Страница:
самолета.
На следующий день погода несколько прояснилась и начались интенсивные
поиски. Летали несколько самолетов По-2, но никаких следов аварии обнаружено
не было.
Тайна гибели второго экипажа раскрылась только на двенадцатый день,
когда оленеводы привезли на аэродром и передали в медпункт обессилевшего,
заросшего и обмороженного Владимира Цеху. У него, единственного оставшегося
в живых, на ногах и руках уже начиналась гангрена, и его срочно оперировали
в санчасти укрепрайона Корабельный.
На следующий день для захоронения наших товарищей была организована
экспедиция, в которую вошли техники Николай Екшурский, Павел Клюшников,
Семен Жучков и я. Сопровождаемые двумя оленеводами, мы отправились к месту
катастрофы. По дороге мы услышали печальную историю обнаружения останков
самолета. Сын одного из оленеводов, семнадцатилетний Алеша Канев, первым
обнаружил непонятные предметы на горизонте тундры Подъехав поближе, он
увидел остатки сгоревшего самолета Вдруг из отвалившегося хвостового
оперения вылез черный, страшный человек, он что-то бормотал и, протянув
руки, шел навстречу юноше. Алешу охватил страх, он побежал к оленьей упряжке
и быстро помчался на стойбище, где были его отец и еще два оленевода. Вскоре
они прибыли на место аварии, увидели на хвостовом оперении красную звезду и
поняли, что это наш, советский самолет. Оленеводы подобрали бредившего
человека и доставили на аэродром
Более тридцати километров мы прошли по заснеженному, но еще мягкому и
проваливавшемуся болотному мху и к вечеру увидели остатки скоростной машины,
коснувшейся в тумане земной поверхности. В этом месте на карте была
обозначена небольшая возвышенность.
Картина была ужасная. На своем сиденье с бронированной спинкой за
штурвалом сидел обгоревший летчик, а в оторванном фюзеляже на корточках
стоял обугленный механик Безгин. Рядом с ним лежали примятые чехлы, на
которых, как мы догадались, лежал одиннадцать дней голодный и обессиленный
Владимир Цеха. Штурмана Семена Ананьева не было. Мы переночевали в юрте,
которую мгновенно соорудили оленеводы из полуобгоревшего парашюта. Они же
умудрились угостить нас супом из свежей оленины. Но наша трапеза была
печальной. Мы думали о наших погибших товарищах Штурмана Ананьева, этого
мужественного лейтенанта, я знал еще по 211 авиаполку во время боев на
Украине. В одном из боевых вылетов летчик, с которым летел Ананьев, был
ранен, потерял в воздухе сознание. Семен не растерялся, быстро зафиксировал
штурвал, находящийся в его штурманской кабине самолета Су-2, и выровнял уже
начинавшую крениться машину. Он сумел привести самолет на аэродром, трижды
пытался посадить Его заводили на посадку по радио, но штурман был не обучен
этому и все наблюдавшие за ним с минуты на минуту ждали катастрофы. Ананьев
мог бы набрать высоту и выпрыгнуть с парашютом, но он не хотел оставлять
раненого летчика и продолжал пытаться сесть. К счастью обоих, на какое-то
время к летчику вернулось сознание. Слабеющей рукой он взял штурвал и с ходу
приземлил самолет. На пробеге он снова потерял сознание, но экипаж и самолет
были уже спасены.
Мы сидели в юрте у костерка и думали, где может быть Ананьев. Не
остался ли он жив, не ползет ли он где-нибудь, надеясь выйти на людей? Утром
я направил в разные стороны от самолета своих товарищей, а сам стал
исследовать обломки машины. И вдруг под мотором я увидел парашют. Он был
почти весь сгоревшим. А потом под пеплом я увидел руку. Это был Семен
Ананьев.
Мы зарыли дорогих однополчан в мерзлую землю. На могилу установили
часть кока, на котором я выцарапал имена погибших и тут же родившиеся стихи
Потомки в мирный день придут сюда
С моими встретиться бессмертными друзьями
И всех, впечатанных в седую толщу льда,
Рассмотрят удивленными глазами
Эти стихи не в меньшей степени относятся и к нашим боевым
товарищам--английским, американским и польским морякам и летчикам, погибшим
в Заполярье в нашей общей битве с фашизмом.
о конвоях и о войне
В период Великой Отечественной войны1 1941--45 гг. в боевой
деятельности авиации Северного флота и Беломорской флотилии прикрытие
конвоев занимало очень большое место. Пожалуй, это была одна из ос новных
задач авиации флота. По существу, ни одна из конвойных операций, будь то
союзные или внутренние конвои, не обходилась без участии авиации, без
авиационного обеспечения перехода, без авиационного прикрытия.
Авиационное обеспечение--это воздушная разведка, противолодочная
оборона конвоев, прикрытие истребителями союзных конвоев в зоне их действия
для отражения налетов авиации противника, удары по аэродромам
бомбардировочной авиации противника, блокирование этих аэродромов, действия
по боевым кораблям немцев нашей бомбардировочной, миноторпедной и штурмовой
авиацией с целью не допустить удары этих кораблей по нашим конвоям и ряд
других боевых задач, которые успешно выполняла авиация Северного флота.
Кроме того, наша авиация активно действовала по немецким конвоям,
которые доставляли своим войскам технику и живую силу в порты Северной
Норвегии, а обратно вывозили руду в Германию.
Союзные конвои из портов Англии и США в порты разгрузки Мурманск и
Архангельск шли довольно интенсивно. Уже в августе 1941 г. прибыл первый
конвой. Затем в марте 1942 г. пришел PQ-13, в апреле-- PQ-14, в мае--PQ-15 и
PQ-16 и т. д.
Эти конвои на своем переходе несли определенные потери от ударов
подводных лодок и немецких бомбардировщиков. Но в основном эти потери были в
зоне союзников, еще до подхода в зону действия Северного флота.
Чтобы ослабить авиацию противника при ее действии по союзным конвоям
еще до их подхода к нашей зоне действия, авиация Северного флота наносила
бомбардировочные удары по основным немецким аэродромам на Севере--Луостари и
Хебухтем. Нужно сказать, что в этот период до середины 1942 г. нашей
бомбардировочной авиации было явно недостаточно.
Когда союзный конвой PQ-15 вошел в зону обеспечения Северного флота, на
его прикрытие вышли летчики 95-го полка дальних истребителей Пе-3 под
командованием А. В. Жатькова. Обнаружив конвой, ко рабли охранения которого
вели бой с немецкими торпедоносцами, залпами реактивных снарядов по немцам
они внесли замешательство в ряды врага и торпедоносцы ушли, поспешно
освободившись от своих торпед. Конвой благополучно прибыл в порт назначения.
Особо нужно сказать о конвое PQ-16. В зону действия истребительной
авиации Северного флота он вошел 29 мая 1942 г. До этого он имел потери--6
потопленных транспортов, в основном, от авиации противника. На предельном
радиусе конвой начал прикрывать 95-й полк дальних истребителей, а в ближней
зоне--2-й гвардейский полк Сафонова.
Более суток наши самолеты барражировали над конвоем, сопровождая его в
порт. Летчики вели напряженнейшие воздушные бои с бом бардировщиками
противника, не допуская атак по конвою. Немцы про вели 30 безуспешных атак
крупными силами своей авиации... В этом бою, сбив три немецких самолета, 30
мая погиб дважды Герой Советско го Союза Б. Ф. Сафонов, летавший на самолете
"Киттихаук". В ходе боя на его самолете отказал мотор. Он вынужден был
садиться на воду, и самолет моментально затонул. Лучший летчик Северного
флота Б. Ф. Сафонов за 11 месяцев войны сбил 25 немецких самолетов лично и
14 самолетов в группе. В нашей зоне конвой потерь не имел и благополучно
прибыл в порт разгрузки.
134
Трагическая судьба постигла союзный конвой PQ-17, который вышел из
Исландии 27 июня. Конвой немцами был разгромлен и рассеян еще до входа в
зону действия авиации Северного флота. Из 35 транспортов осталось только 11,
и те без боевого охранения. Эти транспорты пооди-ночке достигли берегов
Новой Земли, и только благодаря экипажам 95-го полка дальних истребителей,
которые их искали, нашли и вели бои по отражению налетов немецких
бомбардировщиков на них. Эти транспорты были спасены и достигли советских
портов. Летчики-североморцы дрались самоотверженно, но численное
превосходство как в истребительной, так и в бомбардировочной авиации до
середины 1942 года было на стороне немцев.
В связи с предстоящими задачами по проверке все возрастающих союзных
конвоев ставка Верховного Главнокомандующего в июне 1942 г. направила в
оперативное подчинение командующему Северным флотом Особую Морскую
Авиационную Группу (ОМАГ) в составе пяти авиацион-ных полков, из них три
бомбардировочных (35, 28 и 29-й на самолетах ДБ-Зф и пикировщиков Пе-2), два
истребительных полка (20 и 225-й на самолетах ЯК-1 и ЛАГГ-3), с базированием
в районе Мурманска. Кроме того, в состав ОМАГ были включены два полка
дальних истребителей (95 и 13-й на самолетах Пе-3), с базированием в районе
Архангельска. (Командующим ОМАГ был назначен генерал-майор Н. Т. Петрухин.
Учитывая важность предстоящих задач, командующему Северным флотом были
подчинены все авиачасти Карельского фронта, которые участвовали в прикрытии
конвоев, и вся истребительная авиация Архангельского военного округа.
Естественно, авиационная обстановка на Северном флоте резко изменилась.
Почти вдвое увеличился состав воздушных сил на флоте. В результате активных
боевых действий нашей авиации господство в воздухе постепенно начало
переходить на нашу сторону.
Кроме прикрытия союзных конвоев, наша авиация регулярно наносила удары
по немецким конвоям, по аэродромам противника, отражала налеты на наши
аэродромы и другие объекты флота и отражала налеты am Мурманск. Выполняя эти
задачи, летчики-североморцы проявляли -огромное мужество и героизм.
20-й истребительный авиационный полк, который входил в ОМАГ, был
сформирован в марте 1942 года по штату военного времени в составе двух
эскадрилий на самолетах ЯК-1 и был укомплектован летчиками, часть которых
уже имела некоторый боевой опыт на Балтике, на Черном море и других фронтах.
В апреле 1942 года полк уже начал свою боевую деятельность в составе Ударной
авиагруппы ставки Верховного Главнокомандующего (УАГСВГК) на Волховском
фронте, выполняя задачу по выводу из окружения 2-й армии в районе Мясной
Бор--Кириши. После выполнения этой задачи УАГСВГК была преобразована в ОМАГ
и перебазирована на Северный флот.
В июне 1942 года полк прибыл на аэродром Ваенга-1 и сразу же включился
в боевую работу по отражению налетов немецкой авиации. Уже в первых
воздушных боях летчики 20-го полка Е. В. Петренко, Д. Кучеренко, В. В. Нужин
и В. Д. Бурматов открыли боевой счет полка на Севере. Только за один день 19
июня летчики провели три воздушных боя и сбили пять немецких самолетов.
До конца 1942 г. 20-й полк вел активную и успешную боевую работу в
составе ОМАГ по отражению налетов на Мурманск и другие объекты флота и по
прикрытию конвоев. За несколько месяцев боевой деятельности в Заполярье полк
совершил около тысячи боевых вылетов, провел 185 воздушных боев, сбил 27
немецких самолетов.
В конце 1942 г. ОМАГ был расформирован и из ее состава были
сформированы две дивизии: 5-я бомбардировочная и 6-я истребительная. В
декабре 1942 г. 20-й истребительный авиаполк передал свои боевые самолеты и
небольшую часть летного состава в 225-й ИАП и убыл в тыл для
переформирования и получения новых самолетов.
135
В мае 1943 г. после переформирования мы вновь вернулись в Заполярье в
6-ю авиадивизию на новых скоростных самолетах ЯК-9, которые по своим
тактико-техническим данным и летным качествам превосходили все немецкие
истребители, воевавшие на Севере.
Полк прибыл с пополнением летно-технического состава в штатном составе
трех истребительных эскадрилий. Летчики с большим подъемом вступили в
напряженные бои на новых ЯКах и в первых же боях добились успехов. Старшие
лейтенанты К. К- Мельдизин и А. П. Щипов, капитан С. В. Петренко сбили по
одному ME-109.
16 июля летчики полка трижды вылетали шестерками для снятия воздушной
блокады противника с прифронтового аэродрома на Рыбачьем, откуда действовала
наша группа штурмовщиков 46-го штурмового авиаполка А. Н. Синицына и
эскадрилья истребителей 78-го полка капитана Адонкина. В результате
многочисленных воздушных боев наши летчики сбили семь немецких самолетов,
потеряв при этом два своих. Возвращаясь на свой аэродром, группа, ведомая
старшим лейтенантом К. Мель-дизиным, сбила еще два ME-109. Воздушная блокада
с аэродрома была снята. Впредь немецкие самолеты избегали появляться в
районе нашего прифронтового аэродрома.
Успешный бой провели летчики 20-го полка в день Военно-Морского Флота.
Выполняя задачу прикрытия пикировщиков Пе-2, наносящих бомбовый удар по
немецкому конвою в районе мыса Эккерей, над которым барражировали двадцать
ME-109 и шесть ME-НО, наши летчики в воздушном бою сбили четыре самолета.
Два сбил старший лейтенант Н. К. Кучеренко, еще два--страший лейтенант А. П.
Шипов. Пикировщики, выполнив свою задачу, вернулись без потерь.
Очень напряженным выдался боевой день 18 августа 1943 года, когда
летчики 20 и 78-го полков прикрывали наши конвои, следовавшие из Кольского
залива на п-ов Средний и в восточном направлении до Архангельска. На
протяжении всего дня летчики отражали многократные налеты более шестидесяти
немецких самолетов, не допустив их к кораблям конвоя. В этих боях отличились
летчики 20-го полка К. Мельдизин, Шипов, Нужин и Денисов, сбившие каждый по
одному ME-109. Группа А. К. Тарасова во время прикрытия конвоя провела три
воздушных боя и сбила два "Фокке-Вульфа" и два ME-109. Группа А. П.
Губардина сбила пять немецких самолетов.
Страницей мужества, дерзости и мастерства вошло в летопись побед
североморцев 22 августа 1943 года, когда по плану, разработанному штабом
военно-воздушных сил Северного флота, был нанесен удар по логову
врага--немецкому аэродрому Луостари, на котором было сосредоточено большое
количество самолетов и который имел сильную противовоздушную оборону.
Главную ударную силу составляли четырнадцать экипажей 46-го штурмового
полка. Для их прикрытия было выделено тридцать истребителей 20, 27 и 255-го
истребительных полков. Мне было поручено командовать в воздухе
истребительным прикрытием.
Операция прошла успешно. Несмотря на сильный зенитный огонь, которым
немцы встретили нас, и противодействие немецких истребителей, нашим
штурмовщикам удалось отлично выполнить свою задачу. Аэродром был затянут
дымом от взрывов бомб и от горящих на аэродроме самолетов и других объектов.
А тем временем наши истребители связали отточенным воздушным боем
немецких истребителей и, умело взаимодействуя между собой в группах, нанесли
им значительный урон. Немцы в воздушном бою с североморцами потеряли
пятнадцать самолетов. Много самолетов было уничтожено штурмовиками на
аэродроме. Все наши самолеты без потерь вернулись на свой аэродром. В этом
бою отличились летчики 20-го ИАП П. Р. Гонтарь, А. А. Малиновский, М. Д.
Никиткж, А. П. Губардин, К. К. Мельдизин, И. В. Томашевский и А. П. Шипов.
Интересный эпизод произошел в конце сентября 1943 года. После
136
длительного перерыва немцы вновь попытались нанести бомбоштурмовые
налеты по Мурманску и объектам флота. С этой целью 23 сентября трш группы
"мессершмитов", с некоторым временным интервалом друг от друга, появились
над нашей территорией, но ни одна из них до цели не дошла. Первую десятку
ME-109 встретили летчики, ведомые командиром эскадрильи 2-го гвардейского
полка Амосовым, и преградили им путь. Немцы вынуждены были сбросить бомбы на
сопки и повернуть обратно, т. к. с подвешенными бомбами воздушный бой они
вести не могут.
Две другие группы отбил... один североморец. Это был командир звена
20-го полка ст. лейтенант Каюм Константинович Мельдизин на самолете ЯК-9. Он
в это время выполнял задание по облету самолета после ремонта в районе
аэродрома. Еще издали он заметил какие-то самолеты над горизонтом. Чьи они,
он не знал. Мельдизин пошел на сближение с резким набором высоты. Будучи сам
незамеченным, он сверху хорошо разглядел восьмерку ME-109, которые шли к
цели. Мельдизин молниеносно сверху обстрелял весь фронт "мессеров". Один
самолет тут же загорелся и пошел к земле. Другие, ошеломленные дерзкой
атакой, стали сбрасывать бомбы и разворачиваться назад, а Мельдизин взмыл
вверх для того, чтобы выбрать новую цель, но от повторной атаки отказался,
так как увидел новую подходящую группу "сто девятых" и пошел навстречу этой
группе самолетов. Неожиданной для немцев атакой он сбил ведущего, затем
развернулся и обрушил свой огонь на очередную цель. Повторилось то же самое,
что и с предыдущей группой. Немцы побросали бомбы на сопки и повернули
назад, не рискуя вступать в бой с подвешенными бомбами. Сам же Мельдизин
вернулся на свой аэродром без повреждений с задания по "облету" самолета
после ремонта. При подходе к аэродрому на бреющем полете он, по традиции,
очередью из своих пулеметов возвестил о победном бое.
Может показаться, что все это сказки. Но это было действительно так. Я
хорошо знал Мельдизина. Это был летчик неудержимой храбрости и отваги,
человек нелегкой судьбы. Он всегда был нацелен на поиск врага в воздухе. Он
шел на любые рискованные задания. Однажды, получив задание на разведку
аэродрома Луостари, он по своей инициативе сбросил на середину аэродрома
вымпел с вызовом на воздушный поединок любого немецкого аса. Не оправдывая
его поступок, еще раз подчеркну, что это был характер летчика-истребителя,
как говорится, летчик от бога. За короткий промежуток времени он сбил в
воздушных боях восемь самолетов противника. Мельдизин нелепо погиб при
случайном столкновении с самолетом в облаках. За подвиги в годы Великой
Отечественной войны командир звена 20-го истребительного полка старший
лейтенант Каюм Мельдизин навечно зачислен в списки полка.
Всем известен подвиг экипажа бомбардировщика капитана Н. Гастелло,
который в июне 1941 года направил свой подбитый и охваченный пламенем
самолет на скопление немецких танков, автомашин и бензоцистерн, взорвавшихся
вместе с самолетом. Но, наверное, не все знают, что подвиг экипажа Н.
Гастелло в период Великой Отечественной войны был повторен 503 раза, причем
как на суше, так и на море. Штурмовиками--286 раз, бомбардировщиками и
торпедоносцами--119 раз и истребителями--98 раз. Подобные примеры были и в
авиации Северного флота. 29 февраля 1944 года летчик-истребитель 225-го
полка лейтенант А. Ф. Горбачев при штурме аэродрома Луостари, будучи подбит
зенитным снарядом, не прекращая огня, ринулся туда, откуда зенитка вела
огонь. Обломки самолета вместе с вражескими пушками взметнулись вверх.
23 апреля 1944 года парторг эскадрильи 46-го штурмового полка капитан
И. Б. Катунин был ведущим восьми ИЛ-2. При атаке немецкого транспорта от
попадания снаряда в его самолете загорелся мотор. Катунин приказал бросать
бомбы с пикирования и первый, на горящем самолете, вошел в пике и сбросил
бомбы по транспорту. Самолет Катунина,. направленный его твердой рукой, не
выходя из пике, таранил огромный
137
транспорт Сильный взрыв потряс все вокруг. Всем членам экипажа
посмертно присвоено звание Героев Советского Союза.
15 октября 1944 года Североморская авиация наносила удары по вышедшим
из Киркенеса немецким конвоям, груженым войсками и боевой техникой. В одном
из вылетов удар наносила эскадрилья низких торпедоносцев 9-го гвардейского
полка. Ее вел командир полка подполковник Б. П. Сыромятников. Незадолго до
рубежа сброса торпед в результате попадания зенитного снаряда в его самолете
загорелся левый мотор, но он продолжал идти на цель. При подходе к цели еще
один снаряд попал в его машину, загорелся второй мотор. Но от горящего
самолета отделилась одна торпеда, затем на минимальной дистанции до цели
отделилась вторая торпеда, раздался взрыв, и транспорт с развороченным
бортом быстро погрузился в воду, а горящий самолет тут же рухнул в море.
Всем членам экипажа присвоено звание Героев Советского Союза.
Аналогичный подвиг в апреле 1943 года совершил заместитель командира
эскадрильи того же полка капитан В. Н. Киселев. Атакуя немецкий транспорт на
горящем самолете, он выдержал боевой курс, успел сбро-•сить по цели
торпеду и потопил транспорт, а сам тут же погиб. Всему экипажу также
посмертно присвоено звание Героев Советского Союза.
Хорошо известен подвиг летчика-истребителя Маресьева, которому после
ранения были ампутированы ноги, но он нашел в себе мужество на протезах
продолжать успешно воевать с немцами на истребителе.
Подвиг Маресьева также многократно был повторен, в том числе и в
авиации Северного флога. Во 2-м гвардейском полку этот подвиг совершил
капитан Захар Сорокин, который, будучи на протезе, сбил четыре самолета,
прибавив их к пяти ранее сбитым. Ему также присвоено звание Героя Советского
Союза.
Командир эскадрильи 20-го полка капитан П. Р. Гонтарь в 1943 году был
ранен в воздушном бою над Рыбачьим. Ему ампутировали ступню. Он получил
инвалидность и был списан с летной работы и отправлен в тыл. Однако он
добился возвращения в строй и с протезом успешно продолжал воевать на
самолете ЯК-9 до конца войны. Свой последний боевой вылет он совершил 7 мая
1945 г. вместе со мной уже на Балтике, в составе 9-й штурмовой дивизии при
нанесении бомбо-штурмового налета по скоплению немецких плавсредств с
войсками в порту Рене, на острове Борнхольм (Дания).
Молодой летчик 20-го ИАП А. П. Лапин в конце 1942 г. в воздушном бою
был ранен в ногу. Ему ампутировали ступню и списали в тыл по инвалидности.
Но он не хотел мириться с такой судьбой. После лечения, долгих мытарств и
отказов военкомата и медиков в возвращении в свою часть на летную работу он
самостоятельно, без медицинских документов, с моего согласия прибыл с
протезом в мае 1943 года в полк. Я его зачислил в боевой состав полка, не
спросив разрешения у своего командования. Вывез его на ЯКе, ввел в строй, и
он успешно стал выполнять боевые задания на самолете ЯК-9. Он отлично воевал
и к концу войны сбил девять немецких самолетов. После войны он закончил
Военно-воздушную академию и долго еще продолжал служить в авиации, уже не на
летной работе, на Черноморском флоте. Сейчас А. П. Лапин живет в г.
Севастополе
Летный состав 20-го ИАП составлял дружный, боевой коллектив. То же
самое нужно сказать об инженерно-техническом составе и всех службах полка. Я
горжусь своим полком, которым командовал со дня его формирования и до мая
1944 года, когда меня назначили командиром 53-го смешанного авиаполка
Беломорской военной флотилии в Иоканьге.
В полку выросли Герои Советского Союза: Александр Шипов, сбивший десять
немецких самолетов, и Алексей Тарасов, сбивший десять самолетов. Ему в 1944
году трудящиеся г. Нарьян-Мара вручили как личный подарок самолет ЯК-9,
приобретенный на средства, собранные горожанами. На этом самолете Тарасов до
конца войны продолжал успешно
138
воевать. Героем стал и Евгений Петренко, сбивший пятнадцать самолетов.
Все они прослужили в 20-м полку с момента его формирования и до конца войны.
,
Павел Сахаров также с начала формирования служил в 20-м полку, а в 1944
году был переведен с повышением в 78-й ИАП и уже там получил звание Героя
Советского Союза.
Молодые летчики Владимир Бурматов и Петр Рассадкин в начале войны
получили первый боевой опыт в 20-м полку, а затем были переведены в 255-й
ИАП и уже там получили звания Героев Советского Союза.
Кроме упомянутых, заслуживают большой признательности летчики Швечков,
сбивший девять самолетов, Куренок--сбил восемь самолетов,
A. Малиновский--сбил семь самолетов, совершил 350 боевых вылетов,
Н. Зимин--сбил шесть самолетов, в том числе знаменитого немецкого
аса майора Мебуса, Е. Демидов--сбил шесть самолетов, Г. Дмитрии сбил
шесть самолетов. Летчики А. Овсянкин, Шодин, Питрин, А. Белов, Н. Кры
лов, Н. Соколов, И. Кужанов, А. Губардин, И. Гончаренко, М. Никитюк,
B. Денисов, Борданов, В. Фадеев, В. Нужин, В. Быстрое и др. также
имели значительные успехи и добросовестно выполняли свой воинский
долг.
Трудно перечислить всех летчиков полка, но все они заслуживают
признательности за их ратный труд.
Если вернуться к конвойным операциям, то мне очень запомнился такой
эпизод. Конвой PQ-14, который в конце сентября 1942 года выходил из
Мурманска в Англию, 20-й полк прикрывал дежурством на аэродроме, так как
авиация противника боевую активность к нему не проявляла. Однако 27 сентября
группа бомбардировщиков Ю-88 в сопровождении истребителей ME-109 была
зафиксирована на высоте 6000 метров курсом на Мурманск с севера. Наш полк
был поднят по тревоге. Вылетали мелкими группами, по готовности. Я взлетел
первым в паре с ведомым летчиком Нужиным. Набрав 6000 метров, я увидел
группу Ю-88 на встречных курсах, а выше и впереди их--6 истребителей ME-109.
Я прекрасно видел отделившуюся пару ME-109, которые заходили на меня, чтобы
сорвать мою атаку бомбардировщиков, но я вынужден был те обращать на них
внимания, так как нам была поставлена категорическая задача--любой ценой не
допустить бомбовый удар по кораблям выходящего конвоя. Мы с ведомым Нужиным
открыли огонь по бомбардировщикам на встречных курсах со всех огневых точек,
до максимального сближения Ю-88 с нарушенным боевым порядком тут же, не
На следующий день погода несколько прояснилась и начались интенсивные
поиски. Летали несколько самолетов По-2, но никаких следов аварии обнаружено
не было.
Тайна гибели второго экипажа раскрылась только на двенадцатый день,
когда оленеводы привезли на аэродром и передали в медпункт обессилевшего,
заросшего и обмороженного Владимира Цеху. У него, единственного оставшегося
в живых, на ногах и руках уже начиналась гангрена, и его срочно оперировали
в санчасти укрепрайона Корабельный.
На следующий день для захоронения наших товарищей была организована
экспедиция, в которую вошли техники Николай Екшурский, Павел Клюшников,
Семен Жучков и я. Сопровождаемые двумя оленеводами, мы отправились к месту
катастрофы. По дороге мы услышали печальную историю обнаружения останков
самолета. Сын одного из оленеводов, семнадцатилетний Алеша Канев, первым
обнаружил непонятные предметы на горизонте тундры Подъехав поближе, он
увидел остатки сгоревшего самолета Вдруг из отвалившегося хвостового
оперения вылез черный, страшный человек, он что-то бормотал и, протянув
руки, шел навстречу юноше. Алешу охватил страх, он побежал к оленьей упряжке
и быстро помчался на стойбище, где были его отец и еще два оленевода. Вскоре
они прибыли на место аварии, увидели на хвостовом оперении красную звезду и
поняли, что это наш, советский самолет. Оленеводы подобрали бредившего
человека и доставили на аэродром
Более тридцати километров мы прошли по заснеженному, но еще мягкому и
проваливавшемуся болотному мху и к вечеру увидели остатки скоростной машины,
коснувшейся в тумане земной поверхности. В этом месте на карте была
обозначена небольшая возвышенность.
Картина была ужасная. На своем сиденье с бронированной спинкой за
штурвалом сидел обгоревший летчик, а в оторванном фюзеляже на корточках
стоял обугленный механик Безгин. Рядом с ним лежали примятые чехлы, на
которых, как мы догадались, лежал одиннадцать дней голодный и обессиленный
Владимир Цеха. Штурмана Семена Ананьева не было. Мы переночевали в юрте,
которую мгновенно соорудили оленеводы из полуобгоревшего парашюта. Они же
умудрились угостить нас супом из свежей оленины. Но наша трапеза была
печальной. Мы думали о наших погибших товарищах Штурмана Ананьева, этого
мужественного лейтенанта, я знал еще по 211 авиаполку во время боев на
Украине. В одном из боевых вылетов летчик, с которым летел Ананьев, был
ранен, потерял в воздухе сознание. Семен не растерялся, быстро зафиксировал
штурвал, находящийся в его штурманской кабине самолета Су-2, и выровнял уже
начинавшую крениться машину. Он сумел привести самолет на аэродром, трижды
пытался посадить Его заводили на посадку по радио, но штурман был не обучен
этому и все наблюдавшие за ним с минуты на минуту ждали катастрофы. Ананьев
мог бы набрать высоту и выпрыгнуть с парашютом, но он не хотел оставлять
раненого летчика и продолжал пытаться сесть. К счастью обоих, на какое-то
время к летчику вернулось сознание. Слабеющей рукой он взял штурвал и с ходу
приземлил самолет. На пробеге он снова потерял сознание, но экипаж и самолет
были уже спасены.
Мы сидели в юрте у костерка и думали, где может быть Ананьев. Не
остался ли он жив, не ползет ли он где-нибудь, надеясь выйти на людей? Утром
я направил в разные стороны от самолета своих товарищей, а сам стал
исследовать обломки машины. И вдруг под мотором я увидел парашют. Он был
почти весь сгоревшим. А потом под пеплом я увидел руку. Это был Семен
Ананьев.
Мы зарыли дорогих однополчан в мерзлую землю. На могилу установили
часть кока, на котором я выцарапал имена погибших и тут же родившиеся стихи
Потомки в мирный день придут сюда
С моими встретиться бессмертными друзьями
И всех, впечатанных в седую толщу льда,
Рассмотрят удивленными глазами
Эти стихи не в меньшей степени относятся и к нашим боевым
товарищам--английским, американским и польским морякам и летчикам, погибшим
в Заполярье в нашей общей битве с фашизмом.
о конвоях и о войне
В период Великой Отечественной войны1 1941--45 гг. в боевой
деятельности авиации Северного флота и Беломорской флотилии прикрытие
конвоев занимало очень большое место. Пожалуй, это была одна из ос новных
задач авиации флота. По существу, ни одна из конвойных операций, будь то
союзные или внутренние конвои, не обходилась без участии авиации, без
авиационного обеспечения перехода, без авиационного прикрытия.
Авиационное обеспечение--это воздушная разведка, противолодочная
оборона конвоев, прикрытие истребителями союзных конвоев в зоне их действия
для отражения налетов авиации противника, удары по аэродромам
бомбардировочной авиации противника, блокирование этих аэродромов, действия
по боевым кораблям немцев нашей бомбардировочной, миноторпедной и штурмовой
авиацией с целью не допустить удары этих кораблей по нашим конвоям и ряд
других боевых задач, которые успешно выполняла авиация Северного флота.
Кроме того, наша авиация активно действовала по немецким конвоям,
которые доставляли своим войскам технику и живую силу в порты Северной
Норвегии, а обратно вывозили руду в Германию.
Союзные конвои из портов Англии и США в порты разгрузки Мурманск и
Архангельск шли довольно интенсивно. Уже в августе 1941 г. прибыл первый
конвой. Затем в марте 1942 г. пришел PQ-13, в апреле-- PQ-14, в мае--PQ-15 и
PQ-16 и т. д.
Эти конвои на своем переходе несли определенные потери от ударов
подводных лодок и немецких бомбардировщиков. Но в основном эти потери были в
зоне союзников, еще до подхода в зону действия Северного флота.
Чтобы ослабить авиацию противника при ее действии по союзным конвоям
еще до их подхода к нашей зоне действия, авиация Северного флота наносила
бомбардировочные удары по основным немецким аэродромам на Севере--Луостари и
Хебухтем. Нужно сказать, что в этот период до середины 1942 г. нашей
бомбардировочной авиации было явно недостаточно.
Когда союзный конвой PQ-15 вошел в зону обеспечения Северного флота, на
его прикрытие вышли летчики 95-го полка дальних истребителей Пе-3 под
командованием А. В. Жатькова. Обнаружив конвой, ко рабли охранения которого
вели бой с немецкими торпедоносцами, залпами реактивных снарядов по немцам
они внесли замешательство в ряды врага и торпедоносцы ушли, поспешно
освободившись от своих торпед. Конвой благополучно прибыл в порт назначения.
Особо нужно сказать о конвое PQ-16. В зону действия истребительной
авиации Северного флота он вошел 29 мая 1942 г. До этого он имел потери--6
потопленных транспортов, в основном, от авиации противника. На предельном
радиусе конвой начал прикрывать 95-й полк дальних истребителей, а в ближней
зоне--2-й гвардейский полк Сафонова.
Более суток наши самолеты барражировали над конвоем, сопровождая его в
порт. Летчики вели напряженнейшие воздушные бои с бом бардировщиками
противника, не допуская атак по конвою. Немцы про вели 30 безуспешных атак
крупными силами своей авиации... В этом бою, сбив три немецких самолета, 30
мая погиб дважды Герой Советско го Союза Б. Ф. Сафонов, летавший на самолете
"Киттихаук". В ходе боя на его самолете отказал мотор. Он вынужден был
садиться на воду, и самолет моментально затонул. Лучший летчик Северного
флота Б. Ф. Сафонов за 11 месяцев войны сбил 25 немецких самолетов лично и
14 самолетов в группе. В нашей зоне конвой потерь не имел и благополучно
прибыл в порт разгрузки.
134
Трагическая судьба постигла союзный конвой PQ-17, который вышел из
Исландии 27 июня. Конвой немцами был разгромлен и рассеян еще до входа в
зону действия авиации Северного флота. Из 35 транспортов осталось только 11,
и те без боевого охранения. Эти транспорты пооди-ночке достигли берегов
Новой Земли, и только благодаря экипажам 95-го полка дальних истребителей,
которые их искали, нашли и вели бои по отражению налетов немецких
бомбардировщиков на них. Эти транспорты были спасены и достигли советских
портов. Летчики-североморцы дрались самоотверженно, но численное
превосходство как в истребительной, так и в бомбардировочной авиации до
середины 1942 года было на стороне немцев.
В связи с предстоящими задачами по проверке все возрастающих союзных
конвоев ставка Верховного Главнокомандующего в июне 1942 г. направила в
оперативное подчинение командующему Северным флотом Особую Морскую
Авиационную Группу (ОМАГ) в составе пяти авиацион-ных полков, из них три
бомбардировочных (35, 28 и 29-й на самолетах ДБ-Зф и пикировщиков Пе-2), два
истребительных полка (20 и 225-й на самолетах ЯК-1 и ЛАГГ-3), с базированием
в районе Мурманска. Кроме того, в состав ОМАГ были включены два полка
дальних истребителей (95 и 13-й на самолетах Пе-3), с базированием в районе
Архангельска. (Командующим ОМАГ был назначен генерал-майор Н. Т. Петрухин.
Учитывая важность предстоящих задач, командующему Северным флотом были
подчинены все авиачасти Карельского фронта, которые участвовали в прикрытии
конвоев, и вся истребительная авиация Архангельского военного округа.
Естественно, авиационная обстановка на Северном флоте резко изменилась.
Почти вдвое увеличился состав воздушных сил на флоте. В результате активных
боевых действий нашей авиации господство в воздухе постепенно начало
переходить на нашу сторону.
Кроме прикрытия союзных конвоев, наша авиация регулярно наносила удары
по немецким конвоям, по аэродромам противника, отражала налеты на наши
аэродромы и другие объекты флота и отражала налеты am Мурманск. Выполняя эти
задачи, летчики-североморцы проявляли -огромное мужество и героизм.
20-й истребительный авиационный полк, который входил в ОМАГ, был
сформирован в марте 1942 года по штату военного времени в составе двух
эскадрилий на самолетах ЯК-1 и был укомплектован летчиками, часть которых
уже имела некоторый боевой опыт на Балтике, на Черном море и других фронтах.
В апреле 1942 года полк уже начал свою боевую деятельность в составе Ударной
авиагруппы ставки Верховного Главнокомандующего (УАГСВГК) на Волховском
фронте, выполняя задачу по выводу из окружения 2-й армии в районе Мясной
Бор--Кириши. После выполнения этой задачи УАГСВГК была преобразована в ОМАГ
и перебазирована на Северный флот.
В июне 1942 года полк прибыл на аэродром Ваенга-1 и сразу же включился
в боевую работу по отражению налетов немецкой авиации. Уже в первых
воздушных боях летчики 20-го полка Е. В. Петренко, Д. Кучеренко, В. В. Нужин
и В. Д. Бурматов открыли боевой счет полка на Севере. Только за один день 19
июня летчики провели три воздушных боя и сбили пять немецких самолетов.
До конца 1942 г. 20-й полк вел активную и успешную боевую работу в
составе ОМАГ по отражению налетов на Мурманск и другие объекты флота и по
прикрытию конвоев. За несколько месяцев боевой деятельности в Заполярье полк
совершил около тысячи боевых вылетов, провел 185 воздушных боев, сбил 27
немецких самолетов.
В конце 1942 г. ОМАГ был расформирован и из ее состава были
сформированы две дивизии: 5-я бомбардировочная и 6-я истребительная. В
декабре 1942 г. 20-й истребительный авиаполк передал свои боевые самолеты и
небольшую часть летного состава в 225-й ИАП и убыл в тыл для
переформирования и получения новых самолетов.
135
В мае 1943 г. после переформирования мы вновь вернулись в Заполярье в
6-ю авиадивизию на новых скоростных самолетах ЯК-9, которые по своим
тактико-техническим данным и летным качествам превосходили все немецкие
истребители, воевавшие на Севере.
Полк прибыл с пополнением летно-технического состава в штатном составе
трех истребительных эскадрилий. Летчики с большим подъемом вступили в
напряженные бои на новых ЯКах и в первых же боях добились успехов. Старшие
лейтенанты К. К- Мельдизин и А. П. Щипов, капитан С. В. Петренко сбили по
одному ME-109.
16 июля летчики полка трижды вылетали шестерками для снятия воздушной
блокады противника с прифронтового аэродрома на Рыбачьем, откуда действовала
наша группа штурмовщиков 46-го штурмового авиаполка А. Н. Синицына и
эскадрилья истребителей 78-го полка капитана Адонкина. В результате
многочисленных воздушных боев наши летчики сбили семь немецких самолетов,
потеряв при этом два своих. Возвращаясь на свой аэродром, группа, ведомая
старшим лейтенантом К. Мель-дизиным, сбила еще два ME-109. Воздушная блокада
с аэродрома была снята. Впредь немецкие самолеты избегали появляться в
районе нашего прифронтового аэродрома.
Успешный бой провели летчики 20-го полка в день Военно-Морского Флота.
Выполняя задачу прикрытия пикировщиков Пе-2, наносящих бомбовый удар по
немецкому конвою в районе мыса Эккерей, над которым барражировали двадцать
ME-109 и шесть ME-НО, наши летчики в воздушном бою сбили четыре самолета.
Два сбил старший лейтенант Н. К. Кучеренко, еще два--страший лейтенант А. П.
Шипов. Пикировщики, выполнив свою задачу, вернулись без потерь.
Очень напряженным выдался боевой день 18 августа 1943 года, когда
летчики 20 и 78-го полков прикрывали наши конвои, следовавшие из Кольского
залива на п-ов Средний и в восточном направлении до Архангельска. На
протяжении всего дня летчики отражали многократные налеты более шестидесяти
немецких самолетов, не допустив их к кораблям конвоя. В этих боях отличились
летчики 20-го полка К. Мельдизин, Шипов, Нужин и Денисов, сбившие каждый по
одному ME-109. Группа А. К. Тарасова во время прикрытия конвоя провела три
воздушных боя и сбила два "Фокке-Вульфа" и два ME-109. Группа А. П.
Губардина сбила пять немецких самолетов.
Страницей мужества, дерзости и мастерства вошло в летопись побед
североморцев 22 августа 1943 года, когда по плану, разработанному штабом
военно-воздушных сил Северного флота, был нанесен удар по логову
врага--немецкому аэродрому Луостари, на котором было сосредоточено большое
количество самолетов и который имел сильную противовоздушную оборону.
Главную ударную силу составляли четырнадцать экипажей 46-го штурмового
полка. Для их прикрытия было выделено тридцать истребителей 20, 27 и 255-го
истребительных полков. Мне было поручено командовать в воздухе
истребительным прикрытием.
Операция прошла успешно. Несмотря на сильный зенитный огонь, которым
немцы встретили нас, и противодействие немецких истребителей, нашим
штурмовщикам удалось отлично выполнить свою задачу. Аэродром был затянут
дымом от взрывов бомб и от горящих на аэродроме самолетов и других объектов.
А тем временем наши истребители связали отточенным воздушным боем
немецких истребителей и, умело взаимодействуя между собой в группах, нанесли
им значительный урон. Немцы в воздушном бою с североморцами потеряли
пятнадцать самолетов. Много самолетов было уничтожено штурмовиками на
аэродроме. Все наши самолеты без потерь вернулись на свой аэродром. В этом
бою отличились летчики 20-го ИАП П. Р. Гонтарь, А. А. Малиновский, М. Д.
Никиткж, А. П. Губардин, К. К. Мельдизин, И. В. Томашевский и А. П. Шипов.
Интересный эпизод произошел в конце сентября 1943 года. После
136
длительного перерыва немцы вновь попытались нанести бомбоштурмовые
налеты по Мурманску и объектам флота. С этой целью 23 сентября трш группы
"мессершмитов", с некоторым временным интервалом друг от друга, появились
над нашей территорией, но ни одна из них до цели не дошла. Первую десятку
ME-109 встретили летчики, ведомые командиром эскадрильи 2-го гвардейского
полка Амосовым, и преградили им путь. Немцы вынуждены были сбросить бомбы на
сопки и повернуть обратно, т. к. с подвешенными бомбами воздушный бой они
вести не могут.
Две другие группы отбил... один североморец. Это был командир звена
20-го полка ст. лейтенант Каюм Константинович Мельдизин на самолете ЯК-9. Он
в это время выполнял задание по облету самолета после ремонта в районе
аэродрома. Еще издали он заметил какие-то самолеты над горизонтом. Чьи они,
он не знал. Мельдизин пошел на сближение с резким набором высоты. Будучи сам
незамеченным, он сверху хорошо разглядел восьмерку ME-109, которые шли к
цели. Мельдизин молниеносно сверху обстрелял весь фронт "мессеров". Один
самолет тут же загорелся и пошел к земле. Другие, ошеломленные дерзкой
атакой, стали сбрасывать бомбы и разворачиваться назад, а Мельдизин взмыл
вверх для того, чтобы выбрать новую цель, но от повторной атаки отказался,
так как увидел новую подходящую группу "сто девятых" и пошел навстречу этой
группе самолетов. Неожиданной для немцев атакой он сбил ведущего, затем
развернулся и обрушил свой огонь на очередную цель. Повторилось то же самое,
что и с предыдущей группой. Немцы побросали бомбы на сопки и повернули
назад, не рискуя вступать в бой с подвешенными бомбами. Сам же Мельдизин
вернулся на свой аэродром без повреждений с задания по "облету" самолета
после ремонта. При подходе к аэродрому на бреющем полете он, по традиции,
очередью из своих пулеметов возвестил о победном бое.
Может показаться, что все это сказки. Но это было действительно так. Я
хорошо знал Мельдизина. Это был летчик неудержимой храбрости и отваги,
человек нелегкой судьбы. Он всегда был нацелен на поиск врага в воздухе. Он
шел на любые рискованные задания. Однажды, получив задание на разведку
аэродрома Луостари, он по своей инициативе сбросил на середину аэродрома
вымпел с вызовом на воздушный поединок любого немецкого аса. Не оправдывая
его поступок, еще раз подчеркну, что это был характер летчика-истребителя,
как говорится, летчик от бога. За короткий промежуток времени он сбил в
воздушных боях восемь самолетов противника. Мельдизин нелепо погиб при
случайном столкновении с самолетом в облаках. За подвиги в годы Великой
Отечественной войны командир звена 20-го истребительного полка старший
лейтенант Каюм Мельдизин навечно зачислен в списки полка.
Всем известен подвиг экипажа бомбардировщика капитана Н. Гастелло,
который в июне 1941 года направил свой подбитый и охваченный пламенем
самолет на скопление немецких танков, автомашин и бензоцистерн, взорвавшихся
вместе с самолетом. Но, наверное, не все знают, что подвиг экипажа Н.
Гастелло в период Великой Отечественной войны был повторен 503 раза, причем
как на суше, так и на море. Штурмовиками--286 раз, бомбардировщиками и
торпедоносцами--119 раз и истребителями--98 раз. Подобные примеры были и в
авиации Северного флота. 29 февраля 1944 года летчик-истребитель 225-го
полка лейтенант А. Ф. Горбачев при штурме аэродрома Луостари, будучи подбит
зенитным снарядом, не прекращая огня, ринулся туда, откуда зенитка вела
огонь. Обломки самолета вместе с вражескими пушками взметнулись вверх.
23 апреля 1944 года парторг эскадрильи 46-го штурмового полка капитан
И. Б. Катунин был ведущим восьми ИЛ-2. При атаке немецкого транспорта от
попадания снаряда в его самолете загорелся мотор. Катунин приказал бросать
бомбы с пикирования и первый, на горящем самолете, вошел в пике и сбросил
бомбы по транспорту. Самолет Катунина,. направленный его твердой рукой, не
выходя из пике, таранил огромный
137
транспорт Сильный взрыв потряс все вокруг. Всем членам экипажа
посмертно присвоено звание Героев Советского Союза.
15 октября 1944 года Североморская авиация наносила удары по вышедшим
из Киркенеса немецким конвоям, груженым войсками и боевой техникой. В одном
из вылетов удар наносила эскадрилья низких торпедоносцев 9-го гвардейского
полка. Ее вел командир полка подполковник Б. П. Сыромятников. Незадолго до
рубежа сброса торпед в результате попадания зенитного снаряда в его самолете
загорелся левый мотор, но он продолжал идти на цель. При подходе к цели еще
один снаряд попал в его машину, загорелся второй мотор. Но от горящего
самолета отделилась одна торпеда, затем на минимальной дистанции до цели
отделилась вторая торпеда, раздался взрыв, и транспорт с развороченным
бортом быстро погрузился в воду, а горящий самолет тут же рухнул в море.
Всем членам экипажа присвоено звание Героев Советского Союза.
Аналогичный подвиг в апреле 1943 года совершил заместитель командира
эскадрильи того же полка капитан В. Н. Киселев. Атакуя немецкий транспорт на
горящем самолете, он выдержал боевой курс, успел сбро-•сить по цели
торпеду и потопил транспорт, а сам тут же погиб. Всему экипажу также
посмертно присвоено звание Героев Советского Союза.
Хорошо известен подвиг летчика-истребителя Маресьева, которому после
ранения были ампутированы ноги, но он нашел в себе мужество на протезах
продолжать успешно воевать с немцами на истребителе.
Подвиг Маресьева также многократно был повторен, в том числе и в
авиации Северного флога. Во 2-м гвардейском полку этот подвиг совершил
капитан Захар Сорокин, который, будучи на протезе, сбил четыре самолета,
прибавив их к пяти ранее сбитым. Ему также присвоено звание Героя Советского
Союза.
Командир эскадрильи 20-го полка капитан П. Р. Гонтарь в 1943 году был
ранен в воздушном бою над Рыбачьим. Ему ампутировали ступню. Он получил
инвалидность и был списан с летной работы и отправлен в тыл. Однако он
добился возвращения в строй и с протезом успешно продолжал воевать на
самолете ЯК-9 до конца войны. Свой последний боевой вылет он совершил 7 мая
1945 г. вместе со мной уже на Балтике, в составе 9-й штурмовой дивизии при
нанесении бомбо-штурмового налета по скоплению немецких плавсредств с
войсками в порту Рене, на острове Борнхольм (Дания).
Молодой летчик 20-го ИАП А. П. Лапин в конце 1942 г. в воздушном бою
был ранен в ногу. Ему ампутировали ступню и списали в тыл по инвалидности.
Но он не хотел мириться с такой судьбой. После лечения, долгих мытарств и
отказов военкомата и медиков в возвращении в свою часть на летную работу он
самостоятельно, без медицинских документов, с моего согласия прибыл с
протезом в мае 1943 года в полк. Я его зачислил в боевой состав полка, не
спросив разрешения у своего командования. Вывез его на ЯКе, ввел в строй, и
он успешно стал выполнять боевые задания на самолете ЯК-9. Он отлично воевал
и к концу войны сбил девять немецких самолетов. После войны он закончил
Военно-воздушную академию и долго еще продолжал служить в авиации, уже не на
летной работе, на Черноморском флоте. Сейчас А. П. Лапин живет в г.
Севастополе
Летный состав 20-го ИАП составлял дружный, боевой коллектив. То же
самое нужно сказать об инженерно-техническом составе и всех службах полка. Я
горжусь своим полком, которым командовал со дня его формирования и до мая
1944 года, когда меня назначили командиром 53-го смешанного авиаполка
Беломорской военной флотилии в Иоканьге.
В полку выросли Герои Советского Союза: Александр Шипов, сбивший десять
немецких самолетов, и Алексей Тарасов, сбивший десять самолетов. Ему в 1944
году трудящиеся г. Нарьян-Мара вручили как личный подарок самолет ЯК-9,
приобретенный на средства, собранные горожанами. На этом самолете Тарасов до
конца войны продолжал успешно
138
воевать. Героем стал и Евгений Петренко, сбивший пятнадцать самолетов.
Все они прослужили в 20-м полку с момента его формирования и до конца войны.
,
Павел Сахаров также с начала формирования служил в 20-м полку, а в 1944
году был переведен с повышением в 78-й ИАП и уже там получил звание Героя
Советского Союза.
Молодые летчики Владимир Бурматов и Петр Рассадкин в начале войны
получили первый боевой опыт в 20-м полку, а затем были переведены в 255-й
ИАП и уже там получили звания Героев Советского Союза.
Кроме упомянутых, заслуживают большой признательности летчики Швечков,
сбивший девять самолетов, Куренок--сбил восемь самолетов,
A. Малиновский--сбил семь самолетов, совершил 350 боевых вылетов,
Н. Зимин--сбил шесть самолетов, в том числе знаменитого немецкого
аса майора Мебуса, Е. Демидов--сбил шесть самолетов, Г. Дмитрии сбил
шесть самолетов. Летчики А. Овсянкин, Шодин, Питрин, А. Белов, Н. Кры
лов, Н. Соколов, И. Кужанов, А. Губардин, И. Гончаренко, М. Никитюк,
B. Денисов, Борданов, В. Фадеев, В. Нужин, В. Быстрое и др. также
имели значительные успехи и добросовестно выполняли свой воинский
долг.
Трудно перечислить всех летчиков полка, но все они заслуживают
признательности за их ратный труд.
Если вернуться к конвойным операциям, то мне очень запомнился такой
эпизод. Конвой PQ-14, который в конце сентября 1942 года выходил из
Мурманска в Англию, 20-й полк прикрывал дежурством на аэродроме, так как
авиация противника боевую активность к нему не проявляла. Однако 27 сентября
группа бомбардировщиков Ю-88 в сопровождении истребителей ME-109 была
зафиксирована на высоте 6000 метров курсом на Мурманск с севера. Наш полк
был поднят по тревоге. Вылетали мелкими группами, по готовности. Я взлетел
первым в паре с ведомым летчиком Нужиным. Набрав 6000 метров, я увидел
группу Ю-88 на встречных курсах, а выше и впереди их--6 истребителей ME-109.
Я прекрасно видел отделившуюся пару ME-109, которые заходили на меня, чтобы
сорвать мою атаку бомбардировщиков, но я вынужден был те обращать на них
внимания, так как нам была поставлена категорическая задача--любой ценой не
допустить бомбовый удар по кораблям выходящего конвоя. Мы с ведомым Нужиным
открыли огонь по бомбардировщикам на встречных курсах со всех огневых точек,
до максимального сближения Ю-88 с нарушенным боевым порядком тут же, не