Страница:
Северному морскому пути. За этот поход "Т-110" первым из тральщиков
Северного флота был 'награжден орденом Красного Знамени. Весь
экипаж--орденами и медалями. (ЦВМА.Ф.12.Д.26837.Л.59).
Арктическая навигация 1944 года характеризуется еще большим напряжением
по сравнению с 1943 годом.
Подводные лодки противника уже с начала навигации проникли в Карское
море и вели активные боевые действия с выставлением донных
магнитно-акустических мин против наших конвоев и отдельных судов. Получилось
так, что минная опасность довлела над командирами кораблей и почти каждая
гибель корабля или транспорта приписывалась минному оружию. В это же время
противник--впервые на Северном театре--стал применять бесследные
(электрические) торпеды с магнитно-акустическими взрывателями, идущими на
шум винтов или на магнитно-электрическое поле корабля или судна. Это оружие
позволяло гитлеровцам атаковывать корабли и суда с больших дистанций,
превышающих дальность обнаружения подводных лодок гидроакустической
аппаратурой кораблей охранения, а те, кто не имел такой аппаратуры, считали,
что гибель судна произошла от взрыва мины. Подобная "миномания" и незнание
нового торпедного оружия привели к неправильным действиям командира конвоя
"БД-5" При подходе конвоя "БД-5" к острову Белый на транспорте "Мария
Раскова" произошел большой силы подводный взрыв. Все считали, что транспорт
подорвался на мине, подводная лодка не была обнаружена Командир конвоя
приказал кораблям охранения "Т-114", "Т-118" оказать помощь транспорту. Не
прошло и нескольких минут, как подобные взрывы произошли на "Т-114 и на
"Т-118". Погиб
командир конвоя капитан 1 ранга Шмелев. Это тяжелейшее событие потрясло
всех нас. Тем более это были наши боевые товарищи, с которыми мы за годы
войны были не в одном походе.
Уместно привести и другой пример, когда командир конвоя "БД-1" капитан
2 ранга Васильев неоправданно принял решение по выходе конвоя из пролива
Вилькицкого следовать в узкой полосе чистой воды, где находились фашистские
подводные лодки из группы "Грейф" (V-711, V-739, V-957). "V-957" атаковала
"СКР-28". Весь экипаж во главе с командиром старшим лейтенантом М. В.
Махоньковым погиб. Командир конвоя приказал тральщику "Т-120" остаться в
этом районе для поиска и уничтожения подводной лодки. К сожалению, командир
тральщика не доложил командиру конвоя о выходе из строя акустической
аппаратуры, и корабль стал жертвой акустической торпеды, выпущенной с
подводной лодки "V-739". Торпеда повредила винты и руль, деформировала
корпус корабля. Энергичные и грамотные действия экипажа удерживали корабль
на плаву. Связаться по радио с о. Диксон не удалось. Тогда командир, оставив
с собой на корабле помощника старшего лейтенанта Ф А. Демченко, командира
электромеханической части инженер-капитан-лейтенанта Н. А. Сосницкого,
командира артиллерийской боевой части лейтенанта К. К. Наконечного с боевыми
артиллерийскими расчетами и группами по борьбе за живучесть корабля,
остальной команде приказал следовать на катере и понтоне к берегу, до
которого было 50--60 миль. "Т-120" не один раз срывал артогнем атаки
вражеской подводной лодки. Так как корабль был без движения, подводной лодке
удалось добить "Т-120". Д. А. Лысов до конца исполнил свой командирский
долг, погиб вместе с оставшимися краснофлотцами, старшинами и офицерами.
Тяжелейшие испытания пришлось перенести личному составу, который сошел
на катер и понтон. Люди коченели от холода. Два человека погибли. Спаслось
44 человека.
Тральщик "Т-120" был последним кораблем, погибшим от действий
фашистских подводных лодок в Арктике. После войны в память о героических
делах и последнем подвиге при гибели "Т-120" именем его ко-мандира назван
тральщик "Дмитрий Лысов".
Боль болью, а работать пришлось с еще большим напряжением и
ожесточением Совместно с "Т-109" мы работали в это время в районе пролива
Югорский Шар. В конце октября на одном из галсов при выходе из пролива в
Карские ворота вблизи корпуса "Т-109" взорвалась донная мина. В результате
взрыва нарушилась прочность корпуса корабля, началось поступление воды.
Личный состав мужественно боролся зa спасение корабля, сделал все возможное,
чтобы восстановить его боевую устойчивость, и продолжал боевое траление в
паре с "Т-110".
В конце ноября последние суда и ледокольный флот покинули Карское море.
"Т-109" и "Т-110" были включены в силы охранения конвоя. С Карского моря
наступали льды, они громоздились друг на друга, ломаясь на крутой волне В
морозном воздухе создавалось впечатление глухой артиллерийской канонады Но
вот Карские ворота остались за кормой в кромешной тьме и снежном вихре.
В Баренцевом море было не легче. Оно бушует, дышит холодом. Наш
маленький тральщик то легко входил на волну, то накрываясь очередной крутой
волной, уходил под воду до надстроек. От воды нигде не укроешься. Надстройки
и верхняя одежда наружной вахты покрываются льдом. Личный состав весь на
боевых постах. Тяжелее всех сигнальной службе. В жилые помещения не
пройдешь, будешь смыт немедленно. Да в кубриках и нечего делать. По лицам
моряков видно, что их мучает морская болезнь, но никто не скажет, что ему
тяжело или что он не в силах "вахту стоять" ... Раз надо--значит надо. Таков
суровый закон войны и штормового моря. Во время свирепого шторма нельзя
приготовить и горячей пищи, даже горячего чая Все электроприборы отключены
из-за возможного замыкания, что может привести к возникновению по-
з 5556
жара (а такое однажды было) или к иным последствиям. Их не так. долго
пришлось ждать. Старший инженер-лейтенант А. А. Шишелов доложил, что из
аккумуляторных батарей разлился электролит. Командир отделения рулевых
старшина 1 статьи В. Вагин доложил, что "картушка компаса гуляет на десятки
градусов". Что это--от замыкания электросети? Или от магнитной бури? Все эти
предположения налагают особую ответственность на командира ... Снежные
заряды и плотный холодный туман скрывают все, что делается вокруг корабля.
Ни судов, ни кораблей охранения не видно. Каждый командир знает общее
направление-- генеральный курс в горло Белого моря. 22 ноября в 8 ч. 05 мин.
радист В. Григорьев приглашает меня в радиорубку, на связи командир "Т-109"
старший лейтенант Яков Сергеевич Величко. Наш "седой капитан" до войны был
капитаном танкера. Война сделала его командиром корабля. Опытный,
приветливый, немного замкнутый, большой души человек. Раз приглашает на
связь--дело серьезное. На переходе морем строго соблюдается "закон
радиомолчания". Через треск помех по отдельным словам Я. С. Величко понял,
что "Т-109" в тяжелом состоянии. Обледенев корабль теряет остойчивость, а
взрыв мины у борта корабля при последнем тралении в Югорском Шаре нарушил
герметичность корпуса, который вновь дал трещины от шторма. Положение
безвыходное. Яков Сергеевич спросил меня, как мы боремся с обледенением?
Ответил: используем отработанные масла и обливаем ими палубу и надстройки,
ломами сбиваем фальшборт; лед перестает накапливаться на палубе и смывается
волной. Последние слова его были: "А у меня и этого нет". Пока мы вели
переговоры с командиром "Т-109", из сплошной снежной пелены, как призрак,
появился эсминец "Достойный", командир которого капитан 3 ранга Николай
Иванович Никольский (ныне контр-адмирал в за-пасе) запросил меня "о
состоянии корабля и экипажа". Я доложил, что в помощи не нуждаюсь, в
отчаянном положении "Т-109". Эсминец "Достойный" имел радиолокацию и, зная
место "Т-109" в ордере, довольно быстро нашел его. Но "Т-109" в помощи уже
не нуждался: корабль уходил под воду. Старший лейтенант Величко, видя
безвыходное положение, приказал личному составу спустить спасательные
средства и по-кинуть корабль. Командир остался на мостике, верный своему
командирскому долгу. Командир эсминца "Достойный", умело маневрируя,
подставил полубак корабля под набегавшую на него волну со спасательным
плотиком, на котором находился старшина и два краснофлотца. Веч-ная память
экипажу "Т-109" и его командиру Я. С. Величко:
В Белое море мы не смогли войти из-за тяжелой ледовой обстановки. Шторм
не унимался. Снежные заряды следовали один за другим. "Т-110> лег в
кильватер эсминцу "Достойный", который следил за нами, указывал расстояние и
изменение курса. Только при таком внимательном и надежном обеспечении
"Т-110", "избитый штормом", прибыл в Иоканьгу, где встал в доковый ремонт.
В. С. АМЕЛЮШКИН
Знакомство эсминца "Гремящий" и его экипажа с авиацией противника
произошло не в воскресенье, 22 июня 1941 года, а на сутки раньше--в субботу,
21 июня 1941 года.
Эсминец "Гремящий" проводил учебные торпедные стрельбы в Мотовском
заливе, после их окончания вернулся на базу в Полярное и встал на швартовы к
причалу. После обеда на вахту заступил сигналыщик Фокеев, который находился
на ходовом мостике. Был полный прилив, и корабль ватерлинией почти касался
верхней кромки причала. В это Время вдоль всей базы Полярное в сторону
Архангельска на бреющем полете пролетел немецкий самолет. На самолете были
видны не только свастика и кресты, но и кабина с летчиком оказалась на
уровне глаз сигнальщика. Фокеев доложил о пролете самолета в направлении
Архангельска, и ему было приказано усилить наблюдение. Часа через два
самолет-разведчик возвращался обратно, и по нему был открыт огонь зенитными
батареями базы и нашим кораблем. "Юнкерс-88" сразу же взмыл вверх, а потом
пошел на снижение и скрылся за скалами.
Нашему кораблю приказали срочно перейти из Полярного в Ваеньгу. Экипажу
отдали команду: "надеть каски", "противогазы иметь при себе". Билеты на
вечер отдыха в Дом флота нам так и не удалось использовать В ту субботу. Так
для экипажа эсминца "Гремящий" началась война. В первые дни войны немецкие
летчики вели себя нагло, летали на бреющем полете и наши корабли не бомбили,
а бомбовые удары наносили по аэродрому в Ваеньге. Корабли во время налетов
авиации противника вели интенсивный огонь по самолетам, бомбившим Ваеньгу.
Видя активную защиту аэродрома Ваеньги, летчики Люфтваффе стали наносить
бомбовые удары и по кораблям и, спасаясь от зенитного огня кораблей,
вынуждены были летать выше, вне досягаемости огня зениток. В августе 1941
года эсминцы "Урицкий" и "Валериан Куйбышев" Конвоировали теплоход "Мария
Ульянова" из Архангельска. Подлодка Противника торпедировала теплоход, у
которого оторвало корму с рулем И винтами. Теплоход был взят на буксир
эсминцем "Урицкий". На помощь были посланы эсминцы "Гремящий" и "Громкий", а
в это время торпедированный транспорт мог в любое время стать добычей
немецких летчиков.
После подхода кораблей поддержки "Урицкий" продолжал буксировать "Марию
Ульянову", а остальные корабли заняли места в охранении. Через некоторое
время начались интенсивные налеты авиации противника. Самолеты заходили со
стороны солнца, чтобы успешнее атаковать транспорт, но зенитная артиллерия
"Гремящего", "Громкого", "В. Куйбышева", "Урицкого" и СКР "Грозы" не
позволила им производить прицельное бомбометание. Бомбардировщики шли
волнами из 15--25 ма-шин с интервалом подлета 25--30 минут. Потерпев неудачу
с транспортом, авиация переключилась полностью на бомбардировку кораблей. В
хо-Де этого боя эсминцем "Гремящий" было сбито и подбито несколько
самолетов, а всего противник потерял в этом бою до десятка сбитых и подбитых
машин. Теплоход "Мария Ульянова" был благополучно доставлен в порт
назначения под охраной кораблей Северного флота.
Глубокой ночью 25 ноября 1941 года эсминец "Гремящий" в составе 10-й
крейсерской эскадры английских ВМФ вышел в море на перехват Каравана
немецких транспортов, которые шли из портов Норвегии В Германию. Однако
операция не состоялась и решено было обстрелять Военно-морскую базу Варде.
Корабли миновали посты немецких СНИС и оказались на траверзе базы
Варде. Корабли шли кильватерной колонной: первым--английский Миноносец,
затем--крейсер "Кения", третьим--Гремящий" и так далее.
99
Крейсер "Кения" сделал залп из орудия осветительными снарядами-- сигнал
"Начать обстрел" Одним из первых открыл огонь из всех орудии эсминец
"Гремящий". За десять минут обстрела базы на нашем кораб.ъ была
израсходована половина боезапаса орудий главного калибра. На немецкой базе
открыли огонь зенитные орудия, думая, что это налет советской авиации По
кораблям немцы открыли огонь только тогда, когда эскадра повернула на
обратный курс. В этом налете на немецкую военно-морскую базу Варде мы не
понесли потерь, однако пробоины в корпусе были. На обратном курсе корабли
эскадры открыли огонь по немецким артиллерийским позициям, уничтожая батареи
врага.
После проведенной операции контр-адмирал Барроу, командующий 10-й
крейсерской эскадрой английских военно-морских сил, писал командиру эсминца
"Гремящий" Антону Иосифовичу Турину: ". . Я очень счастлив поблагодарить Вас
за Ваше лояльное участие в совместной операции "АР", имевшей место прошлой
ночью.. Я также видел и восхищен тем, как Вы превосходно держали свое место
и открыли огонь из Ваших орудий, как только мною был дан сигнал ... Я
горжусь тем, что имел советский корабль "Гремящий" в составе моей 10-й
крейсерской эскадры ."
На вечере, устроенном командующим Северным флотом А. Г. Головко в честь
английского контр-адмирала Барроу, присутствовал и А. И. Турин, командир
"Гремящего". Здесь английский адмирал вновь похвалил нашего командира,
сказав, что он рад за адмирала Головко, который "имеет таких командиров".
Много ратных подвигов на счету экипажа эсминца "Гремящий", но особенно
вспоминается один из боевых эпизодов, когда наш корабль уничтожил немецкую
подводную лодку.
В конце марта 1942 года заканчивалась проводка очередного конвоя
союзников PQ-13. Хотя поход был нелегкий, шла постоянная бомбежка авиацией
противника в течение 5--6 суток, но все же ни одного транспорта мы не
потеряли после того, как к эскорту присоединились советские корабли. Суда
конвоя начали втягиваться в Кольский залив, экипаж эсминца радостно входил в
базу, где нас ждали письма от родных и близких и небольшая передышка от
тяжелого, изнурительного плавания Здесь можно было умыться пресной водой,
ведь весь поход умывались только морской соленой водой из-за борта, хорошо
выспаться
Почти все транспорты и корабли конвоя вошли в Кольский залив, оставался
только один пароход водоизмещением 16 тыс. тонн, который отстал от остальных
и тяжело продвигался вперед Командир нашего корабля получил приказ от
командира эскорта--"Прикрыть транспорт со стороны моря" Только корабль зашел
за корму транспорта и стал поворачивать обратно, чтобы лечь на параллельный
курс, как сигнальщик старшина I статьи Н И Фокеев докладывает "Вижу рубку
подводной лодки, слева 10°" Командир немецкой подлодки не рассчитал, что
волнение сильное и на перископной глубине лодка может быть обнаружена Тут же
последовал доклад сигнальщика Онохова "Вижу лодку, левын борт 05°" А И.
Турин мгновенно оценил обстановку: "Таранить, иначе лодка уйдет" В машинном
отделении слышали скрежет металла о киль корабля Однако для верности
"Гремящий" дважды пробомбил бомбами место предполагаемого погружения
подлодки Уже после второго бомбометания показались по курсу эсминца
топливные пятна и плавающие предметы.
Через месяц наша разведка подтвердила, что подлодка противника погибла
со всем экипажем у входа в Кольский залив, а две другие лодки, которые
атаковали конвой, выведены из строя на длительное время
Первого марта 1943 года ->сминец "Гремящий" стал первым гвардейским
надводным кораблем на Северном флоте Это звание экипаж "Гремящего" достойно
пронес через все военные годы.
О. М ЛОПУХИН
В РЕЙСАХ НА "ДИКСОНЕ"
К началу весны 1944 года обстановка на фронтах Великой Отечественной
войны складывалась в пользу Советского Союза. Была освобождена большая часть
территории страны, оккупированной немецко-фашистскими войсками На Севере
Красная Армия готовилась к разгрому противника Одновременно с ведением
боевых действий на фронтах страна восстанавливала разрушенное хозяйство
Боевые действия Северного флота и Карельского фронта по освобождению
Советского Заполярья уже давали свои результаты. Готови-лась последняя
операция по разгрому немецко-фашистских захватчиков В Северной Норвегии К
этой операции имел непосредственное отношение и пароход "Диксон", входивший
в состав Северного морского пароходства, я мне, как участнику плавания в
Северных конвоях, хотелось бы поделиться своими воспоминаниями о тех днях
В начале марта 1944 года Северное морское пароходство приняло от
англичан по ленд-лизу пароход "Эмпайр Карпентер", прибывший в Архангельск в
феврале 1944 года с очередным караваном судов из Англии. Это был отличный
крупнотоннажный корабль водоизмещением четырнадцать тысяч тонн, длиной 136
метров и шириной 17 метров, он имел клепаный корпус, построенный в 1942 г в
Глазго Вновь принятому судну было дано название "Диксон" в честь
одноименного судна, погибшего В августе 1943 г. в Карском море Капитаном п/х
"Диксон" был назначен опытный судоводитель капитан дальнего плавания Беркуль
Герман Васильевич, старшим помощником--Степанов Федор Дмитриевич, старшим
механиком--Фомин Тимофей Иванович Пароход "Диксон" был отлично Вооружен. На
палубе было 76-мм орудие На кормовой надстройке находились 130-мм орудие и
45-мм автомат "Бофорс" противовоздушной обороны По правому и левому бортам
стояла на башнях зенитная малокалиберная артиллерия из шести 20-мм
"Эрликонов" На главном мостике стояли спаренные крупнокалиберные пулеметы
ДШК--две установки из 4-х стволов Противовоздушное заграждение состояло из
воздушного змея и двух ракетно-парашютных установок системы ГАМ по бортам.
На корме был расположен комплект противолодочных глубинных бомб И лоток для
их сбрасывания Для размагничивания корпуса на п/х была установлена система
"Дегауссинг".
В связи с большим вооружением к основному судовому экипажу, состоявшему
из 48 человек, было придано 15 человек артиллеристов во главе с военным
помощником капитана лейтенантом А. П Алексеевым--бывшим старпомом из
торгового флота.
Экипаж п/х "Диксон" формировался из моряков с различных судов. Несмотря
на это, в кратчайший срок был создан исключительно дисциплинированный,
спаянный и технически грамотный экипаж, готовый для Выполнения любого
задания военного времени, беззаветно преданный Родине.
Автор этих строк был назначен на пароход "Диксон" 4-м помощником
капитана в мае 1944 г. после окончания Бакинского мореходного училища.
Май и июнь были посвящены освоению судна, отработке борьбы за Живучесть
и подготовке судна к работе в условиях боевых действий на Севере.
Нагрузившись 8125-ю тоннами генерального груза назначением В порт Дудинка, 5
июля 1944 года пароход "Диксон" совместно с п/х "Архангельск" и ледоколом "И
Сталин" в составе конвоя вышли в море с рейда порта Молотовск (ныне
Северодвинск).
По мере того как, пройдя относительно спокойное Белое море, мы Входили
в неприветливое и холодное Баренцево море, обстановка резко Изменялась в
смысле военной угрозы. В районе Городецкого маяка при
101
прохождении горла Белого моря уже началась бомбежка глубиннымч бомбами
для отражения нападения подводных лодок с кораблей эскорта, которые
оберегали суда каравана от торпедирования. Во главе каравана шел лидер
"Баку", на котором находился командир эскорта контр-адмирал С. Г. Кучеров.
После первой атаки подводная лодка противника преследовала нас еще некоторое
время, но ее попытки вновь атаковать были отражены кораблями охранения
Возможно, что она была потоплена, хотя проверить это было трудно, так как
караван, не останавливаясь, продолжал движение полным ходом.
Восьмого июля караван прошел проливом Карские Ворота и вышел в Карское
море. 11 июля мы благополучно прибыли в район острова Диксон, где стали
ожидать улучшения ледовой обстановки в Енисейском заливе. 22 июля прибыли в
Дудинку, где разгружались до 31 июля, а затем перешли на угольный причал под
погрузку углем для Архангельска. Приняв на борт 8300 тонн угля, 7 августа
вышли из Дудинки на Архангельск. На обратном пути следования нас сопровождал
один военный корабль типа "AM". На переходе Карским морем шли форсированным
ходом--13 узлов. При такой скорости вражеские подводные лодки имели меньше
шансов выйти на выгодную позицию для торпедирования, и мы благополучно
прибыли в пролив Югорский Шар. Для того, чтобы ввести в заблуждение
подводные лодки противника, находящиеся в Баренцевом море и, возможно,
ожидавшие нашего выхода, мы простояли в проливе Югорский Шар несколько часов
на якоре, и после полудня, получив "добро", вышли из Югорского Шара и с тем
же кораблем охранения последовали в Архангельск, куда прибыли на шестые
сутки после выхода из Дудинки.
В Архангельске нас не ожидали, так как по условиям военного времени на
такой переход отводилось три недели. На переходе мы не работали на передачу
своей судовой радиостанцией во избежание обнаружения судна противником, а
наш начальник судовой радиостанции Л. Мурт только принимал информацию
пароходства. На переходе морем была запрещена не только радиосвязь, но и
работать эхолотом можно было не везде и не всегда, во избежание обнаружения
нас подводными лодками противника посредством их акустических систем.
Закончив первый арктический рейс на много дней раньше планируемого
срока, 21 августа "Диксон", загрузившись 8528 тоннами разного груза,
предназначенного для Дудинки, был готов ко второму арктическому рейсу.
Во втором рейсе "Диксон" следовал в караване, состоящем из 5
транспортов и 6 кораблей охранения. Состав транспортных судов был различный
и конвойная скорость при следовании караваном не превышала 8 узлов, что было
малоприятно во время атак подводных лодок немцев при следовании Баренцевым
морем. В Карском море шли в густом тумане, при котором с трудом
просматривался полубак, где впередсмотрящий с особым вниманием наблюдал за
туманным буйком, спущенным впереди идущим военным кораблем. Уменьшать ход
было небезопасно, держали дистанцию только по туманным буйкам, следуя в
кильватер за передним мателотом. В таких условиях мы прошли несколько часов,
но потом туман рассеялся, и весь караван, заняв свои места, продолжал
следовать по назначению. 6 сентября конвой прибыл к острову Диксон, где
караван был расформирован, а наш пароход с эскортом проследовал в Енисейский
залив, направляясь в порт Дудинка. Поздно вечером 8 сентября "Диксон" второй
раз за одну арктическую навигацию в дни жестокой войны прибыл в Дудинку и
ему была оказана торжественная встреча.
После окончания выгрузки, 18 сентября, мы вновь встали к угольному
причалу для погрузки угля и 23 сентября, приняв на борт 8320 тонн угля, 30
тонн рыбы, понтон весом 25 тонн и 114 пассажиров, вышли в море совместно с
п/х "Архангельск", который шел в балласте, так как не успел загрузиться
углем из-за закрытия короткой арктической
102
навигации в порту Дудинка. 26 сентября, прибыв в устье Енисея, в район
Ошмарино, встали на якорь в ожидании прибытия конвоя, который пришел 29
сентября, и п/х "Диксон" в составе конвоя последовал в гавань острова
Диксон, куда прибыли утром 1 октября. 3 октября вышли в составе конвоя
назначением на Архангельск. В пути к нашему каравану присо-единился
ледокольный пароход "Таймыр". 6 октября наш конвой прибыл благополучно в
пролив Югорский Шар. 11 октября в том же составе ' вышли в Баренцево море и
13 октября прибыли на рейд Иоканьги. Число вражеских подводных лодок в
Баренцевом море увеличилось в связи с окончанием арктической навигации, и
опасность плавания в этом районе резко возросла, что и послужило причиной
захода каравана в Ио-каньгу, где было проведено инструктивное совещание
капитанов судов и командиров кораблей эскорта. И 14 октября весь караван,
эскортируемый военными кораблями, вышел с рейда Иоканьги и пошел в
Архангельск, куда прибыл 15 октября.
За короткую арктическую навигацию пароход "Диксон" перевез за два рейса
из Архангельска в Дудинку 16753 тонны генерального груза, а из Дудинки вывез
в Архангельск 16675 тонн угля, крайне необходимого стране в годы войны.
По окончании двух успешных арктических рейсов экипаж п/х "Диксон" с
готовностью встретил ответственное поручение по перевозке военных грузов для
фронта, по выполнению заданий командования Карельского фронта и Северного
флота.
В конце октября 1944 г. пароход "Диксон" вышел с грузом для Мурманска
из Архангельского порта. Погода в Белом и Баренцевом морях была штормовая, с
мокрым снегом, с туманами--все это затрудняло плавание как нам, так и
кораблям эскорта. Следовали с полным затемнением, без сигнальных огней и
даже курение на палубе было строжайше запрещено--таков порядок при плавании
в военное время. На переходе до Мурманска корабли охранения неоднократно
бомбили подлодки противника, отражая нападения на транспорты. Приходилось
следовать противолодочным зигзагом, для того чтобы избежать возможного
нападения подлодок противника. Все то, что происходило на переходе, входило
Северного флота был 'награжден орденом Красного Знамени. Весь
экипаж--орденами и медалями. (ЦВМА.Ф.12.Д.26837.Л.59).
Арктическая навигация 1944 года характеризуется еще большим напряжением
по сравнению с 1943 годом.
Подводные лодки противника уже с начала навигации проникли в Карское
море и вели активные боевые действия с выставлением донных
магнитно-акустических мин против наших конвоев и отдельных судов. Получилось
так, что минная опасность довлела над командирами кораблей и почти каждая
гибель корабля или транспорта приписывалась минному оружию. В это же время
противник--впервые на Северном театре--стал применять бесследные
(электрические) торпеды с магнитно-акустическими взрывателями, идущими на
шум винтов или на магнитно-электрическое поле корабля или судна. Это оружие
позволяло гитлеровцам атаковывать корабли и суда с больших дистанций,
превышающих дальность обнаружения подводных лодок гидроакустической
аппаратурой кораблей охранения, а те, кто не имел такой аппаратуры, считали,
что гибель судна произошла от взрыва мины. Подобная "миномания" и незнание
нового торпедного оружия привели к неправильным действиям командира конвоя
"БД-5" При подходе конвоя "БД-5" к острову Белый на транспорте "Мария
Раскова" произошел большой силы подводный взрыв. Все считали, что транспорт
подорвался на мине, подводная лодка не была обнаружена Командир конвоя
приказал кораблям охранения "Т-114", "Т-118" оказать помощь транспорту. Не
прошло и нескольких минут, как подобные взрывы произошли на "Т-114 и на
"Т-118". Погиб
командир конвоя капитан 1 ранга Шмелев. Это тяжелейшее событие потрясло
всех нас. Тем более это были наши боевые товарищи, с которыми мы за годы
войны были не в одном походе.
Уместно привести и другой пример, когда командир конвоя "БД-1" капитан
2 ранга Васильев неоправданно принял решение по выходе конвоя из пролива
Вилькицкого следовать в узкой полосе чистой воды, где находились фашистские
подводные лодки из группы "Грейф" (V-711, V-739, V-957). "V-957" атаковала
"СКР-28". Весь экипаж во главе с командиром старшим лейтенантом М. В.
Махоньковым погиб. Командир конвоя приказал тральщику "Т-120" остаться в
этом районе для поиска и уничтожения подводной лодки. К сожалению, командир
тральщика не доложил командиру конвоя о выходе из строя акустической
аппаратуры, и корабль стал жертвой акустической торпеды, выпущенной с
подводной лодки "V-739". Торпеда повредила винты и руль, деформировала
корпус корабля. Энергичные и грамотные действия экипажа удерживали корабль
на плаву. Связаться по радио с о. Диксон не удалось. Тогда командир, оставив
с собой на корабле помощника старшего лейтенанта Ф А. Демченко, командира
электромеханической части инженер-капитан-лейтенанта Н. А. Сосницкого,
командира артиллерийской боевой части лейтенанта К. К. Наконечного с боевыми
артиллерийскими расчетами и группами по борьбе за живучесть корабля,
остальной команде приказал следовать на катере и понтоне к берегу, до
которого было 50--60 миль. "Т-120" не один раз срывал артогнем атаки
вражеской подводной лодки. Так как корабль был без движения, подводной лодке
удалось добить "Т-120". Д. А. Лысов до конца исполнил свой командирский
долг, погиб вместе с оставшимися краснофлотцами, старшинами и офицерами.
Тяжелейшие испытания пришлось перенести личному составу, который сошел
на катер и понтон. Люди коченели от холода. Два человека погибли. Спаслось
44 человека.
Тральщик "Т-120" был последним кораблем, погибшим от действий
фашистских подводных лодок в Арктике. После войны в память о героических
делах и последнем подвиге при гибели "Т-120" именем его ко-мандира назван
тральщик "Дмитрий Лысов".
Боль болью, а работать пришлось с еще большим напряжением и
ожесточением Совместно с "Т-109" мы работали в это время в районе пролива
Югорский Шар. В конце октября на одном из галсов при выходе из пролива в
Карские ворота вблизи корпуса "Т-109" взорвалась донная мина. В результате
взрыва нарушилась прочность корпуса корабля, началось поступление воды.
Личный состав мужественно боролся зa спасение корабля, сделал все возможное,
чтобы восстановить его боевую устойчивость, и продолжал боевое траление в
паре с "Т-110".
В конце ноября последние суда и ледокольный флот покинули Карское море.
"Т-109" и "Т-110" были включены в силы охранения конвоя. С Карского моря
наступали льды, они громоздились друг на друга, ломаясь на крутой волне В
морозном воздухе создавалось впечатление глухой артиллерийской канонады Но
вот Карские ворота остались за кормой в кромешной тьме и снежном вихре.
В Баренцевом море было не легче. Оно бушует, дышит холодом. Наш
маленький тральщик то легко входил на волну, то накрываясь очередной крутой
волной, уходил под воду до надстроек. От воды нигде не укроешься. Надстройки
и верхняя одежда наружной вахты покрываются льдом. Личный состав весь на
боевых постах. Тяжелее всех сигнальной службе. В жилые помещения не
пройдешь, будешь смыт немедленно. Да в кубриках и нечего делать. По лицам
моряков видно, что их мучает морская болезнь, но никто не скажет, что ему
тяжело или что он не в силах "вахту стоять" ... Раз надо--значит надо. Таков
суровый закон войны и штормового моря. Во время свирепого шторма нельзя
приготовить и горячей пищи, даже горячего чая Все электроприборы отключены
из-за возможного замыкания, что может привести к возникновению по-
з 5556
жара (а такое однажды было) или к иным последствиям. Их не так. долго
пришлось ждать. Старший инженер-лейтенант А. А. Шишелов доложил, что из
аккумуляторных батарей разлился электролит. Командир отделения рулевых
старшина 1 статьи В. Вагин доложил, что "картушка компаса гуляет на десятки
градусов". Что это--от замыкания электросети? Или от магнитной бури? Все эти
предположения налагают особую ответственность на командира ... Снежные
заряды и плотный холодный туман скрывают все, что делается вокруг корабля.
Ни судов, ни кораблей охранения не видно. Каждый командир знает общее
направление-- генеральный курс в горло Белого моря. 22 ноября в 8 ч. 05 мин.
радист В. Григорьев приглашает меня в радиорубку, на связи командир "Т-109"
старший лейтенант Яков Сергеевич Величко. Наш "седой капитан" до войны был
капитаном танкера. Война сделала его командиром корабля. Опытный,
приветливый, немного замкнутый, большой души человек. Раз приглашает на
связь--дело серьезное. На переходе морем строго соблюдается "закон
радиомолчания". Через треск помех по отдельным словам Я. С. Величко понял,
что "Т-109" в тяжелом состоянии. Обледенев корабль теряет остойчивость, а
взрыв мины у борта корабля при последнем тралении в Югорском Шаре нарушил
герметичность корпуса, который вновь дал трещины от шторма. Положение
безвыходное. Яков Сергеевич спросил меня, как мы боремся с обледенением?
Ответил: используем отработанные масла и обливаем ими палубу и надстройки,
ломами сбиваем фальшборт; лед перестает накапливаться на палубе и смывается
волной. Последние слова его были: "А у меня и этого нет". Пока мы вели
переговоры с командиром "Т-109", из сплошной снежной пелены, как призрак,
появился эсминец "Достойный", командир которого капитан 3 ранга Николай
Иванович Никольский (ныне контр-адмирал в за-пасе) запросил меня "о
состоянии корабля и экипажа". Я доложил, что в помощи не нуждаюсь, в
отчаянном положении "Т-109". Эсминец "Достойный" имел радиолокацию и, зная
место "Т-109" в ордере, довольно быстро нашел его. Но "Т-109" в помощи уже
не нуждался: корабль уходил под воду. Старший лейтенант Величко, видя
безвыходное положение, приказал личному составу спустить спасательные
средства и по-кинуть корабль. Командир остался на мостике, верный своему
командирскому долгу. Командир эсминца "Достойный", умело маневрируя,
подставил полубак корабля под набегавшую на него волну со спасательным
плотиком, на котором находился старшина и два краснофлотца. Веч-ная память
экипажу "Т-109" и его командиру Я. С. Величко:
В Белое море мы не смогли войти из-за тяжелой ледовой обстановки. Шторм
не унимался. Снежные заряды следовали один за другим. "Т-110> лег в
кильватер эсминцу "Достойный", который следил за нами, указывал расстояние и
изменение курса. Только при таком внимательном и надежном обеспечении
"Т-110", "избитый штормом", прибыл в Иоканьгу, где встал в доковый ремонт.
В. С. АМЕЛЮШКИН
Знакомство эсминца "Гремящий" и его экипажа с авиацией противника
произошло не в воскресенье, 22 июня 1941 года, а на сутки раньше--в субботу,
21 июня 1941 года.
Эсминец "Гремящий" проводил учебные торпедные стрельбы в Мотовском
заливе, после их окончания вернулся на базу в Полярное и встал на швартовы к
причалу. После обеда на вахту заступил сигналыщик Фокеев, который находился
на ходовом мостике. Был полный прилив, и корабль ватерлинией почти касался
верхней кромки причала. В это Время вдоль всей базы Полярное в сторону
Архангельска на бреющем полете пролетел немецкий самолет. На самолете были
видны не только свастика и кресты, но и кабина с летчиком оказалась на
уровне глаз сигнальщика. Фокеев доложил о пролете самолета в направлении
Архангельска, и ему было приказано усилить наблюдение. Часа через два
самолет-разведчик возвращался обратно, и по нему был открыт огонь зенитными
батареями базы и нашим кораблем. "Юнкерс-88" сразу же взмыл вверх, а потом
пошел на снижение и скрылся за скалами.
Нашему кораблю приказали срочно перейти из Полярного в Ваеньгу. Экипажу
отдали команду: "надеть каски", "противогазы иметь при себе". Билеты на
вечер отдыха в Дом флота нам так и не удалось использовать В ту субботу. Так
для экипажа эсминца "Гремящий" началась война. В первые дни войны немецкие
летчики вели себя нагло, летали на бреющем полете и наши корабли не бомбили,
а бомбовые удары наносили по аэродрому в Ваеньге. Корабли во время налетов
авиации противника вели интенсивный огонь по самолетам, бомбившим Ваеньгу.
Видя активную защиту аэродрома Ваеньги, летчики Люфтваффе стали наносить
бомбовые удары и по кораблям и, спасаясь от зенитного огня кораблей,
вынуждены были летать выше, вне досягаемости огня зениток. В августе 1941
года эсминцы "Урицкий" и "Валериан Куйбышев" Конвоировали теплоход "Мария
Ульянова" из Архангельска. Подлодка Противника торпедировала теплоход, у
которого оторвало корму с рулем И винтами. Теплоход был взят на буксир
эсминцем "Урицкий". На помощь были посланы эсминцы "Гремящий" и "Громкий", а
в это время торпедированный транспорт мог в любое время стать добычей
немецких летчиков.
После подхода кораблей поддержки "Урицкий" продолжал буксировать "Марию
Ульянову", а остальные корабли заняли места в охранении. Через некоторое
время начались интенсивные налеты авиации противника. Самолеты заходили со
стороны солнца, чтобы успешнее атаковать транспорт, но зенитная артиллерия
"Гремящего", "Громкого", "В. Куйбышева", "Урицкого" и СКР "Грозы" не
позволила им производить прицельное бомбометание. Бомбардировщики шли
волнами из 15--25 ма-шин с интервалом подлета 25--30 минут. Потерпев неудачу
с транспортом, авиация переключилась полностью на бомбардировку кораблей. В
хо-Де этого боя эсминцем "Гремящий" было сбито и подбито несколько
самолетов, а всего противник потерял в этом бою до десятка сбитых и подбитых
машин. Теплоход "Мария Ульянова" был благополучно доставлен в порт
назначения под охраной кораблей Северного флота.
Глубокой ночью 25 ноября 1941 года эсминец "Гремящий" в составе 10-й
крейсерской эскадры английских ВМФ вышел в море на перехват Каравана
немецких транспортов, которые шли из портов Норвегии В Германию. Однако
операция не состоялась и решено было обстрелять Военно-морскую базу Варде.
Корабли миновали посты немецких СНИС и оказались на траверзе базы
Варде. Корабли шли кильватерной колонной: первым--английский Миноносец,
затем--крейсер "Кения", третьим--Гремящий" и так далее.
99
Крейсер "Кения" сделал залп из орудия осветительными снарядами-- сигнал
"Начать обстрел" Одним из первых открыл огонь из всех орудии эсминец
"Гремящий". За десять минут обстрела базы на нашем кораб.ъ была
израсходована половина боезапаса орудий главного калибра. На немецкой базе
открыли огонь зенитные орудия, думая, что это налет советской авиации По
кораблям немцы открыли огонь только тогда, когда эскадра повернула на
обратный курс. В этом налете на немецкую военно-морскую базу Варде мы не
понесли потерь, однако пробоины в корпусе были. На обратном курсе корабли
эскадры открыли огонь по немецким артиллерийским позициям, уничтожая батареи
врага.
После проведенной операции контр-адмирал Барроу, командующий 10-й
крейсерской эскадрой английских военно-морских сил, писал командиру эсминца
"Гремящий" Антону Иосифовичу Турину: ". . Я очень счастлив поблагодарить Вас
за Ваше лояльное участие в совместной операции "АР", имевшей место прошлой
ночью.. Я также видел и восхищен тем, как Вы превосходно держали свое место
и открыли огонь из Ваших орудий, как только мною был дан сигнал ... Я
горжусь тем, что имел советский корабль "Гремящий" в составе моей 10-й
крейсерской эскадры ."
На вечере, устроенном командующим Северным флотом А. Г. Головко в честь
английского контр-адмирала Барроу, присутствовал и А. И. Турин, командир
"Гремящего". Здесь английский адмирал вновь похвалил нашего командира,
сказав, что он рад за адмирала Головко, который "имеет таких командиров".
Много ратных подвигов на счету экипажа эсминца "Гремящий", но особенно
вспоминается один из боевых эпизодов, когда наш корабль уничтожил немецкую
подводную лодку.
В конце марта 1942 года заканчивалась проводка очередного конвоя
союзников PQ-13. Хотя поход был нелегкий, шла постоянная бомбежка авиацией
противника в течение 5--6 суток, но все же ни одного транспорта мы не
потеряли после того, как к эскорту присоединились советские корабли. Суда
конвоя начали втягиваться в Кольский залив, экипаж эсминца радостно входил в
базу, где нас ждали письма от родных и близких и небольшая передышка от
тяжелого, изнурительного плавания Здесь можно было умыться пресной водой,
ведь весь поход умывались только морской соленой водой из-за борта, хорошо
выспаться
Почти все транспорты и корабли конвоя вошли в Кольский залив, оставался
только один пароход водоизмещением 16 тыс. тонн, который отстал от остальных
и тяжело продвигался вперед Командир нашего корабля получил приказ от
командира эскорта--"Прикрыть транспорт со стороны моря" Только корабль зашел
за корму транспорта и стал поворачивать обратно, чтобы лечь на параллельный
курс, как сигнальщик старшина I статьи Н И Фокеев докладывает "Вижу рубку
подводной лодки, слева 10°" Командир немецкой подлодки не рассчитал, что
волнение сильное и на перископной глубине лодка может быть обнаружена Тут же
последовал доклад сигнальщика Онохова "Вижу лодку, левын борт 05°" А И.
Турин мгновенно оценил обстановку: "Таранить, иначе лодка уйдет" В машинном
отделении слышали скрежет металла о киль корабля Однако для верности
"Гремящий" дважды пробомбил бомбами место предполагаемого погружения
подлодки Уже после второго бомбометания показались по курсу эсминца
топливные пятна и плавающие предметы.
Через месяц наша разведка подтвердила, что подлодка противника погибла
со всем экипажем у входа в Кольский залив, а две другие лодки, которые
атаковали конвой, выведены из строя на длительное время
Первого марта 1943 года ->сминец "Гремящий" стал первым гвардейским
надводным кораблем на Северном флоте Это звание экипаж "Гремящего" достойно
пронес через все военные годы.
О. М ЛОПУХИН
В РЕЙСАХ НА "ДИКСОНЕ"
К началу весны 1944 года обстановка на фронтах Великой Отечественной
войны складывалась в пользу Советского Союза. Была освобождена большая часть
территории страны, оккупированной немецко-фашистскими войсками На Севере
Красная Армия готовилась к разгрому противника Одновременно с ведением
боевых действий на фронтах страна восстанавливала разрушенное хозяйство
Боевые действия Северного флота и Карельского фронта по освобождению
Советского Заполярья уже давали свои результаты. Готови-лась последняя
операция по разгрому немецко-фашистских захватчиков В Северной Норвегии К
этой операции имел непосредственное отношение и пароход "Диксон", входивший
в состав Северного морского пароходства, я мне, как участнику плавания в
Северных конвоях, хотелось бы поделиться своими воспоминаниями о тех днях
В начале марта 1944 года Северное морское пароходство приняло от
англичан по ленд-лизу пароход "Эмпайр Карпентер", прибывший в Архангельск в
феврале 1944 года с очередным караваном судов из Англии. Это был отличный
крупнотоннажный корабль водоизмещением четырнадцать тысяч тонн, длиной 136
метров и шириной 17 метров, он имел клепаный корпус, построенный в 1942 г в
Глазго Вновь принятому судну было дано название "Диксон" в честь
одноименного судна, погибшего В августе 1943 г. в Карском море Капитаном п/х
"Диксон" был назначен опытный судоводитель капитан дальнего плавания Беркуль
Герман Васильевич, старшим помощником--Степанов Федор Дмитриевич, старшим
механиком--Фомин Тимофей Иванович Пароход "Диксон" был отлично Вооружен. На
палубе было 76-мм орудие На кормовой надстройке находились 130-мм орудие и
45-мм автомат "Бофорс" противовоздушной обороны По правому и левому бортам
стояла на башнях зенитная малокалиберная артиллерия из шести 20-мм
"Эрликонов" На главном мостике стояли спаренные крупнокалиберные пулеметы
ДШК--две установки из 4-х стволов Противовоздушное заграждение состояло из
воздушного змея и двух ракетно-парашютных установок системы ГАМ по бортам.
На корме был расположен комплект противолодочных глубинных бомб И лоток для
их сбрасывания Для размагничивания корпуса на п/х была установлена система
"Дегауссинг".
В связи с большим вооружением к основному судовому экипажу, состоявшему
из 48 человек, было придано 15 человек артиллеристов во главе с военным
помощником капитана лейтенантом А. П Алексеевым--бывшим старпомом из
торгового флота.
Экипаж п/х "Диксон" формировался из моряков с различных судов. Несмотря
на это, в кратчайший срок был создан исключительно дисциплинированный,
спаянный и технически грамотный экипаж, готовый для Выполнения любого
задания военного времени, беззаветно преданный Родине.
Автор этих строк был назначен на пароход "Диксон" 4-м помощником
капитана в мае 1944 г. после окончания Бакинского мореходного училища.
Май и июнь были посвящены освоению судна, отработке борьбы за Живучесть
и подготовке судна к работе в условиях боевых действий на Севере.
Нагрузившись 8125-ю тоннами генерального груза назначением В порт Дудинка, 5
июля 1944 года пароход "Диксон" совместно с п/х "Архангельск" и ледоколом "И
Сталин" в составе конвоя вышли в море с рейда порта Молотовск (ныне
Северодвинск).
По мере того как, пройдя относительно спокойное Белое море, мы Входили
в неприветливое и холодное Баренцево море, обстановка резко Изменялась в
смысле военной угрозы. В районе Городецкого маяка при
101
прохождении горла Белого моря уже началась бомбежка глубиннымч бомбами
для отражения нападения подводных лодок с кораблей эскорта, которые
оберегали суда каравана от торпедирования. Во главе каравана шел лидер
"Баку", на котором находился командир эскорта контр-адмирал С. Г. Кучеров.
После первой атаки подводная лодка противника преследовала нас еще некоторое
время, но ее попытки вновь атаковать были отражены кораблями охранения
Возможно, что она была потоплена, хотя проверить это было трудно, так как
караван, не останавливаясь, продолжал движение полным ходом.
Восьмого июля караван прошел проливом Карские Ворота и вышел в Карское
море. 11 июля мы благополучно прибыли в район острова Диксон, где стали
ожидать улучшения ледовой обстановки в Енисейском заливе. 22 июля прибыли в
Дудинку, где разгружались до 31 июля, а затем перешли на угольный причал под
погрузку углем для Архангельска. Приняв на борт 8300 тонн угля, 7 августа
вышли из Дудинки на Архангельск. На обратном пути следования нас сопровождал
один военный корабль типа "AM". На переходе Карским морем шли форсированным
ходом--13 узлов. При такой скорости вражеские подводные лодки имели меньше
шансов выйти на выгодную позицию для торпедирования, и мы благополучно
прибыли в пролив Югорский Шар. Для того, чтобы ввести в заблуждение
подводные лодки противника, находящиеся в Баренцевом море и, возможно,
ожидавшие нашего выхода, мы простояли в проливе Югорский Шар несколько часов
на якоре, и после полудня, получив "добро", вышли из Югорского Шара и с тем
же кораблем охранения последовали в Архангельск, куда прибыли на шестые
сутки после выхода из Дудинки.
В Архангельске нас не ожидали, так как по условиям военного времени на
такой переход отводилось три недели. На переходе мы не работали на передачу
своей судовой радиостанцией во избежание обнаружения судна противником, а
наш начальник судовой радиостанции Л. Мурт только принимал информацию
пароходства. На переходе морем была запрещена не только радиосвязь, но и
работать эхолотом можно было не везде и не всегда, во избежание обнаружения
нас подводными лодками противника посредством их акустических систем.
Закончив первый арктический рейс на много дней раньше планируемого
срока, 21 августа "Диксон", загрузившись 8528 тоннами разного груза,
предназначенного для Дудинки, был готов ко второму арктическому рейсу.
Во втором рейсе "Диксон" следовал в караване, состоящем из 5
транспортов и 6 кораблей охранения. Состав транспортных судов был различный
и конвойная скорость при следовании караваном не превышала 8 узлов, что было
малоприятно во время атак подводных лодок немцев при следовании Баренцевым
морем. В Карском море шли в густом тумане, при котором с трудом
просматривался полубак, где впередсмотрящий с особым вниманием наблюдал за
туманным буйком, спущенным впереди идущим военным кораблем. Уменьшать ход
было небезопасно, держали дистанцию только по туманным буйкам, следуя в
кильватер за передним мателотом. В таких условиях мы прошли несколько часов,
но потом туман рассеялся, и весь караван, заняв свои места, продолжал
следовать по назначению. 6 сентября конвой прибыл к острову Диксон, где
караван был расформирован, а наш пароход с эскортом проследовал в Енисейский
залив, направляясь в порт Дудинка. Поздно вечером 8 сентября "Диксон" второй
раз за одну арктическую навигацию в дни жестокой войны прибыл в Дудинку и
ему была оказана торжественная встреча.
После окончания выгрузки, 18 сентября, мы вновь встали к угольному
причалу для погрузки угля и 23 сентября, приняв на борт 8320 тонн угля, 30
тонн рыбы, понтон весом 25 тонн и 114 пассажиров, вышли в море совместно с
п/х "Архангельск", который шел в балласте, так как не успел загрузиться
углем из-за закрытия короткой арктической
102
навигации в порту Дудинка. 26 сентября, прибыв в устье Енисея, в район
Ошмарино, встали на якорь в ожидании прибытия конвоя, который пришел 29
сентября, и п/х "Диксон" в составе конвоя последовал в гавань острова
Диксон, куда прибыли утром 1 октября. 3 октября вышли в составе конвоя
назначением на Архангельск. В пути к нашему каравану присо-единился
ледокольный пароход "Таймыр". 6 октября наш конвой прибыл благополучно в
пролив Югорский Шар. 11 октября в том же составе ' вышли в Баренцево море и
13 октября прибыли на рейд Иоканьги. Число вражеских подводных лодок в
Баренцевом море увеличилось в связи с окончанием арктической навигации, и
опасность плавания в этом районе резко возросла, что и послужило причиной
захода каравана в Ио-каньгу, где было проведено инструктивное совещание
капитанов судов и командиров кораблей эскорта. И 14 октября весь караван,
эскортируемый военными кораблями, вышел с рейда Иоканьги и пошел в
Архангельск, куда прибыл 15 октября.
За короткую арктическую навигацию пароход "Диксон" перевез за два рейса
из Архангельска в Дудинку 16753 тонны генерального груза, а из Дудинки вывез
в Архангельск 16675 тонн угля, крайне необходимого стране в годы войны.
По окончании двух успешных арктических рейсов экипаж п/х "Диксон" с
готовностью встретил ответственное поручение по перевозке военных грузов для
фронта, по выполнению заданий командования Карельского фронта и Северного
флота.
В конце октября 1944 г. пароход "Диксон" вышел с грузом для Мурманска
из Архангельского порта. Погода в Белом и Баренцевом морях была штормовая, с
мокрым снегом, с туманами--все это затрудняло плавание как нам, так и
кораблям эскорта. Следовали с полным затемнением, без сигнальных огней и
даже курение на палубе было строжайше запрещено--таков порядок при плавании
в военное время. На переходе до Мурманска корабли охранения неоднократно
бомбили подлодки противника, отражая нападения на транспорты. Приходилось
следовать противолодочным зигзагом, для того чтобы избежать возможного
нападения подлодок противника. Все то, что происходило на переходе, входило