Страница:
«было полностью уничтожено два больших сборочных цеха, кузница, главный литейный цех, штамповочное производство и определенное количество плавильных печей. Также были тяжело повреждены четыре больших сборочных (монтажных) корпуса, главный склад, главная электроподстанция, главный испытательный стенд для танков, моторостроительный цех, токарные мастерские и литейный цех для арматуры. Здесь последствия воздействия продолжительных бомбардировок были таковы, что можно было рассчитывать на долгосрочный перерыв в выпуске продукции, что даже при выраженной способности русских к импровизации невозможно было быстро устранить».По мнению немцев, «пустое пространство» осталось на месте барачного городка, который служил прибежищем для рабочих. Людские потери оценили в 15 000 человек, которые якобы указывались в некоем
«русском сообщении».Согласно неизвестно откуда полученным агентурным данным, на ГАЗе
«было уничтожено 800 танков Т-34, сошедших со сборочного конвейера и находящихся в полной готовности»,т.е. якобы полная недельная продукция. Итоговый вывод гласил:
«В результате этого атакующего удара по Горькому завод Молотова был полностью парализован на шесть недель, так что в это время не могло последовать никакого танкового удара».
Несмотря на сомнительную достоверность некоторых данных и цифр, можно констатировать, что крупнейшая стратегическая операция Люфтваффе на Восточном фронте завершилась полным успехом. В период с 4 по 28 июня 1943 г. бомбардировочные эскадры 1-го, 4-го и 6-го воздушных флотов совершили девять налетов на Саратов, семь налетов на Горький, два налета на Ярославль, один налет на Астрахань и Рыбинск, а также нанесли удары по населенным пунктам Константиновский, Сызрань, Балашов и Камышин. В результате операции были выведены из строя около 30 крупных, средних и мелких предприятий, в т.ч. были почти полностью разрушены Ярославский шинный завод № 736, ГАЗ, завод «Двигатель революции» в Горьком, Саратовский авиазавод № 292 и крекинг-завод им. Кирова в том же Саратове.
Окрыленные достигнутыми успехами, немцы хотели и далее наносить удары по объектам советского тыла. Однако задуманные командованием Люфтваффе широкомасштабные операции пришлось отменить в связи с начавшейся 5 июля операцией «Цитадель». А через неделю последовал советский контрудар по Орловскому выступу. 13 июля немецкая оборона была прорвана. В ходе упорных боев Люфтваффе стали одну задругой терять свои авиабазы, с которых еще недавно выполняли налеты на города Поволжья. 5 августа Вермахт оставил Орел, отойдя на линию обороны восточнее Брянска. Затем 17 сентября и этот город был освобожден советскими войсками. Еще через три дня русские танки ворвались в Сещинскую. Огромный аэродром, с которого немцы в течение полутора лет совершали налеты на Горький, вскоре использовала уже советская авиация.
Немецкие бомбардировочные эскадры вновь были вынуждены действовать в качестве «летающих пожарных команд», используемых в бесполезных попытках стабилизировать разваливающийся фронт групп армий «Центр» и «Юг». На темпах советского наступления, казалось, никак не сказываются июньские удары по военным заводам. Тысячи танков Т-34, сопровождаемые нескончаемыми толпами пехоты, неумолимо рвались на запад и безостановочно продвигались вплоть до ноября 1943 г. К тому моменту Горький и Саратов отделяли от фронта свыше 800 км, и только Ярославль с Рыбинском по-прежнему еще находились в зоне досягаемости Люфтваффе.
Наибольшие разрушения бомбежки причинили автозаводу. Здесь из 44 цехов значительные повреждения получили 34. В июле директор автозавода И. К. Лоскутов составил секретный отчет в Государственный Комитет Обороны и ЦК ВКП(б) о последствиях вражеских бомбардировок, в котором говорилось: «В результате действий вражеской авиации на ГАЗе им. Молотова пострадало большинство производственных цехов, в т.ч. полностью уничтожены: главный сборочный конвейер, монтажный цех, сборочный цех, деревообделочный цех № 2, несколько складов (в т.ч. значительное количество готовой продукции)».
Из общего количества механического, прессового, кузнечного, литейного и подъемно-транспортного оборудования (за исключением энергетического), установленного на заводе, поражению подверглись 5944 единицы, причем 350 единиц были уничтожены безвозвратно. При этом некоторые цеха практически лишились производственной базы. В прессовом цехе из 546 единиц оборудования были выведены из строя 543, в колесном – 305 из 323, в цехе шасси – 1788 из 1799!
Кроме того, выбыли из строя 8000 электромоторов различной мощности и типов, 14 тыс. электроприборов (в т.ч. 12 тыс. безвозвратно), свыше 300 сварочных машин. В ходе налетов были выведены из строя или уничтожены практически все компрессоры, из-за чего завод остался без сжатого воздуха. Выбыли из строя 100 км различных трубопроводов, девять километров конвейеров и транспортеров, 28 мостовых кранов. Были разрушены 10 энергоподстанций: 1-го кузовного корпуса, 2-го кузовного корпуса, кузницы, литейного корпуса, прессового корпуса, рессорного цеха, механосборочного цеха № 1, механосборочного (средняя) и колесного корпусов. На складах отдела снабжения ГАЗа сгорели 264 т каменного угля, 58 т ценных сплавов, 15712тпрокатачерныхметалловистали, 21,5 т меди и др. Серьезные потери понес железнодорожный цех ГАЗа. Были уничтожены или повреждены три паровоза, четыре товарных вагона и 34 железнодорожных платформы. Автотранспортное хозяйство завода потеряло 60 различных автомобилей и 25 автотягачей. Кроме того, на складе автотранспортного цеха сгорели 365 автопокрышек.
Особенно сильно пострадало автомобильное производство, т.к. из строя вышли основные автомобильные цеха: шасси, отделение коробок скоростей, моторный цех, цех ковкого чугуна, колесный цех, паровая кузница и главный конвейер. Согласно официальным данным завода, танковое производство не было парализовано, однако выход из строя электроплавильных печей, а главное печи в цехе ковкого чугуна, значительно осложнил изготовление брони. В итоге пришлось применить новый способ плавления в комбинированной шихте методом «скоростных плавок». Применение подобных «обходных технологий» стало для ГАЗа повседневной реальностью. Ориентировочный ущерб завода был определен в 191 млн рублей, что по тем временам было огромной суммой.
Серьезные убытки были нанесены жилищно-коммунальному хозяйству завода. В ходе налетов были полностью разрушены 42 деревянных дома и пять складов. Различные повреждения получили 39 каменных и 109 деревянных домов, здание клуба, бани и др. строения. В поселке автозавода две трети жилого фонда нуждались в среднем или капитальном ремонте. У многих домов и бараков покосились стены и несущие балки, были выбиты рамы и косяки, снесены крыши. В общей сложности требовалось восстановить жилой фонд в объеме 6400 кв. м и построить взамен разрушенного 10 000 кв. м. Фугасными бомбами и пожарами были уничтожены 6 км высоковольтных, свыше 7 км низковольтных линий электропередач и 1,3 км водоводов. Также подлежали восстановлению 5000 кв. м автомобильных дорог. В общей сложности ЖКХ ГАЗа понесло убытки на сумму 15,6 млн рублей.
Помимо самого автозавода, серьезные повреждения были причинены расположенному на его территории авиамоторному заводу № 466. Была практически стерта с лица земли сортировочная станция, расположенная северо-западнее ГАЗа, а также находящийся здесь же секретный танкоремонтный завод (он же рембаза № 97) на котором проходили расконсервацию и ремонт танки, поставляемые в СССР по ленд-лизу. При этом было уничтожено определенное количество американской и английской техники.
Разрушение Горьковского автозавода и др. предприятий нанесло огромный ущерб всей военной промышленности, значительно снизив темпы производства всех видов вооружений – от снарядов и автоматов до танков и самолетов. ГАЗ поставлял десятки наименований деталей для средних и тяжелых танков, в т.ч. шестерни для коробок передач, детали бортовых фрикционов и шасси. В отраслевой переписке Наркомата танковой промышленности констатировался провал выпуска танков в июне 1943 г. В частности, Кировский завод № 200 в Челябинске выполнил план по тяжелым танкам KB на 64%, по Т-34 – на 70%, а Омский танковый завод № 174 и вовсе сдал фронту только 59% плановой продукции. Производство же нового легкого танка Т-80, намечавшееся на ГАЗе как раз на июнь, и вовсе было полностью сорвано немецкими бомбежками.
На заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком при плане на июнь в 355 средних танков Т-34 удалось выпустить только около полусотни. Причиной тому опять же стало прекращение поставок деталей с автозавода и коробок передач со станкозавода № 113. Директор завода Рубинчик как мог выкручивался из положения, часть деталей пытались изготавливать кустарным способом, но план все равно был сорван. Впоследствии в годовом отчете о работе завода 1943 г. по этому поводу будет указано следующее: «Бее это создало крайне тяжелые условия, привело к срыву программы июня месяца и не дало возможность развернуть еще лучшую работу в июле и последующих месяцах».Затем в июле завод с трудом выпустил 178 танков Т-34, снова недовыполнив уже сокращенный план. При этом вся эта техника была крайне низкого качества из-за пресловутых «обходных технологий» [185].
Если в мае все советские заводы произвели в общей сложности 2303 танка всех типов, то в июле выпуск составил 1481 штук, т.е. на 30% меньше. Суммарно вследствие налетов на города Поволжья Красная Армия недополучила примерно 2000 танков, кроме того, был значительно замедлен рост их производства во второй половине 1943 г.
На Саратов и прилегающие объекты в течение июня 1943 г., по данным службы МПВО, были сброшены около 1000 фугасных и 5000 различных зажигательных бомб. В ходе налетов были разрушены крекинг-завод им. Кирова, авиационный завод № 292,Улешовская и Увекская нефтебазы, сильно пострадал шарикоподшипниковый завод ГПЗ-3. Кроме Сталинского района, бомбежки причинили ущерб поселкам Князевка, Юриш, Красная слобода и Мочиновка. Всего в Саратове были разрушены 306 жилых домов и бараков.
Разрушение крекинг-завода им. Кирова и прилегающих нефтебаз создало критическую обстановку с поставками горюче-смазочных материалов и бензина на фронт. В результате налетов сгорела 31 тыс. т ГСМ, а вследствие остановки нефтеперегонки армия недополучила накануне Курской битвы 22 тыс. т топлива. Это чуть меньше, чем имелось на 5 июля на пяти фронтах – Западном, Брянском, Центральном, Воронежском и Степном – 28 491 т, из них отечественного производства всего 13 975 т. Чтобы выйти из создавшегося положения, командованию пришлось урезать фронтам лимиты расхода горючего, ограничив их подвижность. В дальнейшем, поскольку Саратовский крекинг-завод по-прежнему не работал, нехватку горючего пришлось компенсировать за счет неприкосновенных запасов и поставок по ленд-лизу.
Ущерб, причиненный Ярославскому шинному заводу, составил 50,7 млн рублей, в т.ч. только за счет разрушения основных средств – 18,7 млн рублей. Общая картина разрушения была здесь настолько ужасной, что первое время вызвала в коллективе завода некоторую неуверенность в успешном завершении восстановления.
Ярославский диврайон ПВО заявил о 12 сбитых самолетах, в т.ч. семь были отнесены на счет зенитной артиллерии, четыре – на счет ночных истребителей и один – на аэростаты заграждения. В действительности потери немцев составили восемь бомбардировщиков, включая сбитые на маршруте полета к цели. Кроме того, два самолета были повреждены, при этом один затем сгорел после вынужденной посадки в расположении немецких войск.
Учитывая, что в отличие от Саратова и Горького на этот северный волжский город было предпринято всего два налета, следует признать, что ПВО Ярославля оказалась самой эффективной из городов Поволжья. Опыт ярославских зенитчиков, летчиков и аэростатчиков показал, что даже при наличии весьма ограниченных сил и средств при правильной их расстановке и надлежащей боевой готовности (а возможно, и борьбе с пьянством) можно было добиться определенных успехов, создав значительные трудности при атаке объектов для нападавших.
На фоне достижений ярославцев итоги борьбы Горьковского корпусного района ПВО с Люфтваффе выглядят весьма печально. Его зенитная артиллерия выпустила в общей сложности 170 тыс. снарядов всех калибров и претендовала на 24 сбитых бомбардировщика, т.е. израсходовала более чем по семь тысяч снарядов на каждый сбитый самолет! Летчики 142-й ИАД произвели 201 боевой вылет и заявили о восьми сбитых бомбардировщиках, в то же время собственные потери дивизии составили четыре истребителя. Таким образом, получается, что, согласно официальным сводкам, в ходе отражения налетов на Горький в июне 1943 г. удалось сбить 14 немецких самолетов [186]. Фактически же противник потерял семь бомбардировщиков, включая сбитые на пути к Горькому. При этом немецкие данные подтверждают, что три машины стали жертвами истребителей 142-й ИАД. Прожектористы отчитались о 90 освещенных ими целях, однако толку от этой кропотливой работы оказалось мало. Во-первых, июньские ночи очень светлые и бомбардировщики и без световых лучей были хорошо различимы на фоне небосвода. Во-вторых, не удалось наладить четкого взаимодействия между прожекторами-искателями и прожекторами-сопроводителями, в результате чего последние пропустили 36 целей, освещенных первыми. Подкачала и зенитная артиллерия, обстрелявшая всего три освещенных самолета.
Таким образом, части ПВО, оборонявшие Поволжье, заявили, что с 4 по 27 июня ими были сбиты 59 немецких самолетов. На самом же деле Люфтваффе, по имеющимся сведениям, в ходе операции по разрушению русских промышленных центров потеряли 16 бомбардировщиков и один самолет-разведчик, еще восемь машин получили различные повреждения. Кроме того, один «Хейнкель» был уничтожен на аэродроме Сещинская в ходе авианалета.
Наибольшие потери понесла эскадра KG27 «Бельке», безвозвратно потерявшая восемь бомбардировщиков. 3-я эскадрилья лишилась трех самолетов вместе с экипажами, в т.ч. своего командира обер-лейтенанта Хельмута Путца. Впрочем, это можно объяснить тем, что эскадра принимала участие в операции в полном составе. KG1 «Гинденбург» потеряла четыре «Юнкерса», еще один сгорел на земле после вынужденной посадки. В то же время эскадры KG3 «Блиц» и KG55 «Грайф», участвовавшие почти во всех налетах (пилоты П. и III./KG55 совершили с 4 по 25 июня 300 самолетовылетов), утратили над Волгой всего по одной машине, a I./KG100 «Викинг» вообще закончила операцию без потерь.
Советские ночные истребители традиционно являлись самым слабым звеном в системе ПВО. Прежде всего в очередной раз выявилось полное отсутствие взаимодействия авиации с зенитной артиллерией. Зачастую получалось так, что истребители обстреливались своими же зенитками либо последние вынуждены были прекращать огонь во избежание поражения своих самолетов. Плохо осуществлялось наведение с наземных РЛС, в силу чего летчики вынуждены были полагаться на удачу да на зоркий взгляд. 50% пилотов вели поиск бомбардировщиков, находясь на светлой части горизонта, подставляясь под обстрел бортстрелков «Хейнкелей» и «Юнкерсов». Выявилось также полное неумение пилотов определять расстояние до обнаруженных самолетов, вследствие чего огонь обычно открывался с больших дистанций и не приносил никакого эффекта. «Сталинские соколы» стремились безо всякой необходимости таранить бомбардировщики, даже не израсходовав боезапас. Однако лишь две попытки тарана оказались успешными, при этом был сбит всего один самолет. Немецкие летчики из эскадры KG55 «Грайф» потом отмечали, что советские ночные истребители, несмотря на благоприятные для действий условия, создаваемые светлыми ночами, были не в состоянии сдержать нападавших. Многие экипажи докладывали о визуальном контакте с «ночниками», но без видимых атак с их стороны.
Подобная картина в первую очередь объяснялась тем, что в русских ВВС, в отличие от Германии и Англии, вообще не было каких-либо специальных программ и школ по обучению летчиков-ночников. У немцев на подготовку профессионала такой специальности уходило минимум два года! В курс обучения входили «слепые» полеты, изучение РЛС, отработка взлета-посадки в ночных условиях и многое другое. В СССР же летчик-ночник фактически отличался от «дневника» лишь тем, что вылетал по тревоге ночью, а днем спал. На вооружении ночных эскадрилий Люфтваффе и RAF состояли двухмоторные самолеты, специально оснащенные для действий в темное время суток, у русских же «ночники» летали на обычных МиГ-ЗиЛа-5…
Отдельно можно подвести итоги минных постановок Люфтваффе, осуществлявшихся авиагруппой I./KG100 «Викинг». По данным постов наблюдения, с 29 апреля по 26 июня 1943 г. в Волгу были сброшены 409 донных мин, из которых 84 упали на берег и взорвались при ударе о землю. Все это серьезно затруднило движение судов, особенно нефтекараванов. Буксиры и баржи вынуждены были двигаться по фарватеру только в светлое время суток, на небольшой скорости, старательно избегая опасных участков. В итоге в июне по участку Астрахань – Саратов удалось перевезти 751 000 т нефтепродуктов, т.е. меньше, чем в мае.
22 августа в 07.42, по московскому времени, одиночный Ju-86R появился в районе Москвы. Пройдя по маршруту Вязьма – Кубинка – Звенигород – Чкаловская, он в 08.40 показался над столицей и трижды пролетел над Кремлем. На перехват были подняты в общей сложности 15 истребителей, в т.ч. шесть Як-1, три Як-9, два «Спитфайра», две «Аэрокобры» и два МиГ-3. Из всех этих разнотипных машин лишь одному «Спитфайру» лейтенанта Семенова из 16-го ПАП удалось с большим трудом подняться на 11 500 м. Однако противник находился еще выше минимум на полкилометра! Тем не менее Семенов попытался вести по «Юнкерсу» огонь с кабрирования, впустую расстреляв 30 снарядов и 450 патронов, после чего все оружие заклинило из-за обледенения. Летчику даже показалось, что по нему стреляли трассирующими пулями, однако никакого оборонительного вооружения на Ju-86R не было.
В районе Москвы и на обратном пути до Можайска самолет-разведчик преследовали младший лейтенант Наливайко на Як-9 летчики Полканов и Буцлов на Як-1, Абрамов и Евдокимов на «Аэрокобрах», Крупенин и Климов на МиГ-3. Последним удалось набрать высоту 10 800 м, но «Юнкере» летел намного выше! В итоге ни одному из пилотов не удалось выполнить атаку. Зенитная же артиллерия ввиду недосягаемости противника вообще не стреляла. Таким образом, Ju-86R успешно произвел разведку советской столицы и безнаказанно ушел. Это был уже шестой пролет высотного разведчика над Москвой.
Глава 11
Несмотря на сомнительную достоверность некоторых данных и цифр, можно констатировать, что крупнейшая стратегическая операция Люфтваффе на Восточном фронте завершилась полным успехом. В период с 4 по 28 июня 1943 г. бомбардировочные эскадры 1-го, 4-го и 6-го воздушных флотов совершили девять налетов на Саратов, семь налетов на Горький, два налета на Ярославль, один налет на Астрахань и Рыбинск, а также нанесли удары по населенным пунктам Константиновский, Сызрань, Балашов и Камышин. В результате операции были выведены из строя около 30 крупных, средних и мелких предприятий, в т.ч. были почти полностью разрушены Ярославский шинный завод № 736, ГАЗ, завод «Двигатель революции» в Горьком, Саратовский авиазавод № 292 и крекинг-завод им. Кирова в том же Саратове.
Окрыленные достигнутыми успехами, немцы хотели и далее наносить удары по объектам советского тыла. Однако задуманные командованием Люфтваффе широкомасштабные операции пришлось отменить в связи с начавшейся 5 июля операцией «Цитадель». А через неделю последовал советский контрудар по Орловскому выступу. 13 июля немецкая оборона была прорвана. В ходе упорных боев Люфтваффе стали одну задругой терять свои авиабазы, с которых еще недавно выполняли налеты на города Поволжья. 5 августа Вермахт оставил Орел, отойдя на линию обороны восточнее Брянска. Затем 17 сентября и этот город был освобожден советскими войсками. Еще через три дня русские танки ворвались в Сещинскую. Огромный аэродром, с которого немцы в течение полутора лет совершали налеты на Горький, вскоре использовала уже советская авиация.
Немецкие бомбардировочные эскадры вновь были вынуждены действовать в качестве «летающих пожарных команд», используемых в бесполезных попытках стабилизировать разваливающийся фронт групп армий «Центр» и «Юг». На темпах советского наступления, казалось, никак не сказываются июньские удары по военным заводам. Тысячи танков Т-34, сопровождаемые нескончаемыми толпами пехоты, неумолимо рвались на запад и безостановочно продвигались вплоть до ноября 1943 г. К тому моменту Горький и Саратов отделяли от фронта свыше 800 км, и только Ярославль с Рыбинском по-прежнему еще находились в зоне досягаемости Люфтваффе.
Русские подводят итоги
Ярче всего картину разрушений иллюстрирует Горький. Всего с 5 по 22 июня в городе, по данным службы МПВО, возникли 415 пожаров и загораний, из которых 260 были потушены населением, 35 – бойцами местной противовоздушной обороны и 120 – военизированными пожарными командами.Наибольшие разрушения бомбежки причинили автозаводу. Здесь из 44 цехов значительные повреждения получили 34. В июле директор автозавода И. К. Лоскутов составил секретный отчет в Государственный Комитет Обороны и ЦК ВКП(б) о последствиях вражеских бомбардировок, в котором говорилось: «В результате действий вражеской авиации на ГАЗе им. Молотова пострадало большинство производственных цехов, в т.ч. полностью уничтожены: главный сборочный конвейер, монтажный цех, сборочный цех, деревообделочный цех № 2, несколько складов (в т.ч. значительное количество готовой продукции)».
Из общего количества механического, прессового, кузнечного, литейного и подъемно-транспортного оборудования (за исключением энергетического), установленного на заводе, поражению подверглись 5944 единицы, причем 350 единиц были уничтожены безвозвратно. При этом некоторые цеха практически лишились производственной базы. В прессовом цехе из 546 единиц оборудования были выведены из строя 543, в колесном – 305 из 323, в цехе шасси – 1788 из 1799!
Потери оборудования в цехах ГАЗа
Особенно сильно пострадало автомобильное производство, т.к. из строя вышли основные автомобильные цеха: шасси, отделение коробок скоростей, моторный цех, цех ковкого чугуна, колесный цех, паровая кузница и главный конвейер. Согласно официальным данным завода, танковое производство не было парализовано, однако выход из строя электроплавильных печей, а главное печи в цехе ковкого чугуна, значительно осложнил изготовление брони. В итоге пришлось применить новый способ плавления в комбинированной шихте методом «скоростных плавок». Применение подобных «обходных технологий» стало для ГАЗа повседневной реальностью. Ориентировочный ущерб завода был определен в 191 млн рублей, что по тем временам было огромной суммой.
Серьезные убытки были нанесены жилищно-коммунальному хозяйству завода. В ходе налетов были полностью разрушены 42 деревянных дома и пять складов. Различные повреждения получили 39 каменных и 109 деревянных домов, здание клуба, бани и др. строения. В поселке автозавода две трети жилого фонда нуждались в среднем или капитальном ремонте. У многих домов и бараков покосились стены и несущие балки, были выбиты рамы и косяки, снесены крыши. В общей сложности требовалось восстановить жилой фонд в объеме 6400 кв. м и построить взамен разрушенного 10 000 кв. м. Фугасными бомбами и пожарами были уничтожены 6 км высоковольтных, свыше 7 км низковольтных линий электропередач и 1,3 км водоводов. Также подлежали восстановлению 5000 кв. м автомобильных дорог. В общей сложности ЖКХ ГАЗа понесло убытки на сумму 15,6 млн рублей.
Помимо самого автозавода, серьезные повреждения были причинены расположенному на его территории авиамоторному заводу № 466. Была практически стерта с лица земли сортировочная станция, расположенная северо-западнее ГАЗа, а также находящийся здесь же секретный танкоремонтный завод (он же рембаза № 97) на котором проходили расконсервацию и ремонт танки, поставляемые в СССР по ленд-лизу. При этом было уничтожено определенное количество американской и английской техники.
Воронка от 500-кг бомбы около здания конструкторско-экспериментального отдела ГАЗа (фото из музея ГАЗа)
Здание детского сада № 8 в Автомобильном переулке г. Горького, разрушенное попаданием авиабомбы (фото из музея ГАЗа)
Согласно сводкам МПВО за июнь 1943 г., в Горьком в результате авиаударов погибли около 400 человек, еще 864 получили ранения. Причем наибольшее число пострадавших пришлось на седьмой налет, когда немцы бомбили сразу пять районов города. Фактическое число жертв осталось неизвестным вследствие откровенно халатного их учета. Донесения учитывали лишь убитых, чьи трупы были найдены непосредственно после налета, те же, кто остался под завалами или попросту испарился во время взрыва, уже никуда не записывались. Обращает на себя внимание и отсутствие пункта «пропавшие без вести», которые появляются при любом, даже стихийном бедствии.Разрушение Горьковского автозавода и др. предприятий нанесло огромный ущерб всей военной промышленности, значительно снизив темпы производства всех видов вооружений – от снарядов и автоматов до танков и самолетов. ГАЗ поставлял десятки наименований деталей для средних и тяжелых танков, в т.ч. шестерни для коробок передач, детали бортовых фрикционов и шасси. В отраслевой переписке Наркомата танковой промышленности констатировался провал выпуска танков в июне 1943 г. В частности, Кировский завод № 200 в Челябинске выполнил план по тяжелым танкам KB на 64%, по Т-34 – на 70%, а Омский танковый завод № 174 и вовсе сдал фронту только 59% плановой продукции. Производство же нового легкого танка Т-80, намечавшееся на ГАЗе как раз на июнь, и вовсе было полностью сорвано немецкими бомбежками.
На заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком при плане на июнь в 355 средних танков Т-34 удалось выпустить только около полусотни. Причиной тому опять же стало прекращение поставок деталей с автозавода и коробок передач со станкозавода № 113. Директор завода Рубинчик как мог выкручивался из положения, часть деталей пытались изготавливать кустарным способом, но план все равно был сорван. Впоследствии в годовом отчете о работе завода 1943 г. по этому поводу будет указано следующее: «Бее это создало крайне тяжелые условия, привело к срыву программы июня месяца и не дало возможность развернуть еще лучшую работу в июле и последующих месяцах».Затем в июле завод с трудом выпустил 178 танков Т-34, снова недовыполнив уже сокращенный план. При этом вся эта техника была крайне низкого качества из-за пресловутых «обходных технологий» [185].
Если в мае все советские заводы произвели в общей сложности 2303 танка всех типов, то в июле выпуск составил 1481 штук, т.е. на 30% меньше. Суммарно вследствие налетов на города Поволжья Красная Армия недополучила примерно 2000 танков, кроме того, был значительно замедлен рост их производства во второй половине 1943 г.
На Саратов и прилегающие объекты в течение июня 1943 г., по данным службы МПВО, были сброшены около 1000 фугасных и 5000 различных зажигательных бомб. В ходе налетов были разрушены крекинг-завод им. Кирова, авиационный завод № 292,Улешовская и Увекская нефтебазы, сильно пострадал шарикоподшипниковый завод ГПЗ-3. Кроме Сталинского района, бомбежки причинили ущерб поселкам Князевка, Юриш, Красная слобода и Мочиновка. Всего в Саратове были разрушены 306 жилых домов и бараков.
Разрушение крекинг-завода им. Кирова и прилегающих нефтебаз создало критическую обстановку с поставками горюче-смазочных материалов и бензина на фронт. В результате налетов сгорела 31 тыс. т ГСМ, а вследствие остановки нефтеперегонки армия недополучила накануне Курской битвы 22 тыс. т топлива. Это чуть меньше, чем имелось на 5 июля на пяти фронтах – Западном, Брянском, Центральном, Воронежском и Степном – 28 491 т, из них отечественного производства всего 13 975 т. Чтобы выйти из создавшегося положения, командованию пришлось урезать фронтам лимиты расхода горючего, ограничив их подвижность. В дальнейшем, поскольку Саратовский крекинг-завод по-прежнему не работал, нехватку горючего пришлось компенсировать за счет неприкосновенных запасов и поставок по ленд-лизу.
Ущерб, причиненный Ярославскому шинному заводу, составил 50,7 млн рублей, в т.ч. только за счет разрушения основных средств – 18,7 млн рублей. Общая картина разрушения была здесь настолько ужасной, что первое время вызвала в коллективе завода некоторую неуверенность в успешном завершении восстановления.
Противовоздушная оборона опять подкачала
При отражении ночных налетов на Саратов и прилегающие объекты с 12 по 27 июня летчики 144-й ИАД ПВО выполнили 179 самолето-вылетов и заявили о 22 воздушных боях и трех сбитых самолетах. Части зенитной артиллерии претендовали на 12 машин противника. Фактически Люфтваффе потеряли два самолета, в т.ч. один разведчик, еще три бомбардировщика получили повреждения. Зенитные прожекторы произвели 188 поисков группами прожекторов и осветили 29 целей. Однако освещение длилось кратковременно, зенитная артиллерия не успевала перейти от заградительного огня к стрельбе основным способом, в итоге за все налеты зенитчики обстреляли только пять освещенных целей, но безуспешно.Ярославский диврайон ПВО заявил о 12 сбитых самолетах, в т.ч. семь были отнесены на счет зенитной артиллерии, четыре – на счет ночных истребителей и один – на аэростаты заграждения. В действительности потери немцев составили восемь бомбардировщиков, включая сбитые на маршруте полета к цели. Кроме того, два самолета были повреждены, при этом один затем сгорел после вынужденной посадки в расположении немецких войск.
Учитывая, что в отличие от Саратова и Горького на этот северный волжский город было предпринято всего два налета, следует признать, что ПВО Ярославля оказалась самой эффективной из городов Поволжья. Опыт ярославских зенитчиков, летчиков и аэростатчиков показал, что даже при наличии весьма ограниченных сил и средств при правильной их расстановке и надлежащей боевой готовности (а возможно, и борьбе с пьянством) можно было добиться определенных успехов, создав значительные трудности при атаке объектов для нападавших.
На фоне достижений ярославцев итоги борьбы Горьковского корпусного района ПВО с Люфтваффе выглядят весьма печально. Его зенитная артиллерия выпустила в общей сложности 170 тыс. снарядов всех калибров и претендовала на 24 сбитых бомбардировщика, т.е. израсходовала более чем по семь тысяч снарядов на каждый сбитый самолет! Летчики 142-й ИАД произвели 201 боевой вылет и заявили о восьми сбитых бомбардировщиках, в то же время собственные потери дивизии составили четыре истребителя. Таким образом, получается, что, согласно официальным сводкам, в ходе отражения налетов на Горький в июне 1943 г. удалось сбить 14 немецких самолетов [186]. Фактически же противник потерял семь бомбардировщиков, включая сбитые на пути к Горькому. При этом немецкие данные подтверждают, что три машины стали жертвами истребителей 142-й ИАД. Прожектористы отчитались о 90 освещенных ими целях, однако толку от этой кропотливой работы оказалось мало. Во-первых, июньские ночи очень светлые и бомбардировщики и без световых лучей были хорошо различимы на фоне небосвода. Во-вторых, не удалось наладить четкого взаимодействия между прожекторами-искателями и прожекторами-сопроводителями, в результате чего последние пропустили 36 целей, освещенных первыми. Подкачала и зенитная артиллерия, обстрелявшая всего три освещенных самолета.
Таким образом, части ПВО, оборонявшие Поволжье, заявили, что с 4 по 27 июня ими были сбиты 59 немецких самолетов. На самом же деле Люфтваффе, по имеющимся сведениям, в ходе операции по разрушению русских промышленных центров потеряли 16 бомбардировщиков и один самолет-разведчик, еще восемь машин получили различные повреждения. Кроме того, один «Хейнкель» был уничтожен на аэродроме Сещинская в ходе авианалета.
Наибольшие потери понесла эскадра KG27 «Бельке», безвозвратно потерявшая восемь бомбардировщиков. 3-я эскадрилья лишилась трех самолетов вместе с экипажами, в т.ч. своего командира обер-лейтенанта Хельмута Путца. Впрочем, это можно объяснить тем, что эскадра принимала участие в операции в полном составе. KG1 «Гинденбург» потеряла четыре «Юнкерса», еще один сгорел на земле после вынужденной посадки. В то же время эскадры KG3 «Блиц» и KG55 «Грайф», участвовавшие почти во всех налетах (пилоты П. и III./KG55 совершили с 4 по 25 июня 300 самолетовылетов), утратили над Волгой всего по одной машине, a I./KG100 «Викинг» вообще закончила операцию без потерь.
Советские ночные истребители традиционно являлись самым слабым звеном в системе ПВО. Прежде всего в очередной раз выявилось полное отсутствие взаимодействия авиации с зенитной артиллерией. Зачастую получалось так, что истребители обстреливались своими же зенитками либо последние вынуждены были прекращать огонь во избежание поражения своих самолетов. Плохо осуществлялось наведение с наземных РЛС, в силу чего летчики вынуждены были полагаться на удачу да на зоркий взгляд. 50% пилотов вели поиск бомбардировщиков, находясь на светлой части горизонта, подставляясь под обстрел бортстрелков «Хейнкелей» и «Юнкерсов». Выявилось также полное неумение пилотов определять расстояние до обнаруженных самолетов, вследствие чего огонь обычно открывался с больших дистанций и не приносил никакого эффекта. «Сталинские соколы» стремились безо всякой необходимости таранить бомбардировщики, даже не израсходовав боезапас. Однако лишь две попытки тарана оказались успешными, при этом был сбит всего один самолет. Немецкие летчики из эскадры KG55 «Грайф» потом отмечали, что советские ночные истребители, несмотря на благоприятные для действий условия, создаваемые светлыми ночами, были не в состоянии сдержать нападавших. Многие экипажи докладывали о визуальном контакте с «ночниками», но без видимых атак с их стороны.
Подобная картина в первую очередь объяснялась тем, что в русских ВВС, в отличие от Германии и Англии, вообще не было каких-либо специальных программ и школ по обучению летчиков-ночников. У немцев на подготовку профессионала такой специальности уходило минимум два года! В курс обучения входили «слепые» полеты, изучение РЛС, отработка взлета-посадки в ночных условиях и многое другое. В СССР же летчик-ночник фактически отличался от «дневника» лишь тем, что вылетал по тревоге ночью, а днем спал. На вооружении ночных эскадрилий Люфтваффе и RAF состояли двухмоторные самолеты, специально оснащенные для действий в темное время суток, у русских же «ночники» летали на обычных МиГ-ЗиЛа-5…
Отдельно можно подвести итоги минных постановок Люфтваффе, осуществлявшихся авиагруппой I./KG100 «Викинг». По данным постов наблюдения, с 29 апреля по 26 июня 1943 г. в Волгу были сброшены 409 донных мин, из которых 84 упали на берег и взорвались при ударе о землю. Все это серьезно затруднило движение судов, особенно нефтекараванов. Буксиры и баржи вынуждены были двигаться по фарватеру только в светлое время суток, на небольшой скорости, старательно избегая опасных участков. В итоге в июне по участку Астрахань – Саратов удалось перевезти 751 000 т нефтепродуктов, т.е. меньше, чем в мае.
Ju-86R над Москвой
В условиях продолжающихся оборонительных боев немцы отказались от бомбовых ударов по советскому тылу, однако самолеты дальней разведки и эскадрильи Wekusta продолжали полеты над Поволжьем, а также над Москвой. Учитывая высокую плотность зенитного огня над последней, а также большое количество перехватчиков, Люфтваффе стали использовать для полетов над советской столицей исключительно высотные разведчики Ju-86R. Этот самолет был оснащен двумя дизельными двигателями Jumo-207B-3, имевшими устройства впрыска закиси азота, что позволяло ему летать на высоте до 12 500 м, а при необходимости еще выше. «Юнкере» мог развивать скорость до 360 км/час и находиться в воздухе до семи часов. Все это делало разведчик практически недосягаемым для советских средств ПВО.22 августа в 07.42, по московскому времени, одиночный Ju-86R появился в районе Москвы. Пройдя по маршруту Вязьма – Кубинка – Звенигород – Чкаловская, он в 08.40 показался над столицей и трижды пролетел над Кремлем. На перехват были подняты в общей сложности 15 истребителей, в т.ч. шесть Як-1, три Як-9, два «Спитфайра», две «Аэрокобры» и два МиГ-3. Из всех этих разнотипных машин лишь одному «Спитфайру» лейтенанта Семенова из 16-го ПАП удалось с большим трудом подняться на 11 500 м. Однако противник находился еще выше минимум на полкилометра! Тем не менее Семенов попытался вести по «Юнкерсу» огонь с кабрирования, впустую расстреляв 30 снарядов и 450 патронов, после чего все оружие заклинило из-за обледенения. Летчику даже показалось, что по нему стреляли трассирующими пулями, однако никакого оборонительного вооружения на Ju-86R не было.
В районе Москвы и на обратном пути до Можайска самолет-разведчик преследовали младший лейтенант Наливайко на Як-9 летчики Полканов и Буцлов на Як-1, Абрамов и Евдокимов на «Аэрокобрах», Крупенин и Климов на МиГ-3. Последним удалось набрать высоту 10 800 м, но «Юнкере» летел намного выше! В итоге ни одному из пилотов не удалось выполнить атаку. Зенитная же артиллерия ввиду недосягаемости противника вообще не стреляла. Таким образом, Ju-86R успешно произвел разведку советской столицы и безнаказанно ушел. Это был уже шестой пролет высотного разведчика над Москвой.
Высотный самолет-разведчик Ju-86P, имевший герметизированную кабину экипажа
Глава 11
Очередная реорганизация ПВО
В июне 1943 г. система противовоздушной обороны страны прошла еще один серьезный экзамен, который снова не выдержала. Возникла необходимость своевременного наращивания системы ПВО на театрах военных действий в ходе наступления. Требовалось более тесное взаимодействие войск противовоздушной обороны страны с ПВО сухопутных войск. Наконец-то Верховному командованию в лице Сталина стало понятно, что нельзя ослаблять оборону крупных промышленных центров в глубине страны. Налеты германской авиации на города Поволжья показали, что немцы еще способны наносить массированные удары по тыловым объектам.
Между тем практика свидетельствовала, что командованию войск ПВО страны и его штабу, осуществлявшему непосредственное руководство большим количеством соединений, стало сложно обеспечить эффективное управление своими силами. Уделяя большое внимание прикрытию прифронтовой полосы и защите столицы, они не имели возможности организовать четкое руководство войсками, оборонявшими тыловые районы. Это ослабило внимание к их боеготовности, а также привело к самоуспокоенности отдельных командиров, которые действовали в духе старой русской пословицы: «Пока гром не грянет, мужик не перекрестится». Вся эта расхлябанность весьма отрицательно сказалась во время отражения налетов Люфтваффе на города Поволжья в июне 1943 г. Было необходимо приблизить органы управления к войскам. В военных кругах возникло мнение, что новые условия требовали создания новых форм управления войсками ПВО.
Вместо того чтобы усилить руководство и штаб противовоздушной обороны, несколько изменить структуру системы управления, не лишая при этом войска ПВО управления из единого центра, был сделан не очень продуманный шаг, как всегда, «из лучших побуждений». 29 июня ГКО принял постановление № З660сс «О мерах по улучшению управления войсками ПВО». Суть его состояла в создании двух фронтов ПВО: Западного, со штабом в Москве, и Восточного, со штабом в Куйбышеве. Первый возглавил генерал-лейтенант М. С. Громадин, второй – генерал-лейтенант Г. С. Зашихин. Граница между фронтами прошла с севера на юг по линии Архангельск – Кострома – Краснодар.
Западный фронт ПВО должен был прикрывать Москву, Московский и Ярославский промышленный районы, Мурманск, а также прифронтовые объекты и коммуникации действующей армии. В его состав вошла и Московская армия ПВО, которая вышеуказанным постановлением была создана на базе бывшего Московского фронта ПВО. Авиация расформированного фронта была сведена в 1-ю воздушную армию ПВО в составе четырех авиадивизий под командованием генерал-майора А. В. Бормана [187]. Всего в Западный фронт ПВО вошли 11 корпусных и дивизионных районов, а также 14 авиадивизий. Восточному фронту ПВО, в состав которого вошли Закавказская зона ПВО, семь корпусных и дивизионных районов и восемь авиадивизий, была поручена оборона важных объектов Урала, Среднего и Нижнего Поволжья, Кавказа и Закавказья.
По замыслу руководства, разделение войск ПВО на два фронта должно было облегчить управление войсками и позволить более успешно решать задачи оперативного характера, планировать по единому плану в масштабе фронта ПВО защиту важнейших объектов и районов страны, а также коммуникаций действующей армии.
Вскоре было расформировано Главное управление командующего войсками ПВО. Контроль за действиями войск противовоздушной обороны, комплектованием войск рядовым и начальствующим составом, боевой техникой и вооружением был возложен на командование артиллерии Красной Армии, при котором были сформированы Центральный штаб ПВО, Центральный штаб ИА ПВО, управление боевой подготовки, Главная инспекция ПВО и Центральный пост ВНОС.
Вся эта болезненная ломка аппарата управления была произведена в разгар боевых действий! Передача войск противовоздушной обороны под крыло командующего артиллерией РККА оказалась совершенно неожиданной для Н. Н. Воронова, занимавшего этот пост. Потом он вспоминал, что о расширении круга своих обязанностей узнал из телефонного разговора со Сталиным. Верховный совершенно безапелляционно заявил своему главному пушкарю:
Между тем практика свидетельствовала, что командованию войск ПВО страны и его штабу, осуществлявшему непосредственное руководство большим количеством соединений, стало сложно обеспечить эффективное управление своими силами. Уделяя большое внимание прикрытию прифронтовой полосы и защите столицы, они не имели возможности организовать четкое руководство войсками, оборонявшими тыловые районы. Это ослабило внимание к их боеготовности, а также привело к самоуспокоенности отдельных командиров, которые действовали в духе старой русской пословицы: «Пока гром не грянет, мужик не перекрестится». Вся эта расхлябанность весьма отрицательно сказалась во время отражения налетов Люфтваффе на города Поволжья в июне 1943 г. Было необходимо приблизить органы управления к войскам. В военных кругах возникло мнение, что новые условия требовали создания новых форм управления войсками ПВО.
Вместо того чтобы усилить руководство и штаб противовоздушной обороны, несколько изменить структуру системы управления, не лишая при этом войска ПВО управления из единого центра, был сделан не очень продуманный шаг, как всегда, «из лучших побуждений». 29 июня ГКО принял постановление № З660сс «О мерах по улучшению управления войсками ПВО». Суть его состояла в создании двух фронтов ПВО: Западного, со штабом в Москве, и Восточного, со штабом в Куйбышеве. Первый возглавил генерал-лейтенант М. С. Громадин, второй – генерал-лейтенант Г. С. Зашихин. Граница между фронтами прошла с севера на юг по линии Архангельск – Кострома – Краснодар.
Западный фронт ПВО должен был прикрывать Москву, Московский и Ярославский промышленный районы, Мурманск, а также прифронтовые объекты и коммуникации действующей армии. В его состав вошла и Московская армия ПВО, которая вышеуказанным постановлением была создана на базе бывшего Московского фронта ПВО. Авиация расформированного фронта была сведена в 1-ю воздушную армию ПВО в составе четырех авиадивизий под командованием генерал-майора А. В. Бормана [187]. Всего в Западный фронт ПВО вошли 11 корпусных и дивизионных районов, а также 14 авиадивизий. Восточному фронту ПВО, в состав которого вошли Закавказская зона ПВО, семь корпусных и дивизионных районов и восемь авиадивизий, была поручена оборона важных объектов Урала, Среднего и Нижнего Поволжья, Кавказа и Закавказья.
По замыслу руководства, разделение войск ПВО на два фронта должно было облегчить управление войсками и позволить более успешно решать задачи оперативного характера, планировать по единому плану в масштабе фронта ПВО защиту важнейших объектов и районов страны, а также коммуникаций действующей армии.
Вскоре было расформировано Главное управление командующего войсками ПВО. Контроль за действиями войск противовоздушной обороны, комплектованием войск рядовым и начальствующим составом, боевой техникой и вооружением был возложен на командование артиллерии Красной Армии, при котором были сформированы Центральный штаб ПВО, Центральный штаб ИА ПВО, управление боевой подготовки, Главная инспекция ПВО и Центральный пост ВНОС.
Вся эта болезненная ломка аппарата управления была произведена в разгар боевых действий! Передача войск противовоздушной обороны под крыло командующего артиллерией РККА оказалась совершенно неожиданной для Н. Н. Воронова, занимавшего этот пост. Потом он вспоминал, что о расширении круга своих обязанностей узнал из телефонного разговора со Сталиным. Верховный совершенно безапелляционно заявил своему главному пушкарю: