Страница:
Пуля пробила воротник мундира эрцгерцога, шейную артерию и застряла в позвоночнике. Вторая пуля пробила кузов и плотный корсет эрагерцогини на правом боку. Эрцгерцогиня умерла первой. Эрцгерцог, которому пуля перебила шейную артерию, прожил на десять минут дольше
Убийцей оказался чахоточный боснийский серб Гаврила Принцип, член "Молодой Боснии". Полиция обнаружила свидетельства того, чтс пистолеты и бомбы группа заговорщиков получила от "Черной руки", Впрочем, резюме правительственной комиссии, организованной для расследования обстоятельства покушения, было кратким: "Охрана организована была из рук вон плохо. Правильнее сказать, ее вообще не было^
...Полковник ДрагутинДимитриевич-Апис слишком много знал," такие люди редко доживают до старости. В декабре 1916 года принц-регент Александр, опираясь на тайную организацию "Белая рука" во главе с полковником Петром Живковичем, арестовал Димитриевича. Между тем французское правительство начало секретные переговоры с Авс7ро-Венгрией о заключении сепаратного мира. Против этого ничего не имело и сербское правительство. В конце мая - начале июня 1917 года военный суд в Салониках приговорил полковника Димитриевича-Аписа и другЙ непосредственных организаторов сараевского убийства к расстрелу.
Но кто "заказал" Франца-Фердинада? Париж? Берлин? Вена? Бу, пешт? Белград? Увы, эту тайну Апис унес с собой в могилу... Париж?
В 1913 году президентом Франции стал Раймон Пуанкаре. Те, кто еще надеялся избежать "всеевропейского безумия", горестно опустили головы - оголтелый милитарист, Пуанкаре имел прозвище Пуанкаревойна. Этот фанатичный человек мечтал о войне с вожделением маньяка Ему нужно было любой ценой развязать войну с Германией, неважно ч она окончится. Но эту войну должна была начать не Франция - зач
становиться агрессором? А где еще можно найти повод к войне, как не на Балканах, тем более что там много друзей Франции. Например, некий полковник - начальник сербской военной разведки... Берлин?
Вопрос о "предупредительной войне" для Германии с каждым годом вставал все более остро. Во-первых, время работало на ее противников - Россия становилась с каждым годом все сильнее. Во-вторых, австрийскому императору Францу-Иосифу уже стукнуло 85 лет. Сколько он еще протянет? А после его смерти наследником станет Франц-Фердинанд, женатый на чешке. Известно, что Франц-Фердинанд симпатизирует славянам, зато ненавидит венгров, евреев и итальянцев, а главное - холодно относится к Германии. Можно ли рассчитывать, что такой император Австрии останется союзником Германии? А в одиночку Германии с Антантой не справиться... Вена?
Нет сомнения, что некоторые круги в Вене мечтали об устранении эрцгерцога - по многим причинам его восшествие на престол после кончины Франца-Иосифа 1 было нежелательно. Нелегальными, правовыми способами это сделать было невозможно. Многие влиятельные лица при дворе ненавидели Франца-Фердинанда и его морганатическую супругу. Сам престарелый император, Франц-Иосиф тоже не переносил наследника трона. Эрцгерцог, имевший должность генерального инспектора армии, с явным нетерпением ожидал ухода императора с политической сцены. В своем замке Конопиште он организовал собственную военную канцелярию, скомплектовал "теневой кабинет", все серьезнее включался в иностранную политику, продвигал своих людей на ключевые посты... Будапешт? '
Убийство эрцгерцога вызвало в Будапеште взрыв ликования. Исчез наиболее одиозный для Венгрии политический деятель, так ненавидевший венгров!
Венгрия, будучи автономным государством в составе австро-венгерской "дуалистической монархии" имела собственные парламент и правительство, которые открыто требовали уничтожения Сербии, "мешавшей дышать" Венгрии. Убийство эрцгерцога давало возможность раз и навсегда покончить с ненавистной Сербией. Венгерский лидер граф Тиса, опытный и беспринципный политик, был душой "военной партии" в Австро^нгрии.
Желание Венгрии совпадало с интересами Германии. Судьба последней зависела от поставок нефти с Ближнего Востока, и Германия очень "отела, чтобы стратегическая железнодорожная магистраль Берлин-Баглад находилась целиком под ее контролем. Сербия являлась препятствиям на Балканах, которое надо было убрать. А при натянутости австро^Рбских отношений можно легко вызвать инцидент и раздуть его... IS*
Белград?
"Черная рука" все упорней толкала Сербию к войне за объединен^ сербских земель. По ее инициативе в июне 1914 года 70-летний KOPOJII Петр был вынужден передать власть принцу-регенту Александру. Аваи тюристы были убеждены: начнем войну, за нас заступится Россия, ад спиной России мы непобедимы! Но мозги первых лиц государства, к сча стью, подобная горячка не поразила: в Сербии ясно отдавали себе отчя что армия ослаблена Балканскими войнами 1912-1913 годов, запасы сш рядов расстреляны. Сербское правительство даже предостерегло Вену (и носительно поездки эрцгерцога в Сараево, но на это предостережение та" не обратили внимания. Однако официальный Белград не осудил убийств и не выразил соболезнования австрийскому двору, а белградские газета откровенно злорадствовали по поводу гибели Фердинанда... Человек, который имеет столько врагов - обречен.
ГИБЕЛЬ ЛИНКОРА "ИМПЕРАТРИЦА МАРИЯ"
19 марта 1907 года русский Морской генеральный штаб (МГШ) представил на рассмотрение царя документ, озаглавленный "Стратегические основания для плана войны на море". В соответствии с этим планом в будущей войне перед Черноморским флотом ставилась задача захвата Босфора и выход в Средиземное море. Для этих целей к 1920 году предполагалось построить восемь новых линейных кораблей.
Эта программа долго обсуждалась в Петербурге, пока весной 1910 года не стало известно, что Турция заказала в Англии три новых линкора. Это грозило радикальным образом изменить соотношение сил на Черном море. В сентябре 1910 года Совет министров утвердил программу "Об ассигновании средств на усиление Черноморского флота", и в конце 1911 года на верфях Николаева были заложены однотипные линейные корабли "Екатерина II", "Императрица Мария" и "Император Александр III".
Новые корабли вошли в состав флота только в 1915 году, когда уже вовсю полыхала война. Первым вступил в строй "Александр III", за ним, в июне 1915 года - "Императрица Мария". К этому времени расстановка сил на Черноморском театре военных действий уже не напоминала предвоенную, когда русский МГШ мечтал о выходе в Средиземное море.
Главные силы турецкого флота состояли из четырех броненосцев (один из которых был значительно устаревшим, а один - береговой обоРОНЫ) и двух бронепалубных крейсеров. Правда, один из этих крейсеров, "Меджидие", в марте 1915 года подорвался на мине около Одессы и был Схвачен русскими моряками. Но в самом начале войны в Черное море "Рорвались германские линейный крейсер "Гебен" и легкий крейсер
лау". Это коренным образом изменило стратегическую обстановку ца Черном море. Планы русского командования о наступательной операции на Босфор были отложены на неопределенный срок. "
Вступление в строй трех новых линкоров было воспринято на Черноморском флоте с воодушевлением: русские снова получили значительный перевес над противником! Немедленно возобновилась подготовю десантной операции на Босфоре. А пока черноморская эскадра резко активизировала свои действия. На "Императрице Марии" поднял свой флаг командующий Черноморским флотом вице-адмирал А. В. Колчак...
...7 (20) октября 1916 года на "Императрице Марии", стоявши ) Северной бухте Севастополя, около 6 часов утра в крюйт-камере нос Х вой башни главного калибра произошел необычайной силы взрыв. С Х лой взрыва были смещены с места носовая башня и боевая рубка, вер . нюю палубу, как ножом, вскрыло от форштевня до второй башни. Вел i за первым взрывом в течение получаса последовало еще до 25 взрыв i различной силы, в нескольких местах начались пожары. Несмотря самоотверженную борьбу экипажа за спасение корабля, около 7 час линкор стал крениться на правый борт. Приблизительно в 7.02-7.05 yi с правого борта раздался последний большой взрыв. Линкор при бол1- шом дифференте на нос начал быстро терять остойчивость, и спустя несколько минут, на виду у всего Севастополя, перевернулся вверх килем и затонул, унеся с собой жизни ста тридцати офицеров и матросе" От взрывов и пожаров на корабле погибло еще 86, ранено и обожж< было 232 человека.
Для расследования происшествия Высочайшим указом была созд; следственная комиссия под руководством адмирала Н.М. Яковлева, в ] торую вошел известный ученый-кораблестроитель А. Н. Крылов. Ком: сия остановилась на трех версиях причин катастрофы: самовозгорая пороха, небрежность в обращении с огнем или порохом и диверсия.
Самовозгорание пороха было маловероятным: этому подвержеД основном старый порох, а порох, хранившийся на "Императрице Map] ~ был свежей выделки 1914 и 1915 годов. Налинкоре соблюдались все м( исключающие возможность даже случайного соприкосновения с отк тым порохом. Температура в погребах, сообщающихся с крюйт-кам' ми, даже во время морского боя не превышала 36 градусов Цельс1 вредно повлиять на порох не могла.
Было установлено также, что небрежность в обращении с огне; неосмотрительность в обращении с порохом были маловероятны. 0(; церы корабля осуществляли контроль за этим в любой обстановке, команды всегда отмечались опыт и профессиональная осторожное обращении с зарядами. В крюйт-камерах работала мощная вентиляци в них ни разу не было отмечено скопления смеси паров эфира и спи' способных воспламениться от пламени свечи или зажигалки.
Крюйт-камеры круглосуточно освещались, и дневальные и комендоры не могли допустить даже малейшей небрежности, а тем более появления кого-нибудь из посторонних "с огнем или ради любопытства". Впрочем, эти показания смог дать только единственный уцелевший из всей прислуги носовой башни комендор, с которым А.Н. Крылов беседовал в госпитале. Между тем Крылов установил, что на линкоре имелись существенные отступления от требований устава в части доступа в крюйт-камеру посторонних лиц. В частности, на корабле имелось два комплекта ключей от крюйт-камеры. Если первый комплект хранился под охраной и его наличие проверялось при каждой смене наряда, то второй комплект находился у старшего офицера и о нем даже не имелось приказа по кораблю. Его могли брать "для надобностей" дежурный по погребам артиллерийский унтер-офицер и даже дневальный по погребам, у которых эти ключи могли оставаться до вечера или до окончания работ.
Первый же вопрос следственной комиссии о незаконном существовании дубликата ключей от крюйт-камеры заставил командира и старшего офицера корабля сильно заволноваться. Но при дальнейшем расследовании оказалось, что в крюйт-камеру вообще можно было попасть без всяких ключей: из башни главного калибра через люк снарядных погребов, по узкому темному проходу...
Такая же конструктивная особенность имелась на двух других однотипных кораблях - "Екатерине" и "Александре III". Но там командование помнило о ней и люки погребов были надежно заперты. А на "Императрице Марии" о существовании незапертого лаза в крюйт-камеру знали даже старослужащие матросы и унтер-офицеры. Этот прискорбный факт, несомненно, служил доказательством разгильдяйства командира и старшего офицера линкора.
Так что показания обожженного комендора носовой башни и заверения офицеров корабля о том, что посторонний якобы не мог попасть в крюйт-камеру, были весьма далеки от истины. А кто мог быть этим посторонним?
Следствие установило, что в последнее время на корабле работали инженеры и мастеровые с Севастопольского морзавода и с Путиловского завода, разделенные на небольшие партии. Ежедневно на линкор прибывала группа рабочих количеством до 150 человек. Часть работ производилась по артиллерийской части, причем именно в снарядном погребе первой башни. В частности, четверо рабочих-путиловцев устанавливали там лебедки.
Их тщательно допросили. Было установлено, что рабочие являлись на корабль около 7 часов утра и обычно заканчивали работу в 4 часа пополудни. Но бывало, что они работали до 9 часов вечера и иногда даже оставались работать ночью. Проверка мастеровых, прибывавших на коРэбль и съезжавших с него, была организована из рук вон плохо. Не
водился даже их поименный контроль, не делалась перекличка, а фиксировалось только общее количество людей каждой партии. Поэтому установить, не прибыл ли на корабль посторонний под видом мастеровог" было невозможно.
Между тем некоторые свидетели показали, что в ночь перед взрывов видели на борту корабля двух молчаливых мастеровых, державшихся особняком. Что это были за рабочие, на каких работах они были заняты все это осталось невыясненным. Старшие рабочих команд клялись, чтс вечером все мастеровые сошли на берег... Итак -диверсия?
"В борьбе с русскими мы сможем себе позволить действия, на которые не дерзнули бы с равноценным противником". Эти слова, содержащиеся в рапорте Генерального штаба Германии за 1913 год, определяли для германского военно-политического руководства будущие методы ведения войны с "восточными дикарями".
Незадолго до начала Великой Отечественной войны Военно-морской музей в Ленинграде посетила группа высокопоставленных немецких военных. В качестве "сувенира" они преподнесли музею... фотографии гибнущего линкора "Императрица Мария", сделанные с берега! Неизвестный германский диверсант, зная о времени взрыва, на рассвете 7(20) октября аккуратно зафиксировал как момент взрыва на корабле, так и все последующие сцены трагедии. К тому времени советская литература уже самодовольно объявила гибель "Императрицы Марии" результатом "бездарности царских адмиралов"... Интересно, результатом чьей бездарности стала гибель в 1955 году при абсолютно идентичных обстоятельствах и в той же Севастопольской бухте линкора Советского Военно-морского флота "Новороссийск"?
ТАЙНА ГИБЕЛИ САМОЛЕТА "МАКСИМ ГОРЬКИЙ"
' Идея построить самолет-гигант родилась в октябре 1932 года, в связи с 40-летним юбилеем литературной и общественной деятельности Алексея Максимовича Горького. Инициатором ее был известный журналист М. Е. Кольцов. В те годы Сталин, ожидая, что Горький напишет о нем такой же очерк, как и о Ленине, идею поддержал. Под влиянием первого замнаркома М.Н. Тухачевского он стал проявлять повышенный интерес к авиации, которая бурно развивалась во всех странах Европы. Михаил Кольцов организовал всенародный сбор средств на строительство самолета-гиганта через газету "Правда" и радио. В короткий срок удалось собрать 6 миллионов рублей, что по тем временам составляло весьма значительную сумму.
Авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев был назначен главным руководителем проекта. С помощью конструкторов-руководителей бригад В.М. Петлякова, А.А. Архангельского, Б.А. Саукке, Б.М. Кондорского и других самолет-гигант был создан, и это было поистине техническое чудо!
Постройка самолета "Максим Горький" была начата 4 июля 1933 года, а 3 апреля 1934 года, всего через 10 месяцев, разобрав каменную кладку стены заводского цеха (этот цех сохранился), инженеры и рабочие дружно выкатили свое детище на бетонные плиты Ходынского аэроЯрома.
24 апреля специальная правительственная комиссия приняла самоХч^г. 17 июня 1934 года летчик-испытатель М. М. Громов впервые поднял
огромный самолет в воздух. Он хорошо слушался штурвала, был \ ' i ()йчив в полете и через двадня, во время встречи челюскинцев, совершил торжественный полет над Красной площадью в сопровождении иc^ реби. телей, которые рядом с гудящим всеми восемью моторами гигантом казались игрушечными.
Мировая пресса немедленно отреагировала на столь знамена гельное событие, отметив, что СССР становится сильной мировой авиационной державой, способной создавать самые современные самолеты, подобные агитсамолету-гиганту "Максим Горький", что было. бы невозможно без хорошей научной базы и талантливых конструкторов.
Иностранные журналисты, совершившие полет над Москвой, подробно описали внутреннюю и внешнюю конструкцию самолета, пасса' жирский салон, отдельные каюты с "прозрачным полом", буфет, центральную телефонную станцию, киноустановку, типографию, выпускавшую малотиражную газету прямо в полете, фотолабораторию, пневмопочту, радиостудию и туалет. Кроме 8 членов экипажа, самолет мог бра^ь на борт 72 пассажира, что было рекордным показателем для данного класй самолетов. Отмечалось и то, что впервые у нас на пассажирском самолете был установлен автопилот отечественной конструкции. Управление самолетом было двойное (дублированное). На самолете было 14 топливных баков. Двигатели запускались сжатым воздухом. Масса пустого самолета равнялась 28,5 тонны.
Однако иностранные журналисты не знали, что "Максим Горький" в случае необходимости можно было быстро переоборудовать в тяжелый "ШКАС".
К сожалению, "Максим Горький" просуществовал недолго. В небе над Москвой произошла страшная катастрофа... ^ Из официального сообщения ТАСС:
"18 мая 1935 года в 12 часов 45 минут в городе Москве, в районе Центрального аэродрома произошла катастрофа с самолетом "Максим Горький".
Катастрофа произошла при следующих обстоятельствах. Самолет "Максим Горький" совершал полет под управлением летчика ЦАГИ т. Журова при втором летчике из эскадрильи им М. Горького В. Михееве. имел на борту ударников ЦАГИ в количестве 36 человек*. В этом полете "Максим Горький" сопровождал тренировочный самолет ЦАГИ под управлением летчика Благина**. Несмотря на категорическое запрещение делать какие бы то ни было фигуры высшего пилотажа во время сопровождения, летчик Благин нарушил этот приказ и стал делать фигуры высшего
тажа в непосредственной близости от самолета "Максим Горький" на высоте 700 м.
При выходе из мертвой петли, летчик Благин своим самолетом ударил в крыло самолета "Максим Горький".
Самолет "Максим Горький" вследствие полученных повреждений от удара тренировочного самолета стал разрушаться в воздухе, перешел в пике и отдельными частями упал на землю в поселке "Сокол" в районе аэродрома.
При катастрофе погибло 11 человек экипажа самолета "Максим Горький" и 36 человек пассажиров-ударников из инженеров, техников и рабочих ЦАГИ, в числе которых было несколько членов их семей. При столкновении погиб также летчик Благин, пилотировавший тренировочный
самолет. Похороны погибших приняты на государственный счет и состоятся
20 мая с. г.
Правительством решено выдать семьям погибших по 10 000 рублей единовременного пособия каждой семье и установить повышенное пенсионное обеспечение. Образована комиссия по похоронам в составе: Хрущев, Харламов, Ткачев".
Из сухих строк официального сообщения ТАСС следует, что катастрофа самолета-гиганта произошла исключительно по вине "воздушного хулигана" Николая Благина. Однако многие старые авиаторы считают, что здесь присутствует некая тайна, доселе нераскрытая.
Старший летчик Григорий Степанович Малиновский, очевидец гибели "Максима Горького", был убежден, что всегда дисциплинированного и имевшего прекрасную репутацию летчика ЦАГИ Николая Благина некое высокое начальство уговорило совершить этот сомнительный "акробатический трюк" в воздухе, ставший для самолета роковым.
"Самый бесшабашный лихач ни за что не будет подвергать опасности, столь явной, жизни других, - рассказывал об этом злополучном эпизоде Малиновский. - А на борту "Максима Горького" было полно пассажиров... И по своей инициативе Благин не стал бы рисковать чужими жизнями... Ведь и кинохронику пригласили! Даже если бы "мертвая петля" вокруг крыла летящего гиганта закончилась благополучно, Благина немедленно бы судили. Но кем-то, явно, ему была гарантирована безопасность!"
Представляется весьма логичным, что начальство ЦАГИ* передало Благину чью-то "интересную идею": совершить петлю во время полета в "Рекламных" целях перед объективом кинокамеры. Опытному летчику
* Цифра занижена, на самом деле погибло 50 человек. ** В оригинале обращают на себя внимание "усеченные" при редактирппаниИ Сталиным абзацы.
* Начальником ЦАГИ был Н. Харламов, подтвердивший такое указание, но за^м в газете "Правда" от 20 мая 1935 г. всю вину переложивший на Благина. Чолетный же лист до сей поры не найден.
такая идея не могла прийти в голову, так как петлю по правилам безопасности можно выполнять лишь вокруг неподвижного объекта, скажем воздушного шара.
Поразительно, что Николай Благин все же выполнил прихоть начальства, совершив невероятное. Помог профессиональный опыт. Он заменил классическую "мертвую петлю" неправильной "бочкой" с большим радиусом. Делалось это так: истребитель Благина со снижением разгонял скорость и затем шел на вертикаль и одновременно выполнял бочку с 6oAfr шим радиусом. Оказавшись над флагманом в перевернутом положении" несколько под углом, Благин пропустил его несколько вперед и затем завершил эволюцию. При этом описав большую кривую, истребитель переходил одновременно от одного крыла к другому. С земли для наблюдателя это казалось "мертвой петлей" и выглядело весьма эффектно.
Летчик-испытатель, Герой Советского Союза М.А. Нюхтиков, видевший фильм в ЦАГИ, говорит, что Благин выполнил благополучно две эволюции и только на третьей таранил "Максима Горького", явно не справившись с управлением, i
Известно, что съемку того злополучного полета проводил киноойератор Щекутьев, который впоследствии погиб на фронте... 'Х.'.
Съемка велась с самолета Р-5 (конструкции Н.Н. Поликарпова)!" довольно трудных условиях из открытой кабины. Перед киносъемкой йтнооператор, опасаясь, что истребитель Благина окажется за кадром, попросил его: "Ты, давай, получше крути!" Благину не нравились наслоения противоречивых указаний, и он был мрачен...
Самое поразительное в истории гибели "Максима Горького" началось позже, через четыре месяца.
Выходившая в Париже газета русских эмигрантов "Возрождение"" номере от 12 сентября 1935 года перепечатала из польской газеты "Меч" предсмертное письмо Николая Благина.
Как рассказывает директор научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского Владимир Бычков, русский летчик Николай Павлович Благи" был сыном потомственного дворянина, полковника царской армии и п
Убийцей оказался чахоточный боснийский серб Гаврила Принцип, член "Молодой Боснии". Полиция обнаружила свидетельства того, чтс пистолеты и бомбы группа заговорщиков получила от "Черной руки", Впрочем, резюме правительственной комиссии, организованной для расследования обстоятельства покушения, было кратким: "Охрана организована была из рук вон плохо. Правильнее сказать, ее вообще не было^
...Полковник ДрагутинДимитриевич-Апис слишком много знал," такие люди редко доживают до старости. В декабре 1916 года принц-регент Александр, опираясь на тайную организацию "Белая рука" во главе с полковником Петром Живковичем, арестовал Димитриевича. Между тем французское правительство начало секретные переговоры с Авс7ро-Венгрией о заключении сепаратного мира. Против этого ничего не имело и сербское правительство. В конце мая - начале июня 1917 года военный суд в Салониках приговорил полковника Димитриевича-Аписа и другЙ непосредственных организаторов сараевского убийства к расстрелу.
Но кто "заказал" Франца-Фердинада? Париж? Берлин? Вена? Бу, пешт? Белград? Увы, эту тайну Апис унес с собой в могилу... Париж?
В 1913 году президентом Франции стал Раймон Пуанкаре. Те, кто еще надеялся избежать "всеевропейского безумия", горестно опустили головы - оголтелый милитарист, Пуанкаре имел прозвище Пуанкаревойна. Этот фанатичный человек мечтал о войне с вожделением маньяка Ему нужно было любой ценой развязать войну с Германией, неважно ч она окончится. Но эту войну должна была начать не Франция - зач
становиться агрессором? А где еще можно найти повод к войне, как не на Балканах, тем более что там много друзей Франции. Например, некий полковник - начальник сербской военной разведки... Берлин?
Вопрос о "предупредительной войне" для Германии с каждым годом вставал все более остро. Во-первых, время работало на ее противников - Россия становилась с каждым годом все сильнее. Во-вторых, австрийскому императору Францу-Иосифу уже стукнуло 85 лет. Сколько он еще протянет? А после его смерти наследником станет Франц-Фердинанд, женатый на чешке. Известно, что Франц-Фердинанд симпатизирует славянам, зато ненавидит венгров, евреев и итальянцев, а главное - холодно относится к Германии. Можно ли рассчитывать, что такой император Австрии останется союзником Германии? А в одиночку Германии с Антантой не справиться... Вена?
Нет сомнения, что некоторые круги в Вене мечтали об устранении эрцгерцога - по многим причинам его восшествие на престол после кончины Франца-Иосифа 1 было нежелательно. Нелегальными, правовыми способами это сделать было невозможно. Многие влиятельные лица при дворе ненавидели Франца-Фердинанда и его морганатическую супругу. Сам престарелый император, Франц-Иосиф тоже не переносил наследника трона. Эрцгерцог, имевший должность генерального инспектора армии, с явным нетерпением ожидал ухода императора с политической сцены. В своем замке Конопиште он организовал собственную военную канцелярию, скомплектовал "теневой кабинет", все серьезнее включался в иностранную политику, продвигал своих людей на ключевые посты... Будапешт? '
Убийство эрцгерцога вызвало в Будапеште взрыв ликования. Исчез наиболее одиозный для Венгрии политический деятель, так ненавидевший венгров!
Венгрия, будучи автономным государством в составе австро-венгерской "дуалистической монархии" имела собственные парламент и правительство, которые открыто требовали уничтожения Сербии, "мешавшей дышать" Венгрии. Убийство эрцгерцога давало возможность раз и навсегда покончить с ненавистной Сербией. Венгерский лидер граф Тиса, опытный и беспринципный политик, был душой "военной партии" в Австро^нгрии.
Желание Венгрии совпадало с интересами Германии. Судьба последней зависела от поставок нефти с Ближнего Востока, и Германия очень "отела, чтобы стратегическая железнодорожная магистраль Берлин-Баглад находилась целиком под ее контролем. Сербия являлась препятствиям на Балканах, которое надо было убрать. А при натянутости австро^Рбских отношений можно легко вызвать инцидент и раздуть его... IS*
Белград?
"Черная рука" все упорней толкала Сербию к войне за объединен^ сербских земель. По ее инициативе в июне 1914 года 70-летний KOPOJII Петр был вынужден передать власть принцу-регенту Александру. Аваи тюристы были убеждены: начнем войну, за нас заступится Россия, ад спиной России мы непобедимы! Но мозги первых лиц государства, к сча стью, подобная горячка не поразила: в Сербии ясно отдавали себе отчя что армия ослаблена Балканскими войнами 1912-1913 годов, запасы сш рядов расстреляны. Сербское правительство даже предостерегло Вену (и носительно поездки эрцгерцога в Сараево, но на это предостережение та" не обратили внимания. Однако официальный Белград не осудил убийств и не выразил соболезнования австрийскому двору, а белградские газета откровенно злорадствовали по поводу гибели Фердинанда... Человек, который имеет столько врагов - обречен.
ГИБЕЛЬ ЛИНКОРА "ИМПЕРАТРИЦА МАРИЯ"
19 марта 1907 года русский Морской генеральный штаб (МГШ) представил на рассмотрение царя документ, озаглавленный "Стратегические основания для плана войны на море". В соответствии с этим планом в будущей войне перед Черноморским флотом ставилась задача захвата Босфора и выход в Средиземное море. Для этих целей к 1920 году предполагалось построить восемь новых линейных кораблей.
Эта программа долго обсуждалась в Петербурге, пока весной 1910 года не стало известно, что Турция заказала в Англии три новых линкора. Это грозило радикальным образом изменить соотношение сил на Черном море. В сентябре 1910 года Совет министров утвердил программу "Об ассигновании средств на усиление Черноморского флота", и в конце 1911 года на верфях Николаева были заложены однотипные линейные корабли "Екатерина II", "Императрица Мария" и "Император Александр III".
Новые корабли вошли в состав флота только в 1915 году, когда уже вовсю полыхала война. Первым вступил в строй "Александр III", за ним, в июне 1915 года - "Императрица Мария". К этому времени расстановка сил на Черноморском театре военных действий уже не напоминала предвоенную, когда русский МГШ мечтал о выходе в Средиземное море.
Главные силы турецкого флота состояли из четырех броненосцев (один из которых был значительно устаревшим, а один - береговой обоРОНЫ) и двух бронепалубных крейсеров. Правда, один из этих крейсеров, "Меджидие", в марте 1915 года подорвался на мине около Одессы и был Схвачен русскими моряками. Но в самом начале войны в Черное море "Рорвались германские линейный крейсер "Гебен" и легкий крейсер
лау". Это коренным образом изменило стратегическую обстановку ца Черном море. Планы русского командования о наступательной операции на Босфор были отложены на неопределенный срок. "
Вступление в строй трех новых линкоров было воспринято на Черноморском флоте с воодушевлением: русские снова получили значительный перевес над противником! Немедленно возобновилась подготовю десантной операции на Босфоре. А пока черноморская эскадра резко активизировала свои действия. На "Императрице Марии" поднял свой флаг командующий Черноморским флотом вице-адмирал А. В. Колчак...
...7 (20) октября 1916 года на "Императрице Марии", стоявши ) Северной бухте Севастополя, около 6 часов утра в крюйт-камере нос Х вой башни главного калибра произошел необычайной силы взрыв. С Х лой взрыва были смещены с места носовая башня и боевая рубка, вер . нюю палубу, как ножом, вскрыло от форштевня до второй башни. Вел i за первым взрывом в течение получаса последовало еще до 25 взрыв i различной силы, в нескольких местах начались пожары. Несмотря самоотверженную борьбу экипажа за спасение корабля, около 7 час линкор стал крениться на правый борт. Приблизительно в 7.02-7.05 yi с правого борта раздался последний большой взрыв. Линкор при бол1- шом дифференте на нос начал быстро терять остойчивость, и спустя несколько минут, на виду у всего Севастополя, перевернулся вверх килем и затонул, унеся с собой жизни ста тридцати офицеров и матросе" От взрывов и пожаров на корабле погибло еще 86, ранено и обожж< было 232 человека.
Для расследования происшествия Высочайшим указом была созд; следственная комиссия под руководством адмирала Н.М. Яковлева, в ] торую вошел известный ученый-кораблестроитель А. Н. Крылов. Ком: сия остановилась на трех версиях причин катастрофы: самовозгорая пороха, небрежность в обращении с огнем или порохом и диверсия.
Самовозгорание пороха было маловероятным: этому подвержеД основном старый порох, а порох, хранившийся на "Императрице Map] ~ был свежей выделки 1914 и 1915 годов. Налинкоре соблюдались все м( исключающие возможность даже случайного соприкосновения с отк тым порохом. Температура в погребах, сообщающихся с крюйт-кам' ми, даже во время морского боя не превышала 36 градусов Цельс1 вредно повлиять на порох не могла.
Было установлено также, что небрежность в обращении с огне; неосмотрительность в обращении с порохом были маловероятны. 0(; церы корабля осуществляли контроль за этим в любой обстановке, команды всегда отмечались опыт и профессиональная осторожное обращении с зарядами. В крюйт-камерах работала мощная вентиляци в них ни разу не было отмечено скопления смеси паров эфира и спи' способных воспламениться от пламени свечи или зажигалки.
Крюйт-камеры круглосуточно освещались, и дневальные и комендоры не могли допустить даже малейшей небрежности, а тем более появления кого-нибудь из посторонних "с огнем или ради любопытства". Впрочем, эти показания смог дать только единственный уцелевший из всей прислуги носовой башни комендор, с которым А.Н. Крылов беседовал в госпитале. Между тем Крылов установил, что на линкоре имелись существенные отступления от требований устава в части доступа в крюйт-камеру посторонних лиц. В частности, на корабле имелось два комплекта ключей от крюйт-камеры. Если первый комплект хранился под охраной и его наличие проверялось при каждой смене наряда, то второй комплект находился у старшего офицера и о нем даже не имелось приказа по кораблю. Его могли брать "для надобностей" дежурный по погребам артиллерийский унтер-офицер и даже дневальный по погребам, у которых эти ключи могли оставаться до вечера или до окончания работ.
Первый же вопрос следственной комиссии о незаконном существовании дубликата ключей от крюйт-камеры заставил командира и старшего офицера корабля сильно заволноваться. Но при дальнейшем расследовании оказалось, что в крюйт-камеру вообще можно было попасть без всяких ключей: из башни главного калибра через люк снарядных погребов, по узкому темному проходу...
Такая же конструктивная особенность имелась на двух других однотипных кораблях - "Екатерине" и "Александре III". Но там командование помнило о ней и люки погребов были надежно заперты. А на "Императрице Марии" о существовании незапертого лаза в крюйт-камеру знали даже старослужащие матросы и унтер-офицеры. Этот прискорбный факт, несомненно, служил доказательством разгильдяйства командира и старшего офицера линкора.
Так что показания обожженного комендора носовой башни и заверения офицеров корабля о том, что посторонний якобы не мог попасть в крюйт-камеру, были весьма далеки от истины. А кто мог быть этим посторонним?
Следствие установило, что в последнее время на корабле работали инженеры и мастеровые с Севастопольского морзавода и с Путиловского завода, разделенные на небольшие партии. Ежедневно на линкор прибывала группа рабочих количеством до 150 человек. Часть работ производилась по артиллерийской части, причем именно в снарядном погребе первой башни. В частности, четверо рабочих-путиловцев устанавливали там лебедки.
Их тщательно допросили. Было установлено, что рабочие являлись на корабль около 7 часов утра и обычно заканчивали работу в 4 часа пополудни. Но бывало, что они работали до 9 часов вечера и иногда даже оставались работать ночью. Проверка мастеровых, прибывавших на коРэбль и съезжавших с него, была организована из рук вон плохо. Не
водился даже их поименный контроль, не делалась перекличка, а фиксировалось только общее количество людей каждой партии. Поэтому установить, не прибыл ли на корабль посторонний под видом мастеровог" было невозможно.
Между тем некоторые свидетели показали, что в ночь перед взрывов видели на борту корабля двух молчаливых мастеровых, державшихся особняком. Что это были за рабочие, на каких работах они были заняты все это осталось невыясненным. Старшие рабочих команд клялись, чтс вечером все мастеровые сошли на берег... Итак -диверсия?
"В борьбе с русскими мы сможем себе позволить действия, на которые не дерзнули бы с равноценным противником". Эти слова, содержащиеся в рапорте Генерального штаба Германии за 1913 год, определяли для германского военно-политического руководства будущие методы ведения войны с "восточными дикарями".
Незадолго до начала Великой Отечественной войны Военно-морской музей в Ленинграде посетила группа высокопоставленных немецких военных. В качестве "сувенира" они преподнесли музею... фотографии гибнущего линкора "Императрица Мария", сделанные с берега! Неизвестный германский диверсант, зная о времени взрыва, на рассвете 7(20) октября аккуратно зафиксировал как момент взрыва на корабле, так и все последующие сцены трагедии. К тому времени советская литература уже самодовольно объявила гибель "Императрицы Марии" результатом "бездарности царских адмиралов"... Интересно, результатом чьей бездарности стала гибель в 1955 году при абсолютно идентичных обстоятельствах и в той же Севастопольской бухте линкора Советского Военно-морского флота "Новороссийск"?
ТАЙНА ГИБЕЛИ САМОЛЕТА "МАКСИМ ГОРЬКИЙ"
' Идея построить самолет-гигант родилась в октябре 1932 года, в связи с 40-летним юбилеем литературной и общественной деятельности Алексея Максимовича Горького. Инициатором ее был известный журналист М. Е. Кольцов. В те годы Сталин, ожидая, что Горький напишет о нем такой же очерк, как и о Ленине, идею поддержал. Под влиянием первого замнаркома М.Н. Тухачевского он стал проявлять повышенный интерес к авиации, которая бурно развивалась во всех странах Европы. Михаил Кольцов организовал всенародный сбор средств на строительство самолета-гиганта через газету "Правда" и радио. В короткий срок удалось собрать 6 миллионов рублей, что по тем временам составляло весьма значительную сумму.
Авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев был назначен главным руководителем проекта. С помощью конструкторов-руководителей бригад В.М. Петлякова, А.А. Архангельского, Б.А. Саукке, Б.М. Кондорского и других самолет-гигант был создан, и это было поистине техническое чудо!
Постройка самолета "Максим Горький" была начата 4 июля 1933 года, а 3 апреля 1934 года, всего через 10 месяцев, разобрав каменную кладку стены заводского цеха (этот цех сохранился), инженеры и рабочие дружно выкатили свое детище на бетонные плиты Ходынского аэроЯрома.
24 апреля специальная правительственная комиссия приняла самоХч^г. 17 июня 1934 года летчик-испытатель М. М. Громов впервые поднял
огромный самолет в воздух. Он хорошо слушался штурвала, был \ ' i ()йчив в полете и через двадня, во время встречи челюскинцев, совершил торжественный полет над Красной площадью в сопровождении иc^ реби. телей, которые рядом с гудящим всеми восемью моторами гигантом казались игрушечными.
Мировая пресса немедленно отреагировала на столь знамена гельное событие, отметив, что СССР становится сильной мировой авиационной державой, способной создавать самые современные самолеты, подобные агитсамолету-гиганту "Максим Горький", что было. бы невозможно без хорошей научной базы и талантливых конструкторов.
Иностранные журналисты, совершившие полет над Москвой, подробно описали внутреннюю и внешнюю конструкцию самолета, пасса' жирский салон, отдельные каюты с "прозрачным полом", буфет, центральную телефонную станцию, киноустановку, типографию, выпускавшую малотиражную газету прямо в полете, фотолабораторию, пневмопочту, радиостудию и туалет. Кроме 8 членов экипажа, самолет мог бра^ь на борт 72 пассажира, что было рекордным показателем для данного класй самолетов. Отмечалось и то, что впервые у нас на пассажирском самолете был установлен автопилот отечественной конструкции. Управление самолетом было двойное (дублированное). На самолете было 14 топливных баков. Двигатели запускались сжатым воздухом. Масса пустого самолета равнялась 28,5 тонны.
Однако иностранные журналисты не знали, что "Максим Горький" в случае необходимости можно было быстро переоборудовать в тяжелый "ШКАС".
К сожалению, "Максим Горький" просуществовал недолго. В небе над Москвой произошла страшная катастрофа... ^ Из официального сообщения ТАСС:
"18 мая 1935 года в 12 часов 45 минут в городе Москве, в районе Центрального аэродрома произошла катастрофа с самолетом "Максим Горький".
Катастрофа произошла при следующих обстоятельствах. Самолет "Максим Горький" совершал полет под управлением летчика ЦАГИ т. Журова при втором летчике из эскадрильи им М. Горького В. Михееве. имел на борту ударников ЦАГИ в количестве 36 человек*. В этом полете "Максим Горький" сопровождал тренировочный самолет ЦАГИ под управлением летчика Благина**. Несмотря на категорическое запрещение делать какие бы то ни было фигуры высшего пилотажа во время сопровождения, летчик Благин нарушил этот приказ и стал делать фигуры высшего
тажа в непосредственной близости от самолета "Максим Горький" на высоте 700 м.
При выходе из мертвой петли, летчик Благин своим самолетом ударил в крыло самолета "Максим Горький".
Самолет "Максим Горький" вследствие полученных повреждений от удара тренировочного самолета стал разрушаться в воздухе, перешел в пике и отдельными частями упал на землю в поселке "Сокол" в районе аэродрома.
При катастрофе погибло 11 человек экипажа самолета "Максим Горький" и 36 человек пассажиров-ударников из инженеров, техников и рабочих ЦАГИ, в числе которых было несколько членов их семей. При столкновении погиб также летчик Благин, пилотировавший тренировочный
самолет. Похороны погибших приняты на государственный счет и состоятся
20 мая с. г.
Правительством решено выдать семьям погибших по 10 000 рублей единовременного пособия каждой семье и установить повышенное пенсионное обеспечение. Образована комиссия по похоронам в составе: Хрущев, Харламов, Ткачев".
Из сухих строк официального сообщения ТАСС следует, что катастрофа самолета-гиганта произошла исключительно по вине "воздушного хулигана" Николая Благина. Однако многие старые авиаторы считают, что здесь присутствует некая тайна, доселе нераскрытая.
Старший летчик Григорий Степанович Малиновский, очевидец гибели "Максима Горького", был убежден, что всегда дисциплинированного и имевшего прекрасную репутацию летчика ЦАГИ Николая Благина некое высокое начальство уговорило совершить этот сомнительный "акробатический трюк" в воздухе, ставший для самолета роковым.
"Самый бесшабашный лихач ни за что не будет подвергать опасности, столь явной, жизни других, - рассказывал об этом злополучном эпизоде Малиновский. - А на борту "Максима Горького" было полно пассажиров... И по своей инициативе Благин не стал бы рисковать чужими жизнями... Ведь и кинохронику пригласили! Даже если бы "мертвая петля" вокруг крыла летящего гиганта закончилась благополучно, Благина немедленно бы судили. Но кем-то, явно, ему была гарантирована безопасность!"
Представляется весьма логичным, что начальство ЦАГИ* передало Благину чью-то "интересную идею": совершить петлю во время полета в "Рекламных" целях перед объективом кинокамеры. Опытному летчику
* Цифра занижена, на самом деле погибло 50 человек. ** В оригинале обращают на себя внимание "усеченные" при редактирппаниИ Сталиным абзацы.
* Начальником ЦАГИ был Н. Харламов, подтвердивший такое указание, но за^м в газете "Правда" от 20 мая 1935 г. всю вину переложивший на Благина. Чолетный же лист до сей поры не найден.
такая идея не могла прийти в голову, так как петлю по правилам безопасности можно выполнять лишь вокруг неподвижного объекта, скажем воздушного шара.
Поразительно, что Николай Благин все же выполнил прихоть начальства, совершив невероятное. Помог профессиональный опыт. Он заменил классическую "мертвую петлю" неправильной "бочкой" с большим радиусом. Делалось это так: истребитель Благина со снижением разгонял скорость и затем шел на вертикаль и одновременно выполнял бочку с 6oAfr шим радиусом. Оказавшись над флагманом в перевернутом положении" несколько под углом, Благин пропустил его несколько вперед и затем завершил эволюцию. При этом описав большую кривую, истребитель переходил одновременно от одного крыла к другому. С земли для наблюдателя это казалось "мертвой петлей" и выглядело весьма эффектно.
Летчик-испытатель, Герой Советского Союза М.А. Нюхтиков, видевший фильм в ЦАГИ, говорит, что Благин выполнил благополучно две эволюции и только на третьей таранил "Максима Горького", явно не справившись с управлением, i
Известно, что съемку того злополучного полета проводил киноойератор Щекутьев, который впоследствии погиб на фронте... 'Х.'.
Съемка велась с самолета Р-5 (конструкции Н.Н. Поликарпова)!" довольно трудных условиях из открытой кабины. Перед киносъемкой йтнооператор, опасаясь, что истребитель Благина окажется за кадром, попросил его: "Ты, давай, получше крути!" Благину не нравились наслоения противоречивых указаний, и он был мрачен...
Самое поразительное в истории гибели "Максима Горького" началось позже, через четыре месяца.
Выходившая в Париже газета русских эмигрантов "Возрождение"" номере от 12 сентября 1935 года перепечатала из польской газеты "Меч" предсмертное письмо Николая Благина.
Как рассказывает директор научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского Владимир Бычков, русский летчик Николай Павлович Благи" был сыном потомственного дворянина, полковника царской армии и п