Страница:
германское командование осознало значение северного машрута как важнейшей
коммуникации, связывавшей СССР с его союз-
15.
% никами. На Север были переброшены крупные соединения флота и авиации,
и с весны 1942 г. началась планомерная война с союзными конвоями.
Рост числа потерь, в том числе и широко известный разгром конвоя
"PQ-17", стал причиной неоднократного прекращения движения конвоев в
1942--1943 гг. Но если в 1942 г., который К. Типпельскирх 'Назвал
кульминацией успехов германского флота в северных морях72, СССР
получил от союзников по этому маршруту 764 337 т различных грузов, то в 1943
г. лишь 245 097 т, то есть меньше 1/3 поставок 1942 г.73. Ссылки
на рост потерь в 1943 г., приводимые британской стороной в свое оправдание,
были малоубедительными, так как, даже по мнению автора многотомной истории
военно-морского флота США во второй мировой войне С. Морисона, "в этот
период конвой, направлявшийся в Мурманск, мог пройти туда без особых
затруднений"74.
За зиму 1943--1944 гг. в советские северные порты прибыло 8 конвоев в
составе 191 транспорта, из которых было потеряно всего 3 судна. В обратный
путь также вышло 8 конвоев, потерявших лишь 2 судна %из 20075. Но
несмотря на столь незначительные потери, союзники с апреля 1944 г. вновь
прекратили движение конвоев вплоть до наступления полярной ночи. С августа
1944 г. по май 1945 г. по северному маршруту прошло 250 судов в 9 конвоях,
потеряв только 2 судна. Из 236 судов, вышедших в тот же период из советских
северных портов, в 9 конвоях в английские порты прибыло 230
судов76.
Всего, по данным госдепартамента США, по северному маршруту за годы
войны было отправлено 3 964 231 т грузов77, из числа которых
фактически прибыло 3 700 000 т--2 700 000 т из США, остальные из
Англии78. С учетом грузов, прибывших за годы войны в арктические
%порты, где иногда разгружались суда, шедшие из США через Северный морской
путь, общее количество доставленных в советские северные порты грузов
составило почти 4,5 млн. т, или примерно 25% от общего количества грузов,
доставленных в СССР по всем маршрутам79.
Данные об общем числе северных конвоев, находившихся в их составе
транспортах и потерях, приводимые в советских и британских исследованиях,
практически идентичны. В 1941--1945 гг., по английским % сведениям, в
северные порты СССР было направлено 40 конвоев "RQ-JW" в составе 811 судов,
из которых прибыло 720, погибло при *переходе 58 и 33 вернулось в порты
отправления. "Советская военная энциклопедия" сообщает об аналогичном числе
погибших и вернувшихся %судов, но считает, что было отправлено 42 конвоя
общей численностью 813 судов. Применительно к конвоям "QP-RA", вышедшим из
СССР в порты Великобритании и Исландии, эти цифры выглядят следующим
образом. По данным британских исследователей, в составе 35 конвоев
находилось 715 судов, из которых в порты назначения прибыло 680, погибло на
переходе 29 и 8 вернулось. Авторы "Советской военной энциклопедии" пишут о
36 конвоях общей численностью 717 судов, из которых погибло 27 и 7 вернулось
обратно80.
Анализируя эти цифры, следует иметь в виду, что больше половины судов,
направлявшихся в СССР и из советских портов в составе северных конвоев,
пришлось на период 1943--1945 гг., когда германский флот и авиация уже не
могли оказывать им активного противодействия. Подавляющая часть потерь
пришлась на лето--осень 1942 г., когда 'только в составе конвоев "PQ-17",
"PQ-18" и "QP-12", %"QP-13", "QP-14" погибло соответственно 37 и 22 судна.
Северные конвои вписали яркую и героическую страницу в историю второй
мировой войны, в боевое содружество СССР, США и Великобритании.
' Documents of American Foreign Relations. Vol. 1--23 New York
1939--1967 Vol. 2 (July 1939--June 1940). P. 629--649.
2 The Public Papers and Addresses of Franklin D. Roosevelt
(Сотр. byS I Ro-%senman. 1933 Vol.--1945 Vol. New York, 1938--1950. 1939
Vol. P. 512--522.
s Documents on American Foreign Relations. Vol. 2. P. 656--671.
4 с h u г с h i U W. S. The Second World War. Vol. 1--6. London,
1950--1953
T/ol 2 P. 491.
' 5'stettinius, jr. E. R. Lend-Lease. Weapon for Victory. New York
1944'e H u i I C. The Memoirs. Vol. 1--2. New York, 1948.
Vol. 1. P. 873.
7 "Намек на предоставление взаймы материалов с их последующим
возвращением" содержался уже в беседе Рузвельта с главой британского совета
по поставкам А. Первисом 29 декабря 1939 г.; Hall D. H. North American
Supply. London, 10КЯ P 256.
I Stettinius, jr. E. R. Lend-Lease. P. 63.
9 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Глазами очевидца. Пер. с англ Т 1--2 м
1958. Т. 1. С. 385-387.
" 1" The Public Papers and Adresses of Franklin D. Roosevelt. 1940. Vol
P 633-- ,644, 663-672.
II Stettinius, jr E. R. Lend-Lease. P. 68.
'J Полный текст закона о ленд-лизе см.: Ibid. P. 335--339.
is Hull С. The Memoirs. Vol. 2. P. 923.
M The New York Times. 1941. 9 February, 12 February.
15 П о 3 д е е в а Л. В. Англо-американские отношения в годы
второй мировой •войны 1939--1941 гг. М., 1964. С. 213--215, 217--223,
225--227, 265--267.
'" L a n g е г W. L., Q 1 е a s о n S. E. The Undeclared War 1940--1941
New-York, 1953. P. 257.
и Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. 1. С. 440.
18 Documents on American Foreign Relations. Vol.
3 (July 1940--June
1941). P. 716.
19 Congressional Record. Proceedings and Debates
of 77 Congress. First Session
Parts 1--15 (3.1.1941--2.1.1942). Washington, 1941--1942. Pt. 1. P.
815; Pt. 2. P. 2097.
20 Stettinius, jr. E. R. Lend-Lease. P. 84.
21 Documents on American Foreign Relations. Vol.
3. P. 727--729.
22 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. 1. С. 441,
444, 445.
23 Н а 1 1 D. H. North American Supply. P. 294.
s< Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. 1. С. 460.
25 Stettinius, jr. E. R. Lend-Lease. P. 105--106.
26 Подробнее о составе Администрации см.: Ibid.
P. IX--X, 108.
27 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. 1, С. 463.
28 История США (гл. ред. Г. Н. Севостьянов. Т.
1--4. М., 1983--1987. Т. 3. С. 332.
29 D a w s о n R. H. The Decision to Aid Russia,
1941. Foreign Policy
and Domestic Politics. Chapel Hill, 1959. P. 55; W a 11 e s S. Time for
Decision.
New York, 1944. P. 170.
"Churchill W. S. The Second World War. Vol. 3. P. 330.
" L a n g e г W. L., G 1 e a s о n S. E. The Undeclared War. P. 530.
82 С h u г с h i 1 1 W. S. The Second World War. Vol. 3. P.
330; W i n a n t J. Letter from Grosvenor Square. An Account of a
Stewardship. Boston, 1947. P. 203--204.
33 Churchill W. S. The Second World War. Vol. 3.
P. 332--333.
34 The New York Times. 1941. 25 June.
35 Langer W. L., G lea son S. E. The Underclared
War. P. 561; Stet
tinius. jr. E. R. Lend-Lease. P. 203--205.
3" Foreign Relations of the United States. Diplomatic Papers
1941. Vol. 1--4. Washington, 1956--1959. Vol. 1. P. 802--814; Шервуд Р.
Рузвельт и Гопкинс. Т. 1. С. 526-529, 538, 543.
"Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. I. С. 547.
38 The Secret Diary of Harold L. Ickes. Vol.
1--3. New York, 1953--1955. Vol. 3.
P. 582. 594--595.
39 Ibid. P. 592-593.
40 D a w s о n R. H. The Decision to Aid Russia.
P. 160.
*'Батлер Дж. и Дж. Гуайер. Большая стратегия (июнь 1941--август 1942).
М., 1967. С. 87; Roskill S. W. The War at Sea 1939-1945. Vol. 1-3. London,
1954--1961. Vol. 1. P. 486; Churchill W. S. The Second World War. Vol. 3. P.
378.
42 Внешняя политика Советского Союза в период Отечественной
войны. Документы и материалы. Т. 1--3. М., 1946--1947. Т. 1. С. 148--149.
"Майский И. М. Воспоминания советского посла. Война 1939--1943.
М„ 1965. С. 173--174.
"Поздеева Л. В. Англо-американские отношения в годы второй миро
вой войны. С. 336--337. гттта
<5 Переписка Председателя Совета Министров СССР с
президентами '%4"'^ и премьер-министрами Великобритании во время Великой
Отечественной воины 1941--1945 гг. Изд. 2-е. Т. 1--2. М„ 1986. Т. 1.
С. 25.
48 Foreign Relations of the United States. 1941. Vol. 1. P.
826.
47 Батлер Дж. и Гуайер Дж. Большая стратегия. С.
127.
48 Там же. С. 128--129.
49 Переписка. Т. 1. С. 34--36.
50 Батлер Дж. и Гуайер Дж. Большая стратегия. С.
132.
51 Foreign Relations of the United States. 1941.
Vol. 1. P. 840, 844. interna-
52 Department of State. Publication 2759.
European series 22. Wartime imerna
tional Agreements. Soviet Supply Protocols. Washington, 1946. P. 3--8.
53 Ibidem.
54 Ibid. P. 8.
.9* 17
J? 3. 5556
55 Ibid. P. 3.
56 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. 1 С 614--615;
Т. 2. С. 84.
57 S t e 11 i n i u s, jr. E. R. Lend-Lease P 127
58 Переписка. Т. 1. С. 37--38.
59 Foreign Relations of the United States. 1941.
Vol. 1. P. 848.
" Поздеева Л. В. Англо-американские отношения в годы второй мировой
войны. С. 362-363.
61 Переписка. Т. 2. С. 6--7.
и Там же. С. 7--8.
и Documents on American Foreign Relations Vol. 4 (July
1941--June 1942). P. 607; S t e t t i n i u s, jr. E. R. Lend-Lease. P. 131.
64 См.: Борисов А. Ю. СССР и США: союзники в годы
войны 1941--
1945. М., 1983. С. 94--99.
65 Soviet Supply Protocols. P. 17, 53 ,92.
66 M о t t e r Vail Т. Н. The Persian Corrisor
and the Aid to Russia. Wa
shington, 1952. Appendix A. P. 480--482; Foreign Commerce and
Navigation of the
United States for the Calender Year, 1941. Washington, 1942. P. 38.
" Известия. 1943. 5 марта; Lend-Lease Fact and Fiction. February 2.
1945. P. 5.
68 Soviet Supply Protocols. P. 3
69 С h u г с h i 1 1 W. S. The Second World War.
Vol. 4. P. 259.
70 Карту маршрутов северных конвоев см.: Вайнер
Б. А. Северный флот
в Великой Отечественной войне. М., 1964. С. 144--145; Roskill S. W. The
War
at Sea. Vol. 1. P. 484--485.
71 Merchantmen of War. The Official Story of the
Merchant Navy 1939--1941..
London, 1944. P. 102--103, 106; Campbell I., Macintyre D. The Kola Run.
A Record of Artie Convoys 1941--1945. London, 1958. P. 236--237.
"Типпельскирх К. История второй мировой войны. Пер. с нем. М., 1956. С.
159.
73 F e i s H. Churchill, Roosevelt, Stalin. The
War They Waged and the Peace
They Sought. Princeton, 1957. P. 232.
74 M о р и с о и С. Э. Битва за Атлантику
(сентябрь 1939 г.--май 1943 г.).
История морских операций военно-морского флота США во второй мировой
войне.
Пер. с англ. М., 1956. С. 379.
75 United States Naval Institute Proceedings.
1952. No 598. P. 34; Camp
bell I., Macintyre D. The Kola Run. P. 236--239.
76 United States Naval Institute Proceedings.
1952. No 598. P. 40; Cam p-
b e 1 1 I., Macintyre D. The Kola Run. P. 234--235, 238--239.
77 M о 11 e r Vail Т. Н. The Persian Corridor and
the Aid to Russ:a. Appen
dix A. P. 481--483.
78 M о р и с о н С. Э. Битва за Атлантику
выиграна. Май 1943--май 1945.
Пер. с англ. М., 1959. С. 276.
79 М о t t e r Vail Т. Н. The Persian Corridor
and the Aid to Russia. Appen
dix A. P. 480--483.
80 Campbell I., Macintyre D The Kola Run. P.
232--339; Ros
kill S. W. The War at Sea. Vol. 3. Part II. P. 432--435; Советская
военная энци
клопедия. Т. 1--8. М., 1976--1980. Т. 4. С. 298.
"юнкерсы" рвутся к конвоям
Конвои, идущие в Россию, подвергались угрозе со стороны разнородных сил
противника. Среди самых опасных врагов была авиация, особенно в первый
период войны.
Авиация Германии, базировавшаяся в Северной Норвегии и Финляндии,
входила в состав 5-го воздушного флота. Непосредственно против' СССР была
нацелена группировка, получившая наименование "Авиационное командование
Киркенес", а с февраля 1942 года--Авиационное командование Норд-Ост".
Численность этой группировки в начале войны была невелика: по одному отряду
истребителей, бомбардировщиков, ближних и дальних разведчиков, а также
группа пикирующих бомбардировщиков Ю-87. Эти части насчитывали 10
бомбардировщиков Ю-88 и 33 Ю-87, И истребителей Ме-109 и 6 Me-ПО,
7 ближних и 10 дальних разведчиков1. Правда, уже 24 июня
плани
ровалось дополнительно перебросить отряд истребителей и отряд бом
бардировщиков Ю-88.
Создание столь слабой группировки ВВС следует признать серьезным
просчетом германского Верховного командования. Это не позволило завоевать
оперативного господства в воздухе на Крайнем Севере. Все силы полностью были
задействованы над полем боя. Начавшемуся движению союзных конвоев
препятствовать практически было
нечем.
Срыв планов захвата Мурманска и Архангельска в 1941 году, усиление
внешних перевозок, действия Северного флота у норвежских берегов вынудили
немцев увеличить численность 5-го воздушного флота. Уже 6 сентября 1941 года
в его составе было 25 бомбардировщиков Ю-88, а к февралю следующего года их
стало около 60.
8 конце 1941 г. в Норвегию прибыл отряд поплавковых торпедоносцев
Хе-115. Возросла численность истребительной авиации. Была сформиро
вана 5-я истребительная эскадра. К лету 1942 года две ее группы сра
жались над Мурманском с советскими летчиками.
Особенно следует отметить, что немцы сосредоточили на Севере почти весь
наличный состав торпедоносной авиации Люфтваффе. Единственные в германских
ВВС торпедоносные I и III группы 26-й эскадры "Львиная" с 6 января 1942 года
проходили переподготовку на самолетах-торпедоносцах в учебном центре
Гроссето (Италия). I группа, завершив обучение, прибыла в Северную Норвегию
в конце апреля, а III группа, после эпизодических действий на Западе, в
сентябре 1942 года приняла участие в атаках на конвой PQ-18.
Получив солидное подкрепление, немцы с марта 1942 г. оказывали все
возрастающее сопротивление движению союзных конвоев. Своего апогея атаки
достигли в период операций по проводке конвоев PQ-16, 17, 18. В это время в
Северной Норвегии были полностью сконцентрированы три группы 30-й
бомбардировочной эскадры "Орлиная", две группы 26-й эскадры колесных и отряд
поплавковых торпедоносцев. Их действия обеспечивали дальние разведчики
ФВ-200 "Кондор" из состава I группы 40-й эскадры, два отряда разведчиков
Ю-88 и значительные силы морской авиации, в том числе летающие
лодки-разведчики "Блом унд Фосс-138". В пределах радиуса действия Их
прикрывали две группы Ме-109 и отряд Ме-110. К сожалению, в нашем
распоряжении имеются точные данные о численности самолетов 5-го ВФ только на
1 июля 1942 г. Для атак на PQ-17 имелось:
бомбардировщиков Ю-88--103 и Ю-87--30,
торпедоносцев Хе-111--42 и Хе-115--15,
Дальних разведчиков ФВ-200--8, Ю-88--22, БФ-138--44.
Примерно такие же силы были задействованы против PQ-16, а в сентябре
число торпедоносцев увеличилось на 35 машин Ю-882.
2* 19
Наличие крупных сил позволяло гитлеровцам совершать массированные
налеты на конвои. Так, против конвоя QP-16 было сделано 228 вылетов
бомбардировщиков Ю-88, 51 вылет Хе-111 и 9 вылетов Хе-115, а также 33 вылета
Ю-87 и 86 вылетов разведчиков. По конвою QP-17 бомбардировщики совершили 130
вылетов, торпедоносцы Хе-111 43 и Хе-115 29 вылетов. В промежутках между
конвойными операциями 30-я эскадра наносила удары по Мурманску и
Архангельску.
Конечно, действия Люфтваффе не проходили безнаказанно. Если при атаках
на 16 и 17 конвои немцами было потеряно по 7 машин, то конвой PQ-18 обошелся
гитлеровцам в 42 торпедоносца и бомбардировщика. Кроме того, удары советских
ВВС по базам в Северной Норвегии были столь эффективны, что вынужден был
вмешаться сам рейхсмаршал Геринг. 27 июня 1942 г. он дал указания усилить
маскировку и защиту самолетов на аэродромах, так как потери от русских
бомбардировщиков достигли неприемлемых размеров3.
Массированные удары по PQ-18 оказались последними. 8 ноября 1942 года
вслед за высадкой союзников в Северной Африке основные силы ударной авиации
были переброшены в Средиземноморье. А через два месяца два отряда "Кондоров"
из Норвегии перелетели в Запорожье, чтобы попытаться спасти армию Паулюса.
Девять из 18 ФВ-200 были уничтожены. "Дневник Верховного командования
Вермахта" за 20 декабря 1942 г. отмечает наличие на Севере только 27 Ю-88 и
52 Ю-87. Оставшиеся "юнкерсы" еще пытались атаковать союзные конвои, но к
лету 1943 г. дальние бомбардировщики почти полностью исчезли из состава 5-го
воздушного флота. Последний "всплеск" антиконвойной активности гитлеровских
ВВС произошел на рубеже 1944--45 годов, когда в Северную Норвегию вновь
прибыла 26-я эскадра, правда, теперь уже как чисто бомбардировочное
соединение. Попытка атаковать конвои принесла больше потерь, чем успехов, и
эскадра вскоре была расформирована.
Хотя угроза северным конвоям со стороны авиации с первой половины 1943
года почти полностью исчезла, тем не менее группировка 5-го ВФ не утратила
боеспособности. С мая 1943 г. по октябрь 1944 г. она в среднем насчитывала
до 60 истребителей и истребителей-бомбардировщиков, от 20 до 40 штурмовиков,
до 60 ночных бомбардировщиков, 15 дальних и 20 ближних разведчиков,
несколько десятков морских самолетов. Общая численность составляла в феврале
1944 г.--155, в августе--186, на 1 ноября 1944 г.--175 машин различных
типов4. С этими силами приходилось считаться и нашим летчикам, и
нашим морякам. Кроме интенсивных атак против наших прибрежных коммуникаций,
Кировской железной дороги и Мурманска, а также защиты своих конвоев,
Люфтваффе обеспечивало разведкой действия подводных лодок, в том числе и в
Карском море. Так, летом 1943 г. летающие лодки БФ-138 совершили восемь
вылетов в этот район. При совершении полетов один самолет пропал без вести и
один потерпел аварию при приеме топлива с подводной лодки.
Заканчивая обзор численности ВВС Германии на Крайнем Севере, скажем
несколько слов о их качественном составе. Имеющиеся источники позволяют
утверждать, что соединения 5-го воздушного флота укомплектовывались
самолетами новейших марок. Так, первые машины ФВ-190 прибыли на Север в июне
1942 г., т. е. за полгода до массового поступления их в части истребительной
авиации Восточного фронта. В декабре 1942 г. 5-я истребительная эскадра
получила два самолета-разведчика "Арадо-240", обладавших высокими летными
данными и мощным вооружением. Когда в 1944 г. Люфтваффе стало переходить на
новые разведчики Ю-188, одним из первых их получил разведотряд 1./124,
базировавшийся в Киркенесе. О самолетах-торпедоносцах уже говорилось.
Остается добавить, что против Советского ВМФ они применялись еще только на
Черном море, но в значительно меньших масштабах.
Подведем итоги Защитники Советского Севера совместно с союз-
никами выдержали тяжелую борьбу с крупными силами противника.
Немцы так и не завоевали господства в воздухе ни над сушей ни над
морем Караваны, несмотря на потери, доставляли в СССР танки,
самолеты и другую военную технику. Кроме того, в самые тяжелые
месяцы 1942 года на Севере оказались скованы и несли невосполни-
мые потери две полнокровные эскадры врага, которые могли бы в пол-
тора раза увеличить парк бомбовозов 4-го ВФ, действовавшего в это
время на южном направлении.
1 Grooehler О. Kampf um die Luftherrshcaft. Berlin, 1989 S. 58
The Rise and Fall of the German Air Force. Connectikut, 1969. P. 114.
Fliegerjahrbuch. Berlin, 1977. S. 28.
" Milifargeschichte, 1978. Hett 3. S. 329.
4-го июля 1942 г. в Баренцевом море, в районе к югу от острова Надежды,
союзный конвой PQ-17, следовавший в Архангельск, получил приказ английского
адмиралтейства рассредоточиться. Крейсера и эсминцы, сопровождавшие конвой,
на полной скорости ушли на запад для поддержки британских линейных кораблей
в связи с предполагаемым выходом из норвежских фиордов германской эскадры во
главе с линкором "Тирпицем". Покинули свое место в ордере конвоя и 15
небольших кораблей эскорта. Транспорты рассыпавшегося конвоя, преследуемые
подводными лодками и самолетами противника, направились самостоятельно к
берегам Новой Земли и в Белое море. Семнадцать из них в период 5--8 июля
были потоплены, часть достигла Новой Земли, два--советский транспорт
"Донбасс" под командованием капитана М. И. Павлова и американский транспорт
"Беллингэм" (капитан Мортснсен)--героически прорвались в Белое море, отразив
вражеские атаки. Эфир в эти дни был заполнен призывами о помощи. Весьма
ограниченным силам Северного флота и Беломорской военной флотилии вместо
усиления и прикрытия конвоя PQ-17 в своей зоне пришлось заняться длительными
поисками уцелевших транспортов и шлюпок с людьми, рассеянных на обширных
просторах Баренцева моря. Самолеты ГСТ, Пе-3, СБ и несколько эсминцев
Северного флота, английские корветы, базировавшиеся на Севере нашей страны,
прочесывали Баренцево море, встречали подходившие транспорты и корабли
охранения, устанавливали места укрытий судов в безлюдных бухтах Новой Земли.
На поиски судов и потерпевших крушение людей к Новой Земле были посланы
зверобойный бот "Мурманец", тральщик "ТЩ-38", минный заградитель "Мурман",
гидросамолеты. В штаб флота начали поступать донесения о местоположении
судов рассыпавшегося конвоя. 7-го июля у побережья Новой Земли находилась
большая часть уцелевших транспортов и английских эскортных кораблей. За 76-й
параллелью, в Русской Гавани, укрылся тяжело поврежденный советский танкер
"Азербайджан", приведенный туда капитаном В. Н. Изотовым; в проливе Маточкин
Шар возле береговой артиллерийской батареи БВФ собралось пять союзных
транспортов и одиннадцать небольших английских кораблей охранения; в бухте
Кармакулы укрылся английский транспорт "Эмпайр Тайд", в губе Литке сел на
мель американский транспорт "Уинстон Сэйлем". Деморализованный экипаж
американского транспорта вывел из строя орудия, затопил арт-погреб и съехал
на берег.
В эти дни операция по проводке конвоя "PQ-17" вступила в свою
завершающую стадию: перевод уцелевших судов с Новой Земли в Архангельск и
спасение экипажей потопленных судов. Задача эта была далеко не простая,
учитывая, что предстояло преодолеть более 800 миль пути, на котором активно
действовали силы противника. Командование Северного флота намеревалось
принять все возможные меры для обеспечения безопасности судов на переходе в
Архангельск.
Переход первого конвоя с Новой Земли был организован коммодором конвоя
"PQ-17" Дж. Даудингом, спасшимся с потопленного транспорта "Ривер Афтон", и
командиром корабля ПВО "Паломарис" кептэ-ном Джонси, находившимися в
Маточкином Шаре. Опасаясь нападения немецких подводных кораблей, они решили
выйти в Архангельск, не ожидая подхода советского эскорта. В Ю часов утра 7
июля на борту "Паломариса" состоялась конференция командиров кораблей
охранения и капитанов судов, сточвших в проливе Маточкин Шар. Был согласован
походный ордер, установлены сигналы, намечены курсы следования конвоя с
расчетом пройти остров Колгуев с востока. На
переходе конвой предполагалось усилить кораблями Северного флота. В 17
часов того же дня два корабля ПВО, три корвета, три тральщика, три
вооруженных траулера, одно спасательное судно и четыре транспорта ("Оушн
Фридом", "Эль Капитан", "Хузиср", "Самуэль Чейз") вышли из Маточкина Шара и,
прижимаясь к берегам Новой Земли, пошли на юг. Ночью конвой шел в тумане, а
днем, столкнувшись c полосой тяжелого льда и побоявшись форсировать ее,
корабли и суда повернули на запад, некоторые из них отстали. Это решение
снова затруднило поддержку конвоя силами Северного флота.
9-го июля корвет "Ла Малоне" подобрал две шлюпки с людьми с
потопленного американского транспорта "Джон Уайтерспун", а другой
корвет--"Лотос"--спас 23 человека с транспорта "Пан Атлантик"1.
От спасенных моряков узнали, что в этом районе действуют не менее четырех
немецких подводных лодок. Вскоре одну из них "Лотос" обнаружил и безуспешно
пытался преследовать. Позже стало известно, что субмарина "У-457" успела
донести об обнаружении конвоя своему командованию, которое немедленно
послало для уничтожения транспортов авиацию с аэродрома Банак.
В ночь на 10 июля (ночи в это время на Севере стоят светлые) до 30--40
бомбардировщиков нанесли по конвою несколько ударов, сбрасывая бомбы с
большой высоты, чтобы уменьшить эффективность зенитного огня. Корабли
охранения в течение четырех часов мужественно отражали атаки, особенно
отличилось спасательное судно "За-малек" под командованием Морриса. Однако
от близких разрывов транспорты "Хузиер" и "Эль Капитан" были выведены из
строя. Руководствуясь инструкцией адмиралтейства, корабли охранения сняли
экипажи и подожгли суда снарядами. Вскоре торпеды немецких подводных лодок
"У-251" и "У-376" довершили гибель поврежденных транспортов2.
В то время, как конвой Даудинга-Джонси шел с Новой Земли, советские
эсминцы "Гремящий", "Сокрушительный", "Грозный", "В. Куйбышев", посланные
для поиска и сопровождения союзных транспортов, в течение суток, не зная об
изменении конвоем маршрута, безуспешно искали встречи с ним и в момент
воздушных атак на конвой находились в районе мыса Канин Нос, в 60 милях на
юго-восток от конвоя. На эсминцы в эти часы тоже было совершено нападение
авиации противника и два из них получили некоторые повреждения, зато "В.
Куйбышев" сбил один бомбардировщик3.
Через полчаса после авиационного налета советские гидросамолеты МБР-2
обнаружили союзный конвой на подходах к Иоканьге, но связаться с ним не
могли из-за несоответствия документов по связи. В 10 часов 30 минут 10 июля
корабли и суда конвоя бросили якорь в Иоканьгской бухте и вскоре вместе с
присоединившимся к ним советским СКР "Гроза" вышли в Архангельск.
Около полудня 10 июля большая группа "юнкерсов" снова пыталась
атаковать суда конвоя в районе мыса Святой Нос, но ее, наконец, перехватили
истребители Пе-3 95-го авиаполка, вылетевшие на прикрытие конвоя с аэродрома
Поной. В ходе воздушного боя три Ю-88 были сбиты летчиками К. В. Володиным,
А. Н. Сучковым и А. С. Рудаковым, еще три бомбардировщика--повреждены,
остальные--рассеяны. Потери противника позже были подтверждены
военнопленными немецкими моряками4. 11 июля транспорты "Оушн
Фридом" и "Самуэль Чейз" с военными грузами и корабли охранения прибыли в
Архангельск.
Таким образом, первый опыт проводки судов разгромленного конвоя PQ-17 с
Новой Земли показал, что противник намерен решительно не пропустить
транспорты с грузами в Архангельск и перенацелил часть своих сил для
действий на подходах к Белому морю. Между тем на Новой Земле, по донесениям
наших разведывательных самолетов, полярных станций и береговой батареи,
находилось семь транспор-
тов, так как 9 июля в пролив Маточкин Шар подошли еще три американских
транспорта в сопровождении английского вооруженного траулера "Айршир" под
командованием лейтенанта Грэдуэлла, скрывавшиеся несколько дней во льдах.
К этому времени на Новую Землю, пробравшись по ледовым разводьям
восточнее Колгуева, прибыли первые советские корабли: мин-заг "Мурман",
тральщик "ТЩ-38", мотобот "Мурманец". Первый и* них пошел в Русскую Гавань,
два других обследовали бухты южного острова Новой Земли.
Организацию и обеспечение перевода оставшихся транспортов в Архангельск
командование Северного флота возложило на Беломорскую военную флотилию.
коммуникации, связывавшей СССР с его союз-
15.
% никами. На Север были переброшены крупные соединения флота и авиации,
и с весны 1942 г. началась планомерная война с союзными конвоями.
Рост числа потерь, в том числе и широко известный разгром конвоя
"PQ-17", стал причиной неоднократного прекращения движения конвоев в
1942--1943 гг. Но если в 1942 г., который К. Типпельскирх 'Назвал
кульминацией успехов германского флота в северных морях72, СССР
получил от союзников по этому маршруту 764 337 т различных грузов, то в 1943
г. лишь 245 097 т, то есть меньше 1/3 поставок 1942 г.73. Ссылки
на рост потерь в 1943 г., приводимые британской стороной в свое оправдание,
были малоубедительными, так как, даже по мнению автора многотомной истории
военно-морского флота США во второй мировой войне С. Морисона, "в этот
период конвой, направлявшийся в Мурманск, мог пройти туда без особых
затруднений"74.
За зиму 1943--1944 гг. в советские северные порты прибыло 8 конвоев в
составе 191 транспорта, из которых было потеряно всего 3 судна. В обратный
путь также вышло 8 конвоев, потерявших лишь 2 судна %из 20075. Но
несмотря на столь незначительные потери, союзники с апреля 1944 г. вновь
прекратили движение конвоев вплоть до наступления полярной ночи. С августа
1944 г. по май 1945 г. по северному маршруту прошло 250 судов в 9 конвоях,
потеряв только 2 судна. Из 236 судов, вышедших в тот же период из советских
северных портов, в 9 конвоях в английские порты прибыло 230
судов76.
Всего, по данным госдепартамента США, по северному маршруту за годы
войны было отправлено 3 964 231 т грузов77, из числа которых
фактически прибыло 3 700 000 т--2 700 000 т из США, остальные из
Англии78. С учетом грузов, прибывших за годы войны в арктические
%порты, где иногда разгружались суда, шедшие из США через Северный морской
путь, общее количество доставленных в советские северные порты грузов
составило почти 4,5 млн. т, или примерно 25% от общего количества грузов,
доставленных в СССР по всем маршрутам79.
Данные об общем числе северных конвоев, находившихся в их составе
транспортах и потерях, приводимые в советских и британских исследованиях,
практически идентичны. В 1941--1945 гг., по английским % сведениям, в
северные порты СССР было направлено 40 конвоев "RQ-JW" в составе 811 судов,
из которых прибыло 720, погибло при *переходе 58 и 33 вернулось в порты
отправления. "Советская военная энциклопедия" сообщает об аналогичном числе
погибших и вернувшихся %судов, но считает, что было отправлено 42 конвоя
общей численностью 813 судов. Применительно к конвоям "QP-RA", вышедшим из
СССР в порты Великобритании и Исландии, эти цифры выглядят следующим
образом. По данным британских исследователей, в составе 35 конвоев
находилось 715 судов, из которых в порты назначения прибыло 680, погибло на
переходе 29 и 8 вернулось. Авторы "Советской военной энциклопедии" пишут о
36 конвоях общей численностью 717 судов, из которых погибло 27 и 7 вернулось
обратно80.
Анализируя эти цифры, следует иметь в виду, что больше половины судов,
направлявшихся в СССР и из советских портов в составе северных конвоев,
пришлось на период 1943--1945 гг., когда германский флот и авиация уже не
могли оказывать им активного противодействия. Подавляющая часть потерь
пришлась на лето--осень 1942 г., когда 'только в составе конвоев "PQ-17",
"PQ-18" и "QP-12", %"QP-13", "QP-14" погибло соответственно 37 и 22 судна.
Северные конвои вписали яркую и героическую страницу в историю второй
мировой войны, в боевое содружество СССР, США и Великобритании.
' Documents of American Foreign Relations. Vol. 1--23 New York
1939--1967 Vol. 2 (July 1939--June 1940). P. 629--649.
2 The Public Papers and Addresses of Franklin D. Roosevelt
(Сотр. byS I Ro-%senman. 1933 Vol.--1945 Vol. New York, 1938--1950. 1939
Vol. P. 512--522.
s Documents on American Foreign Relations. Vol. 2. P. 656--671.
4 с h u г с h i U W. S. The Second World War. Vol. 1--6. London,
1950--1953
T/ol 2 P. 491.
' 5'stettinius, jr. E. R. Lend-Lease. Weapon for Victory. New York
1944'e H u i I C. The Memoirs. Vol. 1--2. New York, 1948.
Vol. 1. P. 873.
7 "Намек на предоставление взаймы материалов с их последующим
возвращением" содержался уже в беседе Рузвельта с главой британского совета
по поставкам А. Первисом 29 декабря 1939 г.; Hall D. H. North American
Supply. London, 10КЯ P 256.
I Stettinius, jr. E. R. Lend-Lease. P. 63.
9 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Глазами очевидца. Пер. с англ Т 1--2 м
1958. Т. 1. С. 385-387.
" 1" The Public Papers and Adresses of Franklin D. Roosevelt. 1940. Vol
P 633-- ,644, 663-672.
II Stettinius, jr E. R. Lend-Lease. P. 68.
'J Полный текст закона о ленд-лизе см.: Ibid. P. 335--339.
is Hull С. The Memoirs. Vol. 2. P. 923.
M The New York Times. 1941. 9 February, 12 February.
15 П о 3 д е е в а Л. В. Англо-американские отношения в годы
второй мировой •войны 1939--1941 гг. М., 1964. С. 213--215, 217--223,
225--227, 265--267.
'" L a n g е г W. L., Q 1 е a s о n S. E. The Undeclared War 1940--1941
New-York, 1953. P. 257.
и Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. 1. С. 440.
18 Documents on American Foreign Relations. Vol.
3 (July 1940--June
1941). P. 716.
19 Congressional Record. Proceedings and Debates
of 77 Congress. First Session
Parts 1--15 (3.1.1941--2.1.1942). Washington, 1941--1942. Pt. 1. P.
815; Pt. 2. P. 2097.
20 Stettinius, jr. E. R. Lend-Lease. P. 84.
21 Documents on American Foreign Relations. Vol.
3. P. 727--729.
22 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. 1. С. 441,
444, 445.
23 Н а 1 1 D. H. North American Supply. P. 294.
s< Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. 1. С. 460.
25 Stettinius, jr. E. R. Lend-Lease. P. 105--106.
26 Подробнее о составе Администрации см.: Ibid.
P. IX--X, 108.
27 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. 1, С. 463.
28 История США (гл. ред. Г. Н. Севостьянов. Т.
1--4. М., 1983--1987. Т. 3. С. 332.
29 D a w s о n R. H. The Decision to Aid Russia,
1941. Foreign Policy
and Domestic Politics. Chapel Hill, 1959. P. 55; W a 11 e s S. Time for
Decision.
New York, 1944. P. 170.
"Churchill W. S. The Second World War. Vol. 3. P. 330.
" L a n g e г W. L., G 1 e a s о n S. E. The Undeclared War. P. 530.
82 С h u г с h i 1 1 W. S. The Second World War. Vol. 3. P.
330; W i n a n t J. Letter from Grosvenor Square. An Account of a
Stewardship. Boston, 1947. P. 203--204.
33 Churchill W. S. The Second World War. Vol. 3.
P. 332--333.
34 The New York Times. 1941. 25 June.
35 Langer W. L., G lea son S. E. The Underclared
War. P. 561; Stet
tinius. jr. E. R. Lend-Lease. P. 203--205.
3" Foreign Relations of the United States. Diplomatic Papers
1941. Vol. 1--4. Washington, 1956--1959. Vol. 1. P. 802--814; Шервуд Р.
Рузвельт и Гопкинс. Т. 1. С. 526-529, 538, 543.
"Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. I. С. 547.
38 The Secret Diary of Harold L. Ickes. Vol.
1--3. New York, 1953--1955. Vol. 3.
P. 582. 594--595.
39 Ibid. P. 592-593.
40 D a w s о n R. H. The Decision to Aid Russia.
P. 160.
*'Батлер Дж. и Дж. Гуайер. Большая стратегия (июнь 1941--август 1942).
М., 1967. С. 87; Roskill S. W. The War at Sea 1939-1945. Vol. 1-3. London,
1954--1961. Vol. 1. P. 486; Churchill W. S. The Second World War. Vol. 3. P.
378.
42 Внешняя политика Советского Союза в период Отечественной
войны. Документы и материалы. Т. 1--3. М., 1946--1947. Т. 1. С. 148--149.
"Майский И. М. Воспоминания советского посла. Война 1939--1943.
М„ 1965. С. 173--174.
"Поздеева Л. В. Англо-американские отношения в годы второй миро
вой войны. С. 336--337. гттта
<5 Переписка Председателя Совета Министров СССР с
президентами '%4"'^ и премьер-министрами Великобритании во время Великой
Отечественной воины 1941--1945 гг. Изд. 2-е. Т. 1--2. М„ 1986. Т. 1.
С. 25.
48 Foreign Relations of the United States. 1941. Vol. 1. P.
826.
47 Батлер Дж. и Гуайер Дж. Большая стратегия. С.
127.
48 Там же. С. 128--129.
49 Переписка. Т. 1. С. 34--36.
50 Батлер Дж. и Гуайер Дж. Большая стратегия. С.
132.
51 Foreign Relations of the United States. 1941.
Vol. 1. P. 840, 844. interna-
52 Department of State. Publication 2759.
European series 22. Wartime imerna
tional Agreements. Soviet Supply Protocols. Washington, 1946. P. 3--8.
53 Ibidem.
54 Ibid. P. 8.
.9* 17
J? 3. 5556
55 Ibid. P. 3.
56 Шервуд Р. Рузвельт и Гопкинс. Т. 1 С 614--615;
Т. 2. С. 84.
57 S t e 11 i n i u s, jr. E. R. Lend-Lease P 127
58 Переписка. Т. 1. С. 37--38.
59 Foreign Relations of the United States. 1941.
Vol. 1. P. 848.
" Поздеева Л. В. Англо-американские отношения в годы второй мировой
войны. С. 362-363.
61 Переписка. Т. 2. С. 6--7.
и Там же. С. 7--8.
и Documents on American Foreign Relations Vol. 4 (July
1941--June 1942). P. 607; S t e t t i n i u s, jr. E. R. Lend-Lease. P. 131.
64 См.: Борисов А. Ю. СССР и США: союзники в годы
войны 1941--
1945. М., 1983. С. 94--99.
65 Soviet Supply Protocols. P. 17, 53 ,92.
66 M о t t e r Vail Т. Н. The Persian Corrisor
and the Aid to Russia. Wa
shington, 1952. Appendix A. P. 480--482; Foreign Commerce and
Navigation of the
United States for the Calender Year, 1941. Washington, 1942. P. 38.
" Известия. 1943. 5 марта; Lend-Lease Fact and Fiction. February 2.
1945. P. 5.
68 Soviet Supply Protocols. P. 3
69 С h u г с h i 1 1 W. S. The Second World War.
Vol. 4. P. 259.
70 Карту маршрутов северных конвоев см.: Вайнер
Б. А. Северный флот
в Великой Отечественной войне. М., 1964. С. 144--145; Roskill S. W. The
War
at Sea. Vol. 1. P. 484--485.
71 Merchantmen of War. The Official Story of the
Merchant Navy 1939--1941..
London, 1944. P. 102--103, 106; Campbell I., Macintyre D. The Kola Run.
A Record of Artie Convoys 1941--1945. London, 1958. P. 236--237.
"Типпельскирх К. История второй мировой войны. Пер. с нем. М., 1956. С.
159.
73 F e i s H. Churchill, Roosevelt, Stalin. The
War They Waged and the Peace
They Sought. Princeton, 1957. P. 232.
74 M о р и с о и С. Э. Битва за Атлантику
(сентябрь 1939 г.--май 1943 г.).
История морских операций военно-морского флота США во второй мировой
войне.
Пер. с англ. М., 1956. С. 379.
75 United States Naval Institute Proceedings.
1952. No 598. P. 34; Camp
bell I., Macintyre D. The Kola Run. P. 236--239.
76 United States Naval Institute Proceedings.
1952. No 598. P. 40; Cam p-
b e 1 1 I., Macintyre D. The Kola Run. P. 234--235, 238--239.
77 M о 11 e r Vail Т. Н. The Persian Corridor and
the Aid to Russ:a. Appen
dix A. P. 481--483.
78 M о р и с о н С. Э. Битва за Атлантику
выиграна. Май 1943--май 1945.
Пер. с англ. М., 1959. С. 276.
79 М о t t e r Vail Т. Н. The Persian Corridor
and the Aid to Russia. Appen
dix A. P. 480--483.
80 Campbell I., Macintyre D The Kola Run. P.
232--339; Ros
kill S. W. The War at Sea. Vol. 3. Part II. P. 432--435; Советская
военная энци
клопедия. Т. 1--8. М., 1976--1980. Т. 4. С. 298.
"юнкерсы" рвутся к конвоям
Конвои, идущие в Россию, подвергались угрозе со стороны разнородных сил
противника. Среди самых опасных врагов была авиация, особенно в первый
период войны.
Авиация Германии, базировавшаяся в Северной Норвегии и Финляндии,
входила в состав 5-го воздушного флота. Непосредственно против' СССР была
нацелена группировка, получившая наименование "Авиационное командование
Киркенес", а с февраля 1942 года--Авиационное командование Норд-Ост".
Численность этой группировки в начале войны была невелика: по одному отряду
истребителей, бомбардировщиков, ближних и дальних разведчиков, а также
группа пикирующих бомбардировщиков Ю-87. Эти части насчитывали 10
бомбардировщиков Ю-88 и 33 Ю-87, И истребителей Ме-109 и 6 Me-ПО,
7 ближних и 10 дальних разведчиков1. Правда, уже 24 июня
плани
ровалось дополнительно перебросить отряд истребителей и отряд бом
бардировщиков Ю-88.
Создание столь слабой группировки ВВС следует признать серьезным
просчетом германского Верховного командования. Это не позволило завоевать
оперативного господства в воздухе на Крайнем Севере. Все силы полностью были
задействованы над полем боя. Начавшемуся движению союзных конвоев
препятствовать практически было
нечем.
Срыв планов захвата Мурманска и Архангельска в 1941 году, усиление
внешних перевозок, действия Северного флота у норвежских берегов вынудили
немцев увеличить численность 5-го воздушного флота. Уже 6 сентября 1941 года
в его составе было 25 бомбардировщиков Ю-88, а к февралю следующего года их
стало около 60.
8 конце 1941 г. в Норвегию прибыл отряд поплавковых торпедоносцев
Хе-115. Возросла численность истребительной авиации. Была сформиро
вана 5-я истребительная эскадра. К лету 1942 года две ее группы сра
жались над Мурманском с советскими летчиками.
Особенно следует отметить, что немцы сосредоточили на Севере почти весь
наличный состав торпедоносной авиации Люфтваффе. Единственные в германских
ВВС торпедоносные I и III группы 26-й эскадры "Львиная" с 6 января 1942 года
проходили переподготовку на самолетах-торпедоносцах в учебном центре
Гроссето (Италия). I группа, завершив обучение, прибыла в Северную Норвегию
в конце апреля, а III группа, после эпизодических действий на Западе, в
сентябре 1942 года приняла участие в атаках на конвой PQ-18.
Получив солидное подкрепление, немцы с марта 1942 г. оказывали все
возрастающее сопротивление движению союзных конвоев. Своего апогея атаки
достигли в период операций по проводке конвоев PQ-16, 17, 18. В это время в
Северной Норвегии были полностью сконцентрированы три группы 30-й
бомбардировочной эскадры "Орлиная", две группы 26-й эскадры колесных и отряд
поплавковых торпедоносцев. Их действия обеспечивали дальние разведчики
ФВ-200 "Кондор" из состава I группы 40-й эскадры, два отряда разведчиков
Ю-88 и значительные силы морской авиации, в том числе летающие
лодки-разведчики "Блом унд Фосс-138". В пределах радиуса действия Их
прикрывали две группы Ме-109 и отряд Ме-110. К сожалению, в нашем
распоряжении имеются точные данные о численности самолетов 5-го ВФ только на
1 июля 1942 г. Для атак на PQ-17 имелось:
бомбардировщиков Ю-88--103 и Ю-87--30,
торпедоносцев Хе-111--42 и Хе-115--15,
Дальних разведчиков ФВ-200--8, Ю-88--22, БФ-138--44.
Примерно такие же силы были задействованы против PQ-16, а в сентябре
число торпедоносцев увеличилось на 35 машин Ю-882.
2* 19
Наличие крупных сил позволяло гитлеровцам совершать массированные
налеты на конвои. Так, против конвоя QP-16 было сделано 228 вылетов
бомбардировщиков Ю-88, 51 вылет Хе-111 и 9 вылетов Хе-115, а также 33 вылета
Ю-87 и 86 вылетов разведчиков. По конвою QP-17 бомбардировщики совершили 130
вылетов, торпедоносцы Хе-111 43 и Хе-115 29 вылетов. В промежутках между
конвойными операциями 30-я эскадра наносила удары по Мурманску и
Архангельску.
Конечно, действия Люфтваффе не проходили безнаказанно. Если при атаках
на 16 и 17 конвои немцами было потеряно по 7 машин, то конвой PQ-18 обошелся
гитлеровцам в 42 торпедоносца и бомбардировщика. Кроме того, удары советских
ВВС по базам в Северной Норвегии были столь эффективны, что вынужден был
вмешаться сам рейхсмаршал Геринг. 27 июня 1942 г. он дал указания усилить
маскировку и защиту самолетов на аэродромах, так как потери от русских
бомбардировщиков достигли неприемлемых размеров3.
Массированные удары по PQ-18 оказались последними. 8 ноября 1942 года
вслед за высадкой союзников в Северной Африке основные силы ударной авиации
были переброшены в Средиземноморье. А через два месяца два отряда "Кондоров"
из Норвегии перелетели в Запорожье, чтобы попытаться спасти армию Паулюса.
Девять из 18 ФВ-200 были уничтожены. "Дневник Верховного командования
Вермахта" за 20 декабря 1942 г. отмечает наличие на Севере только 27 Ю-88 и
52 Ю-87. Оставшиеся "юнкерсы" еще пытались атаковать союзные конвои, но к
лету 1943 г. дальние бомбардировщики почти полностью исчезли из состава 5-го
воздушного флота. Последний "всплеск" антиконвойной активности гитлеровских
ВВС произошел на рубеже 1944--45 годов, когда в Северную Норвегию вновь
прибыла 26-я эскадра, правда, теперь уже как чисто бомбардировочное
соединение. Попытка атаковать конвои принесла больше потерь, чем успехов, и
эскадра вскоре была расформирована.
Хотя угроза северным конвоям со стороны авиации с первой половины 1943
года почти полностью исчезла, тем не менее группировка 5-го ВФ не утратила
боеспособности. С мая 1943 г. по октябрь 1944 г. она в среднем насчитывала
до 60 истребителей и истребителей-бомбардировщиков, от 20 до 40 штурмовиков,
до 60 ночных бомбардировщиков, 15 дальних и 20 ближних разведчиков,
несколько десятков морских самолетов. Общая численность составляла в феврале
1944 г.--155, в августе--186, на 1 ноября 1944 г.--175 машин различных
типов4. С этими силами приходилось считаться и нашим летчикам, и
нашим морякам. Кроме интенсивных атак против наших прибрежных коммуникаций,
Кировской железной дороги и Мурманска, а также защиты своих конвоев,
Люфтваффе обеспечивало разведкой действия подводных лодок, в том числе и в
Карском море. Так, летом 1943 г. летающие лодки БФ-138 совершили восемь
вылетов в этот район. При совершении полетов один самолет пропал без вести и
один потерпел аварию при приеме топлива с подводной лодки.
Заканчивая обзор численности ВВС Германии на Крайнем Севере, скажем
несколько слов о их качественном составе. Имеющиеся источники позволяют
утверждать, что соединения 5-го воздушного флота укомплектовывались
самолетами новейших марок. Так, первые машины ФВ-190 прибыли на Север в июне
1942 г., т. е. за полгода до массового поступления их в части истребительной
авиации Восточного фронта. В декабре 1942 г. 5-я истребительная эскадра
получила два самолета-разведчика "Арадо-240", обладавших высокими летными
данными и мощным вооружением. Когда в 1944 г. Люфтваффе стало переходить на
новые разведчики Ю-188, одним из первых их получил разведотряд 1./124,
базировавшийся в Киркенесе. О самолетах-торпедоносцах уже говорилось.
Остается добавить, что против Советского ВМФ они применялись еще только на
Черном море, но в значительно меньших масштабах.
Подведем итоги Защитники Советского Севера совместно с союз-
никами выдержали тяжелую борьбу с крупными силами противника.
Немцы так и не завоевали господства в воздухе ни над сушей ни над
морем Караваны, несмотря на потери, доставляли в СССР танки,
самолеты и другую военную технику. Кроме того, в самые тяжелые
месяцы 1942 года на Севере оказались скованы и несли невосполни-
мые потери две полнокровные эскадры врага, которые могли бы в пол-
тора раза увеличить парк бомбовозов 4-го ВФ, действовавшего в это
время на южном направлении.
1 Grooehler О. Kampf um die Luftherrshcaft. Berlin, 1989 S. 58
The Rise and Fall of the German Air Force. Connectikut, 1969. P. 114.
Fliegerjahrbuch. Berlin, 1977. S. 28.
" Milifargeschichte, 1978. Hett 3. S. 329.
4-го июля 1942 г. в Баренцевом море, в районе к югу от острова Надежды,
союзный конвой PQ-17, следовавший в Архангельск, получил приказ английского
адмиралтейства рассредоточиться. Крейсера и эсминцы, сопровождавшие конвой,
на полной скорости ушли на запад для поддержки британских линейных кораблей
в связи с предполагаемым выходом из норвежских фиордов германской эскадры во
главе с линкором "Тирпицем". Покинули свое место в ордере конвоя и 15
небольших кораблей эскорта. Транспорты рассыпавшегося конвоя, преследуемые
подводными лодками и самолетами противника, направились самостоятельно к
берегам Новой Земли и в Белое море. Семнадцать из них в период 5--8 июля
были потоплены, часть достигла Новой Земли, два--советский транспорт
"Донбасс" под командованием капитана М. И. Павлова и американский транспорт
"Беллингэм" (капитан Мортснсен)--героически прорвались в Белое море, отразив
вражеские атаки. Эфир в эти дни был заполнен призывами о помощи. Весьма
ограниченным силам Северного флота и Беломорской военной флотилии вместо
усиления и прикрытия конвоя PQ-17 в своей зоне пришлось заняться длительными
поисками уцелевших транспортов и шлюпок с людьми, рассеянных на обширных
просторах Баренцева моря. Самолеты ГСТ, Пе-3, СБ и несколько эсминцев
Северного флота, английские корветы, базировавшиеся на Севере нашей страны,
прочесывали Баренцево море, встречали подходившие транспорты и корабли
охранения, устанавливали места укрытий судов в безлюдных бухтах Новой Земли.
На поиски судов и потерпевших крушение людей к Новой Земле были посланы
зверобойный бот "Мурманец", тральщик "ТЩ-38", минный заградитель "Мурман",
гидросамолеты. В штаб флота начали поступать донесения о местоположении
судов рассыпавшегося конвоя. 7-го июля у побережья Новой Земли находилась
большая часть уцелевших транспортов и английских эскортных кораблей. За 76-й
параллелью, в Русской Гавани, укрылся тяжело поврежденный советский танкер
"Азербайджан", приведенный туда капитаном В. Н. Изотовым; в проливе Маточкин
Шар возле береговой артиллерийской батареи БВФ собралось пять союзных
транспортов и одиннадцать небольших английских кораблей охранения; в бухте
Кармакулы укрылся английский транспорт "Эмпайр Тайд", в губе Литке сел на
мель американский транспорт "Уинстон Сэйлем". Деморализованный экипаж
американского транспорта вывел из строя орудия, затопил арт-погреб и съехал
на берег.
В эти дни операция по проводке конвоя "PQ-17" вступила в свою
завершающую стадию: перевод уцелевших судов с Новой Земли в Архангельск и
спасение экипажей потопленных судов. Задача эта была далеко не простая,
учитывая, что предстояло преодолеть более 800 миль пути, на котором активно
действовали силы противника. Командование Северного флота намеревалось
принять все возможные меры для обеспечения безопасности судов на переходе в
Архангельск.
Переход первого конвоя с Новой Земли был организован коммодором конвоя
"PQ-17" Дж. Даудингом, спасшимся с потопленного транспорта "Ривер Афтон", и
командиром корабля ПВО "Паломарис" кептэ-ном Джонси, находившимися в
Маточкином Шаре. Опасаясь нападения немецких подводных кораблей, они решили
выйти в Архангельск, не ожидая подхода советского эскорта. В Ю часов утра 7
июля на борту "Паломариса" состоялась конференция командиров кораблей
охранения и капитанов судов, сточвших в проливе Маточкин Шар. Был согласован
походный ордер, установлены сигналы, намечены курсы следования конвоя с
расчетом пройти остров Колгуев с востока. На
переходе конвой предполагалось усилить кораблями Северного флота. В 17
часов того же дня два корабля ПВО, три корвета, три тральщика, три
вооруженных траулера, одно спасательное судно и четыре транспорта ("Оушн
Фридом", "Эль Капитан", "Хузиср", "Самуэль Чейз") вышли из Маточкина Шара и,
прижимаясь к берегам Новой Земли, пошли на юг. Ночью конвой шел в тумане, а
днем, столкнувшись c полосой тяжелого льда и побоявшись форсировать ее,
корабли и суда повернули на запад, некоторые из них отстали. Это решение
снова затруднило поддержку конвоя силами Северного флота.
9-го июля корвет "Ла Малоне" подобрал две шлюпки с людьми с
потопленного американского транспорта "Джон Уайтерспун", а другой
корвет--"Лотос"--спас 23 человека с транспорта "Пан Атлантик"1.
От спасенных моряков узнали, что в этом районе действуют не менее четырех
немецких подводных лодок. Вскоре одну из них "Лотос" обнаружил и безуспешно
пытался преследовать. Позже стало известно, что субмарина "У-457" успела
донести об обнаружении конвоя своему командованию, которое немедленно
послало для уничтожения транспортов авиацию с аэродрома Банак.
В ночь на 10 июля (ночи в это время на Севере стоят светлые) до 30--40
бомбардировщиков нанесли по конвою несколько ударов, сбрасывая бомбы с
большой высоты, чтобы уменьшить эффективность зенитного огня. Корабли
охранения в течение четырех часов мужественно отражали атаки, особенно
отличилось спасательное судно "За-малек" под командованием Морриса. Однако
от близких разрывов транспорты "Хузиер" и "Эль Капитан" были выведены из
строя. Руководствуясь инструкцией адмиралтейства, корабли охранения сняли
экипажи и подожгли суда снарядами. Вскоре торпеды немецких подводных лодок
"У-251" и "У-376" довершили гибель поврежденных транспортов2.
В то время, как конвой Даудинга-Джонси шел с Новой Земли, советские
эсминцы "Гремящий", "Сокрушительный", "Грозный", "В. Куйбышев", посланные
для поиска и сопровождения союзных транспортов, в течение суток, не зная об
изменении конвоем маршрута, безуспешно искали встречи с ним и в момент
воздушных атак на конвой находились в районе мыса Канин Нос, в 60 милях на
юго-восток от конвоя. На эсминцы в эти часы тоже было совершено нападение
авиации противника и два из них получили некоторые повреждения, зато "В.
Куйбышев" сбил один бомбардировщик3.
Через полчаса после авиационного налета советские гидросамолеты МБР-2
обнаружили союзный конвой на подходах к Иоканьге, но связаться с ним не
могли из-за несоответствия документов по связи. В 10 часов 30 минут 10 июля
корабли и суда конвоя бросили якорь в Иоканьгской бухте и вскоре вместе с
присоединившимся к ним советским СКР "Гроза" вышли в Архангельск.
Около полудня 10 июля большая группа "юнкерсов" снова пыталась
атаковать суда конвоя в районе мыса Святой Нос, но ее, наконец, перехватили
истребители Пе-3 95-го авиаполка, вылетевшие на прикрытие конвоя с аэродрома
Поной. В ходе воздушного боя три Ю-88 были сбиты летчиками К. В. Володиным,
А. Н. Сучковым и А. С. Рудаковым, еще три бомбардировщика--повреждены,
остальные--рассеяны. Потери противника позже были подтверждены
военнопленными немецкими моряками4. 11 июля транспорты "Оушн
Фридом" и "Самуэль Чейз" с военными грузами и корабли охранения прибыли в
Архангельск.
Таким образом, первый опыт проводки судов разгромленного конвоя PQ-17 с
Новой Земли показал, что противник намерен решительно не пропустить
транспорты с грузами в Архангельск и перенацелил часть своих сил для
действий на подходах к Белому морю. Между тем на Новой Земле, по донесениям
наших разведывательных самолетов, полярных станций и береговой батареи,
находилось семь транспор-
тов, так как 9 июля в пролив Маточкин Шар подошли еще три американских
транспорта в сопровождении английского вооруженного траулера "Айршир" под
командованием лейтенанта Грэдуэлла, скрывавшиеся несколько дней во льдах.
К этому времени на Новую Землю, пробравшись по ледовым разводьям
восточнее Колгуева, прибыли первые советские корабли: мин-заг "Мурман",
тральщик "ТЩ-38", мотобот "Мурманец". Первый и* них пошел в Русскую Гавань,
два других обследовали бухты южного острова Новой Земли.
Организацию и обеспечение перевода оставшихся транспортов в Архангельск
командование Северного флота возложило на Беломорскую военную флотилию.