Страница:
Есть несколько въездов в Непал, где у тебя не потребуют таможенную лицензию на проезд, если твой мотоцикл зарегистрирован в Индии. С тебя могут потребовать ежедневную плату, если ты останавливаешься более чем на две недели. До Непала хорошо ехать из Сунаули в Уттар Прадеш до Бхаиравы (к югу от Покары) и из Раксаула в Бихаре до Бтргана (к югу от Катманду).
Путешествие на мотоцикле
В Индии существует единственное правило дорожного движения: „Кто сильнее, тот и прав“. На мотоцикле ты здесь приравниваешься к песчинке, так что ездить надо соответственно. Уступай дорогу всем, кто больше тебя, и будь готов к неожиданностям (см. таблицу 3). Чтобы ты знал, самое большое количество ДТП в мире случается на трассе Бомбей — Ахмадабад. Если ты попал в аварию, главный совет — сматывайся как можно быстрее, если, конечно, ты можешь управлять мотоциклом. Рискованно ездить на мотоцикле по ночам.Для передвижения на дальние расстояния легко и дешево погрузить мотоцикл на поезд.
Крис Брайт
www.lallisingh.com
). Большинство покупателей хорошего мнения о нем. Свой надежный Bullet о 500 см
3я брал в аренду в SoniMotors (
www.sonimotors.com
) всего за 300 рупий в день. Там же мне дали набор инструментов и запчастей (их понадобилось не так много). Цены на аренду байков в Манали и Лехе намного выше, а качество машин хуже.
Это предложение гарантирова\о мне возможность дальнейшей покупки аппарата за сумму, меньшую на 30 %. Цены на мотоциклы б/у на треть выше, если ты не покупаешь машину самостоятельно. Впрочем, все зависит от твоего умения торговаться.
Если ты собираешься ездить на байке больше шести недель, то выгоднее его купить и потом продать, чем брать в аренду.
Владелец Nanna Motors (работает рядом с туристическим лагерем в Нью Дели) — хороший честный механик (его очень рекомендуют владельцы иностранных мотоциклов). Иногда он помогает с покупкой байка (в том числе и нового). Летом в Манали открывается гараж его сына.
Royal Enfield
Оригинальные английские машины стоят меньше, чем новые индийские, но больше, чем подержанные аппараты. Будь осторожен: несмотря на то, что написано в документах, большая часть деталей — индийского производства.
Модификации
Для модификации стандартной 350 кубовой модели, чтобы ездить на ней по Европе, потребуется от 8000 до 140000 рупий. Ты сможешь заменить передний тормоз (или даже тормозной диск). Глушитель сделает машину более привлекательной и менее шумной. Важна каждая мелочь! Шумновато, но от Индии до Швейцарии так далеко! Для путешествия по Индии также пригодятся: фильтр для бензина, замок на крышку бензобака, переключатель для отключения аккумулятора, широкая задняя шина, другие рукоятки и более удобное сиденье для комфортной езды, защитные дуги, подставки для багажа, очень громкий гудок. Ни одно из этого тюнинга не стоит больше нескольких сот рупий.
Поездка на Епfield
Приготовься к тому, что тебе придется потратить немало времени на свою машину. Регулярно прочищай карбюратор и не забывай проверять гайки и болты — из-за многочисленных выбоин на дорогах Индии они быстро раскручиваются. Как уже было сказано, каждые 500 км следует проверять свечи, контакты, толкатели клапанов. Чаще всего менять придется фрикционные
накладки в задней ступице.Задний тормоз Bullet сконструирован так, чтобы уменьшить амортизацию, но за время спуска с Гималаев он сильно нагревает задний барабан, и накладки стираются.
Запасные частиты сможешь найти практически в любом, даже самом маленьком городе. Кроме привычных вещей стоит захватить с собой тросики, звено цепи, выпрямитель и змеевик. Лучше покупать
настоящиезапчасти enfield. Дешевые подделки не прослужат долго. Если ты собираешься в Ладакх или Занскар, лучше взять запчасти с собой.
Будь готов к тому, что тебе придется
чинитьмотоцикл на дороге, хотя в большинстве городов обязательно найдется мастер по Enfield. Советую наблюдать за ремонтом, чтобы быть уверенным в том, что работа идет и что тебе не подсунут старые запчасти. Я тебя предупредил!
Вот цены на ремонтные работы: прокол шины — 30 рупий; чистка карбюратора — от 10 до 20 рупий; замена масла — 100 рупий; расточка цилиндра и замена поршня — 1000 рупий; замена дисков сцепления — 250 рупий.
Средняя цена на бензин в Индии — 50 рупий за литр. Расход топлива у Enfield 350: (25–35 км/л).
Документы/правила
Документы на мотоцикл:
Необязательно иметь документы на владение мотоциклом на собственное имя, если владелец дал согласие на трансферт. Письмо от продавца, подтверждающее, что ты купил мотоцикл, вполне подойдет. Если ты планируешь продать мотоцикл в стране, где он не зарегистрирован, тебе потребуется сертификат о согласии („no objections“ certificate). Большинство дилеров предложат выполнить трансферт за определенную сумму, но в Индии эта процедура может занять несколько недель.
Страховка
ответственности перед третьими лицамиобязательна, но абсолютно бесполезна. Она обойдется тебе в 400 рупий ($ 9) в год. Ее можно оформить в любой страховой компании. В Индии подойдут любые права. Почти все иностранцы путешествуют по Индии с водительскими правами своей страны. Обычно полицейские даже не знают, как выглядит Международное водительское. Но, если ты захочешь пересечь границу по суше, лучше иметь такое удостоверение при себе. В Индии необходимо надевать защитные шлемы.
Вывоз Bullet за границу
С 2000 года выезжать на Enfield Bullet, зарегистрированном в Индии, можно только в Непал. Согласно новым правилам, выезжать на мотоцикле в европейские и другие страны нельзя. Единственный способ сделать это — купить одну из экспортных моделей в Непале, зарегистрировать ее в стране, и через Индию и Пакистан въехать на территорию Европы. Конечно, для этого тебе необходимо иметь таможенную книжку (Carnet de Passage), выданную в твоей стране.
Крис Брайт
Отчет о путешествии
Из Лондона в Новую Зеландию КТМ Adventure
ИмяЭнди Миллер
Год рождения1967
ПрофессияИнженер
НациональностьАнгличанин
Предыдущие путешествияСтраны Карибского бассейна, Мальдивские острова, Европа
Путешествия на мотоцикле
Европа, Марокко
Данное путешествиеИз Лондона в Новую Зеландию через Индию
Продолжительность путешествияОдин год
Дата отправления Сентябрь, 2001
Количество человекТри
Пройденное расстояние40 000 км
Лучший деньв Канаду вместо Великобритании
из Новой Зеландии!
Худший деньПрохождение таможни на границе Индия — Непал
Любимое местоСлишком много
Самая большая проблемаБайк не в аэропорту Бангкока
Самая большая ошибкаНочная прогулка на велосипеде в Дели
Приятная неожиданностьИранцы после 11 сентября
БолезниКвикстеп в Катманду
Стоимость путешествияДаже не хочу знать
Другие запланированные поездкиИз Ванкувера в Тьерра дель Фуего
Модель мотоциклаКТМ Adventure 640
Возраст, пробег1998 г. в., 14 500 км
МодификацииСиденье, 2 фазное CDI, гидравлическое
сцепление
Хотелось бы иметьУвеличенный воздухозаборник в спойлере
Используемые шиныМТ90, Metz' Sahara 3, Mich' Desert
Разрыв шинОднажды
Тип багажникаЖесткий
Слабое место мотоциклаТребует много времени на замену масла
Сильная сторонаМощный и выносливый
Проблемы с мотоцикломИз-под крышки шатуна подтекает масло
ПроисшествияСъехал с дороги в Индии. Это считается?
Тот же мотоцикл сноваПриобрел модель 950 Adventure
СоветПакуя чемоданы, задумайтесь: а вам
точно это надо?
Трудности на дорогах в Индии
Животные
Домашние коровы общего назначения (ДКОН).Коровы самых разных цветов: коричневые, черные, белые — бесцельно бродят по улицам. Обладают опасно малым количеством интеллекта. Черные
буйволыс черными рогами. Работают в поле, впрягаются в повозки и мешают уличному движению. Передвигаются медленно и, выбрав направление движения, не меняют его, что бы ни случилось. Не стоит двигаться им навстречу!
Брахманы(или Священные Странствующие Монахи — ССМ). С седыми волосами; на севере встречаются ростом до 1,8 м, на юге — ниже. Самоуверенные, не сдвинутся с места ни при каких ситуациях. В касте брахманов существуют различные секты. Имеют глаза со 180 градусным зрением. Отношение: „Обладают большей святостью, чем ДКОН“. Не воспринимают запугиваний и игнорируют гудки автомобилей.
Козы
Встречаются довольно часто. Также не соблюдают правил дорожного движения. Попадаются целыми семействами, обычно на встречной полосе. Особенно опасны детеныши, так как могут совершать резкие движения. Абсолютно не уважают окружающих.
Свиньи
Имеют обыкновение пересекать дорогу группами и менять направление движения на полпути. Их часто можно увидеть прогуливающимися по встречной полосе. Так они нарушают движение транспорта в обе стороны. Обладают большим интеллектом, граничащим со способностью к заговорам.
Собаки
Большинство из них убегают при виде больших мотоциклов. Обладают меньшим интеллектом по сравнению с ДКОН. Представляют собой наименьшее из препятствий.
Обезьяны
Очень опасны и непредсказуемы — выпрыгивают из кустов и, демонстрируя зубы, мчатся по дороге. Избегай встреч с вновь образованными формациями обезьян (ВОФО) — они преодолели самый опасный этап и теперь на пути к реинкарнации.
Старики на велосипедах
Существуют двух типов. Первый тип: „Я не могу позволить себе купить слуховой аппарат“. Часто неожиданно сворачивают направо.
Второй тип: носят медные доспехи, отполированные наждачной бумагой, поддерживаемые при помощи медной проволоки. Они едут прямо на тебя с видом „Не могу поверить своим глазам!“ и сворачивают только тогда, когда окажутся прямо перед тобой (тебе остается надеяться, что он не врежется в тебя).
Водители грузовиков и автобусов
Это самая большая опасность для мотоциклистов. Они принимают амфитамины и следуют аксиоме Ницше: „На того, кто не убил меня и не входит в число брахманов, можно наехать, переехать, столкнуть с дороги“.
Правительственные машины и военные джипы
Отношение: „Мы — хозяева дороги, а потому можем ехать в центре. Что вы можете с этим поделать? Я очень важный человек (у меня большой пистолет)“. Есть два варианта поведения: пропустить вперед или столкнуться с последствиями — на документах потребуется поставить печать и подпись Человека, Которого Никогда Нет (ЧКНН).
Зерновые культуры перед уборкой
Попадаются на пахотной земле. Будь предельно внимателен! Сухие стебли нередко падают на выхлопную трубу, и мотоцикл может воспламениться.
Все, что я забыл упомянуть
Что бы это ни было, это уже там, на дороге. И оно готово поставить тебе палки в колеса!
Ричард Уолтерс
Ричард Уолтерс
После месяцев подготовки Чарли, Питер и я погрузили мотоциклы в самолет. Затем мы вылетели из Бресбена Малазийскими Авиалиниями и день спустя прибыли в Ченнаи (Мадрас). С нашей стороны было благоразумно заказать места в местном отеле, потому что в Индии хаос царит, по меньшей мере, 24 часа в сутки. У нас не было индийских рупий, но, как обычно, не нужно искать „черный рынок“, потому что он найдет тебя сам. При официальном курсе 27 рупий за австралийский доллар нам удалось обменять деньги по курсу 30 рупий за доллар да к тому же избежать очередей в банке. По пути назад мы проходили мимо оживленного перекрестка, наблюдали за движением около 10 минут и пришли в ужас: совсем скоро мы станем частью этой неразберихи!
Именно в тот момент я заметил отличные навигаторские способности Питера. Должно быть, в детстве он много времени проводил с голубями. Я не имел ни малейшего представления о том, где мы были, но он привел нас прямо к отелю через несколько боковых улочек. Не раз на протяжении всего путешествия Питер демонстрировал свои способности, и мы были рады иметь такого товарища. На такси мы вернулись в аэропорт, где прошли регистрацию в офисе „Эр Индия“. За несколько месяцев до этого знакомые знакомых предупреждали меня, что нас ждет при попытке пройти через индийскую таможню, так что мы были готовы к неразберихе с бумагами. Как только офис „Эр Индия“ открылся, нас поприветствовала индийская матрона, закутанная в красное сари и управляющая исключительно женским коллективом офиса. Спустя несколько минут она сообщила, что все в порядке.
„Пожалуйста, пройдите для получения допуска к воротам“. Когда она вернула наши бумаги, мы переглянулись и подумали: „Не может быть, это было так просто!“ Женщина продолжила с приятным индийским акцентом: „Кстати, кто ваш агент?“ „Агент? — переспросили мы. — Не беспокойтесь, мадам, все в порядке, мы сами пройдем досмотр“.
Как будто они репетировали это заранее, несколько сотрудниц офиса взглянули на матрону и подняли брови, странно нам улыбаясь, как будто говоря: „Эх вы, простаки…“
Через десять минут мы вошли в темное здание с офисами, оформленными в стиле фильмов про шпионов. В цветовой гамме доминировали коричневый, серый и темно зеленый, можно было разглядеть несколько комнат регистрации. Вдоль стен имелось множество выдвижных ящичков, набитых папками, сшитыми веревочками, которые трепыхались на сквозняке. Очевидно, компьютеры принадлежали здесь к области фантастики. „Пожалуйста, сэр, объясните цель визита, как Ваше имя?“ После обмена любезностями нам продали несколько бланков, мы заполнили еще один бланк в четырех вариантах. Было 11 часов. Мы поднялись наверх. „Чем занимаетесь? Какова цель Вашего визита? Ваше имя? Три мотоцикла? Пожалуйста, спуститесь вниз, заполните еще один бланк и возвращайтесь“. Обед: мы спускаемся. „Простите, сэр, но у нас перерыв на обед. Приходите, пожалуйста, через час“. Позже он просматривает наши бумаги. „Вам нужно заплатить пошлину за ввоз, какова ценность?“ Мы объясняем, что у нас есть таможенные лицензии на проезд. „В таком случае вам нужно ехать в портовую таможню. Я бы советовал не откладывать“.
То, что было дальше, можно назвать сумасшедшими гонками по городу на трехколесном такси. Заднее сиденье было рассчитано на стройных индийцев, а не на любителей покушать, как мы. Однако нам удалось втиснуться, не повредив рикшу, мы старались не смотреть на дорогу, потому что не было и речи о каких-либо правилах поведения на дороге.
После приезда в офис таможни нам пришлось пройти в другой офис под названием „Предупредительный“. „Вам нужен специальный документ, сэр. Вот образец, пожалуйста, сделайте ксерокопию на другом этаже“. Мы заполнили бланки, показали таможенные лицензии на проезд, сделали специальные сигналы руками и объяснили все уже в десятый раз. Прошло два часа… „Пожалуйста, приходите завтра к 10 утра, чтобы мы все сделали…“
Выходя из офиса, я обратил внимание на висевшую в коридоре табличку: „Профилактические средства“. „Да, и в качестве профилактики они не вернут нам байки“, — подумал я.
Проехав в очередной раз в трехколесном такси, мы вновь оказались в аэропорту, где нам предстояло снова разбираться с документами. Пришлось ждать очень долго. И хотя очень хотелось есть и пить, от предложенного чая мы отказались: это могло еще больше затормозить работу. Я смертельно устал, поэтому, оказавшись в отеле через несколько часов, буквально рухнул на кровать, хотя выпил всего две бутылки пива.
На следующий день. „Пожалуйста, объясните, почему в документах у вас значатся три сумки, а по нашим бумагам их семь?“ Мы объяснили, что соломенный тюфяк оказался маленьким, и мы вытащили сумки. Теперь они лежали по отдельности на полу. „Так, тогда вам придется заплатить на них импортную пошлину“. — „Но, сэр, это части от наших байков“. Вслед за этим были заполнены два других бланка. Неудивительно, что Дождевые леса Индонезии в опасности! „Так, откуда у вас ОД радио? Вам придется заплатить налог!“ — „Но сэр, у нас имеется таможенная книжка“. — „Так, понятно! Я отправлю вас к другому офицеру, и он проверит все детали, ваши имена, цель приезда в Индию…“
Неожиданно обнаруживается, что времени уже 11.30. „Время обедать. Пожалуйста, приходите к 14.00“. Пару часов мы гуляли по улице, затем возвратились в офис, но офицера там не было. Он приходит в 14.30 и ждет своего помощника. „Пожалуйста, следуйте за мной. Ваши паспорта. Пожалуйста, поднимитесь наверх и сделайте копию первой и второй страниц паспорта“.
Мы поднимаемся наверх, находим нужную комнату и спрашиваем, где найти копировальную машину. „Сэр, вам нужен ксерокс?“ — „Думаю, да“. Он смотрит в наши документы и заводит разговор о наших мотоциклах, Австралии и партии Паулин Хэнсон. Спустя десять минут он говорит: „Господа, я бы с радостью сделал вам копии ваших паспортов, но у нас сломался ксерокс. И еще мне хотелось бы вам сказать, что других ксероксов в этом здании нет“.
Мы выходим на улицу и находим копировальную машину в другом здании.
15.00: „Я продиктую: „Уважаемый господин, я прибыл в Индию с целью… и т. д. Обязуюсь не продавать мотоцикл, в соответствии с правилами, детально описанными в таможенной книжке. Я пробуду в Индии… Обязуюсь не продавать аксессуары, радиоаппаратуру и т. д. …“
Мы предлагаем взятку, но он отказывается. Что мы делаем не так? Мы надеялись вернуть мотоциклы до выходных. Хотя фокус со взяткой не прошел, что-то повлияло на офицера, и он совершенно переменился. Может быть, он подумал, что мы считаем его недостаточно компетентным. Одному богу известно, почему он так решил, но дела наши стали двигаться.
„Пожалуйста, подождите, мне нужно поставить печать“. Мы возвращаемся в аэропорт, чтобы оформить оставшиеся документы. Проходим проверку в органах безопасности и таможенный досмотр. С нас снимают отпечатки пальцев. Заполняем еще две формы. Мы решаем нанять агента.
Уже 7. 30 вечера. Стемнело. Появились комары. Слоны известили о наступлении ночи в городе. Мы идем в будку к военному охраннику и садимся под вентилятор. Через ворота проходит корова без всяких документов. Может, это хороший знак?
„У нас небольшая проблема, сэр. У нас только один компьютер, и программа очистки способна обработать лишь шесть знаков. В ваших именах семь знаков, поэтому мне придется взять формы и делать все вручную“. Мы ошеломлены, но ничего не говорим.
Это заняло 12 часов. Почти все разошлись, и нам придется заплатить за сверхурочную работу персонала. Произведен подсчет и, заплатив 3200 рупий, мы отправляемся к своим мотоциклам. Мы заводим аппараты и поднимаем ветровые стекла. Улыбаемся и отвечаем на обычные вопросы о емкости бака, максимальной скорости и т. д.
„У вас двойной двигатель, он работает на дизельном топливе, какую скорость развивает?“ „Да, да, да“, — отвечаем мы. Наконец ворота открыты, и мы на свободе! Какой урок вынести из всего этого? Пользуйся Услугами агента и удостоверься, что если в документах на груз указано три наименования, то их на самом деле три. Ну, конечно, если ты не корова. Вот так.
В Непале все спокойно
Стоило сесть на свои мотоциклы и начать путь из Национального королевского парка Читван, как нам сообщили, что повстанцы маоисты организовали забастовку, поэтому все дороги закрыты. Подумав, что это еще один повод, чтобы заставить нас задержаться, мы решили ехать все равно.
Однако оказалось, что все это правда, и дороги превратились в „сумеречную зону“. Было так тихо, что наше путешествие было довольно нервным. В первом городе, где мы остановились позавтракать, никто не осмеливался путешествовать из страха быть взорванным или застреленным на дороге. Нам сказали, что к туристам это не относится, что было очень приятно слышать!
Проехав несколько километров, мы встретили немца на „Тигре“ (то есть на Triumph). Он был первым, кого повстречали на дороге. Спросили его об обстановке. Он сказал, что лучших условий для езды и быть не может: пустые дороги, полное отсутствие движения в Катманду.
Боб Гоггс
Отчет о путешествии
ИмяНейл Томпсон
Год рождения1972
ПрофессияПедиатр
НациональностьАнгличанин
Предыдущие путешествияПо Индии
Путешествия на мотоциклеНа Enfield по Индии, в Марокко
Данное путешествиеСеверная Индия
Продолжительность путешествияШесть месяцев
Дата отправленияНоябрь, 2003
Количество человекОдин
Пройденное расстояние5000 км
Лучший деньВсе дни в Гималаях
Худший деньПоездка из Агры в Дели до наступления темноты
Любимое местоГималаи
Самая большая проблемаЕзда на мотоцикле. До сих пор просыпаюсь с криками
Самая большая ошибкаВзял сапоги и забыл перчатки. Уф-ф-ф!
Приятная неожиданностьНашел альтернативу Enfield
БолезниНичего серьезного
Стоимость путешествия$ 9 в сутки на месте
Другие запланированные поездкиО, да!
Модель мотоциклаHero Honda (150 см
3, четырехтактный, одноцилиндровый)
Возраст, пробегОдин месяц, 400 км
МодификацииМеховое сиденье, „мягкие“ рукоятки
Хотелось бы иметьЭти рукоятки из пенистого материала до
того, как ободрал кожу с рук
Используемые шиныКакие-то MRF
Разрыв шинНет
Тип багажникаМягкие корзины, взятые из Англии
Слабое место мотоциклаНет. Превосходит СВ125, если не J650
Сильная сторонаЭто не Enfield Bullet!
Проблемы с мотоцикломСальник вилки (гарантийный ремонт)
ПроисшествияНет (у машины отличные тормоза)
Тот же мотоцикл сноваВне всяких сомнений
СоветEnfield — машины 50-х… А в Индии
полно опасностей!