Страница:
помощи СССР (в Великобритании--министр авиационного производства Дж. Мур
Брабазон, в США--бывший президент Г. Гувер, сенатор Г. Трумэн). Но
здравомыслящие политики сумели убедить общественность в обратном.' Об этом
'газета "Нью-Йорк таймс" написала предельно откровенно: "Пусть не будет
никаких заблуждений относительно того, что скорая и полная германская победа
в России явилась бы величайшей катастрофой для Англии и
Америки"3.
12 июня 1941 года было подписано советско-британское соглашение1
совместных действиях в войне против Германии. И в это же время У
советского руководства родилась идея о немедленном открытии второго Фронта:
либо на Западе (во Франции), либо на Севере (в Арктике).
18 июля 1941 г. И. В. Сталин прямо-таки дилетантски советовал-У.
Черчиллю: "Еще легче создать фронт на. Севере. Здесь потребуются, только
действия английских морских и воздушных сил без высадки
%войскового десанта, без высадки артиллерии. В этой операции примут
участие советские сухопутные, морские и авиационные силы, (Какие? Где они?
Их не было.--А. К.) Мы бы приветствовали, если бы Великобритания могла
перебросить сюда около одной легкой дивизии или больше норвежских
добровольцев, которых можно было бы перебросить >в Северную Норвегию для
повстанческих действий против немцев"4.
Не имея возможности осуществить крупную операцию на Севере, британское
правительство тем не менее попыталось в меру своих сил повлиять на
происходящие события.
Во-первых, 30 июля британские самолеты, базирующиеся на авианосце
"Викториус", бомбили район Киркенеса и Петсамо с целью ослабления натиска
немцев на Мурманск. В налете участвовало 56 самолетов, 16 из них были сбиты
немцами.
Во-вторых, в Архангельск был послан минный заградитель "Адвенчер" с
военным грузом.
В-третьих, для перехвата немецких транспортов на Север были посланы
английские подводные лодки.
В-четвертых, изучался вопрос о посылке из Англии на один из мурманских
аэродромов нескольких эскадрилий самолетов-истребителей (они прибудут чуть
позже).
И, наконец, 21 августа 1941 года из Скапа-Флоу (Шотландия) в
Архангельск отправился первый союзный конвой. В город на Северной Двине, а
точнее на Бакарицу, он прибыл под кодовым названием "Дервиш" 31 августа. (В
его составе были 6 транспортов, авианосец "Аргус" (с 24 самолетами), 2
крейсера, 2 эсминца, 4 сторожевика и 3 тральщика5. Вслед за этим
[конвоем пошли другие, благо 'немцы не сразу поняли роль ловой морской
коммуникации, не оказали тогда существенного противодействия. К, концу 1941
года, по английским источникам, в Архангельск пришли 53 судна, они доставили
800 истребителей, 750 танков типа "Валентин" и "Матильда", 100 тысяч тонн
различных грузов.
К осени 1941 года более четко определились отношения с Америкой. Этому
немало способствовала миссия личного представителя президента США Г.
Гопкинса, который, еще пролетая на "Дугласе" в Москву над Архангельской
областью, сказал: "Такую страну Гитлеру покорить не удастся". 30 октября
Рузвельт сообщил в Москву о предоставлении СССР беспроцентного займа в
миллиард долларов, а 7 ноября действие закона о ленд-лизе было
распространено и на СССР.
Такова была международная обстановка того времени, от которой зависели
судьбы и роль Архангельска и Мурманска. Но кроме того, были факторы и
другого значения: из трех путей доставки грузов от союзников (через Тихий
океан в порты Дальнего Востока; через Индийский океан, Персидский залив и
Иран и по Атлантическому океану на Север России) северный вариант был хотя и
наиболее опасным, но самым близким.
Однако приближалась зима, поставившая еще одну проблему,--как
доставлять в СССР грузы от союзников через ледовитый панцирь Белого моря:
ледоколов не хватало, а иностранцы--судовладельцы не хотели рисковать. И
вновь, как это было в первой мировой войне, взоры политиков и военных
обратились к незамерзающему. Кольскому заливу. Судьба Мурманска, висевшая на
волоске надежды в период летних боев, определилась однозначно: город устоял,
выдержал атаки, был готов сражаться, но не сдаваться. Идея о разгрузке
союзных караванов в зимнюю навигацию в Мурманском порту получила
повсеместное одобрение.
Уполномоченный ГКО по перевозкам на Севере дважды Герой Советского
Союза И. Д. Папанин послал из Архангельска в Мурманск на самолете И. П.
Мазурука специальную комиссию для изучения ситуации. В ее состав вошли А. И.
Минеев, В. Н. Герасимов, Н. А. Еремеев, капитан дальнего плавания А. П.
Бочек и начальник архангельского порта Я. Л. Бейлинсон. Выводы специалистов
были малоутешительными:
Мурманский порт не готов к перегрузочным операциям, причалы раз-рушены
и повреждены бомбами, кранов и механизмов не было, желез-нодорожная сеть
оказалась недостаточной.
Но выхода не было--нужно было готовить порт и железную дорогу
навигации. И возглавил эту работу в Мурманске Максим Иванович
Старостин--первый секретарь Мурманского обкома ВКП(б), член Воен-ных Советов
14-й армии и Северного флота. В декабре 1941 года со-стоялся очередной
пленум обкома партии, где эта проблема была поставлена в центр внимания.
Всем организациям области было предложено оказать помощь в восстановлении
торгового порта.
Была поддержка и военных. Карельский фронт прислал несколько сот
специалистов из запасного полка, Северный флот--команду выздоравливающих. А
в Архангельске уже загружались два эшелона--в теплушках ехали люди (более
тысячи человек), на платформах--техника и механизмы (краны, станки,
автомобили).
Иван Дмитриевич Папанин вспоминал: "Руководители Мурманского обкома
партия и облисполкома встретили нас по-заполярному гостеприимно. В самом
центре города, в доме "Мурманрыбы" на Пушкинской улице, нам отвели две
просторные квартиры--в них разместился штаб уполномоченного ГКО и поселились
все мы.
Первым делом я поехал к секретарю обкома партии Максиму Ивановичу
Старостину.
Максим Иванович пригласил к себе второго секретаря обкома партии Ивана
Ивановича Федорова, председателя облисполкома Бориса Григорьевича Лыткина,
секретаря обкома по рыбной промышленности Бориса Григорьевича Куликова и
других руководящих работников. Я ознакомил их с планами реконструкции порта
и попросил их помощи.
-- Можете полностью рассчитывать на нас,--ответил Старостин. --Дайте
перечень вопросов, решение которых требует нашей помощи. Мы обсудим их на
бюро обкома, обяжем руководителей наших организаций, а транспортный отдел
обкома возьмет выполнение заданий под особый контроль.
Мы очень скоро почувствовали быстроту и силу действия решений бюро
обкома партии: порт стал одним из главных объектов внимания учреждений и
организаций Мурманска6".
Работы по восстановлению и реконструкции порта велись форсированно: из
Исландии уже шел очередной караван под кодовым названием "PQ-7". Чтобы
выгрузка так необходимых стране и фронту военных грузов не задерживалась, в
Мурманск прибыли почти две тысячи мобилизованных из Рязанской области и 500
человек из Архангельской, да полторы тысячи грузчиков собрали у себя в
области.
И вот 11 января 1942 года девять транспортов под покровом тумана и
полярной ночи вошли в Кольский залив, конвой "PQ-7" доставил более 25 000
тонн различных грузов. Разгрузка началась сразу же после прибытия каравана.
Средняя продолжительность выгрузки судна равнялась 12 суткам, т. к. стояли
сильные морозы, шли метели, работать приходилось в темноте.
18 января 1942 года прибыл еще один караван--8 пароходов. Они Доставили
18,7 тысяч тонн грузов (танки, самолеты, амуниция и
продовольствие)7. Судьба в целом была благосклонна и к этому
конвою "PQ-8"), путь в Атлантике был более или менее спокойным. Лишь у
бе-Регов Кольского полуострова подводные лодки Германии обнаружили суда и
потопили эсминец.
Но положение в Мурманске значительно осложнилось.
Во-первых, немецкая авиация стала методично бомбить Мурманский порт,
его причалы и стоящие в ожидании разгрузки суда. Доставалось и
железнодорожному узлу, где скапливались вагоны и платформы в ожидании груза.
Интересно отметить, что, начиная с января 1942 года, масштабы и активность
бомбардировок Мурманска значительно усиливались именно в дни прихода
конвоев. В городе поползли слухи, что
3 з. 5556 33
немцы знают от своей агентуры в Шотландии и Исландии точный1
сроки выхода конвоев и приблизительные дни их прихода в наши порты.
Вполне допустимо, что такого рода сведения немцы получали " от своей
резидентуры в Мурманске (ведь не напрасно готовили немцы своих шпионов для
Кольского полуострова в двух специальных разведшколах--в Рованиеми и
Петрозаводске).
Во-вторых, как ни готовился Мурманский порт к первой зимней военной
навигации, проблем было много. Адмирал А. Г. Головко записал 17 января 1942
года в дневнике: "Разгрузка организована плохо. Оборудование из Мурманска
вывезли в первый месяц войны, подготовка же к приему конвоев здесь не
велась. Теперь все это сказывается на разгрузке транспортов и погрузке
вагонов8". Мнение командующего" Северным флотом может быть и
субъективным (все же это взгляд военного человека из Полярного), но он прав
в главном: порт пока работал не так четко, как надо бы.
В-третьих, немцы значительно активизировали свои действия на море. В
этой же дневниковой записи А. Г. Головко за 17 января читаем: "Сегодня
подошел очередной конвой. Около двадцати часов миссия сообщила, что в десяти
милях к северу от маяка Гавриловского поврежден торпедой транспорт из этого
конвоя. Один из эскортных кораблей взял транспорт на буксир. Я дал указание
вести его< в Териберку. Для охраны выделены четыре катера МО. Едва успел
покончить с этим делом, поступило новое сообщение: в 23 часа 29 минут к
северу от Териберки подорван торпедой английский эсминец "Мата-белла". Через
три часа он затонул".
А Пауль Кемп в публикации "Русские конвои. 1941--1945 гг." сообщал
подробности: из экипажа эсминца в двести человек спаслись лишь двое,
остальные замерзли в ледяной воде; кроме того, неподалеку от Кольского
залива был торпедирован немецкой подводой лодкой "U-454" корабль командира
конвоя "Харматрис"9.
Немецкие военно-морские силы на Северной Атлантике увеличивались с
каждым месяцем. Росло число подводных лодок и надводных кораблей. На севере
Норвегии базировались линкор "Тирпиц", тяжелые крейсера "Адмирал Шеер",
"Лютцов", "Адмирал Хиппер" и легкий крейсер "Кельн", сюда была переброшена
большая группа эсминцев. К июню 1943 года против союзных конвоев в Атлантике
действовало 16 немецких подводных лодок.
И тем не менее конвои шли. Как известно, в них участвовали-английские,
американские и советские транспортные суда. Приходил" транспорты и под
флагами Либерии, Панамы, Польши, Гондураса.
По договоренности с союзниками защиту внешней морской коммуникации в
Северной Атлантике осуществляли британские ВМС. В советской операционной
зоне конвои сопровождали боевые корабли Северного флота. Разграничительная
линия проходила по меридиану двадцатого градуса восточной долготы (к северу
от Тромсе).
Формированием конвоев, организацией их проводки занималось британское
адмиралтейство. Руководство их переходами в советской операционной зоне
осуществлялось Главным морским штабом. Вот так. и получалось, что нч А. Г.
Головко, ни его начальник штаба, ни первый секретарь Мурманского обкома
ВКП(б), как член Военного Совета флота, не знали многих деталей и
подробностей. Только этим можно объяснить, что А. Г. Головко в своих
мемуарах "Вместе с флотом> так сдержанно говорит на эту тему (адмирал
даже не знал, сколько золота было отправлено на крейсере "Эдинбург").
Командование Северного флота отвечало за безопасность конвоев, к
востоку от двадцатого меридиана. Все вопросы взаимодействия решались через
военно-морскую миссию в Полярном. Здесь командование Северного флота могло
получить информацию о составе конвоев, их маршруте, времени выхода. Но могло
и не получить, если ее уже передали на верхние этажи власти.
Однако нельзя отрицать, что сотрудничество с союзниками разви-валось по
восходящей линии. На севере базировались английские боевые корабли: две
подводные лодки ("Тайгрис" и "Трайдент"), несколько тральщиков. На рейде
Кольского залива в декабре 1941 г. стоял крейсер "Кент", доставивший в СССР
министра иностранных дел Великобритании Антони Идена, отсюда уходил в свой
последний поход крейсер "Эдинбург".
На мурманских судоремонтных заводах ремонтировались союзные корабли, в
том числе крейсер "Тринидад". В военно-морском госпитале No 74 он был
расположен в школе No 17 г. Мурманска) лечились гражданские моряки и члены
экипажей военных кораблей союзников.
Однако и в пору "медового месяца (а он растянулся почти на год)
взаимоотношения СССР с союзниками не обходились без конфликтных ситуаций и
трудноразрешимых проблем. Рос объем перевозок, но увеличивались и потери.
Так, с конца ноября 1941 г. по май 1942 г. в северные порты прибыло 8
конвоев (72 транспорта), а убыло в обратном направлении 10 (102 транспорта).
Потери от авиации и кораблей противника составили за зиму 15 транспортов,
крейсер и эсминец. Кроме того, два эскадренных миноносца были
повреждены10.
Мурманчане удивлялись и--больше того--возмущались, как немцам удавалось
много и сравнительно легко топить транспортные суда союзников в Северной
Атлантике. Один из участников "битвы в Атлантике" резонно спрашивал: "К чему
вести за тысячи миль тот или иной транспорт с тысячами тонн таких
необходимых нам грузов, чтобы чуть ли не в самом конце пути своими руками
пустить транспорт ко дну, если он получил повреждение от бомбы или торпеды,
но остался на плаву и мог продолжать путь? Почему огромные транспортные суда
с грузами, предназначенными Советскому Союзу, должны отправляться на дно
моря при первом же, отнюдь не смертельном повреждении?"
Однако все оставалось по-старому. Союзные моряки и их командиры
действовали по своим обычаям (не рисковать!), наши поступали по-своему:
драться за сохранность судна и груза до конца.
Да, у нас и союзников были разные подходы к решению тех или иных задач,
были различные оценки тех или иных ситуаций, тем не менее общее дело борьбы
с фашизмом сплачивало и объединяло всех его участников. И результаты были не
такими уж плохими.
Подводя итоги первого года войны, А. Г. Головко писал: В составе
союзных конвоев к нам пришло 179 транспортов (свыше миллиона тонн грузов) и
с ними 133 военных корабля, ушли от нас 145 транспортов и 83 корабля,
погибли в пути, на переходах в обоих направлениях, 22 транспорта и 5 военных
кораблей, в том числе английский крейсер "Эдинбург". Таковы краткие итоги
войны.
Внешнее направление наших морских коммуникаций на Северном театре стало
первостепенным направлением общегосударственного значения"11.
Всего же за годы войны, по американским источникам, в Мурманск от
союзников доставлено более 4 млн. тонн военных материалов. В ходе конвойных
операций потоплено 99 судов, погибли 2 773 моряка...12.
Да, победа в Северной Атлантике досталась нелегкой ценой и для
союзников, и для СССР. И напоминанием об этом служит поставленный в мае 1985
г. в Мурманске памятник в честь боевого содружества стран антигитлеровской
коалиции в годы второй мировой войны. Но он является памятником и боевой
дружбы двух главных северных портов страны--Архангельска и Мурманска, на
долю которых выпала честь принимать и обслуживать союзные конвои.
1 Churchill W. The Second World War. Vol 3. P. 332-333.
2 The New York Times, 1941, 25 June.
3 Там же, 26 June.
4 Переписка Председателя Совета Министров СССР с
президентами США и премьер-министрами Великобритании во время Великой
Отечественной войны 1941-- 1945 гг. 2-е изд. Т. 1. М., 1976. С. 19.
в История второй мировой войны. 1939-1945 Т. 4. М., 1975. С.
199.
'Папаявл И. Д. Лед и пламень. 2-е изд. М., 1984. С. 272.
7 Романов В. С. Причалы мужества Мурманск, 1977. С. 115.
в Голозко А. Г. Вместе с флотом. 2-е изд. М., 1979. С.
91--92.
8 Kemp Paul. The Russian convoys 1941--1945. P. 15.
10 История второй мировой войны. 1939--1945 Т. 4
С. 335.
11 Головко А. Г. Указ. соч. С 101
12 Журн. Америка, NoNo 323 и 350 (С 14)
А. Н. МАКАРОВ
"КРАСНАЯ КУЗНИЦА" "ЛЕЧИТ" КОРАБЛИ
Наш ордена Трудового Красного Знамени судоремонтный завод "Красна
кузница" является одним из старейших предприятий Архангельска, крупной
ремонтной базой для судов Северного морского пароходства, порта и гидробазы.
История завода неразрывно связана с историей развития судостроения на
русском Севере и с первой судостроительной государственной верфью,
основанной Петром I в 1693 году.
К 1941 году завод проводил все виды ремонта судов, занимался
судостроением, имел квалифицированные кадры, высокоразвитое производство.
На второй день после начала войны с Германией на заводе состоялось
совещание командного состава предприятия. На повестке дня стоял один вопрос:
как быстрее и полнее выполнить мобилизационный план по переоборудованию
судов под военные нужды. На торговых судах устанавливались артиллерийские
системы, пулеметы. На рыбных тральщиках-- дополнительные тральные
приспособления для уничтожения мин, оборудовались кубрики для личного
состава, погреба для боеприпасов.
Первыми на переоборудование подошли буксиры "Северолес-18" и
"Северолес-19". Всего четыре дня потребовалось, чтобы переоборудовать их под
военные цели и передать вновь созданной Беломорской военной флотилии.
В эти дни коллектив завода от мала до велика упорно и напряженно
работал. За одиннадцать дней были переоборудованы пароходы "Профсоюз",
"Воронеж", "Канин", "Сосновец", "Вятка". В строй вспомогательных кораблей
Северного флота с июня по ноябрь 1941 года вошли 36 судов2.
Многие из них принимали участие в сопровождении караванов судов союзников
(конвоев) в Архангельск. С августа 1941 года в заводской доковый ремонт
стали подходить подводные лодки. Для завода это была необычная работа, но
коллектив успешно справился с заданием Государственного комитета обороны.
Адмирал флота И. С. Исаков так обрисовал деятельность Беломорской
флотилии.
"Охрана больших водных районов от подводных лодок противника,
предохранение от мин и защита от немецких самолетов одиночных транспортов и
конвоев являются основным содержанием боевой Деятельности беломорцев. Кроме
того, Беломорская флотилия осуществляла и обеспечивала большие военные
переброски по внутренним морским коммуникациям... Поэтому работа Беломорской
флотилии была очень напряженной3".
Первый караван судов подошел в Архангельск 31 августа. На двух
американских судах "Сильвер Сварт" и "Оушэн Фридам" был проведен небольшой
аварийный ремонт.
Особенно трудным был 1942 год. С завода !на фронт ушли 1100'
квалифицированных рабочих. На их место пришли женщины и подростки. Не
хватало топлива, материалов, продовольствия. Зима того года была очень
суровой. Морозы доходили до 45 градусов. И в этой сложной обстановке
караваны судов пробивались сквозь льды на участок порта Бакарица: почти 30
километров их проводили ледоколы ."Ленин", "Литке".
По заданию уполномоченного Государственного комитета обороны И. Д.
Папанина в январе завод приступил к оснащению этих ледоколов зенитными
установками без вывода судов из эксплуатации. В начале февраля работы были
успешно закончены.
1942 год был для завода наиболее напряженным. Стали подходить на ремонт
суда союзников. Караван PQ-16 в составе 35 судов, шедший из Рейкъявика,
начиная с 25 мая беспрерывно подвергался атакам под-
водных лодок и авиации. 27 мая его атаковали 108 бомбардировщиков и
потопили 4 транспорта; многие суда получили повреждение. Часть судов из
каравана PQ-17 ремонтировались на заводе в июле. Всего за 1942 год
отремонтировано 23 судна из конвоев и 96 судов Беломорской флотилии.
Качество работы завода нашло оценку в письме британского мор ского
офицера в Архангельск на имя командующего Беломорской флотилией. В этом
письме указывалось:
"1. После ухода последних английских кораблей, которые были в этом году
в Архангельске, хотелось бы отметить хорошую работу технического отдела
Беломорской флотилии по ремонту английских кораблей.
Почти каждый военный корабль, заходивший в порт, требовал того
или иного ремонта. Многие корабли, особенно это относится к тральщи
кам "Харриэр", "Денеман", требовали довольно большого ремонта.
В каждом случае работа выполнялась и заканчивалась быстро,
причем качество ремонта было первоклассным, удовлетворяющим всем
требованиям.
Такая работа имеет огромное значение для движения конвоя
в северную Россию.
Разрешите выразить Вам от имени Английского Адмиралтейства
особую признательность и благодарность.
Подпись: Монд, Кептен Королевского флота. 23.11.1942 года"4.
В свою очередь командующий флотилией вице-адмирал Степанов своим
приказом наградил наиболее отличившихся работников завода значками и
грамотами Народного Комиссариата Военно-Морского флота. В числе награжденных
были электросварщик П. В. Клычников, токарь С. А. Столярчук, мастера В. Е.
Полосин, 'П. О. Минченко и другие.
Рабочие и инженерно-технические работники участвовали в создании
особого фонда главного командования. Были введены индивидуальные счета
1по вкладам. Наиболее крупные вклады внесли: литейщик С. Н.
Богдашов--84111 рублей, слесарь С. В. Понятовский--83589 рублей, кузнец П.
И. Смирнов--67076 рублей. .Бригадир корпусников В. А. Тряпицын из своих
детей организовал бригаду. В ней работали четверо сыновей-подростков и две
дочери. Семейная бригада неоднократно награждалась переходящим Красным
Знаменем завода.
Кроме того, наряду с выполнением основных судоремонтных работ, 250
рабочих завода участвовали и в разгрузке иностранных судов на Бакарице в
течение четырех месяцев. Район порта Экономия стал одним из главных. От него
по вновь построенной железной дороге грузы шли на Исакогорку и Бакарицу.
Рабочие завода также участвовали в строительстве железнодорожной ветки. В
районе д. Жаровиха железная дорога проходила по льду, и здесь не обошлось
без помощи судоремонтников.
Чудеса героического труда проявили судоремонтники на капитальном
ремонте миноносца "Карл Либкнехт". Военно-Морской флот очень нуждался в нем
на проводке караванов судов. Рабочий день в 1943 году доходил до 11 часов,
трудились без выходных дней. Руководили ремонтом прораб А. Ф. Сахаров,
мастера слесарного цеха П. О. Минченко, Г. А. Голенищев.
Ход войны внес много поправок в модернизацию миноносца. Были
оборудованы новейшие дальномеры, противоминная защита, бомбосбрасыватели,
смонтирована турбина, отремонтированы котлы, главные машины. Другими
словами, к пуговицам пришили "кафтан"--так шутили судоремонтники. Работать в
зимних условиях было трудно, поэтому по предложению рабочих вокруг корпуса
набрали деревянные щиты, а пространство между щитами и корпусом засыпали
опилками. После этого работы пошли успешнее. Почти весь 1944-й год работали
по 14 часов. В период окончания ремонта миноносца ежедневно на нем трудилось
по 500 человек.
9 ноября 1944 года на миноносце подняли Военно-Морской флаг. О важности
этого события говорит тот факт, что на подъеме флага присутствовали
командующий Северным флотом адмирал А. Г. Головко „командующий
Беломорской военной флотилией адмирал Ю. А. Пантелеев. В этот день 32
наиболее отличившихся работника были награждены орденами и медалями.
15 ноября корабль отошел от завода в боевое плавание. С гордостью и
радостью узнали заводчане, что "К. Либкнехт" отлично выполнил ряд операций
по переброске войск на Карельский фронт, неоднократно участвовал в
конвоировании судов союзников. Первым боевым заданием для эсминца явилось
конвоирование транспортов в Лиинаха-
мари5.
24 апреля 1945 года в оперативной сводке Совинформбюро было сказано,
что эсминец "К. Либкнехт" потопил вражескую подводную лодку. Командовал
миноносцем капитан-лейтенант Старицын. В этот день конвой проходил район,
где накануне были замечены подводные лодки. Краснофлотцы, дежурившие на
корме, заметили мчавшиеся на эсминец две торпеды. Оценив обстановку,
командир скомандовал: "Полный вперед". Корабль рванулся вперед, и торпеды
прошли мимо в 20 метрах за кормой.
Сориентировавшись по направлению торпед, срочно изменили курс корабля и
начали бомбить предполагаемое место нахождения подводной лодки. После
второго захода моряки увидели, как в 50 метрах от них зсплывает подводная
лодка показались разрушенный перископ и рубка. По команде командира был
открыт артиллерийский огонь и через полминуты после точных попаданий
снарядов в корпус немецкий пират навсегда скрылся под водой6.
Командир корабля и многие моряки были (награждены орденами и медалями.
Велика роль завода, его рабочих и инженерно-технических работников,
беззаветно трудившихся в годы Великой Отечественной войны. Недаром 1 мая
Брабазон, в США--бывший президент Г. Гувер, сенатор Г. Трумэн). Но
здравомыслящие политики сумели убедить общественность в обратном.' Об этом
'газета "Нью-Йорк таймс" написала предельно откровенно: "Пусть не будет
никаких заблуждений относительно того, что скорая и полная германская победа
в России явилась бы величайшей катастрофой для Англии и
Америки"3.
12 июня 1941 года было подписано советско-британское соглашение1
совместных действиях в войне против Германии. И в это же время У
советского руководства родилась идея о немедленном открытии второго Фронта:
либо на Западе (во Франции), либо на Севере (в Арктике).
18 июля 1941 г. И. В. Сталин прямо-таки дилетантски советовал-У.
Черчиллю: "Еще легче создать фронт на. Севере. Здесь потребуются, только
действия английских морских и воздушных сил без высадки
%войскового десанта, без высадки артиллерии. В этой операции примут
участие советские сухопутные, морские и авиационные силы, (Какие? Где они?
Их не было.--А. К.) Мы бы приветствовали, если бы Великобритания могла
перебросить сюда около одной легкой дивизии или больше норвежских
добровольцев, которых можно было бы перебросить >в Северную Норвегию для
повстанческих действий против немцев"4.
Не имея возможности осуществить крупную операцию на Севере, британское
правительство тем не менее попыталось в меру своих сил повлиять на
происходящие события.
Во-первых, 30 июля британские самолеты, базирующиеся на авианосце
"Викториус", бомбили район Киркенеса и Петсамо с целью ослабления натиска
немцев на Мурманск. В налете участвовало 56 самолетов, 16 из них были сбиты
немцами.
Во-вторых, в Архангельск был послан минный заградитель "Адвенчер" с
военным грузом.
В-третьих, для перехвата немецких транспортов на Север были посланы
английские подводные лодки.
В-четвертых, изучался вопрос о посылке из Англии на один из мурманских
аэродромов нескольких эскадрилий самолетов-истребителей (они прибудут чуть
позже).
И, наконец, 21 августа 1941 года из Скапа-Флоу (Шотландия) в
Архангельск отправился первый союзный конвой. В город на Северной Двине, а
точнее на Бакарицу, он прибыл под кодовым названием "Дервиш" 31 августа. (В
его составе были 6 транспортов, авианосец "Аргус" (с 24 самолетами), 2
крейсера, 2 эсминца, 4 сторожевика и 3 тральщика5. Вслед за этим
[конвоем пошли другие, благо 'немцы не сразу поняли роль ловой морской
коммуникации, не оказали тогда существенного противодействия. К, концу 1941
года, по английским источникам, в Архангельск пришли 53 судна, они доставили
800 истребителей, 750 танков типа "Валентин" и "Матильда", 100 тысяч тонн
различных грузов.
К осени 1941 года более четко определились отношения с Америкой. Этому
немало способствовала миссия личного представителя президента США Г.
Гопкинса, который, еще пролетая на "Дугласе" в Москву над Архангельской
областью, сказал: "Такую страну Гитлеру покорить не удастся". 30 октября
Рузвельт сообщил в Москву о предоставлении СССР беспроцентного займа в
миллиард долларов, а 7 ноября действие закона о ленд-лизе было
распространено и на СССР.
Такова была международная обстановка того времени, от которой зависели
судьбы и роль Архангельска и Мурманска. Но кроме того, были факторы и
другого значения: из трех путей доставки грузов от союзников (через Тихий
океан в порты Дальнего Востока; через Индийский океан, Персидский залив и
Иран и по Атлантическому океану на Север России) северный вариант был хотя и
наиболее опасным, но самым близким.
Однако приближалась зима, поставившая еще одну проблему,--как
доставлять в СССР грузы от союзников через ледовитый панцирь Белого моря:
ледоколов не хватало, а иностранцы--судовладельцы не хотели рисковать. И
вновь, как это было в первой мировой войне, взоры политиков и военных
обратились к незамерзающему. Кольскому заливу. Судьба Мурманска, висевшая на
волоске надежды в период летних боев, определилась однозначно: город устоял,
выдержал атаки, был готов сражаться, но не сдаваться. Идея о разгрузке
союзных караванов в зимнюю навигацию в Мурманском порту получила
повсеместное одобрение.
Уполномоченный ГКО по перевозкам на Севере дважды Герой Советского
Союза И. Д. Папанин послал из Архангельска в Мурманск на самолете И. П.
Мазурука специальную комиссию для изучения ситуации. В ее состав вошли А. И.
Минеев, В. Н. Герасимов, Н. А. Еремеев, капитан дальнего плавания А. П.
Бочек и начальник архангельского порта Я. Л. Бейлинсон. Выводы специалистов
были малоутешительными:
Мурманский порт не готов к перегрузочным операциям, причалы раз-рушены
и повреждены бомбами, кранов и механизмов не было, желез-нодорожная сеть
оказалась недостаточной.
Но выхода не было--нужно было готовить порт и железную дорогу
навигации. И возглавил эту работу в Мурманске Максим Иванович
Старостин--первый секретарь Мурманского обкома ВКП(б), член Воен-ных Советов
14-й армии и Северного флота. В декабре 1941 года со-стоялся очередной
пленум обкома партии, где эта проблема была поставлена в центр внимания.
Всем организациям области было предложено оказать помощь в восстановлении
торгового порта.
Была поддержка и военных. Карельский фронт прислал несколько сот
специалистов из запасного полка, Северный флот--команду выздоравливающих. А
в Архангельске уже загружались два эшелона--в теплушках ехали люди (более
тысячи человек), на платформах--техника и механизмы (краны, станки,
автомобили).
Иван Дмитриевич Папанин вспоминал: "Руководители Мурманского обкома
партия и облисполкома встретили нас по-заполярному гостеприимно. В самом
центре города, в доме "Мурманрыбы" на Пушкинской улице, нам отвели две
просторные квартиры--в них разместился штаб уполномоченного ГКО и поселились
все мы.
Первым делом я поехал к секретарю обкома партии Максиму Ивановичу
Старостину.
Максим Иванович пригласил к себе второго секретаря обкома партии Ивана
Ивановича Федорова, председателя облисполкома Бориса Григорьевича Лыткина,
секретаря обкома по рыбной промышленности Бориса Григорьевича Куликова и
других руководящих работников. Я ознакомил их с планами реконструкции порта
и попросил их помощи.
-- Можете полностью рассчитывать на нас,--ответил Старостин. --Дайте
перечень вопросов, решение которых требует нашей помощи. Мы обсудим их на
бюро обкома, обяжем руководителей наших организаций, а транспортный отдел
обкома возьмет выполнение заданий под особый контроль.
Мы очень скоро почувствовали быстроту и силу действия решений бюро
обкома партии: порт стал одним из главных объектов внимания учреждений и
организаций Мурманска6".
Работы по восстановлению и реконструкции порта велись форсированно: из
Исландии уже шел очередной караван под кодовым названием "PQ-7". Чтобы
выгрузка так необходимых стране и фронту военных грузов не задерживалась, в
Мурманск прибыли почти две тысячи мобилизованных из Рязанской области и 500
человек из Архангельской, да полторы тысячи грузчиков собрали у себя в
области.
И вот 11 января 1942 года девять транспортов под покровом тумана и
полярной ночи вошли в Кольский залив, конвой "PQ-7" доставил более 25 000
тонн различных грузов. Разгрузка началась сразу же после прибытия каравана.
Средняя продолжительность выгрузки судна равнялась 12 суткам, т. к. стояли
сильные морозы, шли метели, работать приходилось в темноте.
18 января 1942 года прибыл еще один караван--8 пароходов. Они Доставили
18,7 тысяч тонн грузов (танки, самолеты, амуниция и
продовольствие)7. Судьба в целом была благосклонна и к этому
конвою "PQ-8"), путь в Атлантике был более или менее спокойным. Лишь у
бе-Регов Кольского полуострова подводные лодки Германии обнаружили суда и
потопили эсминец.
Но положение в Мурманске значительно осложнилось.
Во-первых, немецкая авиация стала методично бомбить Мурманский порт,
его причалы и стоящие в ожидании разгрузки суда. Доставалось и
железнодорожному узлу, где скапливались вагоны и платформы в ожидании груза.
Интересно отметить, что, начиная с января 1942 года, масштабы и активность
бомбардировок Мурманска значительно усиливались именно в дни прихода
конвоев. В городе поползли слухи, что
3 з. 5556 33
немцы знают от своей агентуры в Шотландии и Исландии точный1
сроки выхода конвоев и приблизительные дни их прихода в наши порты.
Вполне допустимо, что такого рода сведения немцы получали " от своей
резидентуры в Мурманске (ведь не напрасно готовили немцы своих шпионов для
Кольского полуострова в двух специальных разведшколах--в Рованиеми и
Петрозаводске).
Во-вторых, как ни готовился Мурманский порт к первой зимней военной
навигации, проблем было много. Адмирал А. Г. Головко записал 17 января 1942
года в дневнике: "Разгрузка организована плохо. Оборудование из Мурманска
вывезли в первый месяц войны, подготовка же к приему конвоев здесь не
велась. Теперь все это сказывается на разгрузке транспортов и погрузке
вагонов8". Мнение командующего" Северным флотом может быть и
субъективным (все же это взгляд военного человека из Полярного), но он прав
в главном: порт пока работал не так четко, как надо бы.
В-третьих, немцы значительно активизировали свои действия на море. В
этой же дневниковой записи А. Г. Головко за 17 января читаем: "Сегодня
подошел очередной конвой. Около двадцати часов миссия сообщила, что в десяти
милях к северу от маяка Гавриловского поврежден торпедой транспорт из этого
конвоя. Один из эскортных кораблей взял транспорт на буксир. Я дал указание
вести его< в Териберку. Для охраны выделены четыре катера МО. Едва успел
покончить с этим делом, поступило новое сообщение: в 23 часа 29 минут к
северу от Териберки подорван торпедой английский эсминец "Мата-белла". Через
три часа он затонул".
А Пауль Кемп в публикации "Русские конвои. 1941--1945 гг." сообщал
подробности: из экипажа эсминца в двести человек спаслись лишь двое,
остальные замерзли в ледяной воде; кроме того, неподалеку от Кольского
залива был торпедирован немецкой подводой лодкой "U-454" корабль командира
конвоя "Харматрис"9.
Немецкие военно-морские силы на Северной Атлантике увеличивались с
каждым месяцем. Росло число подводных лодок и надводных кораблей. На севере
Норвегии базировались линкор "Тирпиц", тяжелые крейсера "Адмирал Шеер",
"Лютцов", "Адмирал Хиппер" и легкий крейсер "Кельн", сюда была переброшена
большая группа эсминцев. К июню 1943 года против союзных конвоев в Атлантике
действовало 16 немецких подводных лодок.
И тем не менее конвои шли. Как известно, в них участвовали-английские,
американские и советские транспортные суда. Приходил" транспорты и под
флагами Либерии, Панамы, Польши, Гондураса.
По договоренности с союзниками защиту внешней морской коммуникации в
Северной Атлантике осуществляли британские ВМС. В советской операционной
зоне конвои сопровождали боевые корабли Северного флота. Разграничительная
линия проходила по меридиану двадцатого градуса восточной долготы (к северу
от Тромсе).
Формированием конвоев, организацией их проводки занималось британское
адмиралтейство. Руководство их переходами в советской операционной зоне
осуществлялось Главным морским штабом. Вот так. и получалось, что нч А. Г.
Головко, ни его начальник штаба, ни первый секретарь Мурманского обкома
ВКП(б), как член Военного Совета флота, не знали многих деталей и
подробностей. Только этим можно объяснить, что А. Г. Головко в своих
мемуарах "Вместе с флотом> так сдержанно говорит на эту тему (адмирал
даже не знал, сколько золота было отправлено на крейсере "Эдинбург").
Командование Северного флота отвечало за безопасность конвоев, к
востоку от двадцатого меридиана. Все вопросы взаимодействия решались через
военно-морскую миссию в Полярном. Здесь командование Северного флота могло
получить информацию о составе конвоев, их маршруте, времени выхода. Но могло
и не получить, если ее уже передали на верхние этажи власти.
Однако нельзя отрицать, что сотрудничество с союзниками разви-валось по
восходящей линии. На севере базировались английские боевые корабли: две
подводные лодки ("Тайгрис" и "Трайдент"), несколько тральщиков. На рейде
Кольского залива в декабре 1941 г. стоял крейсер "Кент", доставивший в СССР
министра иностранных дел Великобритании Антони Идена, отсюда уходил в свой
последний поход крейсер "Эдинбург".
На мурманских судоремонтных заводах ремонтировались союзные корабли, в
том числе крейсер "Тринидад". В военно-морском госпитале No 74 он был
расположен в школе No 17 г. Мурманска) лечились гражданские моряки и члены
экипажей военных кораблей союзников.
Однако и в пору "медового месяца (а он растянулся почти на год)
взаимоотношения СССР с союзниками не обходились без конфликтных ситуаций и
трудноразрешимых проблем. Рос объем перевозок, но увеличивались и потери.
Так, с конца ноября 1941 г. по май 1942 г. в северные порты прибыло 8
конвоев (72 транспорта), а убыло в обратном направлении 10 (102 транспорта).
Потери от авиации и кораблей противника составили за зиму 15 транспортов,
крейсер и эсминец. Кроме того, два эскадренных миноносца были
повреждены10.
Мурманчане удивлялись и--больше того--возмущались, как немцам удавалось
много и сравнительно легко топить транспортные суда союзников в Северной
Атлантике. Один из участников "битвы в Атлантике" резонно спрашивал: "К чему
вести за тысячи миль тот или иной транспорт с тысячами тонн таких
необходимых нам грузов, чтобы чуть ли не в самом конце пути своими руками
пустить транспорт ко дну, если он получил повреждение от бомбы или торпеды,
но остался на плаву и мог продолжать путь? Почему огромные транспортные суда
с грузами, предназначенными Советскому Союзу, должны отправляться на дно
моря при первом же, отнюдь не смертельном повреждении?"
Однако все оставалось по-старому. Союзные моряки и их командиры
действовали по своим обычаям (не рисковать!), наши поступали по-своему:
драться за сохранность судна и груза до конца.
Да, у нас и союзников были разные подходы к решению тех или иных задач,
были различные оценки тех или иных ситуаций, тем не менее общее дело борьбы
с фашизмом сплачивало и объединяло всех его участников. И результаты были не
такими уж плохими.
Подводя итоги первого года войны, А. Г. Головко писал: В составе
союзных конвоев к нам пришло 179 транспортов (свыше миллиона тонн грузов) и
с ними 133 военных корабля, ушли от нас 145 транспортов и 83 корабля,
погибли в пути, на переходах в обоих направлениях, 22 транспорта и 5 военных
кораблей, в том числе английский крейсер "Эдинбург". Таковы краткие итоги
войны.
Внешнее направление наших морских коммуникаций на Северном театре стало
первостепенным направлением общегосударственного значения"11.
Всего же за годы войны, по американским источникам, в Мурманск от
союзников доставлено более 4 млн. тонн военных материалов. В ходе конвойных
операций потоплено 99 судов, погибли 2 773 моряка...12.
Да, победа в Северной Атлантике досталась нелегкой ценой и для
союзников, и для СССР. И напоминанием об этом служит поставленный в мае 1985
г. в Мурманске памятник в честь боевого содружества стран антигитлеровской
коалиции в годы второй мировой войны. Но он является памятником и боевой
дружбы двух главных северных портов страны--Архангельска и Мурманска, на
долю которых выпала честь принимать и обслуживать союзные конвои.
1 Churchill W. The Second World War. Vol 3. P. 332-333.
2 The New York Times, 1941, 25 June.
3 Там же, 26 June.
4 Переписка Председателя Совета Министров СССР с
президентами США и премьер-министрами Великобритании во время Великой
Отечественной войны 1941-- 1945 гг. 2-е изд. Т. 1. М., 1976. С. 19.
в История второй мировой войны. 1939-1945 Т. 4. М., 1975. С.
199.
'Папаявл И. Д. Лед и пламень. 2-е изд. М., 1984. С. 272.
7 Романов В. С. Причалы мужества Мурманск, 1977. С. 115.
в Голозко А. Г. Вместе с флотом. 2-е изд. М., 1979. С.
91--92.
8 Kemp Paul. The Russian convoys 1941--1945. P. 15.
10 История второй мировой войны. 1939--1945 Т. 4
С. 335.
11 Головко А. Г. Указ. соч. С 101
12 Журн. Америка, NoNo 323 и 350 (С 14)
А. Н. МАКАРОВ
"КРАСНАЯ КУЗНИЦА" "ЛЕЧИТ" КОРАБЛИ
Наш ордена Трудового Красного Знамени судоремонтный завод "Красна
кузница" является одним из старейших предприятий Архангельска, крупной
ремонтной базой для судов Северного морского пароходства, порта и гидробазы.
История завода неразрывно связана с историей развития судостроения на
русском Севере и с первой судостроительной государственной верфью,
основанной Петром I в 1693 году.
К 1941 году завод проводил все виды ремонта судов, занимался
судостроением, имел квалифицированные кадры, высокоразвитое производство.
На второй день после начала войны с Германией на заводе состоялось
совещание командного состава предприятия. На повестке дня стоял один вопрос:
как быстрее и полнее выполнить мобилизационный план по переоборудованию
судов под военные нужды. На торговых судах устанавливались артиллерийские
системы, пулеметы. На рыбных тральщиках-- дополнительные тральные
приспособления для уничтожения мин, оборудовались кубрики для личного
состава, погреба для боеприпасов.
Первыми на переоборудование подошли буксиры "Северолес-18" и
"Северолес-19". Всего четыре дня потребовалось, чтобы переоборудовать их под
военные цели и передать вновь созданной Беломорской военной флотилии.
В эти дни коллектив завода от мала до велика упорно и напряженно
работал. За одиннадцать дней были переоборудованы пароходы "Профсоюз",
"Воронеж", "Канин", "Сосновец", "Вятка". В строй вспомогательных кораблей
Северного флота с июня по ноябрь 1941 года вошли 36 судов2.
Многие из них принимали участие в сопровождении караванов судов союзников
(конвоев) в Архангельск. С августа 1941 года в заводской доковый ремонт
стали подходить подводные лодки. Для завода это была необычная работа, но
коллектив успешно справился с заданием Государственного комитета обороны.
Адмирал флота И. С. Исаков так обрисовал деятельность Беломорской
флотилии.
"Охрана больших водных районов от подводных лодок противника,
предохранение от мин и защита от немецких самолетов одиночных транспортов и
конвоев являются основным содержанием боевой Деятельности беломорцев. Кроме
того, Беломорская флотилия осуществляла и обеспечивала большие военные
переброски по внутренним морским коммуникациям... Поэтому работа Беломорской
флотилии была очень напряженной3".
Первый караван судов подошел в Архангельск 31 августа. На двух
американских судах "Сильвер Сварт" и "Оушэн Фридам" был проведен небольшой
аварийный ремонт.
Особенно трудным был 1942 год. С завода !на фронт ушли 1100'
квалифицированных рабочих. На их место пришли женщины и подростки. Не
хватало топлива, материалов, продовольствия. Зима того года была очень
суровой. Морозы доходили до 45 градусов. И в этой сложной обстановке
караваны судов пробивались сквозь льды на участок порта Бакарица: почти 30
километров их проводили ледоколы ."Ленин", "Литке".
По заданию уполномоченного Государственного комитета обороны И. Д.
Папанина в январе завод приступил к оснащению этих ледоколов зенитными
установками без вывода судов из эксплуатации. В начале февраля работы были
успешно закончены.
1942 год был для завода наиболее напряженным. Стали подходить на ремонт
суда союзников. Караван PQ-16 в составе 35 судов, шедший из Рейкъявика,
начиная с 25 мая беспрерывно подвергался атакам под-
водных лодок и авиации. 27 мая его атаковали 108 бомбардировщиков и
потопили 4 транспорта; многие суда получили повреждение. Часть судов из
каравана PQ-17 ремонтировались на заводе в июле. Всего за 1942 год
отремонтировано 23 судна из конвоев и 96 судов Беломорской флотилии.
Качество работы завода нашло оценку в письме британского мор ского
офицера в Архангельск на имя командующего Беломорской флотилией. В этом
письме указывалось:
"1. После ухода последних английских кораблей, которые были в этом году
в Архангельске, хотелось бы отметить хорошую работу технического отдела
Беломорской флотилии по ремонту английских кораблей.
Почти каждый военный корабль, заходивший в порт, требовал того
или иного ремонта. Многие корабли, особенно это относится к тральщи
кам "Харриэр", "Денеман", требовали довольно большого ремонта.
В каждом случае работа выполнялась и заканчивалась быстро,
причем качество ремонта было первоклассным, удовлетворяющим всем
требованиям.
Такая работа имеет огромное значение для движения конвоя
в северную Россию.
Разрешите выразить Вам от имени Английского Адмиралтейства
особую признательность и благодарность.
Подпись: Монд, Кептен Королевского флота. 23.11.1942 года"4.
В свою очередь командующий флотилией вице-адмирал Степанов своим
приказом наградил наиболее отличившихся работников завода значками и
грамотами Народного Комиссариата Военно-Морского флота. В числе награжденных
были электросварщик П. В. Клычников, токарь С. А. Столярчук, мастера В. Е.
Полосин, 'П. О. Минченко и другие.
Рабочие и инженерно-технические работники участвовали в создании
особого фонда главного командования. Были введены индивидуальные счета
1по вкладам. Наиболее крупные вклады внесли: литейщик С. Н.
Богдашов--84111 рублей, слесарь С. В. Понятовский--83589 рублей, кузнец П.
И. Смирнов--67076 рублей. .Бригадир корпусников В. А. Тряпицын из своих
детей организовал бригаду. В ней работали четверо сыновей-подростков и две
дочери. Семейная бригада неоднократно награждалась переходящим Красным
Знаменем завода.
Кроме того, наряду с выполнением основных судоремонтных работ, 250
рабочих завода участвовали и в разгрузке иностранных судов на Бакарице в
течение четырех месяцев. Район порта Экономия стал одним из главных. От него
по вновь построенной железной дороге грузы шли на Исакогорку и Бакарицу.
Рабочие завода также участвовали в строительстве железнодорожной ветки. В
районе д. Жаровиха железная дорога проходила по льду, и здесь не обошлось
без помощи судоремонтников.
Чудеса героического труда проявили судоремонтники на капитальном
ремонте миноносца "Карл Либкнехт". Военно-Морской флот очень нуждался в нем
на проводке караванов судов. Рабочий день в 1943 году доходил до 11 часов,
трудились без выходных дней. Руководили ремонтом прораб А. Ф. Сахаров,
мастера слесарного цеха П. О. Минченко, Г. А. Голенищев.
Ход войны внес много поправок в модернизацию миноносца. Были
оборудованы новейшие дальномеры, противоминная защита, бомбосбрасыватели,
смонтирована турбина, отремонтированы котлы, главные машины. Другими
словами, к пуговицам пришили "кафтан"--так шутили судоремонтники. Работать в
зимних условиях было трудно, поэтому по предложению рабочих вокруг корпуса
набрали деревянные щиты, а пространство между щитами и корпусом засыпали
опилками. После этого работы пошли успешнее. Почти весь 1944-й год работали
по 14 часов. В период окончания ремонта миноносца ежедневно на нем трудилось
по 500 человек.
9 ноября 1944 года на миноносце подняли Военно-Морской флаг. О важности
этого события говорит тот факт, что на подъеме флага присутствовали
командующий Северным флотом адмирал А. Г. Головко „командующий
Беломорской военной флотилией адмирал Ю. А. Пантелеев. В этот день 32
наиболее отличившихся работника были награждены орденами и медалями.
15 ноября корабль отошел от завода в боевое плавание. С гордостью и
радостью узнали заводчане, что "К. Либкнехт" отлично выполнил ряд операций
по переброске войск на Карельский фронт, неоднократно участвовал в
конвоировании судов союзников. Первым боевым заданием для эсминца явилось
конвоирование транспортов в Лиинаха-
мари5.
24 апреля 1945 года в оперативной сводке Совинформбюро было сказано,
что эсминец "К. Либкнехт" потопил вражескую подводную лодку. Командовал
миноносцем капитан-лейтенант Старицын. В этот день конвой проходил район,
где накануне были замечены подводные лодки. Краснофлотцы, дежурившие на
корме, заметили мчавшиеся на эсминец две торпеды. Оценив обстановку,
командир скомандовал: "Полный вперед". Корабль рванулся вперед, и торпеды
прошли мимо в 20 метрах за кормой.
Сориентировавшись по направлению торпед, срочно изменили курс корабля и
начали бомбить предполагаемое место нахождения подводной лодки. После
второго захода моряки увидели, как в 50 метрах от них зсплывает подводная
лодка показались разрушенный перископ и рубка. По команде командира был
открыт артиллерийский огонь и через полминуты после точных попаданий
снарядов в корпус немецкий пират навсегда скрылся под водой6.
Командир корабля и многие моряки были (награждены орденами и медалями.
Велика роль завода, его рабочих и инженерно-технических работников,
беззаветно трудившихся в годы Великой Отечественной войны. Недаром 1 мая