Страница:
Белизи
Эль Сальвадоростаются в стороне. Но Белиз не представляет проблем; жди нормального пересечения границы и пошлины в $20 при выезде. Из оставшихся пяти стран наименее проблематичные — Гватемала и Коста-Рика, в то время как Гондурас и Никарагуа, наверное, вызывают больше всего неприятностей неопределенностью пограничных процедур, включающих требование заплатить произвольные пошлины вроде „разрешения на выезд“ при въезде в страну или даже платы за право поискать свой багаж! Требуемые суммы редко превышают $5 10, так что лучше не упрямься — сэкономишь время, хотя, конечно, следует оспаривать суммы, превышающие десять или двадцать долларов.
Хотя некоторые пошлины реально существуют, ты можешь даже взять квитанцию, типичные расценки следующие: санитарная обработка в Гватемале $2; пошлина на въезд $5 (выезд — 10 кетсалей); $20 дорожный налог в Гондурасе. Страховкавезде полуобязательна, примерно $10.
Для Никарагуа и Коста-Рики запасись большим количеством копий паспорта и важных страниц документа о владении мотоциклом (конечно, вместе с оригиналами) и возьми даже водительские права. На границе Гондураса и Никарагуа тебя с этим замучают; воспринимай все как игру и постарайся остаться в хорошем настроении.
Многие путешественники говорят, что лучше пересекать тихие, лежащие в стороне границы— совет, который работает во всем мире. Если ты явно направляешься по давно известной дороге, знай, что они уже облизываются в ожидании потрясти еще одного гринго. По последним данным, дорога из Эль Флоридо (Гватемала) до Копана (Гондурас) спокойная (и классная!), но избегай Агва Кальенте. Другие дороги: Гватемала/Гондурас через Чиквимулу; Гондурас/Никарагуа через Эль Парейзо/Лас Менос; Никарагуа/Коста-Рика через Пенас Бланкас и Коста-Рика/Никарагуа в Сиксаола за Пуэрто Виейо.
Исключением может стать перелет в Эквадор (им пользуются многие, чтобы перебраться через Дарьенский залив, при этом минуя Колумбию). Здесь с тебя все еще могут спросить таможенную лицензию на проезд, но в сентябре 2004 года закон изменился (или был исправлен): никакой таможенной лицензии. Скажи таможенникам, что могут проверить: статьи 82/83, постановление 158/2082.
Если у тебя все же есть таможенная лицензия на проезд, пересечение границ будет немного быстрее и дешевле, но все же это не стоит того, чтобы получать такую лицензию только для Латинской Америки.
Луис Прайс обнаружила, что для того чтобы войти в контакт с местными, нужно сказать, как тебе не понравилось в предыдущей стране. Не важно, правда ли это, но каждый раз срабатывает. Мексиканцы не любят гватемальцев, гватемальцы не любят сальвадорцев, жители Коста-Рики не любят жителей Никарагуа, и никто не любит жителей Гондураса, и меньше всего, когда дело доходит до границ, описанных дальше. Как сказал другой путешественник: „…не волнуйся, всем приходится круто в Гондурасе“.
Отличительная черта здешних переходов через границу — это банда местных, которые начинают тебя осаждать уже при въезде; не успеешь оглянуться, а они уже окружили тебя, предлагая помощь в оформлении бесконечных бумаг, обмене денег, охране мотоцикла и т. д., все за сдельную плату. В другой ситуации тебе бы польстило такое внимание смуглых джентльменов, размахивающих пачками денег перед твоим носом, но здесь это просто раздражает, особенно когда они хватают тебя за одежду, трогают мотоцикл и вообще, как сказали бы американцы, „вторгаются в личное пространство“.
На каждой границе я выбирала одного подходящего кандидата, договаривалась с ним о цене за помощь в оформлении необходимых документов. Затем я проводила от часа до двух, сопровождая его из одного мрачного офиса в Другой в бесконечном процессе стука печатей, шуршания бумаг, ливней изматывающего снятия копий и, конечно, расставания с деньгами.
Пусть и утомительная, эта система работала, и обычно все оставались довольны. Исключением стал въезд в Гондурас. Моим „помощником“ был юркий парень с золотым зубом и лицом засушенного на солнце томата. Я терпеливо следовала за ним по чиновничьим лабиринтам, отстегивая деньги за услуги, суть которых я не всегда понимала, полностью положившись на него. Каждый раз я получала бумагу, похожую на официальную, но ему все же не удавалось меня убедить.
В одном особенно грязном офисе, который с уверенностью можно назвать жертвой болезненной атмосферы, мы сидели и ждали в тусклом свете одинокой лампочки, засиженной мухами. В печальной тишине я рассматривала один из так называемых „побуждающих“ плакатов, на которых обычно изображен дельфин и надпись „В команде нет главных“.
Примерно после двадцати минут созерцания выцветшего потрепанного плаката у меня явно была хорошая мотивация убраться из Гондураса — ведь я еще в него даже не въехала! „В чем задержка?“ — спросила я у „Томата“. Он покорно ответил, что женщина, занимающаяся моими бумагами, вышла почистить зубы. На двадцать минут! Думаю, в будущем эту сеньориту ждет мучительная болезнь десен.
Три часа спустя „Томат“ вручил мне гору бумаг и сказал, что я свободна. Ну, почти. „Последнее, что нужно сделать, это заплатить полицейскому“, — объявил он. „О, да. За что это?“ — удивился я. „Чтобы все прошло гладко“, — ответил он с улыбкой. Конечно, тут же появился мрачный полицейский в форме и потребовал с меня пять долларов. Следуя советам в путеводителе, я лукаво потребовала с него квитанцию. Он только покачал головой и ушел с моими пятью баксами. Добро пожаловать в Гондурас!
В начале 2005 года снова зашла речь о паромной переправе до Картахена — в ином случае некоторые путешественники плывут на частных яхтах и даже на лодках контрабандистов.
Большинство летит до Колумбии или Эквадора: Джираг Карго в Токуменском грузовом аэропорте в Панама сити — те еще ребята, они берут примерно $350 до Боготы или $650 до Кито, Эквадор, а это в два или три раза дороже твоего собственного билета.
По словам одного путешественника: „Смотри, не нужно резервировать, не нужно упаковывать, не нужно спускать воздух или демонтировать, только отсоедини батарею, заплати $350 безо всяких доплат, и вот — через два дня мотоцикл в Боготе!)“.
Южная Америка
Суммируя все, можно сказать, что Южная Америка — одно из лучших мест на всей планете для мотопутешествия. Широкий спектр природной среды — от непроходимых джунглей до очень засушливых пустынь, очень увлекают высокие плато и заснеженные горные перевалы через Анды. Все это венчает полуопределенная инфраструктура; чтобы проехать по ней, тебе не нужно иметь мотоцикл с шипованной резиной и с сиденьем высотой с милю (хотя бассейн Амазонки и сеть ухабистых грунтовых дорог ждут тех, кто ищет приключений вне трассы).
Южная Америка еще и относительно стабильное место, а что касается виз и документов, то здесь она приближается к Европе. Только так называемые Гайаны — три маленьких государства Гайана, Суринам и Французская Гайана (родина Дьявольского Острова), находящиеся наверху Бразилии, создают проблемы для въезда иностранцев, при этом здесь нечего смотреть и ловить.
Две очень типичные опасности в Южной Америке — это уличная преступность в больших и портовых городах и другие водители, особенно на крутых дорогах в Андах и в Бразилии. Здесь больше, чем везде, условное разделение дороги на „твою“ и „их“ стороны. Как и в Индии, сила правит на дороге, так что будь осторожен и не езди при плохой видимости, сильном дожде, гололеде и, конечно же, ночью.
Варьирование высотможет плохо сказаться на твоем самочувствии (и на карбюраторе тоже): невозможно подняться на 4 километра за один день; одевайся с расчетом на заморозки, ты всегда сможешь раздеться.
Год рождения1979
ПрофессияСборщик мебели
НациональностьКанадец
Предыдущие путешествияБоливия, Чили, Япония, Европа
Путешествия на мотоциклеНет
Данное путешествиеИз Канады до архипелага Tierra del Fuego (Огненная Земля)
Продолжительность путешествияШесть месяцев
Дата отправленияОктябрь, 2003
Количество человекОдин
Пройденное расстояниеОколо 38 000 км
Лучший деньЕзда через Салар де Юни
Худший деньНа побережье Перу, слишком много плохих полицейских
Любимое местоЧалтен, Аргентина, Фитц Рой Рендж
Самая большая проблемаВоздушный фильтр K&N на высоком плато
Самая большая ошибкаУстановка K&N
Приятная неожиданностьБроненосцы и птицы эму в Аргентине
БолезниНедомогание в Никарагуа
Стоимость путешествияОколо $8000
Другие запланированные поездкиАфрика, Средиземноморье, большинство „северных“ дорог
Модель мотоциклаKawasaki KLR650
Возраст, пробег1 год, 20 000 км
МодификацииДемпфер, радиатор
Хотелось бы иметьДругие подвеску, глушители
Используемые шиныМТ21, IRC, MT60, Bridgestone TW
Разрыв шинПо крайней мере, десять
Тип багажникаЧемоданы Touratech Zega
Слабое место мотоциклаТопливный клапан
Сильная сторонаВыдерживает тряскую езду
Проблемы с мотоцикломНовый поршень, направляющая клапана, топливный клапан
ПроисшествияНет
Тот же мотоцикл сноваДа
СоветЕсли возможно, путешествуй с напарником
Панамериканская трасса
Если едешь из Австралии или Новой Зеландии, то намного быстрее переправить мотоцикл в Сантьяго, Чили, чем тратить деньги и долго ждать, пока твой мотоцикл переправится через Тихий океан. Последний раз переправить GS1150 из Новой Зеландии стоило 2500 новозеландских долларов (плюс еще 150 долларов в Чили), в то время как отправка 325-килограммового мотоцикла из Сантьяго обратно в Европу обошлась в $600.
До Буэнос-Айресав Аргентине можно добраться как из Австралии (примерно за те же деньги, что и до Сантьяго), так и самолетом или по морю из Кейптауна и, конечно, из Европы.
Вообще то, тропики тянутся от южной крайней точки Байя до Рио де Жанейро. В низменных местностях можно ожидать температуру не ниже 30 °C круглый год, с апреля по июль там идут ливневые дожди, которые останавливают все сухопутное движение. В прибрежных районах рядом с экватором сухие сезоны длятся всего пару месяцев. Как, например, в Южной Панаме; это одна из причин, почему так сложно пересечь Дарьенский переход.
Если ты направляешься к мысу Горн из Северной Америки, постарайся спланировать посещение северных стран Латинской Америки на начало года; в Патагонию лучше приезжать южной весной, когда начинает теплеть, но до того как наберут полую силу летние ветры, дующие через Патагонию. Обстоятельная поездка по Южной Америке потребует большого количества одежды. Иногда ты можешь изнемогать от зноя в начале дня и трястись от холода к концу дня, преодолев 5000 м. Единственный выход — быть готовым ко всему.
Год рождения1976
ПрофессияСпециалист IT
НациональностьБританец
Предыдущие путешествияОчень много
Путешествия на мотоциклеВьетнам на „Минске“, Индия, Англия
Данное путешествиеЮжная Америка
Продолжительность путешествияДесять месяцев
Дата отправленияЯнварь, 2004
Количество человекСоло
Пройденное расстояние33 000 км
Лучший деньПересечение низкого плато в Боливии
Худший деньГравий на Ruta 40
Любимое местоКолумбия: дружелюбные люди, пейзажи
Самая большая проблемаСмазка цепи, постоянно
Самая большая ошибкаРешение обогнать тот грузовик….
Приятная неожиданностьНе встретил партизан в Колумбии
БолезниСалатная лихорадка в Перу
Стоимость путешествия$ 14 500
Другие запланированные поездкиАфрика следующая
Модель мотоциклаYamaha XT600E
Возраст, пробег6 месяцев, 5000 км, продал в Бразилии
МодификацииВетровое стекло от Ninja, защита ног
Хотелось бы иметьЛучшую подвеску, больший бензобак, ветрозащиту
Используемые шиныPirelli MT60
Разрыв шинПо крайней мере, пять
Тип багажникаСумка на бак, задние чемоданы
Слабое место мотоцикла16-литровый бензобак
Сильная сторона5000 м и не надо настраивать карбюратор
Проблемы с мотоцикломТолько несколько сломанных спиц
ПроисшествияТри
Тот же мотоцикл сноваДа для Южной Америки. Сильный, экономичный, надежный
СоветНет
Большинство мотоциклистов, приезжающих в Южную Америку, останавливаются на тихоокеанской стороне. Во многом это вызвано топографией; доступ в Амазонию между Колумбией и Боливией затруднен огромными экваториальными джунглями. Здесь попросту нет дорог и, как и в Африканском Конго, движение осуществляется только по рекам.
Но в Андах в районе наименьшего выпадения осадков, особенно в пустыне Атакамав Чили, существуют выдающиеся возможности для потрясающего мотопутешествия. Грузовая Панамериканская,или Интерамериканская, трасса — не единственная альтернатива. От нее ответвляются пустынные дороги с ошеломляющими видами, горные дороги с сумасшедшим количеством петлей. Все боковые дороги между Эквадором и Перу ведут к Западным Кордильерами вдоль изгиба Альп к Высокому Платов Восточной Боливии. Здесь можно увидеть потрясающее небо, отражающееся в белых соленых озерах вдоль спящих вулканов. Двигаясь на юг, делай выбор: Анды вдоль океана или внутренняя часть материка; Чили или Аргентина, при этом первая резко переходит в засушливые зоны чилийского побережья.
Туристы являются целью, так что необходимы бдительность и здравый смысл (наряду с удачей). Передвигайся только днем, затем совсем убирайся с дороги. Напряжение в Колумбии то нарастает, то спадает. В твоих интересах оценить ситуацию с безопасностью и, если возможно, связаться с местными водителями для совета.
Ты заплатил пошлины на сумасшедших границах в Центральной Америке, далее чуть проще, а переезд Эквадор — Перу действительно ужасен (запасись бензином в Эквадоре: в Перу топливо дороже почти в два раза). Стандарт езды, как известно, сумасшедший, пока не достигнешь аккуратной и чистой Чили.
В южном Перу (намного более дорогом, чем другие страны, например, Чили) ты будешь проезжать через северную часть пустыни Атакама, которая ведет к еще более суровым областям Чили, где нет ни воды, ни тени, не говоря о топливе, которого не купишь на протяжении 300 км подряд. Это самый сухой регион в мире, который находится всего лишь в нескольких сотнях километров от одних из самых влажных джунглей.
Во-первых, нужно смириться с тем, что на нанесение разметки на дороги Лимы ушли тонны белой краски. Во-вторых, светофоры — это просто указательные столбы, их свет ничего не значит. В третьих, использование поворотников только мешает сигналить, а сигналить здесь нужно все время.
Прошло некоторое время, пока я сформулировала три этих правила, а сначала сердце у меня ушло в пятки, когда я изящно пробиралась через все это безумие. Только когда я доехала до центра города и обнаружила лабиринт из извилистых узких улочек, переплетенных в ужасающую цепь, я поняла, что если я хочу куда-нибудь добраться, мне нужно забыть свой „Дорожный Кодекс“ и двигаться в разумно агрессивном стиле.
Пока я то давила на гудок большим пальцем левой руки, то показывала средний палец этой же руки, я неожиданно поняла, что еду так, как будто в меня вселился сам дьявол!
„Убирайтесь!“ — закричала я, заехав на тротуар, все пешеходы тут же прижались к стенам. На красный свет, по запрещенным для езды зонам; через ряды автомобилей и парк с отдыхающими детками. Я наслаждалась каждой минутой и, самое замечательное, никто и бровью не повел, такое поведение было абсолютно нормальным.
Луис Прайс
Это путешествие запомнится еще и потому, что высота может „убить“ твой карбюратор, — и боливийский бензин с одним октановым числом не помогает. Но пока мотор в состоянии приводить колеса в движение, не пропусти поездку по светящемуся нереальному пространству соленого озера
Салар де Вуни.Летом оно может быть под слоем воды в несколько дюймов; проедешь по нему, и сольватация сожрет мотоцикл заживо, потом придется немного потратиться, но это того стоит!
Год рождения1946
ПрофессияПенсионер
НациональностьБританец
Предыдущие путешествияМного
Путешествия на мотоциклеИз Европы в Дубай, 3 раза по США
Данное путешествиеОт Буэнос-Айреса до Аляски
Продолжительность путешествияПять месяцев
Дата отправленияДекабрь, 2003
Количество человекТрое, затем двое
Пройденное расстояние46 000 км
Лучший деньМного: ледник Калафейт был хорош
Худший день920 км в южной Аргентине (250 по бездорожью)
Любимое местоДолина Монумент
Самая большая проблемаДоставить мотоцикл в Квито из Панамы
Самая большая ошибкаВыбор фрахтового агента в Квито…
Приятная неожиданностьНасколько хороша и недорога Аргентина
БолезниРасстройство желудка несколько раз
Стоимость путешествияОколо $10 000
Другие запланированные поездкиИз Англии в Дубай
Модель мотоциклаSuzuki DR650
Возраст, пробег2002 г. в., новый
МодификацииБак, приспособление для смазки, ручки руля с подогревом
Хотелось бы иметьБолее удобное сиденье
Используемые шиныОригинальные Bridgestone, Kenda
Разрыв шинОдин
Тип багажникаTouratech Zegas и каркас Н&В
Слабое место мотоциклаТопливный клапан
Сильная сторона Посадка для долгих расстояний
Проблемы с мотоцикломНет
ПроисшествияНет
Тот же мотоцикл сноваДа, а что не так с DR650?!
СоветВыбирай правильный мотоцикл; тебе необязательно нужен GS1150
Патагония: Карретера Австрал, или Ruta 40
Хотя некоторые пошлины реально существуют, ты можешь даже взять квитанцию, типичные расценки следующие: санитарная обработка в Гватемале $2; пошлина на въезд $5 (выезд — 10 кетсалей); $20 дорожный налог в Гондурасе. Страховкавезде полуобязательна, примерно $10.
Для Никарагуа и Коста-Рики запасись большим количеством копий паспорта и важных страниц документа о владении мотоциклом (конечно, вместе с оригиналами) и возьми даже водительские права. На границе Гондураса и Никарагуа тебя с этим замучают; воспринимай все как игру и постарайся остаться в хорошем настроении.
Многие путешественники говорят, что лучше пересекать тихие, лежащие в стороне границы— совет, который работает во всем мире. Если ты явно направляешься по давно известной дороге, знай, что они уже облизываются в ожидании потрясти еще одного гринго. По последним данным, дорога из Эль Флоридо (Гватемала) до Копана (Гондурас) спокойная (и классная!), но избегай Агва Кальенте. Другие дороги: Гватемала/Гондурас через Чиквимулу; Гондурас/Никарагуа через Эль Парейзо/Лас Менос; Никарагуа/Коста-Рика через Пенас Бланкас и Коста-Рика/Никарагуа в Сиксаола за Пуэрто Виейо.
Поцелуй мою… лицензию на проезд
Если ты едешь в Центральную или Южную Америку (а не в длинное путешествие по миру), тебе не нужна таможенная лицензия на проезд.В паспорт, наряду с временным разрешением на проезд, ставится печать с описанием твоего мотоцикла, однако имей в виду, что в некоторых местах срок действия этого разрешения меньше,чем срок действия визы. Не попадись! Всегда спрашивай разрешение с максимальным сроком действия, каким коротким бы ни был запланированный визит в страну.Исключением может стать перелет в Эквадор (им пользуются многие, чтобы перебраться через Дарьенский залив, при этом минуя Колумбию). Здесь с тебя все еще могут спросить таможенную лицензию на проезд, но в сентябре 2004 года закон изменился (или был исправлен): никакой таможенной лицензии. Скажи таможенникам, что могут проверить: статьи 82/83, постановление 158/2082.
Если у тебя все же есть таможенная лицензия на проезд, пересечение границ будет немного быстрее и дешевле, но все же это не стоит того, чтобы получать такую лицензию только для Латинской Америки.
Луис Прайс обнаружила, что для того чтобы войти в контакт с местными, нужно сказать, как тебе не понравилось в предыдущей стране. Не важно, правда ли это, но каждый раз срабатывает. Мексиканцы не любят гватемальцев, гватемальцы не любят сальвадорцев, жители Коста-Рики не любят жителей Никарагуа, и никто не любит жителей Гондураса, и меньше всего, когда дело доходит до границ, описанных дальше. Как сказал другой путешественник: „…не волнуйся, всем приходится круто в Гондурасе“.
Правила пересечения центральноамериканских границ от Луис Прайс
На каждой границе я выбирала одного подходящего кандидата, договаривалась с ним о цене за помощь в оформлении необходимых документов. Затем я проводила от часа до двух, сопровождая его из одного мрачного офиса в Другой в бесконечном процессе стука печатей, шуршания бумаг, ливней изматывающего снятия копий и, конечно, расставания с деньгами.
Пусть и утомительная, эта система работала, и обычно все оставались довольны. Исключением стал въезд в Гондурас. Моим „помощником“ был юркий парень с золотым зубом и лицом засушенного на солнце томата. Я терпеливо следовала за ним по чиновничьим лабиринтам, отстегивая деньги за услуги, суть которых я не всегда понимала, полностью положившись на него. Каждый раз я получала бумагу, похожую на официальную, но ему все же не удавалось меня убедить.
В одном особенно грязном офисе, который с уверенностью можно назвать жертвой болезненной атмосферы, мы сидели и ждали в тусклом свете одинокой лампочки, засиженной мухами. В печальной тишине я рассматривала один из так называемых „побуждающих“ плакатов, на которых обычно изображен дельфин и надпись „В команде нет главных“.
Примерно после двадцати минут созерцания выцветшего потрепанного плаката у меня явно была хорошая мотивация убраться из Гондураса — ведь я еще в него даже не въехала! „В чем задержка?“ — спросила я у „Томата“. Он покорно ответил, что женщина, занимающаяся моими бумагами, вышла почистить зубы. На двадцать минут! Думаю, в будущем эту сеньориту ждет мучительная болезнь десен.
Три часа спустя „Томат“ вручил мне гору бумаг и сказал, что я свободна. Ну, почти. „Последнее, что нужно сделать, это заплатить полицейскому“, — объявил он. „О, да. За что это?“ — удивился я. „Чтобы все прошло гладко“, — ответил он с улыбкой. Конечно, тут же появился мрачный полицейский в форме и потребовал с меня пять долларов. Следуя советам в путеводителе, я лукаво потребовала с него квитанцию. Он только покачал головой и ушел с моими пятью баксами. Добро пожаловать в Гондурас!
Пересечение Дарьенского залива
В Панаме заканчивается дорога по суше. Не более 130 км, Дарьенский переход славится отсутствием дорог, законов и болезнями — это тупик, связывающий границы Панамы и Колумбии. Книга Эдда Галберсона „Умереть в муках“ описывает одну из немногих попыток „проехать“ по этой территории.В начале 2005 года снова зашла речь о паромной переправе до Картахена — в ином случае некоторые путешественники плывут на частных яхтах и даже на лодках контрабандистов.
Большинство летит до Колумбии или Эквадора: Джираг Карго в Токуменском грузовом аэропорте в Панама сити — те еще ребята, они берут примерно $350 до Боготы или $650 до Кито, Эквадор, а это в два или три раза дороже твоего собственного билета.
По словам одного путешественника: „Смотри, не нужно резервировать, не нужно упаковывать, не нужно спускать воздух или демонтировать, только отсоедини батарею, заплати $350 безо всяких доплат, и вот — через два дня мотоцикл в Боготе!)“.
Южная Америка
Южная Америка еще и относительно стабильное место, а что касается виз и документов, то здесь она приближается к Европе. Только так называемые Гайаны — три маленьких государства Гайана, Суринам и Французская Гайана (родина Дьявольского Острова), находящиеся наверху Бразилии, создают проблемы для въезда иностранцев, при этом здесь нечего смотреть и ловить.
Две очень типичные опасности в Южной Америке — это уличная преступность в больших и портовых городах и другие водители, особенно на крутых дорогах в Андах и в Бразилии. Здесь больше, чем везде, условное разделение дороги на „твою“ и „их“ стороны. Как и в Индии, сила правит на дороге, так что будь осторожен и не езди при плохой видимости, сильном дожде, гололеде и, конечно же, ночью.
Варьирование высотможет плохо сказаться на твоем самочувствии (и на карбюраторе тоже): невозможно подняться на 4 километра за один день; одевайся с расчетом на заморозки, ты всегда сможешь раздеться.
Отчет о путешествии
Через Америки—KLR650
ИмяМайкл ХолтонГод рождения1979
ПрофессияСборщик мебели
НациональностьКанадец
Предыдущие путешествияБоливия, Чили, Япония, Европа
Путешествия на мотоциклеНет
Данное путешествиеИз Канады до архипелага Tierra del Fuego (Огненная Земля)
Продолжительность путешествияШесть месяцев
Дата отправленияОктябрь, 2003
Количество человекОдин
Пройденное расстояниеОколо 38 000 км
Лучший деньЕзда через Салар де Юни
Худший деньНа побережье Перу, слишком много плохих полицейских
Любимое местоЧалтен, Аргентина, Фитц Рой Рендж
Самая большая проблемаВоздушный фильтр K&N на высоком плато
Самая большая ошибкаУстановка K&N
Приятная неожиданностьБроненосцы и птицы эму в Аргентине
БолезниНедомогание в Никарагуа
Стоимость путешествияОколо $8000
Другие запланированные поездкиАфрика, Средиземноморье, большинство „северных“ дорог
Модель мотоциклаKawasaki KLR650
Возраст, пробег1 год, 20 000 км
МодификацииДемпфер, радиатор
Хотелось бы иметьДругие подвеску, глушители
Используемые шиныМТ21, IRC, MT60, Bridgestone TW
Разрыв шинПо крайней мере, десять
Тип багажникаЧемоданы Touratech Zega
Слабое место мотоциклаТопливный клапан
Сильная сторонаВыдерживает тряскую езду
Проблемы с мотоцикломНовый поршень, направляющая клапана, топливный клапан
ПроисшествияНет
Тот же мотоцикл сноваДа
СоветЕсли возможно, путешествуй с напарником
Панамериканская трасса
Пути попадания в страну воздухом и морем
Если начинаешь путешествие по Центральной и Южной Америке не из США, тебе следует изучить следующие пути и методы въезда. Эти сведения также актуальны, если ты улетаешь из Южной Америки на другие континенты.Если едешь из Австралии или Новой Зеландии, то намного быстрее переправить мотоцикл в Сантьяго, Чили, чем тратить деньги и долго ждать, пока твой мотоцикл переправится через Тихий океан. Последний раз переправить GS1150 из Новой Зеландии стоило 2500 новозеландских долларов (плюс еще 150 долларов в Чили), в то время как отправка 325-килограммового мотоцикла из Сантьяго обратно в Европу обошлась в $600.
До Буэнос-Айресав Аргентине можно добраться как из Австралии (примерно за те же деньги, что и до Сантьяго), так и самолетом или по морю из Кейптауна и, конечно, из Европы.
Погода и времена года
Трудно в нескольких словах охарактеризовать погоду на территории, которая тянется от экватора на тысячу километров до Антарктики, на которой расположены Анды с вершинами высотой 6500 метров, и которая граничит с Тихим океаном.Вообще то, тропики тянутся от южной крайней точки Байя до Рио де Жанейро. В низменных местностях можно ожидать температуру не ниже 30 °C круглый год, с апреля по июль там идут ливневые дожди, которые останавливают все сухопутное движение. В прибрежных районах рядом с экватором сухие сезоны длятся всего пару месяцев. Как, например, в Южной Панаме; это одна из причин, почему так сложно пересечь Дарьенский переход.
Если ты направляешься к мысу Горн из Северной Америки, постарайся спланировать посещение северных стран Латинской Америки на начало года; в Патагонию лучше приезжать южной весной, когда начинает теплеть, но до того как наберут полую силу летние ветры, дующие через Патагонию. Обстоятельная поездка по Южной Америке потребует большого количества одежды. Иногда ты можешь изнемогать от зноя в начале дня и трястись от холода к концу дня, преодолев 5000 м. Единственный выход — быть готовым ко всему.
Отчет о путешествии
Южная Америка— ХТ600Е
ИмяНик МеллорГод рождения1976
ПрофессияСпециалист IT
НациональностьБританец
Предыдущие путешествияОчень много
Путешествия на мотоциклеВьетнам на „Минске“, Индия, Англия
Данное путешествиеЮжная Америка
Продолжительность путешествияДесять месяцев
Дата отправленияЯнварь, 2004
Количество человекСоло
Пройденное расстояние33 000 км
Лучший деньПересечение низкого плато в Боливии
Худший деньГравий на Ruta 40
Любимое местоКолумбия: дружелюбные люди, пейзажи
Самая большая проблемаСмазка цепи, постоянно
Самая большая ошибкаРешение обогнать тот грузовик….
Приятная неожиданностьНе встретил партизан в Колумбии
БолезниСалатная лихорадка в Перу
Стоимость путешествия$ 14 500
Другие запланированные поездкиАфрика следующая
Модель мотоциклаYamaha XT600E
Возраст, пробег6 месяцев, 5000 км, продал в Бразилии
МодификацииВетровое стекло от Ninja, защита ног
Хотелось бы иметьЛучшую подвеску, больший бензобак, ветрозащиту
Используемые шиныPirelli MT60
Разрыв шинПо крайней мере, пять
Тип багажникаСумка на бак, задние чемоданы
Слабое место мотоцикла16-литровый бензобак
Сильная сторона5000 м и не надо настраивать карбюратор
Проблемы с мотоцикломТолько несколько сломанных спиц
ПроисшествияТри
Тот же мотоцикл сноваДа для Южной Америки. Сильный, экономичный, надежный
СоветНет
Но в Андах в районе наименьшего выпадения осадков, особенно в пустыне Атакамав Чили, существуют выдающиеся возможности для потрясающего мотопутешествия. Грузовая Панамериканская,или Интерамериканская, трасса — не единственная альтернатива. От нее ответвляются пустынные дороги с ошеломляющими видами, горные дороги с сумасшедшим количеством петлей. Все боковые дороги между Эквадором и Перу ведут к Западным Кордильерами вдоль изгиба Альп к Высокому Платов Восточной Боливии. Здесь можно увидеть потрясающее небо, отражающееся в белых соленых озерах вдоль спящих вулканов. Двигаясь на юг, делай выбор: Анды вдоль океана или внутренняя часть материка; Чили или Аргентина, при этом первая резко переходит в засушливые зоны чилийского побережья.
Колумбия — здесь безопасно?
После Эквадора или Панамы (и, возможно, Венесуэлы) возникает вопрос: Колумбия?Если бы она находилась где-то рядом с Уругваем, многие и не мучались бы, но ужасы вооруженных ограблений и воровства (обворовывают сотни человек ежегодно) сглаживаются жизнелюбием местных жителей. Если отбросить в сторону продолжительную партизанскую войну за наркотический трафик и коррупцию, то все, кто рискнул туда поехать, говорят только потрясающие вещи о стране и ее жителях.Туристы являются целью, так что необходимы бдительность и здравый смысл (наряду с удачей). Передвигайся только днем, затем совсем убирайся с дороги. Напряжение в Колумбии то нарастает, то спадает. В твоих интересах оценить ситуацию с безопасностью и, если возможно, связаться с местными водителями для совета.
Эквадор, Перу, Боливия
В этих трех странах, известных как страны Анд, местная культура, прошлая и современная, более очевидна, хотя стандарт жизни здесь ниже. Шляпы-котелки, развалины инков, ламы — все это вместе создает дух Южной Америки, более грубой, менее знакомой и, местами, зрелищной.Ты заплатил пошлины на сумасшедших границах в Центральной Америке, далее чуть проще, а переезд Эквадор — Перу действительно ужасен (запасись бензином в Эквадоре: в Перу топливо дороже почти в два раза). Стандарт езды, как известно, сумасшедший, пока не достигнешь аккуратной и чистой Чили.
Час пик в Лиме
Я въехала в Лиму в час пик, к тому же еще во время проведения политической демонстрации. Кажется, Лима — это то место, куда американские свалки автомобилей отправляют свои излишки, когда становится слишком мало места. Довоенные грузовики долгожители борются за место в пространстве с машинами 1970-х, и каждый автомобиль извлекает облака мерзкого черного дыма.Во-первых, нужно смириться с тем, что на нанесение разметки на дороги Лимы ушли тонны белой краски. Во-вторых, светофоры — это просто указательные столбы, их свет ничего не значит. В третьих, использование поворотников только мешает сигналить, а сигналить здесь нужно все время.
Прошло некоторое время, пока я сформулировала три этих правила, а сначала сердце у меня ушло в пятки, когда я изящно пробиралась через все это безумие. Только когда я доехала до центра города и обнаружила лабиринт из извилистых узких улочек, переплетенных в ужасающую цепь, я поняла, что если я хочу куда-нибудь добраться, мне нужно забыть свой „Дорожный Кодекс“ и двигаться в разумно агрессивном стиле.
Пока я то давила на гудок большим пальцем левой руки, то показывала средний палец этой же руки, я неожиданно поняла, что еду так, как будто в меня вселился сам дьявол!
„Убирайтесь!“ — закричала я, заехав на тротуар, все пешеходы тут же прижались к стенам. На красный свет, по запрещенным для езды зонам; через ряды автомобилей и парк с отдыхающими детками. Я наслаждалась каждой минутой и, самое замечательное, никто и бровью не повел, такое поведение было абсолютно нормальным.
Луис Прайс
Боливия
Зажатая между горами и джунглями Боливия должна быть первой в твоем списке. Это одна из самых недорогих южноамериканских стран, в которой половина населения остаются индейцами. И будучи одним из ведущих производителей кокаина, Боливия все же справляется с этой незаконной торговлей без политических и гражданских неурядиц, которыми славится Колумбия. В Боливии, путешествуя по небольшим дорогам через необитаемое высокое плато до Чили или Перу, можно насладиться потрясающей ездой и удивительными пейзажами, но помни, что это отдаленный регион с изменчивой погодой. При въезде из Перу или Арики в Южную Чили пересекаешь границы по перевалам на высоте 4500 м, где грунтовые дороги ведут в Ла Паз. У тебя перехватывает дыхание (неакклиматизировавшиеся люди часто приходят в состояние шока при въезде в аэропорт Ла Паз), ситуация становится еще более драматичной на 4700 метровом перевале Ла Кумбре, затем на 3500 метровом спуске во влажный регион Боливии Юнга и на кишащей анакондами дороге к северу от Венесуэлы.Отчет о путешествии
По Америке DR650
ИмяБоб ВестГод рождения1946
ПрофессияПенсионер
НациональностьБританец
Предыдущие путешествияМного
Путешествия на мотоциклеИз Европы в Дубай, 3 раза по США
Данное путешествиеОт Буэнос-Айреса до Аляски
Продолжительность путешествияПять месяцев
Дата отправленияДекабрь, 2003
Количество человекТрое, затем двое
Пройденное расстояние46 000 км
Лучший деньМного: ледник Калафейт был хорош
Худший день920 км в южной Аргентине (250 по бездорожью)
Любимое местоДолина Монумент
Самая большая проблемаДоставить мотоцикл в Квито из Панамы
Самая большая ошибкаВыбор фрахтового агента в Квито…
Приятная неожиданностьНасколько хороша и недорога Аргентина
БолезниРасстройство желудка несколько раз
Стоимость путешествияОколо $10 000
Другие запланированные поездкиИз Англии в Дубай
Модель мотоциклаSuzuki DR650
Возраст, пробег2002 г. в., новый
МодификацииБак, приспособление для смазки, ручки руля с подогревом
Хотелось бы иметьБолее удобное сиденье
Используемые шиныОригинальные Bridgestone, Kenda
Разрыв шинОдин
Тип багажникаTouratech Zegas и каркас Н&В
Слабое место мотоциклаТопливный клапан
Сильная сторона Посадка для долгих расстояний
Проблемы с мотоцикломНет
ПроисшествияНет
Тот же мотоцикл сноваДа, а что не так с DR650?!
СоветВыбирай правильный мотоцикл; тебе необязательно нужен GS1150
Патагония: Карретера Австрал, или Ruta 40
К югу от Боливии можно поехать к цели назначения по дорогам Чили или Аргентины. После Боливии эти европеизированные страны покажутся тебе дорогими, но в то же время довольно комфортабельными. К тому времени как ты доберешься до южной Чили (или северной Патагонии), панамериканская трасса прерывается в
Пуэрто Монтте.
Отсюда неасфальтированная
Карратера Аустрал,завершенная меньше декады назад, продолжается на юг еще на тысячу километров до Пуэрто Янгей (Порт Охигинс), минуя Чилийский Озерный Край и несколько национальных парков. Петляя по лесам, мимо великолепных ледников и через реки, наполняемые ледяными водами, на местах паромы переплывают через фиорды, и хотя природа вокруг дикая, здесь оказывают все необходимые услуги.
В 20 км севернее от Кочренеу тебя есть последний шанс попасть в Аргентину без ледовых топориков и „кошек“. Отсюда начинается 1000 км печально известного Ruta40,не годящегося для стертой резины, не в последнюю очередь потому, что тебе понадобится вся устойчивость при встрече с известными своей жестокостью западными ветрами, которые дуют через Патагонию, достигая пика в декабре, когда их скорость превышает 160 км/час. Поездка по Ruta 40 — это интересный finale путешествия по Америке. В конце дороги, пересекая Магелланов пролив на архипелаге Огненная Земля, ты попадаешь в Ушуя,который за последние несколько лет стал важным пунктом встречи сухопутных путешественников со всего мира. Этот город, конечно, ужасно дорогой; здесь часто идет дождь и всегда холодно. Отсюда в два раза дальше до столицы Аргентины Буэнос-Айреса,чем до Антарктики, но ты достиг одной из самых экстремальных точек суши во всем мире. Поздравляю! Если ты не пингвин, то твой дом на севере.
Путешествие вверх или вниз по Амазонке— это другой (а к западу от Манауса единственный)вид путешествий на лодочных караванах.Это паромы не для перевозки машин, а средства для транспортировки скота, леса или овощей — значит, здесь всегда найдется место для мотоцикла.
Можно плыть всю дорогу между Беленом,расположенным в 3500 км вглубь от Атлантики через Икитос с „заблокированными дорогами“ до Юримагуасав Перу, всего в 400 км по прямой от Тихого океана. Путешественник вокруг света Крис Брайт вспоминает свой путь вниз по течению:
В 20 км севернее от Кочренеу тебя есть последний шанс попасть в Аргентину без ледовых топориков и „кошек“. Отсюда начинается 1000 км печально известного Ruta40,не годящегося для стертой резины, не в последнюю очередь потому, что тебе понадобится вся устойчивость при встрече с известными своей жестокостью западными ветрами, которые дуют через Патагонию, достигая пика в декабре, когда их скорость превышает 160 км/час. Поездка по Ruta 40 — это интересный finale путешествия по Америке. В конце дороги, пересекая Магелланов пролив на архипелаге Огненная Земля, ты попадаешь в Ушуя,который за последние несколько лет стал важным пунктом встречи сухопутных путешественников со всего мира. Этот город, конечно, ужасно дорогой; здесь часто идет дождь и всегда холодно. Отсюда в два раза дальше до столицы Аргентины Буэнос-Айреса,чем до Антарктики, но ты достиг одной из самых экстремальных точек суши во всем мире. Поздравляю! Если ты не пингвин, то твой дом на севере.
Вверх по Амазонке
В то время как государства в Андах предлагают потрясающие горные маршруты, бассейн Амазонки — это другая четко выраженная южноамериканская среда обитания, влажный, частично бесплодный тропический лес, который тянется по территории более чем полудесятка государств, создавая непреодолимую преграду для сухопутного путешествия. Новые дороги очень извилистые, но один хороший сезон дождей (который в некоторых местах продолжительный) и несколько перегруженных грузовиков превращают дорогу в непроходимый кошмар, который скоро продолжится в джунглях.Путешествие вверх или вниз по Амазонке— это другой (а к западу от Манауса единственный)вид путешествий на лодочных караванах.Это паромы не для перевозки машин, а средства для транспортировки скота, леса или овощей — значит, здесь всегда найдется место для мотоцикла.
Можно плыть всю дорогу между Беленом,расположенным в 3500 км вглубь от Атлантики через Икитос с „заблокированными дорогами“ до Юримагуасав Перу, всего в 400 км по прямой от Тихого океана. Путешественник вокруг света Крис Брайт вспоминает свой путь вниз по течению: