китайскую войну, располагая укреплениями, состоявшими всего лишь из нескольких устаревших сооружений на северной границе "новой территории" и пары тяжелых орудий на горе Дэвис со стволами, направленными на север.
Неожиданное расширение японо-китайского конфликта, активная поддержка Китая Гонконгом, усиливающиеся антибританские настроения в Японии и в особенности передвижения японского военного флота возбудили сильное опасение, что Япония нападет на Гонконг. Ведущиеся теперь с поразительной энергией работы по укреплению Гонконга обусловлены ежедневной констатацией того факта, что японский военно-морской флот запер Гонконг с трех сторон, и, далее, тем, что в случае военных действий придется считаться с возможностью высадки японцев на материке вблизи "новой территории", а так же ожидать нападения на сухопутную границу колонии на континенте. Таким образом, новые оборонительные сооружения должны учитывать возможность нападения неприятеля со всех сторон.
Из разговоров с многочисленными заинтересованными англичанами выяснилось, что по меньшей мере на двух направлениях оборонительные сооружения удалось довести до определенной степени совершенства. Это северная граница на материке и вход в бухту Гонконга с юга. Сооружение северной укрепленной полосы облегчается рекой Семчун, которая представляет естественный защитный рубеж для половины границы. Оборонительные сооружения возводились с учетом опыта "точика" (земляная огневая точка. - яп.). Любопытно, что этот термин пришел в японский язык из русского военного лексикона - "точка" и "филлбокс" (долговременная огневая точка - англ., дот). Рисовые поля так же затрудняют приближение неприятеля. Общая протяженность этого "фронта" составляет приблизительно 20 км. Западная часть этой оборонительной линии холмиста и создает значительные преимущества для обороны.
Оборону южного входа в бухту Гонконга (через пролив Датон) образуют огневые позиции, размещенные на обращенных к входу в порт склонах гор самого острова Гонконг. Речь идет о побережье длиной в 7 км. Чтобы усилить оборонительные сооружения этого участка, сильно укреплены материковые полуострова, сужающие вход в бухту.
Краткость сроков, очевидная нехватка дальнобойных тяжелых крепостных орудий, учет возможности нападения с воздуха привели к решению дополнить стационарную оборонительную систему подвижными моторизованными соединениями. Может быть, наибольшее впечатление производит сооружение дорог, которые пересекают сегодня все части Гонконга.
1. РОЛЬ ГОНКОНГА В ЯПОНО-КИТАЙСКОМ КОНФЛИКТЕ
Географическое и политическое положение
британской колонии
Гонконг расположен на восточной стороне большой бухты при входе в Кантонскую дельту Жемчужной реки. На западной стороне этой бухты лежит португальская колония Макао. Пароходом до Кантона можно добраться всего за шесть-семь часов. Железной дорогой при нормальных условиях ехать менее трех часов. Гавань Гонконга, расположенная в бухте между главным островом колонии и материком, считается лучшим естественным портом во всей Восточной Азии. Обилие питьевой воды, отличная защита от ветров, созданная горами различных островов, придают гонконгской гавани особую притягательную силу во время больших тайфунов. К этому следует добавить, что Кантон, единственный крупный китайский торговый город на южнокитайском побережье, благодаря водной системе Северной и Западной* рек, отнюдь не незначительной, является естественным партнером Гонконга. Ни одна из южнокитайских гаваней не в состоянии принимать большие океанские суда; в Гонконг же они входят и перегружаются без всяких трудностей. Таким образом, Гонконг в симбиозе с Кантоном играет роль перевалочного пункта во всей южнокитайской торговле.
Британская королевская колония включает собственно остров Гонконг со столицей Виктория, расположенные к юго-западу от него острова Ламма и далее на запад остров Лантао, наибольший из всех островов. Южная граница королевской колонии проходит южнее вышеназванных островов по южному побережью маленьких островов Соко и Путайцюндао.
* Северная река - река Бэйцзян, Западная река - река Сицзян.
Севернее острова Гонконг королевская колония занимает область "новой территории", то есть южной оконечности китайского континента между бухтами Дип Бэй и Мэре Бэй*. Северная граница этой континентальной части проходит на западе вдоль устья реки Кэн-Кан**, затем сворачивает на восток и в районе города Шацзинтоу снова упирается в бухту Мэре Бэй. Мэре Бэй и Дип Бэй считаются еще территориальными водами британской королевской колонии.
Благодаря такому великолепному географическому положению и тому, что ее территория охватывает и острова и материк, б р и т а н с к а я к о р о л е в с к а я к о л о н и я я в л я е т с я с е г о д н я в а ж н е й- ш и м з а г р а н и ч н ы м о п о р н ы м п у н к т о м к и т а й- с к о г о ц е н т р а л ь н о г о п р а в и т е л ь с т в а в е г о б о р ь
б е п р о т и в Я п о н и и. Это утверждение остается справедливым даже при учете возрастающего значения Французского Индокитая и северных связей центрального правительства с Советской Россией.
Сегодняшнее значение Гонконга тем более впечатляет, что королевской колонии во время ее основания, приблизительно сто лет назад, отводилась прямо противоположная роль. Гонконг был ключевой позицией англичан, откуда можно было совершать набеги на самоизолировавшийся Китай. Только после успешной борьбы англичан против Кантона стало возможным преодоление замкнутости и быстрое политико-хозяйственное проникновение в Китай "западных варваров". Из Гонконга китайцам сначала был навязан опиум, потом военная и политическая воля западных держав. Эту его роль китайцы все еще не могли забыть даже в 1925 году, когда тогдашнее гоминьдановское правительство Кантона, по своему составу все еще частично равнозначное сегодняшнему центральному правительству, довольно успешно боролось путем бойкотов и стачечного движения с самым крупным "империалистическим врагом" Китая.
Однако тесная... связь Гонконга с Южным Китаем характеризуется отнюдь не только противоречиями. Выступление Японии, от которой должны защищать свои интересы не только Китай, но теперь так же Англия и другие западные державы, вынуждает Гонконг и Китай к самому тесному сотрудничеству. Нынешнее значение королевской колонии для китайского сопротивления базируется не только на географическом положении, усиливается не только из-за потери Тяньцзин и Шанхая как перевалочных пунктов в снабжении Китая заграничными товарами, но имеет предпосылкой весьма однозначное п о л и- т и ч е с к о е отношение гонконгских англичан и Британской империи к разразившемуся японо-китайскому конфликту.
* По-китайски - Шэньчуань-ванг и Шитахэкоу.
** Сетуа.
Б е з я с н о г о п о л и т и ч е с к о г о р е ш е н и я А н г л и и в п о л ь з у к и т а й с к о г о ц е н т р а л ь н о г о п р а в и т е л ь- с т в а или вообще в пользу китайской стороны в этом конфликте Г о н к о н г, н е с м о т р я н а с в о е б л а г о п р и я т н о е г е о- г р а ф и ч е с к о е п о л о ж е н и е, н и к о г д а н е п р и о б р е л б ы с в о е г о н ы н е ш н е г о з н а ч е н и я.
Эта британская позиция, судя по многочисленным высказываниям англичан в Гонконге, может быть сформулирована следующим образом.
Хозяйственные, политические и военные интересы Англии в Китае, а так же в южной части Тихого океана требуют ограничить японскую экспансию областями севернее Желтой реки. Так как Англия ни сегодня, ни в ближайшем будущем не в состоянии с помощью собственных средств ограничить японскую экспансию названной территорией и так как сил одного Китая для этого тоже недостаточно, Англия оказывает Китаю через свою королевскую колонию Гонконг совершенно легальную транспортно-техническую, хозяйственную и политическую помощь для усиления сопротивления китайского центрального правительства.
При этом интерес англичан вовсе не ограничивается только тем, чтобы воспрепятствовать вооруженному продвижению Японии за пределы упомянутой границы. Для Англии важнее, поддерживая сопротивление Китая, в такой мере ослабить Японию, чтобы она была вынуждена после ликвидации конфликта признать такие границы своей экспансии, какие желательны Англии, как, впрочем, и некоторым другим государствам. При этом Англия очень ясно дает понять, что она при определенных обстоятельствах охотно сохранила бы благожелательный нейтралитет по отношению к любой японской экспансии севернее Желтой реки и что она не считает противоречащими вышеизложенной точке зрения определенные уступки Японии в районе Шанхая.
Один из пределов помощи центральному правительству, оказываемой Англией, ставит опасность военного столкновения с Японией. Высший принцип состоит в том, чтобы всеми средствами избежать этой опасности. Англичане в один голос настойчиво заявляют, что в случае объявления Японией войны Китаю они запретят торговлю и транспортировку военного снаряжения через Гонконг, чтобы не подвергать себя опасности быть втянутыми в войну. При этом они вполне ясно сознают, что такое решение очень тяжело отразилось бы на экономике Гонконга.
Но так как этот предел, эта опасность вовлечения в войну с Японией являются зыбкими, зависящими не только от силы или слабости Японии или от одного международного положения, но так же и от степени военной готовности Англии на Дальнем Востоке, это порождает для Англии новую необходимость ускоренно провести работы по дальнейшему укреплению Гонконга и Сингапура; эта работа ведется с удивительной энергией.
Таковы, пожалуй, основные соображения всех англичан, проживающих в Гонконге. Их целиком разделяют прочие иностранные торговцы, американцы и европейцы, в том числе и немцы. Они удивительно единодушны с англичанами и с точки зрения симпатий в конфликте, и с точки зрения желанной цели. Одинаковая экономическая заинтересованность в китайском рынке - лучшее тому объяснение.
В Гонконге нет собственной промышленности или сельского хозяйства, продукция которых имела бы значение для экспорта в Китай. Он играет роль исключительно торгового и перевалочного пункта в международной торговле, и особенно в торговле с Китаем. Сейчас в условиях военных действий это его значение особенно возрастает потому, что в противоположность Шанхаю, Тяньцзиню и другим крупным торговым центрам Китая Гонконг не находится на китайской земле; он является суверенной британской территорией, а тем самым - "нейтральной заграницей".
Значение Гонконга как международного торгового центра, возросшее в результате японо-китайского конфликта, видно из следующих показателей торгового оборота. По совокупному объему товарный экспорт и импорт Гонконга составлял:
в 1935 г. - 636 миллионов гонконгских долларов;
в 1936 г. - 803 миллиона гонконгских долларов;
в 1937 г. - 1084 миллиона гонконгских долларов.
(Английский фунт стерлингов равен 14 гонконгским долларам.)
Китайско-японский конфликт, который начался во второй половине 1937 года и превратил большую часть Китая в театр военных действий, не смог задержать рост гонконгского товарооборота, наметившийся несколько лет назад. По сравнению с 1936 годом в 1937 году торговый оборот возрос на 35%. Правда, следует заметить, что в 1937 году импорт в Гонконг увеличивался быстрее, чем его экспорт. Первый вырос на 36,4%, второй - на 33,2%. Это связано с ростом собственного потребления Гонконга, который очень сильно вооружается, а так же увеличивает и улучшает свой технический перевалочный аппарат.
Для настоящего исследования, однако важнее вопрос о том, какую роль играет Гонконг в торговле с Китаем, и особенно в снабжении Китая иностранными товарами. Экспорт из Гонконга в Китай (учитывая весь Китай) увеличился довольно значительно, хотя и не в таком объеме, как общий экспорт Гонконга. В 1937 году он вырос по сравнению с 1936 годом на 30% (общий экспорт Гонконга - на 33,2%), а по сравнению с 1935 годом - на 45% (общий экспорт за соответствующее время - на 72,4%).
Доля китайского экспорта в общем экспорте Гонконга составляла в 1937 году примерно 41%, то есть намного превосходила экспорт в любую другую страну. Следующим партнером по объему отправляемых через Гонконг товаров являются США, однако их доля в экспорте Гонконга составляет только 8,8%. В рамках экспорта в Китай, составившего в 1937 году почти 200 миллионов гонконгских долларов, главную роль играет экспорт в Южный Китай. В 1937 году, то есть включая и первые пять месяцев конфликта, экспорт в Южный Китай составил 66% от всего экспорта в Китай, а в конце года, в декабре, он вырос почти до 70%. Удивительно, что экспорт из Гонконга в Северный и Центральный Китай в цифровом отношении отнюдь не уменьшился, хотя стоимость экспорта в Южный Китай - особенно в последние месяцы 1937 года - росла быстрей и в декабре превысила 14 миллионов.
В нынешней торговле Гонконга с Китаем можно отметить д в а с у щ е с т в е н н ы х к а ч е с т в е н н ы х и з м е н е н и я. Если по сумме своей соотношение между экспортом в Южный Китай и экспортом в другие области Китая, оккупированные в настоящее время Японией, изменилось мало, то ассортимент товаров решительно изменился. Те товары, которые идут сегодня в Северный и Центральный Китай, то есть в Тяньцзинь и Шанхай, не могут иметь никакого отношения к войне. Об этом позаботятся японцы. Бойкая торговля важными в военном отношении материалами, которая шла преимущественно через Шанхай, теперь переместилась в Южный Китай. Можно безошибочно утверждать, что экспорт, идущий из Гонконга в Южный Китай, имеет почти исключительно военно-хозяйственное значение, чего вовсе не было перед конфликтом. Под экспортом, имеющим военно-хозяйственное значение, мы понимаем военные товары в широком смысле, то есть включаем сюда грузовые автомашины, которые занимают важное место в южнокитайском торговом балансе, а так же материалы для строительства дорог, которые сегодня представляют один из важнейших элементов продления боеспособности центрального правительства, почти столь же важный, как поставки собственно боеприпасов и оружия, идущие исключительно через Гонконг.
Второе значительное смещение в значении Гонконга заключено в том, что он взял на себя решение такой чрезвычайно трудной задачи, как переброска большинства важных в военном отношении товаров со своей нейтральной территории в Южный Китай, находящийся в военных условиях, то есть переброска через кольцо японских военных кораблей и через области, подвергающиеся налетам японской авиации.
Оба этих новых момента: изменение характера экспортируемых товаров и необходимость доставки этих товаров с нейтральной территории на военную делают Гонконг чрезвычайно важным для сопротивляемости центрального правительства. Следует указать на то, что месячный ввоз в Южный Китай, стоимостью в 12-14 миллионов гонконгских долларов, слишком невелик, чтобы решительно повлиять на ведение войны Китаем. Уже не останавливаясь подробно на примитивном характере ведения войны китайцами, здесь можно только выдвинуть утверждение, что, хотя заграничные военные поставки не очень велики количественно, они по своему качеству включают материалы, без которых невозможно продолжение войны. Массовые товары, такие как патроны, ручные гранаты, винтовки, китайцы изготовляют в достаточном количестве в собственных мастерских и на предприятиях фабричного типа. Важнейшие предметы ввоза составляют химикаты для производства боеприпасов, автомобили, самолеты, специальные марки стали для изготовления пулеметов, зенитные орудия.
Конечно, не должно создаваться впечатления, что Гонконг является единственным местом на земле, откуда подобные военные материалы идут в Южный Китай и дальше, в Центральный Китай. Несомненно, что самолеты, танки, автомобили, материалы для строительства шоссейных и железных дорог находят свой путь в Китай и через Индокитай. Наверняка и Советы каждый месяц поставляют некоторые важные виды вооружения по железной дороге из Сибири в Центральный Китай. Объем этих поставок трудно определить; во всяком случае, сегодня, они еще не играют столь большой роли, как поставки из Гонконга, организуемые кратчайшим путем из наилучшего и наиудобнейшего перевалочного пункта.
Можно было бы подумать, что англичане монополизировали выгодные военные поставки. Это не так. Они поставляют только часть самолетов, противотанковых орудий, материалов для строительства шоссейных и железных дорог. Гонконгские англичане зарабатывают, кроме того, на перегрузочных операциях и на финансовых трансакциях, связанных с военными поставками из других стран. И наконец у них, вероятно, полно дел с поставками для вооружения Гонконга. В коммерческих делах, связанных с войной, участвуют торговцы всех стран без исключения.
Задачу доставки предназначенных для Южного Китая товаров в Кантон можно решить только при активнейшей помощи Гонконга. Китайским торговым судам всех типов, будь то пароходы или джонки, только до тех пор не угрожает опасность нападения японских военных кораблей или самолетов, пока они находятся в территориальных британских водах. За их пределами они в любой момент на пути в Кантон могут подвергнуться нападению. Поэтому пароходное сообщение с Кантоном возможно только под иностранным флагом. Наиболее часто такие рейсы осуществляются под английским флагом. Но можно видеть так же корабли под португальским и американским флагами. Корреспондент, плывя в Кантон на пароходе, видел два шедших встречным курсом американских грузовых судна, принадлежавших, по-видимому, американским нефтяным компаниям, в то время как два больших английских грузовых парохода плыли вверх по течению. Пассажирские пароходы, которые регулярно совершают по одному рейсу в день, не перевозят военных материалов в узком смысле слова. Однако на подобные рейсы часто отваживаются китайские пароходы и джонки; однако многочисленные обломки кораблей на Жемчужной реке свидетельствуют о том, что подобные рейсы для китайских кораблей далеко не безопасны. Количество товаров, которое поставляется в Кантон по воде, невозможно учесть. Создается впечатление, что в процентном отношении оно не превышает количества товаров, которые перевозятся по железной дороге и по новому шоссе Коулун-Кантон.
Железная дорога, которая идет в Кантон прямо из Коулунского порта, это китайская дорога, построенная на английские деньги, на основе английских организационных принципов и обслуживаемая на наиболее важных участках англичанами. Значительнейшей фигурой среди них является английский майор Уокер, в руках которого сосредоточено все организационное руководство.
До самой границы владений королевской колонии, то есть до реки Кэн-Кан, движение поездов абсолютно безопасно. Однако тотчас же по выходе за эти пределы транспорт подвергается постоянным воздушным налетам японцев. Поэтому поезда начинают ходить только с наступлением темноты - даже пассажирские поезда, которые, как постепенно выяснилось, японцы не бомбят, когда могут разобрать, что они пассажирские. После значительных пробок, вызывавшихся на первых порах воздушными налетами, регулярное ночное движение теперь полностью обеспечено. При этом противовоздушная защита чрезвычайно слаба. Имеется только несколько зенитных орудий на важнейших железнодорожных мостах и станциях. Обычные станции лишены какой бы то ни было защиты. Так как японцы очень редко предпринимают налеты на железную дорогу ночью, а поезда в таких исключительных случаях, заблаговременно получив предупреждение, укрываются, соблюдая затемнение, в туннелях либо на станциях, всего лишь однажды выступавшая из туннеля часть состава подверглась повреждению. В общем японцы ограничиваются дневными бомбежками железнодорожного полотна.
Сейчас все организовано так, что даже при прямом попадании в мост ремонт, благодаря умелому ведению ремонтных операций, длится не более двух-четырех часов. Перебои в движении на линии Кантон-Ханькоу продолжительнее, потому что среди руководящего персонала там нет ни англичан, ни других иностранцев.
Таким же образом поддерживается сообщение на новом Коулунском шоссе. Здесь, как и на железной дороге, автомобили загружаются в полной безопасности в пределах территории королевской колонии. И здесь перевозки осуществляются главным образом ночью.
Однако поскольку трасса большей частью не имеет твердого покрытия и колея врезается в глинистую землю, машины часто ломаются и застревают. Обусловленные этим попытки поддерживать-таки движение днем побудили японцев атаковать движущиеся грузовики с бреющего полета, что, по описаниям китайцев, ведет к очень большим помехам. Сообщение по этой дороге осуществляет компания, которая до февраля имела автопарк приблизительно в сто грузовиков.
Растет и значение воздушного сообщения, которым располагает Гонконг. "Евразия" (авиационная компания, установившая прямое воздушное сообщение между Европой и Азией) сделала Гонконг центром регулярных воздушных перевозок. За семь часов можно преодолеть путь в Ханькоу, которым в значительной мере пользуются члены центрального правительства. В Гонконге можно пересесть на самолеты таких авиакомпаний, как "Пан-Пасифик", "Импириал Эр Лайнс", а так же на самолеты индокитайской и европейской линий французских авиакомпаний. Таким образом, это идеальное средство связи во всех международных экономических и политических переговорах центрального правительства. Однако Гонконг предоставляет свой аэродром так же частным самолетам членов центрального правительства. Редкая неделя обходится без подобного визита "высокой персоны".
Политико-финансовая поддержка
Известно, что примерно два года назад англичане, в какой-то мере вопреки сопротивлению различных китайских и особенно японских банковских кругов, стабилизировали китайскую денежную единицу. Известно и то, что нынешняя китайская валюта может существовать только благодаря английской помощи. Последний визит в Гонконг китайского министра финансов Куня и его постоянные переговоры Суня с английскими банковскими кругами в феврале, во время пребывания там корреспондента, связывались англичанами с вопросом дальнейшей поддержки курса китайской валюты.
Финансово-политическое значение Гонконга достаточно ясно характеризуется импортом и экспортом серебра. В 1936 году, то есть перед конфликтом, Гонконг импортировал из Китая 72 миллиона долларов серебром, а экспортировал в Америку и Лондон 143 миллиона для выравнивания торгового баланса и для стабилизации своей валюты. Но в 1937 году, в связи с конфликтом, Гонконг ввез 386 миллионов долларов и вывез 395 миллионов - это означает, что Китай финансировал свою борьбу ценой своих больших серебряных запасов, которые создали в Лондоне основу для иностранных заказов и стабилизации валюты. Стало так же известно, что наряду с этими суммами в Лондоне уже депонировано китайского серебра более чем на 300 миллионов долларов. Вопрос, сколько времени Китай сможет нести финансовые расходы на войну, зависит от количества серебряных запасов в стране и от готовности Англии признать их как основу китайской платежеспособности. Только Гонконг и Лондон могут ответить на этот вопрос.
Немаловажное значение для финансового положения китайского правительства имеет увеличение экспорта из Южного Китая. Несмотря на трудности военного времени китайцам удалось значительно поднять этот вывоз, почти удвоив его по сравнению с 1936 годом. Тем самым пассивный торговый баланс снизился до нескольких миллионов. Кроме того, часть импорта была оплачена на основе прямого товарообмена посредством экспорта таких важных материалов, как вольфрам, цинк, свинец, растительные масла. Помощь, организованная в Гонконге, особенно способствовала этому.
Англичане постоянно подчеркивают безупречную международно-правовую основу всех исходящих из Гонконга мероприятий. Однако они знают лучше многих других народов, что вопросы международного права в большинстве случаев являются вопросами могущества. Поэтому-то они и пытаются наверстать то, что было упущено прежде в отношении обороноспособности Гонконга.
Сегодня Гонконг снова начинает играть военную роль. Приблизительно сто лет назад, во время основания королевской колонии, голый, почти безлюдный остров имел значение лишь как база британского морского флота и крепость против Кантона. Лишь постепенно он стал торговым центром, превзойдя Макао, традиционный торговый центр, где все нации вели торговлю с Китаем. После заключения Вашингтонских соглашений о флотах Гонконг как крепость утратил последнее значение. Уже сами по себе устаревшие крепостные сооружения быстро превратились в развалины. Кроме того, система оборонительных сооружений Гонконга в соответствии со старой идеей противостояния Кантону была направлена почти исключительно на север. Таким образом, королевская колония встретила последние события в Китае, то есть японо-китайскую войну, располагая укреплениями, состоявшими всего лишь из нескольких устаревших сооружений на северной границе "новой территории" и пары тяжелых орудий на горе Дэвис со стволами, направленными на север.
Неожиданное расширение японо-китайского конфликта, активная поддержка Китая Гонконгом, усиливающиеся антибританские настроения в Японии и в особенности передвижения японского военного флота возбудили сильное опасение, что Япония нападет на Гонконг. Ведущиеся теперь с поразительной энергией работы по укреплению Гонконга обусловлены ежедневной констатацией того факта, что японский военно-морской флот запер Гонконг с трех сторон, и, далее, тем, что в случае военных действий придется считаться с возможностью высадки японцев на материке вблизи "новой территории", а так же ожидать нападения на сухопутную границу колонии на континенте. Таким образом, новые оборонительные сооружения должны учитывать возможность нападения неприятеля со всех сторон.
Из разговоров с многочисленными заинтересованными англичанами выяснилось, что по меньшей мере на двух направлениях оборонительные сооружения удалось довести до определенной степени совершенства. Это северная граница на материке и вход в бухту Гонконга с юга. Сооружение северной укрепленной полосы облегчается рекой Семчун, которая представляет естественный защитный рубеж для половины границы. Оборонительные сооружения возводились с учетом опыта "точика" (земляная огневая точка. - яп.). Любопытно, что этот термин пришел в японский язык из русского военного лексикона - "точка" и "филлбокс" (долговременная огневая точка - англ., дот). Рисовые поля так же затрудняют приближение неприятеля. Общая протяженность этого "фронта" составляет приблизительно 20 км. Западная часть этой оборонительной линии холмиста и создает значительные преимущества для обороны.
Оборону южного входа в бухту Гонконга (через пролив Датон) образуют огневые позиции, размещенные на обращенных к входу в порт склонах гор самого острова Гонконг. Речь идет о побережье длиной в 7 км. Чтобы усилить оборонительные сооружения этого участка, сильно укреплены материковые полуострова, сужающие вход в бухту.
Краткость сроков, очевидная нехватка дальнобойных тяжелых крепостных орудий, учет возможности нападения с воздуха привели к решению дополнить стационарную оборонительную систему подвижными моторизованными соединениями. Может быть, наибольшее впечатление производит сооружение дорог, которые пересекают сегодня все части Гонконга.