Страница:
Колышкин. Лодка заняла позицию у Сюльте-фиорда.
3 июня 1942 года мы повстречали немецкий конвой в составе транспорта,
трех тральщиков и двух катеров. Четырехторпедным залпом с дистанции 12
кабельтовых были уничтожены транспорт и тральщик. Противник сбросил на нас
только 7 глубинных бомб.
Одиннадцатого июня мы вновь встретили конвой противника в составе
транспорта и двух тральщиков. Атаковали транспорт с дистанции 10 кабельтовых
четырьмя торпедами. Прозвучали два взрыва. Тральщики лодку не преследовали.
Во второй половине июня 1942 года "Щ-403" вновь вышла в поход, в район
Порсангер-фиорда. К западу от нашей позиции занимала свой квадрат подводная
лодка "К-21", которой командовал Н. А. Лунин, будущий Герой Советского
Союза.
Был ясный полярный день, хорошая солнечная и тихая погода. В это время
с запада шел в СССР союзный конвой PQ-17. Эскадра немецких надводных
кораблей во главе с линкором "Тирпиц" 4 июля Держала курс на наш квадрат
патрулирования, но затем она отвернула западнее и последовала на север к
беззащитным судам каравана PQ-17; Который покинут силами охранения по
приказу Британского Адмиралтейства. Таким образом, немецкая эскадра должна
была пройти через квадрат патрулирования подлодки "К-21". К северу от
острова Инге Н. А. Лунин сумел атаковать линкор "Тирпиц" четырьмя торпедами
из Кормовых торпедных аппаратов и слышал два взрыва. Обнаруженная и
атакованная эскадра противника повернула обратно, отказавшись от нападения
на транспорты конвоя PQ-17. Мы получили сведения от штаба флота об атаке
Лунина и все дружно крикнули "Ура!".
5* 67
Этот двухнедельный поход (на "Щуках" мы обычно были в походе по три
недели) мне запомнился на всю жизнь. Дело в том, что через наш квадрат
патрулирования непрерывно летала немецкая авиация для бомбардировки
транспортов, и мы были вынуждены уходить под воду при обнаружении любого
самолета. На зарядку аккумуляторных батарей вместо обычных 5--6 часов, во
время этого похода лодка затрачивала по трое суток. За сутки приходилось
производить по 10--12 всплываний и срочных погружений. Нервы у всех были на
пределе, а на море, как назло, стояла ясная, тихая, солнечная погода.
При возвращении на базу мы были дважды атакованы немецкими подлодками,
причем оба раза сигнальщик Андрей Скидан вовремя замечал идущие на нас
торпеды. Первый раз, находясь в надводном положении, мы уклонились от трех
немецких торпед, а затем, через 20 минут, мы обнаружили, что немецкая
подлодка всплыла сзади нас и легла на параллельный курс, чтобы догнать нас.
Немцы, очевидно, предполагали, что наша лодка по какой-то причине не может
погружаться, и решили утопить "Щ-403" артиллерийским огнем. У нас "парадный"
ход был 14,5 узлов, у немцев--18--20 узлов. Наша лодка располагала
45-миллиметровой пушкой, а на лодке противника--75-миллиметровое орудие. Все
шансы были, казалось, на стороне неприятеля.
Когда немецкая подлодка вышла нам на траверз и начала сближаться, когда
их артиллеристы выбежали к пушке, мы срочно погрузились и попытались
атаковать противника торпедами. Однако, пока мы выходили на перископную
глубину и разворачивались в сторону вражеской подлодки, немцы успели уже
уйти под воду. Подлодка противника под водой, очевидно, руководствуясь
показаниями гидролокатора, выстрелила тремя торпедами по нашей лодке, также
находящейся в подводном положении. Часа через два мы все же оторвались от
вражеской подлодки, затем снова всплыли и в надводном положении последовали
своим путем.
На подходах к Рыбачьему--Кильдину мы еще раз подверглись атаке
торпедами, но удачно от них уклонились.
В августе 1942 года мы вышли в очередной боевой поход и заняли позицию
у острова Варде. Однажды, находясь на зарядке аккумуляторных батарей в
надводном положении, мы чуть не столкнулись с плавающей миной. Старший
политрук Кулесов, бывший артиллерист, предложил Шуйскому расстрелять ее из
пушки. Однако с качающейся лодки в качающуюся мину попасть было не так-то
просто. Выпустив 20 снарядов, Шуйский благоразумно прекратил стрельбу, чтобы
не обнаружить лодку излишним шумом.
К этому времени немцы выставили якорные ударно-магнитные антенные мины
вдоль всего северного побережья Норвегии. Минные поля были шириной 5--10
миль, и только у самых берегов оставались неширокие проходы для конвоев, где
мы и караулили немцев, проходя под минными полями на глубине 80--90 метров.
Глубины моря здесь были в среднем около 300 метров. Зарядку аккумуляторных
батарей производили обычно к северу от минных полей.
При первом же форсировании минного поля на глубине 70--80 метров минреп
прошел по борту лодки, к счастью, не зацепив ни за горизонтальные рули, ни
за винты. Скрежет минрепа по корпусу лодки произвел на меня неизгладимое
впечатление. Мне показалось, что мое сердце перестало биться.
Был ясный погожий день 11 августа 1942 года. Вскоре акустик Ля-шенко
доложил, что слышит шум винтов конвоя. "Щ-403" пошла на сближение с
противником. Конвой состоял из трех транспортов и кораблей охранения. После
четырехторпедного залпа один из транспортов загорелся, затем мы услышали
взрыв колоссальной силы, очевидно, взорвались боеприпасы на торпедированном
транспорте "Георг Л. М. Русс". Спустя некоторое время на нас посыпались
глубинные бомбы, и мы начали уходить к полуострову Рыбачий. Несмотря на наше
маневрирование под водой, глубинные бомбы рвались все ближе и ближе к лодке.
Ее подбрасывало от взрывов глубинных бомб вверх на 4--5 метров. От
близких взрывов погас свет, потекли некоторые забортные клапана^ вышли из
строя электроприводы горизонтальных рулей. Внезапно бомбежка прекратилась и
вражеские корабли начали удаляться от нас. Всего они сбросили на нашу лодку
118 глубинных бомб.
Впоследствии оказалось, что сигнально-наблюдательные посты с
полуострова Рыбачий заметили бомбежку немцами какой-то советской подводной
лодки, вызвали авиацию, которая окончательно разгромила конвой и спасла нас
от дальнейшего преследования кораблей противника. В этом же походе мы еще
раз выходили в атаку на очередной немецкий конвой и повредили транспорт
противника.
В августе 1942 года меня наградили медалью "За отвагу" и значком
"Отличный подводник", а через год, в августе 1943 года,--орденом Красного
Знамени.
В июле 1943 года подводная лодка "Щ-403" стала Краснознаменной, а наш
командир, капитан 3 ранга Шуйский К. М., был награжден к этому времени двумя
орденами Красного Знамени и орденом Александра Невского.
С декабря 1942 года по весну 1943 года "Щ-403" снова находилась в
ремонте в Мурманске, где нам опять пришлось пережить свирепые бомбежки,
главным образом в ночное время. Днем немецкая авиация уже редко прорывалась
к Мурманску. Наши истребители уже начали одолевать немецкую авиацию.
С весны до осени 1943 года я совершил на "Щ-403" еще три боевых похода.
В одном из походов в июле 1943 года в районе Конгс-фиорда К. М. Шуйский
решил зайти в глубь его, в бухту Инре-хавн, где под самым берегом пробирался
на восток немецкий конвой. В результате атаки "Щ-403" четырьмя торпедами
были уничтожены транспорт и тральщик. Корабли охранения упорно преследовали
нашу лодку, и нас спасло только то, что мы на глубине 80 метров ушли под
минное поле, и немцы вынуждены были прекратить преследование.
Осенью 1943 года я заболел фурункулезом, очевидно, из-за простуды, так
как на лодках отопления не было, а почти каждую вахту на мостике я промокал
от захлестывавших лодку волн. Одежду можно было просушить только на себе, не
снимая, так как переодеться не во что, запасная одежда отсутствовала.
И вот, когда "Щ-403" готовилась в очередной поход в сентябре 1943 года,
как потом оказалось, в свой последний роковой поход, фурункулы усыпали все
мое тело. Они были на шее, лице, груди, спине и даже на ногах, не позволяя
даже одеть обувь. Пришлось обратиться к врачам бригады подплава, которые
запросили командира лодки Шуйского, сможет ли он сходить в поход без
Кузнецова. Шуйский подумал и согласился оставить меня на берегу для лечения.
Так я остался на берегу, в лазарете, ожидать возвращения "Щ-403" из боевого
похода, который обычно продолжался три недели.
На четвертой неделе, в октябре 1943 года, дивизионный писарь бригады
подплава шепнул мне, что лодка уже третьи сутки не отвечает на вызовы по
радио и что начальство подозревает, что она погибла. Действительно,
подводная лодка "Щ-403" из боевого похода не вернулась.
Впоследствии, после войны, при встрече с контр-адмиралом И. А.
Ко-лышкиным, командиром нашей бригады подводных лодок, в порту Мо-лотовск
(ныне Северодвинск) в 1946 году, когда я уже работал на ледоколе "Северный
ветер" (американский ледокол, переданный СССР по ленд-лизу), довелось узнать
подробности гибели "Щ-403". И. А. Колыш-кин сообщил мне, что "Щ-403" погибла
в районе Конгс-фиорда после атаки немецкого конвоя, когда она уничтожила
транспорт, а корабли охранения разбомбили "Щ-403" глубинными бомбами.
Гибель подводной лодки "Щ-403", на которой я служил, произвела на меня
очень тяжелое впечатление. Почти месяц после гибели лодки каждую ночь мне
снился один и тот же сон--как я встречаю свою лодку,
69
как мои товарищи рассказывают мне о своем спасении. И когда моряки о
других подлодок говорили мне, что я счастливый, я испытывал чувство какой-то
вины в том, что я не погиб вместе со своими товарищами, которых я всех
хорошо знал и с которыми сроднился за время нашего совместного плавания и
жизни в экипаже.
Почти месяц после гибели Краснознаменной подлодки "Щ-403" я находился в
строевой роте бригады подплава и занимался подготовкой основания для
памятника погибшим подводникам, поставленного летом 1944 года во дворе штаба
бригады подплава.
В конце октября 1943 года я был назначен на Краснознаменную подлодку
"К-21", которой командовал Герой Советского Союза капитан 2-го ранга Н. А.
Лунин, бывший штурман морского торгового флота. К этому времени на счету
"К-21" было 16 уничтоженных вражеских судов и кораблей, а на счету самого Н.
А. Лунина--18. Два вражеских судна он потопил, командуя подлодкой "Щ-421".
На "К-21" я официально занимал должность офицера--командира рулевой
группы (2-го штурмана), но ни в зарплате, ни в чинах не был повышен, хотя
питался вместе с офицерами, оставался по-прежнему-- рядовым матросом. Однако
Н. А. Лунин пообещал мне, что так или иначе, но добьется для меня
офицерского звания.
В ноябре 1943 года мы вышли в боевой поход к норвежскому городу
Хаммерфесту для постановки минных полей при входе в северные норвежские
шхеры, которыми пользовались немецкие суда.
Подходы к шхерам и к острову Серейа закрывали немецкие минные поля. Мы
форсировали их на глубине 90 метров и при выходе из них задели корпусом
лодки минреп, который проскрежетал у нас по борту. Эффект был такой же,
какой мне пришлось пережить в 1942 году на "Щ-403".
Поставив мины на судоходной части пролива, мы начали отход от берегов
Норвегии. Примерно через час акустик доложил о взрыве за кормой. Одно из
немецких судов подорвалось на минах, поставленных лодкой.
В конце декабря 1943 года из Мурманска на запад вышел большой союзный
конвой под охраной сильного эскорта, в составе которого находился линкор
"Дьюк оф Иорк", четыре крейсера, авианосец, миноносцы и фрегаты. Линкор
"Дьюк оф Йорк" в сопровождении авианосца, крейсера "Ямайка" и четырех
эсминцев вышел в море на сутки раньше конвоя, который сопровождали три
крейсера, миноносцы и фрегаты.
Немецкий линкор "Шарнхорст" в сопровождении группы эсминцев вышел из
Альтен-фиорда на перехват союзного конвоя, но из-за штормовой погоды эсминцы
были отозваны обратно. 26 декабря 1943 года линкор "Шарнхорст" вошел в
соприкосновение с конвоем и завязал артиллерийский бой с тремя английскими
крейсерами охранения, которые в ходе артиллерийской дуэли разбили на линкоре
радиолокационную установку и нанесли другие повреждения. Командир линкора
повернул корабль на юг и стал отходить, но при отходе линкор "Шарнхорст"
встретил линкор "Дьюк оф Иорк", крейсер "Ямайка" и эсминцы сопровождения.
Немецкий линкор пытался пробиться к побережью Норвегии, но получил
повреждения машины от снарядов и потерял ход. Английские эсминцы выпустили
по "Шарнхорсту" восемь торпед, от которых он затонул. Командир линкора
"Шарнхорст" и контр-адмирал Бей, командовавший этой набеговой операцией,
застрелились. Английские корабли подобрали из воды только 36 человек из
2227.
Наш экипаж в это время обедал, но был срочно вызван на лодку, и "К-21"
немедленно вышла в море и последовала полным ходом к месту сражения
английских крейсеров сопровождения с линкором "Шарнхорст". Не доходя 15 миль
до места гибели немецкого линкора, мы получили из штаба радиограмму, что
английские корабли закончили свою операцию успешно и наша помощь не нужна.
Пробыв на позиции около недели, мы возвращены на базу, и в январе 1944 года
подлодка
"К-21" встала в Мурманск на ремонт. Это был мой последний поход -на
подводных лодках Северного флота.
В январе 1944 года Н. А. Лунин ушел на учебу в Академию, командиром
"К-21" стал старпом 3. М. Арванов. Ремонт лодки в Мурманске затянулся до
августа 1944 года.
В июне--июле 1944 года я и мой приятель Е. А. Вавилов, плававший всю
войну на подлодке "Щ-404", сдали экзамены на офицерский чин флагманским
специалистам бригады подплава флота и были посланы вахтенными офицерами на
вспомогательное судно бригады "Умба" сходить за дровами в Архангельск. Это
задание мы успешно выполнили. По возвращении из плавания в Полярный нам
зачитали приказ командующего Северным флотом вице-адмирала А. Г. Головко с
присвоении офицерского звания и о переводе нас в бригаду сторожевых кораблей
Северного флота на должности помощника командира катеров "МО" ("Морской
охотник"). Командиры наших лодок, добивавшиеся для нас офицерского звания,
недоумевали, а мы с Е. А. Вавиловым прямо-таки огорчились от этого приказа.
Мы явились к командиру бригады сторожевых кораблей, контр-адмиралу
Михайлову, для представления, и он держал нас в течение целого часа по
стойке "смирно" и читал лекцию на тему "Каким должен быть офицер ВМФ".
Таким образом, за период с августа 1941 года по февраль 1942 года я на
Гвардейской подлодке "М-174" участвовал в 6 боевых походах, во время которых
потоплено три судна. На Краснознаменной лодке "Щ-403" с февраля 1942 года по
октябрь 1943 года участвовал в 9 боевых походах, в которых уничтожено 8 и
повреждено 1 судно. На Краснознаменной лодке "К-21" я участвовал в 2 боевых
походах, постановке мин, на которых подорвалось одно судно. Однако
официально нашей разведкой не была подтверждена гибель одного судна в
Печенге (мы считали, что в Печенге "М-174" уничтожила 2 судна) и одного
судна на минах у Хаммерфеста.
На штабном теплоходе "Ветер" (пассажирский теплоход "Кооперация"),
пришвартованном почти к отвесной скале в Пале-губе, мы пробыли почти месяц в
ожидании подхода катеров-охотников, которые так и не прибыли с очередным
союзным конвоем с запада. Катера передавались на Северный флот от США по
ленд-лизу.
В это время началась непосредственная подготовка к проведению
Петсамо-Киркинесской операции по освобождению района Печенги и северной
Норвегии. Я был уже назначен в десант командиром взвода связи и один раз
даже участвовал в тренировочной высадке десанта с катеров на берег. Но в
этой операции мне участвовать не пришлось.
В сентябре 1944 года нас с Е. А. Вавиловым вызвали в штаб Северного
флота, в отдел командно-офицерского состава, и сообщили, что отправляют нас
на 8 месяцев в город Баку, в Каспийское Высшее военно-морское училище,
слушателями курсов командиров катеров. Через 10 дней мы уже были в Баку, в
глубоком тылу.
Учеба давалась мне легко. В апреле 1945 года мы проходили практику на
кораблях Каспийской военной флотилии. Стреляли из пушек по плавающим минам,
по береговым целям, по "колбасам", которые буксировали самолеты в воздухе,
ставили и тралили мины, производили взрывные работы, посетили иранские порты
Пехлеви и Ноушехар. В мае 1945 года доучивались, в июне сдали
государственные экзамены, а в июле 1945 года большинство из нас было
направлено в город Кронштадт, в спецкоманду Краснознаменного Балтийского
флота, которая готовилась к отправке в Германию для приемки трофейных
кораблей немецких военно-морских сил. В Кронштадте до осени несли караульную
службу на острове Котлин вместе со всеми.
Осенью 1945 года нас перевезли в город Свинемюнде и разместили в
поселках Альбен и Гернигедорф, откуда офицеров-строевых и инженер-механиков
отправляли в город Травемюнде, в английскую зону оккупации, где мы получали
немецкие корабли, и по фарватерам, среди
71
минных полей, конвоем возвращались снова в Свинемюнде. Таким образом, я
участвовал в перегоне четырех боевых кораблей. Затем нас, уже с экипажами,
привезли в Вильгельмсхафен, где мы сразу же получили целую бригаду торпедных
катеров, в полном составе прибыли в Свинемюнде, где занялись боевой
подготовкой. Я был назначен командиром торпедного катера.
В феврале-марте 1946 года я был демобилизован и через Таллинн,
Ленинград, Москву приехал в Архангельск в апреле 1946 года. Здесь поступил
работать судоводителем в Архангельское арктическое пароходство на ледокол
"Северный ветер", на котором проплавал до декабря 1951 года, когда ледокол
был возвращен США в порту Бремерхафен.
ПОСЛЕДНЕЕ ПЛАВАНИЕ "МУССОНА"
Впервые вышел я в морское плавание в навигацию 1942 года на п/х "Лахта"
Северного морского пароходства, когда мне еще не исполнилось шестнадцати
лет. На смену взрослым кадровым морякам, уходящим на фронт, тогда приходила
зеленая молодежь, прибывавшая со всех концов нашей страны. Мне же,
архангельскому пареньку, само собой уготована была морская судьба.
Трудными и опасными были плавания в те годы, но нас, молодых ребят, это
не пугало. Мне и моим товарищам военных лет, кого из них я помню, страстно
хотелось найти свое место и вносить посильный вклад в защиту Родины. Пусть
не покажутся выспренными эти слова, это было именно так. Я не знал никого из
моих сверстников по учебе в школе, в морском техникуме или среди своих
дворовых ребят, кто думал бы иначе.
Белое и Баренцево море, где проходили наши каботажные плавания, были
доступны для вражеских подводных лодок и авиации, и мы всегда были готовы к
встрече с опасностями, а без них обходилось редкое плавание. Иногда они
заканчивались трагически.
В вестибюле управления Северного морского пароходства имеется памятная
доска, где перечислены суда, погибшие в период войны, и пофамильно названы
имена погибших на них моряков. Есть на этой доске и буксирный пароход
"Муссон" и девять членов его экипажа.
И когда я прочитал эти строки, передо мной ожили в воспоминаниях мои
товарищи, многие из которых разделили судьбу этого небольшого суденышка и
вместе с ним погребены в водах Баренцева моря. И мне захотелось поделиться
своими воспоминаниями и отдать дань памяти тем, кто погиб на боевом посту,
если учесть, что наше судно входило в состав вспомогательных судов Северного
флота под номером М-39, имело вооружение и на гафеле несло военно-морской
флаг.
Всю навигацию 1943 года я проплавал на пароходе "Канин", а в декабре,
после передачи судна в Севгосрыбтрест, меня направили матросом на буксирный
пароход "Муссон". Отправляясь на Экономию, я никак не предполагал, что буду
участвовать в подъеме затонувшего судна, что придется мне жить не в теплой
каюте, а в холодном бараке лесозавода No 26, а вместо матросской вахты
справляться с почти пудовой пешней, окалывая лед вокруг судна, от которого
над водой торчали только мачта, труба и часть верхнего мостика.
Как мне помнится, работали все одинаково, без различия на комсостав или
рядовой. Небольшой и, как я сразу почувствовал, дружный экипаж правильно
понимал задачу--судно должно быть готово к подъему До наступления ледохода.
Мы кололи лед, очищали майну от льда, заводили стальные тросы, вокруг
корпуса судна и с помощью ручных лебедок поставили судно на ровный киль.
Много было вложено труда, тросы рвались, судно снова заваливалось в
первоначальное положение, все начинали сначала. Светлого времени было мало,
затемно после трехкилометровой ходьбы приступали к работам и с темнотой
уходили в барак, где совмещали скудный обед с таким же ужином.
Организатором и зачинателем всех работ был наш старпом Андрей Федорович
Афонин. Он не чурался никакой работы и был для нас примером в отношении к
труду. Нельзя было стоять в стороне, видя, как он трудится, орудует топором
или пешней. Небольшого роста, в полушубке, с красным от мороза лицом, он
заражал всех трудовым энтузиазмом, и каждый день у нас не проходил даром.
Вместе с нами трудился и второй штурман Елисеев, по оплошности которого
осенью затонуло судно. Ближе к весне под водой уже стали работать водолазы,
обрезая вонзившиеся в днище части затонувших судов, на которых прочно засел
наш
"Муссон". Водолазы латали днище судна, затыкая отверстия деревян-ными
чопами, а мы как могли им помогали. Над машинным капом был построен из
бревен помост, на него мы вручную затащили мощные насосы.
И вот настал торжественный день, с носа подошел плавучий кран, через
носовые клюзы были заведены подкильные стальные тросы, заработали насосы, и
начался подъем, темнокоричневая вода полилась из гофрированных шлангов. И
когда судно всплыло с грунта, закачалось на чистой воде, радости нашей не
было предела, все кричали "Ура!". И были за-быты и суровая зима с морозами и
пронизывающими северными ветрами, и все тяготы, перенесенные нами за эти
долгие зимние месяцы. Мы уже были экипаж не затонувшего, а плавающего судна.
А сколько илистой грязи было вытащено нашими руками из машины, из трюма и
жилых помещений. В доке подлатали корпус, перебрали машину и механизмы. Не
прошло и двух месяцев, как наш "Муссон", преображенный нашими руками,
сверкал свежей краской надстроек и корпуса, и особенно выделялись
покрашенное киноварью пожарное оборудование, надраенные медяшки
иллюминаторов, рынды и пожарного ствола--как-никак судно имело пожарную
специализацию.
Боцман Павел Гусев был не равнодушен к внешнему виду нашего "судна и
постоянно заставлял матросов что-либо драить, мыть. Он был добродушным
симпатичным парнем, высоким, статным, никогда не унывающим, располагающим к
себе благожелательной белозубой улыбкой. Он был добрым человеком, и от него
ни я, ни кто-либо другой из матросов ни разу не слышали грубости. Он был
нашим другом, хотя был значительно старше нас, семнадцатилетних. И мы
трудились на совесть, зная, что за нас никто ничего не сделает.
В начале навигации 1944 года "Муссон" работал в Кандалакшском заливе на
буксировке кошелей леса из Умбы в Кандалакшу. Июль стоял очень теплый,
безветренный, море было прямо-таки бирюзовым, на небе ни] облачка. "Муссон",
работая полным ходом, тащил кошель леса со скоростью одной мили в час. Судно
хорошо слушалось руля, и мы, матросы, на верхнем мостике не стояли, как
говорится на руле, а лежали на хлебном ящике, загорали на солнцепеке, лишь
изредка вставая, чтобы на пару рукояток отвести штурвал, когда нос едва
заваливался с курса. Не рейсы это были, а плавучий курорт, хотя бревна мы
тащили к прифронтовой Кандалакше, и лес был нужен нашим воинским частям
Карельского фронта. Сдав кошель в Кандалакше, мы налегке бежали в Умбу, весь
путь занимал пять часов, а потом, взяв очередной кошель, мы снова трое суток
тащились до Кандалакши. После нескольких таких рейсов получили приказ
прибыть в Архангельск. Тут нас ожидало известие, что "Муссон" вместе с
экипажем передают Северному флоту и нам предстоит рейс в Мурманск, где мы
будем работать на воинских перевозках. Многих в экипаже, особенно пожилых и
семейных, это тревожило. И хотя плавание в Белом море также было
небезопасно--встречались плавающие мины, и оно находилось пока в зоне
действия вражеской авиации, но суровое Баренцево море было наиболее
опасным--это мы хорошо представляли себе. Мы уже слышали о трагической
гибели парохода "Марина Раскова", в составе этого экипажа были наши друзья,
с которыми приходилось когда-то плавать.
Нас же, молодых моряков, предстоящее плавание и не смущало и не
тревожило, не тревожила и неизвестность. Нам хотелось более актив-ного
участия в той борьбе, которую вел советский народ. По всему фронту шло
победоносное наступление нашей армии, и мы понимали, что сами будем
участниками освобождения Советского Заполярья, хотя и не представляли, как
это все сложится. Знали, что нам предстоят опасные рейсы в районе боевых
действий наших войск.
Перед началом рейса у нас несколько изменился состав экипажа, так
сказать стабилизировался на все оставшееся время, хотя новых лиц на судно не
поступило. Пошло в рейс четырнадцать человек.
И хотя я был матросом, но в этом рейсе до Мурманска мне пришлось
работать у топок, так как кочегаров не хватало. На рейс мы взяли яолные
бункера угля, и на палубе все было завалено до самого планширя. И рейс был
очень тяжелым. Когда шли Белым морем, то еще куда ни шло, нашего малютку
хотя и покачивало, но было терпимо. Но в горле Белого моря нас встретил
3 июня 1942 года мы повстречали немецкий конвой в составе транспорта,
трех тральщиков и двух катеров. Четырехторпедным залпом с дистанции 12
кабельтовых были уничтожены транспорт и тральщик. Противник сбросил на нас
только 7 глубинных бомб.
Одиннадцатого июня мы вновь встретили конвой противника в составе
транспорта и двух тральщиков. Атаковали транспорт с дистанции 10 кабельтовых
четырьмя торпедами. Прозвучали два взрыва. Тральщики лодку не преследовали.
Во второй половине июня 1942 года "Щ-403" вновь вышла в поход, в район
Порсангер-фиорда. К западу от нашей позиции занимала свой квадрат подводная
лодка "К-21", которой командовал Н. А. Лунин, будущий Герой Советского
Союза.
Был ясный полярный день, хорошая солнечная и тихая погода. В это время
с запада шел в СССР союзный конвой PQ-17. Эскадра немецких надводных
кораблей во главе с линкором "Тирпиц" 4 июля Держала курс на наш квадрат
патрулирования, но затем она отвернула западнее и последовала на север к
беззащитным судам каравана PQ-17; Который покинут силами охранения по
приказу Британского Адмиралтейства. Таким образом, немецкая эскадра должна
была пройти через квадрат патрулирования подлодки "К-21". К северу от
острова Инге Н. А. Лунин сумел атаковать линкор "Тирпиц" четырьмя торпедами
из Кормовых торпедных аппаратов и слышал два взрыва. Обнаруженная и
атакованная эскадра противника повернула обратно, отказавшись от нападения
на транспорты конвоя PQ-17. Мы получили сведения от штаба флота об атаке
Лунина и все дружно крикнули "Ура!".
5* 67
Этот двухнедельный поход (на "Щуках" мы обычно были в походе по три
недели) мне запомнился на всю жизнь. Дело в том, что через наш квадрат
патрулирования непрерывно летала немецкая авиация для бомбардировки
транспортов, и мы были вынуждены уходить под воду при обнаружении любого
самолета. На зарядку аккумуляторных батарей вместо обычных 5--6 часов, во
время этого похода лодка затрачивала по трое суток. За сутки приходилось
производить по 10--12 всплываний и срочных погружений. Нервы у всех были на
пределе, а на море, как назло, стояла ясная, тихая, солнечная погода.
При возвращении на базу мы были дважды атакованы немецкими подлодками,
причем оба раза сигнальщик Андрей Скидан вовремя замечал идущие на нас
торпеды. Первый раз, находясь в надводном положении, мы уклонились от трех
немецких торпед, а затем, через 20 минут, мы обнаружили, что немецкая
подлодка всплыла сзади нас и легла на параллельный курс, чтобы догнать нас.
Немцы, очевидно, предполагали, что наша лодка по какой-то причине не может
погружаться, и решили утопить "Щ-403" артиллерийским огнем. У нас "парадный"
ход был 14,5 узлов, у немцев--18--20 узлов. Наша лодка располагала
45-миллиметровой пушкой, а на лодке противника--75-миллиметровое орудие. Все
шансы были, казалось, на стороне неприятеля.
Когда немецкая подлодка вышла нам на траверз и начала сближаться, когда
их артиллеристы выбежали к пушке, мы срочно погрузились и попытались
атаковать противника торпедами. Однако, пока мы выходили на перископную
глубину и разворачивались в сторону вражеской подлодки, немцы успели уже
уйти под воду. Подлодка противника под водой, очевидно, руководствуясь
показаниями гидролокатора, выстрелила тремя торпедами по нашей лодке, также
находящейся в подводном положении. Часа через два мы все же оторвались от
вражеской подлодки, затем снова всплыли и в надводном положении последовали
своим путем.
На подходах к Рыбачьему--Кильдину мы еще раз подверглись атаке
торпедами, но удачно от них уклонились.
В августе 1942 года мы вышли в очередной боевой поход и заняли позицию
у острова Варде. Однажды, находясь на зарядке аккумуляторных батарей в
надводном положении, мы чуть не столкнулись с плавающей миной. Старший
политрук Кулесов, бывший артиллерист, предложил Шуйскому расстрелять ее из
пушки. Однако с качающейся лодки в качающуюся мину попасть было не так-то
просто. Выпустив 20 снарядов, Шуйский благоразумно прекратил стрельбу, чтобы
не обнаружить лодку излишним шумом.
К этому времени немцы выставили якорные ударно-магнитные антенные мины
вдоль всего северного побережья Норвегии. Минные поля были шириной 5--10
миль, и только у самых берегов оставались неширокие проходы для конвоев, где
мы и караулили немцев, проходя под минными полями на глубине 80--90 метров.
Глубины моря здесь были в среднем около 300 метров. Зарядку аккумуляторных
батарей производили обычно к северу от минных полей.
При первом же форсировании минного поля на глубине 70--80 метров минреп
прошел по борту лодки, к счастью, не зацепив ни за горизонтальные рули, ни
за винты. Скрежет минрепа по корпусу лодки произвел на меня неизгладимое
впечатление. Мне показалось, что мое сердце перестало биться.
Был ясный погожий день 11 августа 1942 года. Вскоре акустик Ля-шенко
доложил, что слышит шум винтов конвоя. "Щ-403" пошла на сближение с
противником. Конвой состоял из трех транспортов и кораблей охранения. После
четырехторпедного залпа один из транспортов загорелся, затем мы услышали
взрыв колоссальной силы, очевидно, взорвались боеприпасы на торпедированном
транспорте "Георг Л. М. Русс". Спустя некоторое время на нас посыпались
глубинные бомбы, и мы начали уходить к полуострову Рыбачий. Несмотря на наше
маневрирование под водой, глубинные бомбы рвались все ближе и ближе к лодке.
Ее подбрасывало от взрывов глубинных бомб вверх на 4--5 метров. От
близких взрывов погас свет, потекли некоторые забортные клапана^ вышли из
строя электроприводы горизонтальных рулей. Внезапно бомбежка прекратилась и
вражеские корабли начали удаляться от нас. Всего они сбросили на нашу лодку
118 глубинных бомб.
Впоследствии оказалось, что сигнально-наблюдательные посты с
полуострова Рыбачий заметили бомбежку немцами какой-то советской подводной
лодки, вызвали авиацию, которая окончательно разгромила конвой и спасла нас
от дальнейшего преследования кораблей противника. В этом же походе мы еще
раз выходили в атаку на очередной немецкий конвой и повредили транспорт
противника.
В августе 1942 года меня наградили медалью "За отвагу" и значком
"Отличный подводник", а через год, в августе 1943 года,--орденом Красного
Знамени.
В июле 1943 года подводная лодка "Щ-403" стала Краснознаменной, а наш
командир, капитан 3 ранга Шуйский К. М., был награжден к этому времени двумя
орденами Красного Знамени и орденом Александра Невского.
С декабря 1942 года по весну 1943 года "Щ-403" снова находилась в
ремонте в Мурманске, где нам опять пришлось пережить свирепые бомбежки,
главным образом в ночное время. Днем немецкая авиация уже редко прорывалась
к Мурманску. Наши истребители уже начали одолевать немецкую авиацию.
С весны до осени 1943 года я совершил на "Щ-403" еще три боевых похода.
В одном из походов в июле 1943 года в районе Конгс-фиорда К. М. Шуйский
решил зайти в глубь его, в бухту Инре-хавн, где под самым берегом пробирался
на восток немецкий конвой. В результате атаки "Щ-403" четырьмя торпедами
были уничтожены транспорт и тральщик. Корабли охранения упорно преследовали
нашу лодку, и нас спасло только то, что мы на глубине 80 метров ушли под
минное поле, и немцы вынуждены были прекратить преследование.
Осенью 1943 года я заболел фурункулезом, очевидно, из-за простуды, так
как на лодках отопления не было, а почти каждую вахту на мостике я промокал
от захлестывавших лодку волн. Одежду можно было просушить только на себе, не
снимая, так как переодеться не во что, запасная одежда отсутствовала.
И вот, когда "Щ-403" готовилась в очередной поход в сентябре 1943 года,
как потом оказалось, в свой последний роковой поход, фурункулы усыпали все
мое тело. Они были на шее, лице, груди, спине и даже на ногах, не позволяя
даже одеть обувь. Пришлось обратиться к врачам бригады подплава, которые
запросили командира лодки Шуйского, сможет ли он сходить в поход без
Кузнецова. Шуйский подумал и согласился оставить меня на берегу для лечения.
Так я остался на берегу, в лазарете, ожидать возвращения "Щ-403" из боевого
похода, который обычно продолжался три недели.
На четвертой неделе, в октябре 1943 года, дивизионный писарь бригады
подплава шепнул мне, что лодка уже третьи сутки не отвечает на вызовы по
радио и что начальство подозревает, что она погибла. Действительно,
подводная лодка "Щ-403" из боевого похода не вернулась.
Впоследствии, после войны, при встрече с контр-адмиралом И. А.
Ко-лышкиным, командиром нашей бригады подводных лодок, в порту Мо-лотовск
(ныне Северодвинск) в 1946 году, когда я уже работал на ледоколе "Северный
ветер" (американский ледокол, переданный СССР по ленд-лизу), довелось узнать
подробности гибели "Щ-403". И. А. Колыш-кин сообщил мне, что "Щ-403" погибла
в районе Конгс-фиорда после атаки немецкого конвоя, когда она уничтожила
транспорт, а корабли охранения разбомбили "Щ-403" глубинными бомбами.
Гибель подводной лодки "Щ-403", на которой я служил, произвела на меня
очень тяжелое впечатление. Почти месяц после гибели лодки каждую ночь мне
снился один и тот же сон--как я встречаю свою лодку,
69
как мои товарищи рассказывают мне о своем спасении. И когда моряки о
других подлодок говорили мне, что я счастливый, я испытывал чувство какой-то
вины в том, что я не погиб вместе со своими товарищами, которых я всех
хорошо знал и с которыми сроднился за время нашего совместного плавания и
жизни в экипаже.
Почти месяц после гибели Краснознаменной подлодки "Щ-403" я находился в
строевой роте бригады подплава и занимался подготовкой основания для
памятника погибшим подводникам, поставленного летом 1944 года во дворе штаба
бригады подплава.
В конце октября 1943 года я был назначен на Краснознаменную подлодку
"К-21", которой командовал Герой Советского Союза капитан 2-го ранга Н. А.
Лунин, бывший штурман морского торгового флота. К этому времени на счету
"К-21" было 16 уничтоженных вражеских судов и кораблей, а на счету самого Н.
А. Лунина--18. Два вражеских судна он потопил, командуя подлодкой "Щ-421".
На "К-21" я официально занимал должность офицера--командира рулевой
группы (2-го штурмана), но ни в зарплате, ни в чинах не был повышен, хотя
питался вместе с офицерами, оставался по-прежнему-- рядовым матросом. Однако
Н. А. Лунин пообещал мне, что так или иначе, но добьется для меня
офицерского звания.
В ноябре 1943 года мы вышли в боевой поход к норвежскому городу
Хаммерфесту для постановки минных полей при входе в северные норвежские
шхеры, которыми пользовались немецкие суда.
Подходы к шхерам и к острову Серейа закрывали немецкие минные поля. Мы
форсировали их на глубине 90 метров и при выходе из них задели корпусом
лодки минреп, который проскрежетал у нас по борту. Эффект был такой же,
какой мне пришлось пережить в 1942 году на "Щ-403".
Поставив мины на судоходной части пролива, мы начали отход от берегов
Норвегии. Примерно через час акустик доложил о взрыве за кормой. Одно из
немецких судов подорвалось на минах, поставленных лодкой.
В конце декабря 1943 года из Мурманска на запад вышел большой союзный
конвой под охраной сильного эскорта, в составе которого находился линкор
"Дьюк оф Иорк", четыре крейсера, авианосец, миноносцы и фрегаты. Линкор
"Дьюк оф Йорк" в сопровождении авианосца, крейсера "Ямайка" и четырех
эсминцев вышел в море на сутки раньше конвоя, который сопровождали три
крейсера, миноносцы и фрегаты.
Немецкий линкор "Шарнхорст" в сопровождении группы эсминцев вышел из
Альтен-фиорда на перехват союзного конвоя, но из-за штормовой погоды эсминцы
были отозваны обратно. 26 декабря 1943 года линкор "Шарнхорст" вошел в
соприкосновение с конвоем и завязал артиллерийский бой с тремя английскими
крейсерами охранения, которые в ходе артиллерийской дуэли разбили на линкоре
радиолокационную установку и нанесли другие повреждения. Командир линкора
повернул корабль на юг и стал отходить, но при отходе линкор "Шарнхорст"
встретил линкор "Дьюк оф Иорк", крейсер "Ямайка" и эсминцы сопровождения.
Немецкий линкор пытался пробиться к побережью Норвегии, но получил
повреждения машины от снарядов и потерял ход. Английские эсминцы выпустили
по "Шарнхорсту" восемь торпед, от которых он затонул. Командир линкора
"Шарнхорст" и контр-адмирал Бей, командовавший этой набеговой операцией,
застрелились. Английские корабли подобрали из воды только 36 человек из
2227.
Наш экипаж в это время обедал, но был срочно вызван на лодку, и "К-21"
немедленно вышла в море и последовала полным ходом к месту сражения
английских крейсеров сопровождения с линкором "Шарнхорст". Не доходя 15 миль
до места гибели немецкого линкора, мы получили из штаба радиограмму, что
английские корабли закончили свою операцию успешно и наша помощь не нужна.
Пробыв на позиции около недели, мы возвращены на базу, и в январе 1944 года
подлодка
"К-21" встала в Мурманск на ремонт. Это был мой последний поход -на
подводных лодках Северного флота.
В январе 1944 года Н. А. Лунин ушел на учебу в Академию, командиром
"К-21" стал старпом 3. М. Арванов. Ремонт лодки в Мурманске затянулся до
августа 1944 года.
В июне--июле 1944 года я и мой приятель Е. А. Вавилов, плававший всю
войну на подлодке "Щ-404", сдали экзамены на офицерский чин флагманским
специалистам бригады подплава флота и были посланы вахтенными офицерами на
вспомогательное судно бригады "Умба" сходить за дровами в Архангельск. Это
задание мы успешно выполнили. По возвращении из плавания в Полярный нам
зачитали приказ командующего Северным флотом вице-адмирала А. Г. Головко с
присвоении офицерского звания и о переводе нас в бригаду сторожевых кораблей
Северного флота на должности помощника командира катеров "МО" ("Морской
охотник"). Командиры наших лодок, добивавшиеся для нас офицерского звания,
недоумевали, а мы с Е. А. Вавиловым прямо-таки огорчились от этого приказа.
Мы явились к командиру бригады сторожевых кораблей, контр-адмиралу
Михайлову, для представления, и он держал нас в течение целого часа по
стойке "смирно" и читал лекцию на тему "Каким должен быть офицер ВМФ".
Таким образом, за период с августа 1941 года по февраль 1942 года я на
Гвардейской подлодке "М-174" участвовал в 6 боевых походах, во время которых
потоплено три судна. На Краснознаменной лодке "Щ-403" с февраля 1942 года по
октябрь 1943 года участвовал в 9 боевых походах, в которых уничтожено 8 и
повреждено 1 судно. На Краснознаменной лодке "К-21" я участвовал в 2 боевых
походах, постановке мин, на которых подорвалось одно судно. Однако
официально нашей разведкой не была подтверждена гибель одного судна в
Печенге (мы считали, что в Печенге "М-174" уничтожила 2 судна) и одного
судна на минах у Хаммерфеста.
На штабном теплоходе "Ветер" (пассажирский теплоход "Кооперация"),
пришвартованном почти к отвесной скале в Пале-губе, мы пробыли почти месяц в
ожидании подхода катеров-охотников, которые так и не прибыли с очередным
союзным конвоем с запада. Катера передавались на Северный флот от США по
ленд-лизу.
В это время началась непосредственная подготовка к проведению
Петсамо-Киркинесской операции по освобождению района Печенги и северной
Норвегии. Я был уже назначен в десант командиром взвода связи и один раз
даже участвовал в тренировочной высадке десанта с катеров на берег. Но в
этой операции мне участвовать не пришлось.
В сентябре 1944 года нас с Е. А. Вавиловым вызвали в штаб Северного
флота, в отдел командно-офицерского состава, и сообщили, что отправляют нас
на 8 месяцев в город Баку, в Каспийское Высшее военно-морское училище,
слушателями курсов командиров катеров. Через 10 дней мы уже были в Баку, в
глубоком тылу.
Учеба давалась мне легко. В апреле 1945 года мы проходили практику на
кораблях Каспийской военной флотилии. Стреляли из пушек по плавающим минам,
по береговым целям, по "колбасам", которые буксировали самолеты в воздухе,
ставили и тралили мины, производили взрывные работы, посетили иранские порты
Пехлеви и Ноушехар. В мае 1945 года доучивались, в июне сдали
государственные экзамены, а в июле 1945 года большинство из нас было
направлено в город Кронштадт, в спецкоманду Краснознаменного Балтийского
флота, которая готовилась к отправке в Германию для приемки трофейных
кораблей немецких военно-морских сил. В Кронштадте до осени несли караульную
службу на острове Котлин вместе со всеми.
Осенью 1945 года нас перевезли в город Свинемюнде и разместили в
поселках Альбен и Гернигедорф, откуда офицеров-строевых и инженер-механиков
отправляли в город Травемюнде, в английскую зону оккупации, где мы получали
немецкие корабли, и по фарватерам, среди
71
минных полей, конвоем возвращались снова в Свинемюнде. Таким образом, я
участвовал в перегоне четырех боевых кораблей. Затем нас, уже с экипажами,
привезли в Вильгельмсхафен, где мы сразу же получили целую бригаду торпедных
катеров, в полном составе прибыли в Свинемюнде, где занялись боевой
подготовкой. Я был назначен командиром торпедного катера.
В феврале-марте 1946 года я был демобилизован и через Таллинн,
Ленинград, Москву приехал в Архангельск в апреле 1946 года. Здесь поступил
работать судоводителем в Архангельское арктическое пароходство на ледокол
"Северный ветер", на котором проплавал до декабря 1951 года, когда ледокол
был возвращен США в порту Бремерхафен.
ПОСЛЕДНЕЕ ПЛАВАНИЕ "МУССОНА"
Впервые вышел я в морское плавание в навигацию 1942 года на п/х "Лахта"
Северного морского пароходства, когда мне еще не исполнилось шестнадцати
лет. На смену взрослым кадровым морякам, уходящим на фронт, тогда приходила
зеленая молодежь, прибывавшая со всех концов нашей страны. Мне же,
архангельскому пареньку, само собой уготована была морская судьба.
Трудными и опасными были плавания в те годы, но нас, молодых ребят, это
не пугало. Мне и моим товарищам военных лет, кого из них я помню, страстно
хотелось найти свое место и вносить посильный вклад в защиту Родины. Пусть
не покажутся выспренными эти слова, это было именно так. Я не знал никого из
моих сверстников по учебе в школе, в морском техникуме или среди своих
дворовых ребят, кто думал бы иначе.
Белое и Баренцево море, где проходили наши каботажные плавания, были
доступны для вражеских подводных лодок и авиации, и мы всегда были готовы к
встрече с опасностями, а без них обходилось редкое плавание. Иногда они
заканчивались трагически.
В вестибюле управления Северного морского пароходства имеется памятная
доска, где перечислены суда, погибшие в период войны, и пофамильно названы
имена погибших на них моряков. Есть на этой доске и буксирный пароход
"Муссон" и девять членов его экипажа.
И когда я прочитал эти строки, передо мной ожили в воспоминаниях мои
товарищи, многие из которых разделили судьбу этого небольшого суденышка и
вместе с ним погребены в водах Баренцева моря. И мне захотелось поделиться
своими воспоминаниями и отдать дань памяти тем, кто погиб на боевом посту,
если учесть, что наше судно входило в состав вспомогательных судов Северного
флота под номером М-39, имело вооружение и на гафеле несло военно-морской
флаг.
Всю навигацию 1943 года я проплавал на пароходе "Канин", а в декабре,
после передачи судна в Севгосрыбтрест, меня направили матросом на буксирный
пароход "Муссон". Отправляясь на Экономию, я никак не предполагал, что буду
участвовать в подъеме затонувшего судна, что придется мне жить не в теплой
каюте, а в холодном бараке лесозавода No 26, а вместо матросской вахты
справляться с почти пудовой пешней, окалывая лед вокруг судна, от которого
над водой торчали только мачта, труба и часть верхнего мостика.
Как мне помнится, работали все одинаково, без различия на комсостав или
рядовой. Небольшой и, как я сразу почувствовал, дружный экипаж правильно
понимал задачу--судно должно быть готово к подъему До наступления ледохода.
Мы кололи лед, очищали майну от льда, заводили стальные тросы, вокруг
корпуса судна и с помощью ручных лебедок поставили судно на ровный киль.
Много было вложено труда, тросы рвались, судно снова заваливалось в
первоначальное положение, все начинали сначала. Светлого времени было мало,
затемно после трехкилометровой ходьбы приступали к работам и с темнотой
уходили в барак, где совмещали скудный обед с таким же ужином.
Организатором и зачинателем всех работ был наш старпом Андрей Федорович
Афонин. Он не чурался никакой работы и был для нас примером в отношении к
труду. Нельзя было стоять в стороне, видя, как он трудится, орудует топором
или пешней. Небольшого роста, в полушубке, с красным от мороза лицом, он
заражал всех трудовым энтузиазмом, и каждый день у нас не проходил даром.
Вместе с нами трудился и второй штурман Елисеев, по оплошности которого
осенью затонуло судно. Ближе к весне под водой уже стали работать водолазы,
обрезая вонзившиеся в днище части затонувших судов, на которых прочно засел
наш
"Муссон". Водолазы латали днище судна, затыкая отверстия деревян-ными
чопами, а мы как могли им помогали. Над машинным капом был построен из
бревен помост, на него мы вручную затащили мощные насосы.
И вот настал торжественный день, с носа подошел плавучий кран, через
носовые клюзы были заведены подкильные стальные тросы, заработали насосы, и
начался подъем, темнокоричневая вода полилась из гофрированных шлангов. И
когда судно всплыло с грунта, закачалось на чистой воде, радости нашей не
было предела, все кричали "Ура!". И были за-быты и суровая зима с морозами и
пронизывающими северными ветрами, и все тяготы, перенесенные нами за эти
долгие зимние месяцы. Мы уже были экипаж не затонувшего, а плавающего судна.
А сколько илистой грязи было вытащено нашими руками из машины, из трюма и
жилых помещений. В доке подлатали корпус, перебрали машину и механизмы. Не
прошло и двух месяцев, как наш "Муссон", преображенный нашими руками,
сверкал свежей краской надстроек и корпуса, и особенно выделялись
покрашенное киноварью пожарное оборудование, надраенные медяшки
иллюминаторов, рынды и пожарного ствола--как-никак судно имело пожарную
специализацию.
Боцман Павел Гусев был не равнодушен к внешнему виду нашего "судна и
постоянно заставлял матросов что-либо драить, мыть. Он был добродушным
симпатичным парнем, высоким, статным, никогда не унывающим, располагающим к
себе благожелательной белозубой улыбкой. Он был добрым человеком, и от него
ни я, ни кто-либо другой из матросов ни разу не слышали грубости. Он был
нашим другом, хотя был значительно старше нас, семнадцатилетних. И мы
трудились на совесть, зная, что за нас никто ничего не сделает.
В начале навигации 1944 года "Муссон" работал в Кандалакшском заливе на
буксировке кошелей леса из Умбы в Кандалакшу. Июль стоял очень теплый,
безветренный, море было прямо-таки бирюзовым, на небе ни] облачка. "Муссон",
работая полным ходом, тащил кошель леса со скоростью одной мили в час. Судно
хорошо слушалось руля, и мы, матросы, на верхнем мостике не стояли, как
говорится на руле, а лежали на хлебном ящике, загорали на солнцепеке, лишь
изредка вставая, чтобы на пару рукояток отвести штурвал, когда нос едва
заваливался с курса. Не рейсы это были, а плавучий курорт, хотя бревна мы
тащили к прифронтовой Кандалакше, и лес был нужен нашим воинским частям
Карельского фронта. Сдав кошель в Кандалакше, мы налегке бежали в Умбу, весь
путь занимал пять часов, а потом, взяв очередной кошель, мы снова трое суток
тащились до Кандалакши. После нескольких таких рейсов получили приказ
прибыть в Архангельск. Тут нас ожидало известие, что "Муссон" вместе с
экипажем передают Северному флоту и нам предстоит рейс в Мурманск, где мы
будем работать на воинских перевозках. Многих в экипаже, особенно пожилых и
семейных, это тревожило. И хотя плавание в Белом море также было
небезопасно--встречались плавающие мины, и оно находилось пока в зоне
действия вражеской авиации, но суровое Баренцево море было наиболее
опасным--это мы хорошо представляли себе. Мы уже слышали о трагической
гибели парохода "Марина Раскова", в составе этого экипажа были наши друзья,
с которыми приходилось когда-то плавать.
Нас же, молодых моряков, предстоящее плавание и не смущало и не
тревожило, не тревожила и неизвестность. Нам хотелось более актив-ного
участия в той борьбе, которую вел советский народ. По всему фронту шло
победоносное наступление нашей армии, и мы понимали, что сами будем
участниками освобождения Советского Заполярья, хотя и не представляли, как
это все сложится. Знали, что нам предстоят опасные рейсы в районе боевых
действий наших войск.
Перед началом рейса у нас несколько изменился состав экипажа, так
сказать стабилизировался на все оставшееся время, хотя новых лиц на судно не
поступило. Пошло в рейс четырнадцать человек.
И хотя я был матросом, но в этом рейсе до Мурманска мне пришлось
работать у топок, так как кочегаров не хватало. На рейс мы взяли яолные
бункера угля, и на палубе все было завалено до самого планширя. И рейс был
очень тяжелым. Когда шли Белым морем, то еще куда ни шло, нашего малютку
хотя и покачивало, но было терпимо. Но в горле Белого моря нас встретил