Страница:
• Прикрепляй раму к аппарату болтами в пяти или шести местах, а не сваркой.
• Оставь достаточно места для снятия колес, регулировки цепи, сжатия подвески и использования кикстартера.
• В большинстве случаев желательна распорка сзади для предотвращения прогибов внутрь.
• Не старайся получить полную жесткость — лучше, если детали прогибаются, иначе они будут передавать удар на раму мотоцикла.
Слева:сделанная по заказу рама фирмы Overland Solution — прочная, легко снимается, но могла бы быть легче. Сзади вместо обычной поперечины удачно установлена кверху низом V образная деталь, на важных местах укреплен подрамник XRL — это необходимо для многих эндуро.
Справа:неординарная, но очень легкая рама, сделанная из нагретого и гнутого листа ПВХ и продырявленная для дополнительной легкости. Подходит для установки сумок и предотвращает их попадание в колеса.
Трещины на подрамнике, сделанном из стали или другого материала, во время трудного путешествия случаются нередко: начинаясь обычно в нижней части трубы, они тянутся назад и вверх от передних упоров для ног (до верхней правой части звездочки, см. стр. 92). Эта труба воспринимает очень сильную, направленную вниз, нагрузку, усугубляемую тряской, когда подвеска находится в самом низком положении (веская причина поставить более жесткие амортизаторы, даже если ты не самый агрессивный мотоциклист).
Изготовленное на заказ угловое соединение, показанное на странице 92 (не входит в раму XLR), — это один из легких способов увеличения прочности. Но все, что оно действительно делает, это только переносит напряжения и нагрузки на другие части. В любом случае, когда устанавливается новый каркас, в конструкции мотоцикла начинают действовать сложные силы. И, наверняка, они не были учтены при разработке модели. Именно поэтому, для того чтобы не возникали никакие проблемы с рамой и подрамником мотоцикла, каркас нужно делать легким.
Размещение тяжелых металлических ящиков на раме с поддоном полной ширины не имеет реального преимущества. Как говорилось ранее, все, что нужно — это пара дюймов, воспринимающих вес ящика и делающих заднюю часть мотоцикла стройной без груза. Выполнив так, далее можно придумать быстросъемный способ размещения ящика, чтобы контейнер не грохотал и не соскакивал. Touratech продает крепежные детали как запасные части, но установка опорной пластины на их тонкие ящики не помешает, особенно если придется ехать с большим грузом по неровным дорогам.
Зачем варить, если можно купить эту легкую готовую раму хорошей конструкции?
Слева:можно купить центральный прямоугольник из 18 миллиметровой трубы от Touratech, и затем на его базе построить свою конструкцию.
Справа:гнутые полоски на этом xr650r легко изготавливаются и свариваются, но они менее прочны, чем трубы, и не намного легче. Место установки рам на мотоцикле нужно тщательно продумать, особенно на моделях с рамами из сплавов: куда будет передаваться усилие при столкновениях?
Наконец, между сторонами багажного каркаса сзади, под номерным знаком, нужно поставить распорку,защищающую от прогиба внутрь (см. фото 94). Эту распорку необходимо устанавливать далеко назад, чтобы она не касалась шины при полном сжатии амортизатора и не мешала снятию заднего колеса.
Попробуй поднять груженый аппарат; если не сможешь, значит, он слишком тяжел. Если не уверен, что всегда вокруг найдутся помощники, тебе или стоит уменьшить груз, или начать посещать гимнастический зал.
Зачем варить II
Слева:это минималистический каркас jesse; устанавливается вместе с усовершенствованным подрамником GS12, который давно считается слабым местом GS (компания Jesse также выпускает «подхвостовые» глушители, уменьшающие ширину).
Справа:на самодельной раме с полками свободно разместится мертвая овца, такая ширина не нужна.
www.adventuremotorcycling.com/cold/
.
• Оставь достаточно места для снятия колес, регулировки цепи, сжатия подвески и использования кикстартера.
• В большинстве случаев желательна распорка сзади для предотвращения прогибов внутрь.
• Не старайся получить полную жесткость — лучше, если детали прогибаются, иначе они будут передавать удар на раму мотоцикла.
Справа:неординарная, но очень легкая рама, сделанная из нагретого и гнутого листа ПВХ и продырявленная для дополнительной легкости. Подходит для установки сумок и предотвращает их попадание в колеса.
Прочный задний подрамник
При исследовательских работах по разработке рам просто невозможно предусмотреть все нагрузки и слабые места моделей, для которых они предназначаются. И, как упоминалось выше, на изящные подрамники из сплавов трудно установить стальные рамы — может, это одна из причин, почему KLR650 не стали популярными в Европе.Трещины на подрамнике, сделанном из стали или другого материала, во время трудного путешествия случаются нередко: начинаясь обычно в нижней части трубы, они тянутся назад и вверх от передних упоров для ног (до верхней правой части звездочки, см. стр. 92). Эта труба воспринимает очень сильную, направленную вниз, нагрузку, усугубляемую тряской, когда подвеска находится в самом низком положении (веская причина поставить более жесткие амортизаторы, даже если ты не самый агрессивный мотоциклист).
Изготовленное на заказ угловое соединение, показанное на странице 92 (не входит в раму XLR), — это один из легких способов увеличения прочности. Но все, что оно действительно делает, это только переносит напряжения и нагрузки на другие части. В любом случае, когда устанавливается новый каркас, в конструкции мотоцикла начинают действовать сложные силы. И, наверняка, они не были учтены при разработке модели. Именно поэтому, для того чтобы не возникали никакие проблемы с рамой и подрамником мотоцикла, каркас нужно делать легким.
Самодельные каркасы
Если у тебя нет собственного мнения на этот счет, основой любого каркаса для мотоцикла может стать перекладина, идущая примерно от упоров для ног до задних фонарей. Такая схема может иметь поддон или прямоугольник для размещения ящиков, установленный около 18 мм прямоугольной скобы фирмы Touratech, часто применяемой для крепления багажных контейнеров, по меньшей мере, в Европе. И, основываясь на такой конструкции, которая еще и укрепляет подрамник аппарата, на других деталях рамы байка можно установить дополнительные точки крепежа, что распределит груз по нескольким опорам. На всех точках крепления используй болты одинакового размера, постоянно проверяй жесткость, особенно в первые дни, и обязательно бери запасной крепеж.Размещение тяжелых металлических ящиков на раме с поддоном полной ширины не имеет реального преимущества. Как говорилось ранее, все, что нужно — это пара дюймов, воспринимающих вес ящика и делающих заднюю часть мотоцикла стройной без груза. Выполнив так, далее можно придумать быстросъемный способ размещения ящика, чтобы контейнер не грохотал и не соскакивал. Touratech продает крепежные детали как запасные части, но установка опорной пластины на их тонкие ящики не помешает, особенно если придется ехать с большим грузом по неровным дорогам.
Слева:можно купить центральный прямоугольник из 18 миллиметровой трубы от Touratech, и затем на его базе построить свою конструкцию.
Справа:гнутые полоски на этом xr650r легко изготавливаются и свариваются, но они менее прочны, чем трубы, и не намного легче. Место установки рам на мотоцикле нужно тщательно продумать, особенно на моделях с рамами из сплавов: куда будет передаваться усилие при столкновениях?
Наконец, между сторонами багажного каркаса сзади, под номерным знаком, нужно поставить распорку,защищающую от прогиба внутрь (см. фото 94). Эту распорку необходимо устанавливать далеко назад, чтобы она не касалась шины при полном сжатии амортизатора и не мешала снятию заднего колеса.
Проверка конструкции
Съезди в пробное путешествие с полным грузом, чтобы понять, как конструкция ведет себя в сборе. Проверка на деле это не совсем то, когда за спиной сидит друг и периодически подпрыгивает. Сначала езда в полной загрузке тебя напугает, и, наверняка, будешь думать, что просто невозможно проехать на сильно виляющем мотоцикле с такой горой пожиток от Анкориджа до Занскара. Здесь судьба предоставит последний шанс отказаться от лишнего груза. Многие путешественники в первые дни отправляют груз домой.Попробуй поднять груженый аппарат; если не сможешь, значит, он слишком тяжел. Если не уверен, что всегда вокруг найдутся помощники, тебе или стоит уменьшить груз, или начать посещать гимнастический зал.
Слева:это минималистический каркас jesse; устанавливается вместе с усовершенствованным подрамником GS12, который давно считается слабым местом GS (компания Jesse также выпускает «подхвостовые» глушители, уменьшающие ширину).
Справа:на самодельной раме с полками свободно разместится мертвая овца, такая ширина не нужна.
www.adventuremotorcycling.com/cold/
.
Не пожалей денег на пару крепких ботинок, которые выдержат испытание дорогой и защитят ноги на тех участках, где ими придется помогать. Чем лучше ты готов к таким мелким дорожным неприятностям, тем больше удовольствия ты получишь от езды — ведь отступает страх получить травму.
Высокие мотокроссовые боты— вещь не менее полезная, чем хороший шлем и перчатки; они созданы специально для того, чтобы поглощать удар и защищать ногу. Единственная проблема в том, что ходить в них не очень удобно; армейские же или рабочие ботинки с высокой голенью стоят гораздо дешевле, а ноги и
щиколоткитоже защищают.
Мотокроссовые
перчаткис накладкой на ладонях — самый удобный способ защитить руки, и руль в них держать приятнее. Иной раз полезными могут оказаться специальные перчатки, надевающиеся внутрь или поверх других перчаток. Велосипедные перчатки без пальцев удобны при более теплой погоде, но как бы жарко ни становилось,
руки всегда должны быть защищены.В некоторой степени от дождя и ветра защищают и щитки для рук, позволяя тебе надеть более легкие и удобные перчатки.
Шлем
Для езды по бездорожью наиболее удобен полнопрофильный мотокроссовый шлем с мотокроссовыми же очками; легкие и удобные очки MX защитят твои глаза от пыли, ветра, и видно в них лучше, чем через щиток обычного закрытого мотоциклетного шлема, их можно затонировать или носить с солнечными очками.
Качественными МХ шлемами славятся фирмы Bell и Arai, у последней же особенно хороша серия Tour X: эти шлемы можно носить как с мотоциклетными очками, так и с «забралом», что очень удобно при езде по шоссе или в городе, когда «забрало» можно сдвинуть одним быстрым движением. Хотя и дорогие, они выпускаются неяркой расцветки, имеют внутреннюю подкладку, которую можно снять и постирать, очень удобны и гигиеничны.
Многие мотопутешественники на длинные дистанции выбирают гибридные шлемы (интеграл с откидывающимся «забралом»), например, от BMW, Shoei или Nolan. Переднюю часть у них можно откинуть наверх, открыв лицо, а если она потом плохо опускается, вместо «забрала» можно просто открыть стекло, как у обычного закрытого шлема. Во многих развивающихся странах законов об обязательном ношении шлема нет, но при езде без шлема, хотя это и очень удобно, солнечный удар ты получишь через считанные часы, не говоря уже о размозженной голове в случае аварии. Кроме того, шлем лучше снимать при разговоре с людьми, особенно если это сердитые чиновники.
Маскировка
Пара слов о шикарном прикиде. Понимая мотоспорт как спорт экстремальный, связанный с выбросом адреналина, производители одежды для мотоциклистов стремятся сделать свою продукцию как можно более яркой. Путешествовать же вокруг света на скорости 80 км/ч — это совсем другое; практически каждая посещаемая тобой страна будет беднее твоей, изначальное отношение людей к тебе будет полностью зависеть от твоего внешнего вида. Хотя и так очевидно, что ты в сотни раз богаче, чем местные, неброский прикид и неблестящий мотоцикл этот факт хотя бы не будут подчеркивать. Кроме того, чем беднее (т. е. нормальнее) ты выглядишь, тем меньше шансов, что тебя обдерут как богатого туриста, или что какой-нибудь бессовестный пограничник завернет тебя обратно. Красить мотоцикл в скромный матовый цвет, возможно, и не хочется, но это реальный способ не привлекать к себе лишнее внимание.
Транспортировка мотоцикла
Грант Джонсон
Если ты отправляешься в долгое путешествие на мотоцикле, то рано или поздно ты доберешься до большой водной преграды или по каким-либо причинам непроходимой территории. И в этом случае тебе придется организовывать транспортировку своего аппарата. Для этого есть два основных способа и еще ряд ловких альтернативных.По идее, морская перевозка должна стоить дешевле, чем авиа, но на деле ее стоимость сильно увеличивается за счет портовых пошлин, собираемых в обоих концах. Я знаю случаи, когда достаточно небольшая перевозка по воде оказалась дороже, чем на самолете. Присутствует здесь и вопрос о риске: в морских портах чаще случаются кражи и повреждения груза, чем в аэропортах. И, наконец, сколько ты еще потратишь за те 3—10 недель, что будешь дожидаться своего мотоцикла; люди часто забывают о том, сколько времени им придется ждать и потратить денег, ожидая прибытия или получения своего транспорта. Этот способ хорош или в начале путешествия, или в конце, когда ты дома и зарабатываешь деньги, пока твой мотоцикл еще в море.
Ловкой альтернативой транспортировке является оставление мотоцикла в другой стране до своего следующего отпуска. Вернер Цвик за последние несколько лет проделал это в нескольких южно американских странах, забирая свой аппарат через несколько месяцев, когда у него снова появлялось время на путешествия. Питер и Кей Форвуд в 1997 году отправились в кругосветку на Harley Davidson, но периодически оставляли его, возвращаясь в Австралию, чтобы пополнить фонды.
Здесь нужно иметь в виду, что в некоторых странах (например, в Малайзии) требуется таможенная книжка, а другие (например, Таиланд) ставят печать о наличии транспортного средства в паспорте водителя при въезде, с тем, чтобы покинуть страну без своего транспорта он не смог. Одному путешественнику пришлось ехать из Таиланда в Малайзию, чтобы на время вернуться в Англию без своего мотоцикла.
Не уезжай раньше, чем уедет твой мотоцикл!
Никогда не уезжай раньше байка! Никогда не уезжай раньше байка!Я сделал большую ошибку, уехав из Найроби на два часа раньше своего мотоцикла. Собирался красиво закончить свое восьмимесячное путешествие, приехав на нем в Лондон из Рима, вместо того чтобы просто прилететь в этот тоскливый Хитроу.Когда я добрался до Рима, аппарата моего там не оказалось. Местный агент ничего о том, что я его отправил, не знал. Номер грузовой накладной вообще не был зарегистрирован. Я позвонил двоюродной сестре, которая, по счастью, живет в Найроби. Оказалось, что грузовой менеджер, зная, что я уже уехал, захотел взятку и не отправил мой мотоцикл. Когда сестра с ним связалась, он сказал, что мне неправильно назвали сумму — она должна быть в два раза выше. Еще три дня ушло на то, чтобы оформить погрузку мотоцикла через другую фирму, и, в конце концов, его все равно пришлось отправить прямо в Хитроу. Хотя побывать в Риме было все равно приятно.
Джереми Буллард
Морские перевозки
Решая, отправить мотоцикл по воде или по воздуху, прежде всего начинаешь сравнивать цены: авиакомпания просит, скажем, $ 900, а морская — всего $400. Выбрать, кажется, нетрудно.Однако ситуация коренным образом меняется, когда ты прибываешь в порт назначения и узнаешь о существовании такой вещи, как «портовые сборы». Снять контейнер с корабля стоит $ 50, перевезти контейнер на другой конец дока $ 75, разгрузить контейнер и достать из него твой ящик $ 100, доставить ящик до транспортной компании — еще $ 50, а оформление бумаг по таможенным, сельскохозяйственным и дезинфекционным вопросам влетит еще в несколько сотен. Выгодной сделкой это уже не кажется.
Нужно понимать, что морские перевозки больше подходят для дешевых и объемных товаров, таких как нефть, руда или крупный рогатый скот. Дешевыми и объемными здесь можно считать даже машины. Но вот мотоцикл — это маленький и ценный предмет, много места не занимающий, но все же считающийся грузом, за который надлежит заплатить столько же, что и за четверть миллиона тонн угля.
Более того, по нашему опыту, деньги — это еще не такая большая проблема; хуже, когда мотоцикл до места назначения вообще не доплывает. Одна путешественница отправилась по морю из Англии до Эквадора, собираясь три месяца путешествовать по Южной Америке. Имея за спиной опыт кругосветного путешествия, она знала, что плыть туда ее мотоцикл будет долго, так что сама с отъездом не торопилась. Но по прибытии в страну единственный ответ от портовых властей был: «Какой еще мотоцикл?» После звонка грузоотправителю в Англию выяснилось, что ее мотоцикл все еще ждал корабля.
Истории путешественников о перевозках морем
Моя история — сплошной кошмар. Я отправил свой байк, с большим запасом времени, из Роттердама в Перт, сам полетел туда на самолете, но мотоцикла там не нашел. Оказалось, что места в контейнере до Перта не было, и они погрузили его в контейнер до Сиднея, который до Австралии еще не добрался. Ужас просто, пришлось просить транспортного агента отправить мотоцикл потом на поезде до Дарвина, и только там я смог его, наконец, забрать.Фулко С, Нидерланды
Мы встретили одного парня, который добрался по морю из Кении в Мумбай и даже успел проехаться вдоль дока, но его остановили и две недели не выпускали, пока он не дал кое-кому на лапу. А еще одна пара аз Англии, которая на самолете перевозила свои мотоциклы до Дели, целую неделю по 12 часов в день гонялась за чиновниками, чтобы их забрать. Мало кто об этом знает, но «Хождение по мукам» было написано после того, как его автор попытался ввезти CZ250ISDEReplica в Мумбай.
Колетт С, Великобритания
Я отправил свой мотоцикл морем из Сурабая, Индонезия, в Дурбан, ЮАР. Заплатил $270. По прибытии в Дурбан мне пришлось заплатить еще $250, чтобы забрать мотоцикл у агента.