Северо-Западный полуостров
Се'веро-За'падный полуо'стров,наиболее крупный полуостров Исландии в её северо-западной части. Ограничен заливом Брейди-фьорд и Хунафлоуи и Датским проливом. Длина свыше 100 км.Расчленён многочисленными фьордами. В рельефе преобладают базальтовые плато и низкогорья (высотой до 998 м) с карами, трогами, моренными грядами, снежниками и ледниковой шапкой Драунгайёкудль (площадь около 200 км 2) .Скудная тундровая растительность. Узкие полосы прибрежных низменностей с редкими населёнными пунктами. Рыболовство.
Северо-Западный поход
Се'веро-За'падный похо'д1934-1936, перебазирование основных сил китайской Красной армии (ККА) из советских районов, находившихся в Центральном и Южном Китае, на С.-З. страны, в провинции Шэньси и Ганьсу. В сентябре 1934 в связи с окружением гоминьдановскими войсками Центрального советского района, расположенного на стыке провинций Цзянси и Фуцзянь, ЦК КПК решил прорвать кольцо окружения главными силами ККА 1-го фронта и продолжать борьбу под лозунгом Советов. С.-з. п. начался 16 октября 1934. Преследуемые гоминьдановскими войсками части ККА 1-го фронта (вместе с ЦК КПК) в ноябре - декабре 1934 прошли провинции Цзянси, Гуандун, Хунань, Гуанси и вступили в провинцию Гуйчжоу. Здесь в январе 1935 в г. Цзуньи состоялось совещание части членов Политбюро и членов ЦК. которое привело к усилению позиций Мао Цзэ-дуна и его сторонников в руководстве КПК. Из Гуйчжоу войска 1-го фронта вынуждены были двинуться в провнцию Юньнань. Переправившись 8 мая 1935 через р. Цзиньшацзян, они вошли в провинцию Сикан, а в начале июня 1935 вступили в западную часть провинции Сычуань, где объединились с войсками ККА 4-го фронта, которыми командовали Сюй Сян-цянь и Чжан Го-тао. В начале августа 1935 на совещании Политбюро ЦК КПК в Мао-эргай было решено продолжать поход объединёнными силами двух колонн (восточной и западной) на С., поближе к районам, граничащим с СССР. Однако обострившаяся борьба в руководстве партией между Мао Цзэ-дуном, стремившимся к захвату руководства партией и армией, и Чжан Го-тао и его сторонниками привела к расколу партии и её вооруженных сил. 1-й и 3-й корпуса 1-го фронта (входившие в состав восточной колонны ККА), при которых находилась часть членов ЦК КПК и Политбюро ЦК, в том числе Мао Цзэ-дун, в октябре 1935 достигли возглавляемого Гао Ганом и Лю Чжи-данем советского района на стыке провинции Шэньси и Ганьсу. Соединения ККА во главе с Чжу Дэ и Чжан Го-тао (западная колонна ККА), в течение года действовавшие в Сычуань-Сиканском пограничном районе, прибыли в пограничный район Шэньси - Ганьсу в октябре - ноябре 1936 вместе со 2-м и 6-м корпусами (2-м фронтом) ККА, действовавшими до этого на стыке провинции Хунань - Сычуань - Гуйчжоу. С.-з. п. закончился. Несмотря на огромные потери, которые понесли ККА и КПК в результате пройденного с боями изнурительного огромного пути, и трудности, созданные для партии фракционной борьбой Мао Цзэ-дуна и др., С.-з. п. завершился укреплением революционной базы в Пограничном районе Шэньси - Ганьсу, ставшей местопребыванием ЦК КПК до лета 1947. Китайский народ вписал яркую страницу в историю своей героической освободительной борьбы.
Лит.:Новейшая история Китая, М., 1972, с. 156-70; Браун О., Китайские записки. 1932-1939, [пер. с нем.], М., 1974.
А. С. Титов.
Северо-Западный проход
Се'веро-За'падный прохо'д,морской путь между Атлантическим и Тихим океанами, проходящий через моря и проливы Канадского Арктического архипелага. Поиски С.-З. п. как кратчайшего пути из Западной Европы в Восточную Азию начали английская, португальская и французская экспедиции 1497-1542, открывшие восточное побережье Северной Америки. В 1576-1631 английские арктические экспедиции открыли пролив Дейвиса и море Баффина, Гудзонов пролив, Гудзонов залив и бассейн Фокс. Тяжёлые ледовые условия длительное время не давали проникнуть дальше на С. и С.-З.; в 1819-20 У. Парри открыл у 74° с. ш. проливы Ланкастер, Барроу и Вайкаунт-Мелвилл, в 1821-24 - проливы Фьюри-энд-Хекла и Принс-Риджент. Возможность судоходства была установлена в заливе Коронейшен (в 1821) Дж. Франклином, в южной и юго-восточной частях моря Бофорта (в 1826) Дж. Франклином и Д. Ричардсоном, при этом были открыты залив Амундсена и пролив Долфин-энд-Юнион. В 1837-39 П. Дис и Т. Симпсон, следуя на лодках на В. от залива Коронейшен, открыли пролив Дис, залив Куин-Мод и пролив Симпсон. В 1845-1846 экспедиция Дж. Франклина прошла на двух судах от пролива Барроу через проливы Пил и Франклин к о. Кинг-Уильям. В 1850-52, следуя на В. от Берингова пролива, Р. Мак-Клур открыл пролив. Принца Уэльского и пролив Мак-Клур, чем было доказано существование С.-З. п. В 1852 У. Кеннеди открыл пролив Белло. Впервые С.-З. п. прошёл с В. на З. с тремя зимовками Р. Амундсен в 1903-06 на судне «Йоа», а с З. на В. - Г. Ларсен в 1940-42 на судне «Сент-Рок» с двумя зимовками. В 1944 С.-З. п. был пройден с В. на З. в одну навигацию Г. Ларсеном на том же судне.
Лит.:Арктические походы Джона Франклина, Л., 1937; Магидович И. П., История открытия и исследования Северной Америки, М., 1962; Dodge E. S., Northwest by sea, N. Y., 1961.
И. П. Магидович.
Северо-Западный штат
Се'веро-За'падный штат(North-Western State), штат на С.-З. Нигерии. Площадь 168,7 тыс. км 2.Население 8,5 млн. человек (1973), главным образом народности хауса, нуле, фульбе. Административный центр - г. Сокото. Большую часть территории занимает плато (высотой 200-500 м) .На З. и Ю. - равнины, дренируемые рр. Сокото и Кадуна (притоки р. Нигер). Климат экваториально-муссонный. Средние месячные температуры от 24 °С (декабрь - январь) до 32 °С (апрель). Сухой сезон длится от 6 месна Ю. до 8 месна С. Осадков от 600-1000 ммв год на С. до 1000-1400 ммна Ю. Саванная растительность. Потребительское земледелие (просо, сорго, бобовые, корнеплоды). Мелкотоварные хозяйства дают главным образом арахис, хлопок, рис, сахарный тростник, а также табак, соевые бобы, орехи дерева ши, пальмовые ядра. Экстенсивное скотоводство. Текстильная фабрика (Гусау), цементный завод (Сокото). Развиты кустарное ткачество, крашение. Добыча известняка.
Северо-Западный экономический район
Се'веро-За'падный экономи'ческий райо'н,один из крупных экономических районов СССР. Занимает всю северную часть Европейской территории Советского Союза. Берега С.-З. э. р. на С. омываются Баренцевым, Белым и Карским морями, на Ю.-З. - Финским заливом Балтийского моря. В состав его входят Ленинградская, Новгородская, Псковская, Вологодская, Архангельская, Мурманская область, Карельская АССР и Коми АССР. Площадь 1662,8 тыс. км 2(7,4% территории СССР); население 12,7 млн. человек в 1975 (5% населения СССР). Плотность населения 7,7 чел. на 1 км 2.Наиболее значительна плотность населения в Ленинградской (включая Ленинград; 67,6 чел. на 1 км 2) ,Новгородской и Псковской областях (13-16 чел. на 1 км 2) .Повсеместно живут русские. В северных районах расселены карелы, коми, ненцы, саами. Городское население 77,4% (1975). Насчитывается 115 городов и 235 посёлков городского типа; среди них выделяется второй по величине и значению город Советского Союза - Ленинград (4,3 млн. человек, включая городские поселения, подчинённые Ленинградскому горсовету); 9 городов имеют численность населения от 150 до 400 тыс. чел. (Архангельск, Мурманск, Череповец, Вологда, Петрозаводск, Северодвинск, Новгород, Псков, Сыктывкар).
Поверхность района в основном равнинная, на крайнем В. - хребты Северного и Полярного Урала, на Ю.-З. - Валдайская возвышенность, в восточной части - Тиманский кряж, Северные Увалы, на С.-З. - возвышенности Кольского полуострова (наибольшие - Хибины, Ловозерские Тундры). Климат умеренно континентальный, с тёплым увлажнённым летом и суровой многоснежной зимой. Континентальность климата нарастает в северо-восточном направлении. В западной части района расположены крупные озёра - Ладожское, Онежское, Белое, Ильмень и др., соединённые между собой реками (Нева, Свирь, Волхов, Вуокса и др.). Эти водные пути связывают центральные районы Европейской части СССР не только между собой, но и со странами Западной Европы. За сов. время они подверглись коренной реконструкции, были построены новые шлюзы и каналы, соединившие их с Белым морем ( Беломорско-Балтийский канал ) и р. Волгой ( Волго-Балтийский водный путь ) .В восточной части района протекают крупные судоходные рр. Печора, Северная Двина, Мезень, Онега.
Большая часть территории располагается в лесной зоне, крайний С. - в тундровой зоне.
Из разнообразных ресурсов района общесоюзное значение имеют лесные ( 1/ 10общесоюзных запасов древесины и 60% запасов лесов Европейской части СССР), месторождения апатитовых руд и фосфоритов (около 40% балансовых запасов фосфатного сырья), каменного угля, нефти и природного газа, никелево-медных и железных руд, слюды.
Преимущества экономико-географического положения - выход С.-З. э. р. к трём морям Атлантического океана, соседство с Центральным, Волго-Вятским и Уральским экономическими районами. Наличие морских портов (Ленинград, Мурманск, Архангельск, Выборг, Беломорск и др.) способствовало развитию хозяйства района, активному освоению ресурсов, особенно идущих на экспорт, формированию центров обрабатывающей промышленности на привозном сырье.
В общесоюзном территориальном разделении труда С.-З. э. р. специализируется на высококвалифицированном, сложном и точном машиностроении, судостроении, лесной, целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей промышленности, цветной металлургии, химической промышленности, некоторых отраслях лёгкой, рыбной промышленности, молочном животноводстве и льноводстве; новой отраслью специализации С.-З. э. р. становится нефтегазодобывающая промышленность. С.-З. э. р. выделяется как важный район научно-технического прогресса, подготовки высококвалифицированных кадров. Быстро развивается туристско-экскурсионное хозяйство, имеющее общесоюзное и международное значение (Ленинград, Новгород, Псков, Соловецкие острова и др.).
В структуре промышленности С.-З. э. р. высокий удельный вес занимают машиностроение и металлообработка (30,1%); значителен также удельный вес лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности (13%), лёгкой (13,2%) и пищевой (18%) промышленности; важна роль химической, цветной и чёрной металлургии, топливодобывающей промышленности и электроэнергетики.
Территория С.-З. э. р. освоена неравномерно. Выделяется юго-западная часть (Ленинградская, Псковская, Новгородская области) - 62% промышленного и 61% с.-х. производства, около 60% населения района. До Октябрьской революции 1917 здесь исторически сформировался столичный - Петроградский промышленный, научный и культурный центр. В советское время на базе использования местной квалифицированной рабочей силы и научно-технических кадров сложилась вторая (после Центрального района) индустриальная база обрабатывающей промышленности; на неё приходится 8% продукции машиностроения Советского Союза и около 90% С.-З. э. р. Основные отрасли: судостроение (атомные ледоколы, пассажирские теплоходы, танкеры, рефрижераторы, лесовозы, рыболовные и речные суда), энергетическое и электротехническое машиностроение (почти 1/ 2паровых и гидравлических турбин и генераторов, от 10 до 20% различных типов электродвигателей), приборостроение (свыше 10% общесоюзного производства), станкостроение, тракторостроение, вагоностроение, производство разнообразного технологического оборудования. Машиностроительные производственные объединения Ленинграда широко осуществляют кооперацию с предприятиями, размещенными во многих других городах (Гатчина, Ломоносов, Выборг, Тихвин, Кировск, Псков, Великие Луки, Новгород, Чудово и др.).
Большая потребность в металле ленинградских предприятий удовлетворяется завозом из др. районов и малой металлургией крупных машиностроительных заводов. В послевоенный период построен крупный Череповецкий металлургический завод.
С.-З. э. р. - крупнейшая лесная база страны: заготовляется 1/ 4всей древесины (около 100 млн. м 3) ,вырабатывается 16% пиломатериалов, 47% целлюлозы, 35% бумаги, 24% картона, производимых в СССР. Крупнейшие лесоперерабатывающие центры: Архангельск, Котлас, Сыктывкар, Кондопога, Сегежа, Беломорск, Кемь, Сортавала, Сокол, Светогорск. В Петрозаводске, Архангельске, Вологде размещены заводы по производству машин и оборудования для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности.
По химической промышленности С.-З. э. р. занимает 2-е место (после Центрального района). Ленинградские предприятия специализированы на производстве резины и изделий из неё, пластических масс, синтетических материалов, лаков и красок, фармацевтических изделий. Горно-химическая промышленность Мурманской области производит свыше 13 млн. тапатитового концентрата, который вывозится на большинство суперфосфатных заводов страны и на экспорт (свыше 6 млн. т) .Центры производства минеральных удобрений: Ленинград, Новгород, Волхов, Кингисепп, Череповец.
Цветная металлургия представлена предприятиями, производящими алюминиевое сырьё (Североонежский бокситовый рудник, Пикалёвский, Бокситогорский глинозёмные заводы), алюминиевые заводами (Волховским, Надвоицким, Кандалакшским), добычей медно-никелевых руд, производством концентратов и выплавкой никеля (Никель, Заполярный, Мончегорск) и др.
Энергетика района развивается как на местных ресурсах - торф, сланцы (часть Прибалтийского сланцевого бассейна ) ,нефть и газ ( Тимано-Печорский нефтегазоносный бассейн ) ,каменный уголь ( Печорский угольный бассейн ) ,гидроресурсы, так и на привозном топливе. В западной части района в связи с недостатком топливно-энергетических ресурсов построены две атомные электростанции (Мурманская и Ленинградская). В 1974 в районе было выработано 47,4 млрд. квт чэлектроэнергии, добыто 11,4 млн. тнефти (включая газовый конденсат), свыше 18 млрд. м 3газа, 23,4 млн. ткаменного угля, 1,8 млн. тторфа.
Сельское хозяйство С.-З. э. р. специализируется на молочном и молочно-мясном животноводстве, овощеводстве, картофелеводстве и льноводстве. С.-х. угодья составляют 7,8 млн. га(4,7% территории С.-З. э. р.), в том числе пашня - 3,3 млн. га,сенокосы - 2,6 млн. га,пастбища - 1,8 млн. га.Производство мяса, молока, яиц, овощей осуществляется на промышленной основе (крупные животноводческие откормочные комплексы, птицефабрики). В сев. районах С.-З. э. р. (Архангельская и Мурманская области, Коми АССР) важную роль играет оленеводство. Высокодоходная отрасль - клеточное звероводство.
Протяжённость железных дорог составляет (1974) 11,8 тыс. км(в т. ч. электрифицированных 1,7 тыс. км) ,эксплуатируемых водных путей - 21 тыс. км,автомобильных дорог с твёрдым покрытием - 32,9 тыс. км,магистральных газопроводов - 3,2 тыс. км,в том числе газопровод «Сияние Севера» (Ухта - Ярославль - Торжок); построен нефтепровод Усинск - Ухта - Ярославль - Москва. Осуществляется большое строительство новых путей сообщения (железные дороги Архангельск - Карпогоры, Ертом - Кослан - Микунь, Сыня - Усинск, Сосногорск - Троицко-Печорск; автомобильные дороги: Мурманск - Ленинград, Архангельск - Вологда, Вологда - Новая Ладога и др.).
Вывозятся из С.-З. э. р. машины, различные виды оборудования, приборы, древесина и изделия из древесины, апатитовый концентрат, химические изделия, природный газ, некоторые изделия лёгкой промышленности, рыбная продукция. Ввозятся в район каменный уголь, нефть, металлы, а также зерно и другие продовольственные грузы.
Лит.:Российская Федерация. Общий обзор и Европейский Север, М., 1972 (серия «Советский Союз»); Северо-Запад РСФСР. Экономико-географическая характеристика. М., 1964; Альтман Л. П., Экономические районы Северо-Запада СССР и основные проблемы их развития, в сборнике: Северо-Запад Европейской части СССР, [Л.], 1963; Развитие и размещение производительных сил СССР. Северо-Западный экономический район, М., 1967.
Л. П. Альтман, Н. Н. Казанский.
Северо-Западный экономический район.
Северо-Кавказская железная дорога
Се'веро-Кавка'зская желе'зная доро'га,объединяет участки дорог в пределах Краснодарского и Ставропольского краев, Дагестанской АССР, Чечено-Ингушской АССР, Кабардино-Балкарской АССР, Северо-Осетинской АССР, Ростовской области и небольшие участки в пределах Калмыцкой АССР, Астраханской и Волгоградской областей. С.-К. ж. д. связывает Северный Кавказ и республики Закавказья со всей сетью железных дорог СССР. Эксплуатационная длина (1974) 5438 км,или 4% протяжённости всей сети ж. д. СССР. Управление дороги - в Ростове-на-Дону. Граничит: с Приволжской ж. д. - станции Трусово (в районе Астрахани) и Котельниково: с Азербайджанской ж. д. - станция Самур; с Закавказской ж. д. - станция Весёлое; с Донецкой ж. д. - станции Марцево, Несветай и Зверево; с Юго-Восточной ж. д. - станции Зверево и Цимлянская.
В 1875-76 была построена линия Ростов-на-Дону - Владикавказ (Орджоникидзе), связавшая Северный Кавказ с р. Дон, а затем с Донбассом и дорогами Центра. В 1893 после прокладки дороги через Грозный на Гудермес - Петровск (Махачкала) - Дербент и далее на Баку (Баладжары) Северный Кавказ получил связь с дорогами Закавказья. От главной линии С.-К. ж. д. Ростов-на-Дону - Дербент были построены ответвления: на Краснодар (1887), Новороссийск (1888), Ставрополь (1897), Сальск (1889) и далее на Куберле - Котельниково, что обеспечило прямую связь с Царицыном (Волгоградом), а следовательно, и с Волгой; а также ветки на Кисловодск, Кизляр, Нальчик. За годы Советской власти построены линии: Черноморская дорога (от Туапсе на Сухуми - 219 км) ,которая сократила путь от Тбилиси в Центр на 659 км,а от Сухуми - почти на 1500 кмв сравнении с кружным путём на Баку (Баладжары). Во время Великой Отечественной войны 1941-45 линия Кизляр - Астрахань (1942) сыграла важную роль в исторической битве на Волге. Сооружается (1976) спрямляющая линия от Краснодара на Туапсе через отроги Кавказского хребта.
В составе дороги 9 отделений: Ростовское, Кавказское, Минераловодское, Ставропольское, Грозненское, Махачкалинское, Краснодарское, Сальское и Туапсинское. Обслуживает с.-х. районы (Краснодарский, Ставропольский края и др.), районы нефтяной, газовой, каменноугольной (в восточном Донбассе), машиностроительной, цементной (заводы Новороссийска) промышленности, а также курорты союзного значения (Кавказские Минеральные Воды, Сочи и др.). Дорога взаимодействует с водным транспортом: по Чёрному морю (станции Новороссийск, Туапсе, Сочи); с Волгодонским речным пароходством (станции Ростов, Азов, Ейск, Усть-Донецкая, Волгодонская); с Азовским пароходством (станция Таганрог); с Каспийским пароходством (станция Махачкала 2-й порт), Керченская паромная переправа связывает С.-К. ж. д. (станция Кавказ) с Крымом.
Наиболее крупные ж.-д. узлы: Ростов (Батайск), Тихорецкая, Кавказская, Армавир, Краснодар, Минеральные Воды, Гудермес. В 1974 общий грузооборот дороги составил 117,5 млрд. т км,или 3,8% общесетевого. Около 3/ 4всего отправления грузов составляют нефтяные, каменный уголь, минерально-строительные материалы, хлебные грузы, кроме того, машины и оборудование, пищевые продукты. Средняя грузонапряженность свыше 21 млн. т км/км.Удельный вес транзитных перевозок невелик. Пассажирооборот дороги составил (1974) 14,3 млрд. пасс. -км.В отправлении преобладают пригородные пассажиры; в дальнем сообщении ежегодно перевозится большое число пассажиров в направлении Минеральные Воды - Сочи.
До Октябрьской революции 1917 С.-К. ж. д. была слабо технически оснащена, линии почти все однопутные с паровозной тягой и малой пропускной способностью. В современных условиях на всех главных направлениях дороги имеются вторые пути, широко применяется автоблокировка, диспетчерская централизация стрелок и сигналов, диспетчерское управление движением поездов. С 1936 началась электрификация С.-К. ж. д. К 1975 были переведены на электротягу все основные направления дороги: Марцево - Ростов - Армавир - Туапсе - Сочи - Весёлое и Лихая - Ростов - Прохладная - Дербент, а также ряд боковых линий (Минеральные Воды - Кисловодск и др.). В 1974 удельный вес тепловозной тяги в грузообороте дороги составил 51,2%, электрической - 48,4%. Награждена орденом Ленина (1971).
Е. Д. Хануков.
Северо-Кавказская железная дорога. Схема.
Северокавказская культура
Северокавка'зская культу'ра,археологическая культура эпохи бронзы (2-е тыс. до н. э.), распространённая на Северном Кавказе. Поселения С. к. не изучены; могильники - курганные (в степях и предгорьях) и грунтовые (в горах). Захоронения в грунтовых ямах, каменных ящиках и склепах. Ранние - скорченные костяки с южной ориентировкой, засыпанные красной краской; с середины 2-го тыс. до н. э. - вытянутые, с восточной или западной ориентировкой. Погребальный инвентарь: керамика (сосуды округлых форм с отпечатками верёвочки, штампов и налепами), бронзовые листовидные ножи, тесла, топоры, булавки, украшения, каменные булавы и топоры. С. к. делится на локальные варианты, отражающие особенности родственных племенных групп. Общественный строй племён С. к. - патриархально-родовой. Основа хозяйства - пастушеское скотоводство и земледелие. С. к. сменилась генетически с нею связанными прикубанской культурой и кобанской культурой.
Лит.:Марковин В. И., Культура племен Северного Кавказа в эпоху бронзы (II тыс. до н. э.), М., 1960.
Северокавказская мясошёрстная порода
Северокавка'зская мясо-шёрстная поро'даовец, порода полутонкорунных овец. Выведена в 1943-60 в совхозе «Восток» Ставропольского края скрещиванием маток ставропольской породы с баранами пород линкольн и ромнимарш и последующим разведением помесей первого поколения «в себе». Взрослые бараны весят 90-100 кг,некоторые до 150 кг,матки 55-60 кг.Руно штапельного и штапельно-косичного строения. Шерсть однородная, уравненная по длине и тонине, извитость крупная, длиной 12-13 см,наибольшая 18 см,тонина 58-50-го качества. Настриг шерсти с баранов 9-13 кг,с маток 5,8-6,5 кг.Выход мытой шерсти 55-58%. Шерсть используется в основном для изготовления трикотажа. Плодовитость овец 130-140 ягнят на 100 маток. Разводят на Северном Кавказе, в Закавказье, центральных областях РСФСР, Бурятской АССР и Казахской ССР.
Лит.:Семенов С. И., Кроссбредное овцеводство на Ставрополье, Ставрополь, 1964; Овцеводство, под ред. Г. Р. Литовченко и П. А. Есаулова, т. 2, М., 1972.
Северо-Кавказская операция 1920
Се'веро-Кавка'зская опера'ция 1920,боевые действия войск Кавказского фронта по разгрому деникинских войск на Дону и Северном Кавказе 14 февраля - 7 апреля во время Гражданской войны 1918-20. Белогвардейские войска (командующий генерал А. И. Деникин) к началу февраля состояли из Добровольческого корпуса, двух армий - Донской и Кубанской и войск Северного Кавказа (всего свыше 53 тыс. штыков, 60 тыс. сабель, около 2 тыс. пулемётов, свыше 450 орудий, 18 бронепоездов, 31 бронемашина, 8 танков, 96 самолётов). Кавказский фронт (командующий М. Н. Тухачевский, член РВС Г. К. Орджоникидзе) в составе 8-й, 9-й, 10-й, 11-й общевойсковых армий, 1-й Конной армии и Сводного конного корпуса (всего 48,5 тыс. штыков, 20,6 тыс. сабель, 2400 пулемётов, 512 орудий, 10 бронепоездов, 10 самолётов) имел задачу окружить основные силы деникинской армии в районе Батайск, Кущевская, Весёлый и уничтожить их. В операции участвовали партизаны Кубани и Причерноморья. По плану операции главный удар наносила группировка в составе 10 стрелковых и 8 кавалерийских дивизий из района Великокняжеская (ныне Пролетарская) в направлении на Тихорецкую, Тимошевскую встык Донской и Кубанской армий. В последующем имелось в виду развивать наступление правым крылом войск фронта на Новороссийск, а центром и левым крылом - на Майкоп, Владикавказ, Грозный. Несмотря на значительное превосходство белогвардейцев в численности, командованию Кавказским фронтом удалось путём перегруппировки добиться значительного перевеса сил на направлении главного удара.
Боевые действия разделяются на два этапа: 1-й (14 февраля - 2 марта), включающий Егорлыкскую операцию 1920,в ходе которой была прорвана оборона противника на реке Маныч и разгромлены основные кавалерийские соединения Деникина в районе Егорлыкская. На левом крыле фронта 11-я армия вышла на рубеж Дивное - Кизляр. В тылу врага поднялись на борьбу партизаны, которые 24 февраля овладели г. Туапсе, а 11 марта объединились в партизанскую армию численностью около 12 тыс. человек 2-й этап (10 марта - 7 апреля 1920) - две одновременные операции: Кубано-Новороссийская, проведённая силами правого крыла фронта (8-я и 9-я армии), и Майкопско-Грозненская, проведённая войсками центра и левого крыла фронта (1-я Конная, 10-я и 11-я армии); в операциях участвовали партизаны.
В результате С.-К. о. сов. войска почти полностью уничтожили или взяли в плен войска Донской и Кубанской армий. Только Добровольческому корпусу численностью до 40 тыс. человек удалось 26-27 марта переправиться из Новороссийска в Крым. На большей части территории Северного Кавказа была окончательно восстановлена Советская власть. Операция представляет собой пример умелого ведения боевых действий в условиях весенней распутицы, с преодолением многочисленных рек, степных и горных районов, сочетания действий регулярных войск с ударами партизан по тылам врага. Выход войск фронта на побережье Чёрного моря, расширение береговой зоны Азовского и Каспийского морей, овладение крупными портами способствовали возрождению сов. Черноморского флота, расширению базы для действий Каспийской и Азовской военных флотилий. Антанта была вынуждена снять блокаду Советской республики.