Страница:
доходя до цели, начали сбрасывать свои бомбы, и в этот момент я сам был
атакован истребителями противника и сбит. Мой самолет с перебитым рулем
высоты перешел в отвесное пикирование. С огромным физическим напряжением на
высоте примерно 2000 метров мне удалось вывалиться из кабины. Мой ведомый
пикировал одновременно со мной. Он, как мне потом объяснил, думал, что я
что-то заметил внизу и поэтому пикирую. Но когда он увидел, что у меня
сорвало фонарь кабины, он понял, что мой самолет неуправляем. Спустился я на
парашюте среди высоких скалистых сопок в болото, откуда меня через некоторое
время извлекли механики из находящихся неподалеку полевых мастерских. Конвой
PQ-14 потерь от бомбардировщиков не имел, наша задача была выполнена.
К слову сказать, это был мой третий вынужденный прыжок из горящего или
неуправляемого самолета за время войны. Первый раз это случилось еще в
сентябре 1941 года под Ленинградом, когда я семеркой самолетов ЛАГГ-3
штурмовал немецкую мотомехколонну, рвавшуюся к Ленинграду. От попадания
немецкого снаряда мой самолет загорелся. Я выпрыгнул на малой высоте,
спустился на парашюте в лес и трое суток добирался пешком до своего
аэродрома по уже занятой немцами территории.
А второй раз--21 сентября того же года, при отражении массированного
налета на главную базу флота Кронштадт 60-ти немецких бомбар-
139
дировщиков. В этом бою зенитный снаряд нашей же зенитки попал в мой
самолет. Я, раненный в голову осколками снаряда, успел выпрыгнуть иэ
неуправляемого самолета и на высоте более 100 метров раскрыл парашют и
приводнился в Финском заливе. Через час пребывания в холодной воде меня
подобрал катер МО и отправили в Кронштадтский госпиталь.
За весь период боевой деятельности на Севере летчиками 20-го полка
сбито 186 самолетов противника и 38 самолетов повреждено. Полк обеспечил
истребительным прикрытием потопление штурмовиками, бомбардит ровщиками и
торпедоносцами 201 вражеского корабля, в том числе 30 транспортов и одного
миноносца; обеспечил уничтожение большого числа самолетов на аэродромах
Финляндии и Норвегии, а также живой силы и техники противника.
За весь период боевых действий полк имел свои потери--27 летчиков и 44
самолета.
За боевые заслуги 20-й истребительный полк награжден орденом Красного
Знамени и удостоен почетного наименования "Киркенесский", Весь личный состав
полка награжден правительственными наградами.
46 лет назад, 25 апреля 1945 года, два самолета "Каталина" с небольшим
интервалом друг от друга взлетели с воды из губы Грязной в Кольском заливе и
взяли курс на северо-запад. Густая мгла плотно охватила самолеты со всех
сторон: ни неба, ни моря не было видно. Было три часа ночи. Летели вслепую
по приборам. "Каталины" все дальше и дальше улетали от берега без бортовых
сигнальных огней. Только на приборных досках у пилотов, штурманов и радистов
тускло светились лампочки подсветки. Радисты самолетов соблюдали полное
радиомолчание, чтобы не обнаружить себя и идущий конвой. Но они четко несли
свою радиовахту на борту самолетов, напряженно вслушиваясь в разноголосицу
эфира.
Самолеты, как большие летучие мыши, скользили в этой кромешной тьме. Но
вод едва забрезжил рассвет, черное покрывало ночи стало постепенно
отступать. Когда рассеялась ночная мгла, то под самолетами локазалось
Баренцево море. Вид его не радовал: оно было свинцово-тем-ным,
неприветливым. Видимый горизонт раздвинулся до шести-семи кило-метров, и на
всем этом пространстве вода куталась в легкое покрывало из пара. Сквозь него
просвечивала рябь темной воды. Небо постепенно прояснялось, стала четче
вырисовываться нижняя граница горизонта. Пилотировать стало легче, самолеты
поднялись повыше--до тысячи метров, условия полета улучшились.
Приближалось расчетное время встречи конвоя. Вскоре правее курса из
утренней дымки стало выплывать черное облако. Первым об этом доложил
командиру экипажа капитану С. В. Соколу штурман лейтенант Иванов: "Вижу
дымы! Конвой справа!" Кораблей и транспортов за пеленой дымки еще не было
видно. По мере приближения самолетов к черному облаку, на темно-сером фоне
воды стали различаться буруны кораблей охранения, потом их узкие серые
корпуса. Корабли шли уступом, образуя внешнее кольцо охранения. За ним
показалось второе, а дальше вытянулись в два ряда нещадно дымившие
транспорты. Встреча с конвоем произошла! Нам же, экипажам двух самолетов
"Каталина", предстояло в течение нескольких часов сопровождать его, охраняя
от преследования и нападения подводных лодок и самолетов противника.
"Каталины" пролетели на видимости кораблей охранения, обменявшись условными
сигналами "свой--чужой", развернулись на север, зашли с северо-запада и
разошлись по своим зонам патрулирования.
Экипаж старшего лейтенанта Прохорова пошел по малому кругу, ближе к
конвою, капитана Сокола--по большому, просматривая дальние подходы к конвою
немецких лодок и самолетов. Барражирование началось.
Вот уже несколько часов пара "Каталин" висит в воздухе над конвоем,
совершая облет по малому и большим кругам. Крейсерская скорость самолета
"Каталина" около 360 км/ч. Чтобы вести наблюдение в таких условиях,
требуется большое напряжение сил и опыт. Штурман лейтенант Иванов ведет
наблюдение из своей кабины, расположенной в носу самолета. Командир экипажа
капитан Сокол и второй пилот краснофлотец С. Гордиенко--со своих пилотских
мест. Воздушные стрелки--мотористы младший сержант Линьков и старший
краснофлотец А. Кагодей--из блистеров--больших выпуклых иллюминаторов,
расположенных по обоим бортам, держа наготове спаренные крупнокалиберные
пулеметы. Даже бортмеханик старшина Беседин, находясь в пилоне, который
соединяет плоскость самолета с фюзеляжем-лодкой, не только следит за работой
моторов, но и ведет наблюдение за происходящим вокруг. И радист, отрываясь
от радиолокационного тубуса, время от времени поглядывает в иллюминатор.
141
До боли в глазах, до ломоты в шее всматривается весь экипаж вниз, в
морскую рябь и воздушное пространство. Иногда самолет входит в полосу тумана
или снежного заряда, видимость исчезает, самолет начинает потряхивать. Для
членов экипажа такие минуты служат небольшой передышкой уставшим глазам, а у
пилотов все внимание сосредотачивается на приборной доске. Но вот видимость
улучшается и наблюдение продолжается, все идет своим чередом.
Тяжелые погодные условия, многочасовое однообразие патрулирования над
конвоем сильно утомляют и изматывают летчиков и членов экипажа, но они
продолжают летать, внимательно следя за обстановкой на море и в воздухе.
Внизу, окутанный дымами, мирно движется конвой. Двумя колоннами друг за
другом по морю плывут 24 больших транспорта. По обе стороны от транспортов
на параллельных курсах идут небольшие военные корабли охранения.
Шла вторая половина апреля 1945 года. Противник уже не предпринимал
активных действий против союзных конвоев. Оперативная обстановка в квадрате
конвоя была относительно спокойной. Несмотря на это, экипажи самолетов
"Каталина" всегда были начеку. В точно назначенное время в зоне
патрулирования появилась новая пара "Каталин". Поприветствовав друг друга
традиционным покачиванием крыльев, самолеты расстались, приняв охранную
вахту.
Сокол и Прохоров улетели на свою базу и благополучно произвели!
посадку. Наш полет продолжался 7 часов 35 минут. В целом, он прошел
спокойно. Немецкая авиация и подводные лодки так и не рискнули атаковать
конвой, но воздушное наблюдение за ними не снималось. За ночь конвой подошел
к Кильдинскому плесу и стал втягиваться в Кольский залив, направляясь в
Мурманск. На следующий день 24 транспорта и около полусотни кораблей
охранения бросили якоря на рейдах Кольского залива. Сотни тысяч тонн
ценнейших военных грузов, находящихся в трюмах пароходов, благополучно
прибыли в порт назначения.
Для экипажа капитана С. В. Сокола это был последний конвой, который мы
сопровождали. В моей летной книжке появилась очень коротенькая запись:
"25.04.45. Противолодочное охранение конвоя--7 часов 35 минут, самолет ПБН-1
"Каталина".
Командующий Северным флотом А. Г. Головко в этот день в своем дневнике
сделал запись' "25 апреля 1945 г. Очередной конвой пришел 25 апреля. Тому
предшествовал усиленный противолодочный поиск, в котором участвовали пять
английских корветов, наши "Каталины" и большие охотники. Самолеты, по
достоверным данным, потопили одну лодку и серьезно повредили еще одну.
Конвой встретили своевременно".
И побежали из Мурманского порта железнодорожные составы в глубь страны
с военными грузами, необходимыми для окончательного разгрома врага.
н. с. коряковский РЫБАКИ СЕВЕРА В ГОДЫ ВОЙНЫ
После окончания первого рейса, траулер РТ-88 "Печерец" вышел в море 17
июня 1941 г. Капитаном на нем шел Хохлин Антон Георгиевич, a вторым
штурманом--автор этих строк. Через сутки пришли в район промысла и
приступили к вылову рыбы. Уловы были от пяти до десяти тонн за подъем. Утром
19 июня в районе промысла пролетел самолет шарового цвета без
опознавательных знаков, курсом с севера на запад. Вечером такой же самолет
прошел над береговой чертой, курсом на запад.
В ночь с 21 на 22 июня дежурную вахту связи по флоту нес радист
Явтушенко Александр Семенович, который первым из переговоров и передач
немцев в эфире узнал о начавшейся войне.
Около десяти часов капитан получил радиограмму с указанием о вскрытии
"экстренного" пакета. В пакете указание--"следовать в порт Архангельск".
Заканчиваем траление, поднимаем трал с уловом, все орудия промысла крепятся
по-походному. В 11.40 форсированным ходом-следуем в Архангельск.
В 12 часов по радио выступил В. М. Молотов, который сообщил,
что-фашистская Германия вероломно напала на нашу Родину. 24 июня прибыли в
порт, рыбу начали выгружать прямо на пристань, так как причал у
Рыбокомбината был занят. В Архангельск прибыли, кроме нашего траулера, еще
РТ-82, 83, 84, 85, 94, 312 и 410, а остальные--РТ-86, 89, 308„ 309,
411 и 412 сосредоточились в Мурманске.
К 25 июня 1941 года все архангельские траулеры прибыли в родной порт с
промысла. Идет выгрузка рыбы, разоружение промыслового оборудования, а затем
РТ передаются на завод "Красная Кузница" для установки на них вооружения.
Первомайский райвоенкомат призывает военнообязанных рыбаков с 18 до 50 лет и
направляет их в Соломбалу во флотский полуэкипаж для формирования военных
команд, которые направляются на свои траулеры, ставшие боевыми кораблями
Беломорской военной флотилии.
На рыбацких траулерах устанавливают 45- и 85-миллиметровые орудия, по
одному, в кормовой и носовой частях судна. Монтируются крупнокалиберные
зенитные пулеметы типа ДШК, а также зенитные пулеметы винтовочного калибра.
В кормовой части располагаются 10--12 глубинных бомб или минно-тральное
вооружение. Так, в течение 10--12 дней мирные суда превратились в боевые
корабли--ТЩ и СКР, приписанные к Иокангской военно-морской базе. Дивизион
тральщиков составляли ТЩ-40 (РТ-83), ТЩ-41 (РТ-84), ТЩ-42 (РТ-308), ТЩ-43
(РТ-309), ТЩ-44 (РТ-411) и ТЩ-45 (РТ-412). Было сформировано три дивизиона
СКР, куда вошли и архангельские траулеры. Первый дивизион СКР-- No 70, 71,
72, 73 (РТ-86), второй дивизион--No 74 (РТ-85), 75, 76 (РТ-410), 77, третий
дивизион--No 78, 79, 80 (РТ-88), 81 и 25. На Архангельск базировались ТЩ-57
(РТ-89), ТЩ-58 (РТ-94).
... Неожиданно, 28 июня наше судно получило приказ "Вывезти из
становища Индига всю рыбную продукцию, в том числе и рыбные консервы". Рейс
проходил по Белому и Баренцеву морям, где уже действовали самолеты и
подводные лодки противника. В становище Индига за три дня погрузили всю
продукцию рыбокомбината, приняли 29 человек мобилизованных для доставки их в
Архангельск. По выходу из Индиги предупредили, что в районе мыса Канин Нос
замечена подлодка немцев и участились полеты авиации над Белым и Баренцевым
морями. На нашем РТ-88 пока еще не успели установить вооружение, поэтому
переход в Индигу и обратно прошел на "удачу". По приходу в Архангельск
встали на переоборудование и вооружение. После проведения всех работ на
.РТ-88 подняли военно-морской флаг и он стал СКР-80.
Третьи сутки утюжил СКР-80 холодные воды на границе Белого и 'Баренцева
морей, неся дозорную службу. Штормило. Северный ветер •обжигал своим
ледяным дыханием лица вахтенных матросов. Снежные заряды сокращали видимость
до нескольких метров, свинцово-зеленые волны с гулом разбивались о стальные
борта сторожевика.
Наконец горизонт прояснило. Командир корабля Павел Константинович
Молчанов приказал усилить наблюдение за морем и воздухом. Лейтенант Н. С.
Коряковский обнаружил за кормой низко летящий немецкий самолет. Боевая
тревога. В считанные секунды артиллерийские расчеты и пулеметчики заняли
свои места. Самолет облетел корабль, поднялся на высоту 200 метров и пошел в
атаку на СКР-80. Сбросил бомбу, которая разорвалась в 40--50 метрах от борта
корабля. Новый заход--самолет обстрелял сторожевик из пулеметов и сбросил
еще одну бомбу, от взрыва которой лопнули паровые трубы от котла к главной
машине. Аварийная группа во главе с командиром БЧ-V быстро устранила
повреждения и корабль вновь получил ход. Немецкий самолет еще несколько раз
атаковал сторожевик, пока не израсходовал весь боезапас. Было ранено
несколько моряков--В. В. Бурков, П. Н. Замараев, В. М. Зубакин, А. С.
Явтушенко, кочегары Мосеев и Агафонов, машинисты Соколов и Малышев,
погибли--Мехреньгин и Васильев.
Во время очередного дозора на линии мыс Святой--мыс Канин Нос командир
СКР-80 получил шифровку, что обнаружены в этом районе подлодки противника.
Корабль идет противолодочным зигзагом. Темно, на море легкое волнение.
Получили радиограмму с СКР-25 о том, что корабль атакует немецкую подводную
лодку, просит помочь. СКР-80 меняет курс и форсированным ходом идет к
СКР-25. Через час подошли в район бомбометения. Командир СКР-25 В. А. Киреев
просит пробомбить квадрат моря пятьсот метров на пятьсот с глубиной взрыва
глубинных бомб 25 и 50 метров, сброс бомб через сто метров. Выполнив
бомбометание данного квадрата, получили приказ от командира СКР-25 В. А.
Киреева вернуться в район дозора.
Во время очередного траления, сигнальщик ТЩ-41 Проскуряков обнаружил
прямо по курсу семь бомбардировщиков "Юнкерс-88". Командир корабля приказал:
"Отдать трал", чтобы тральщик имел возможность маневрировать, ведя бой с
воздушным противником.
"Юнкерсы" один за другим пикировали на ТЩ-41. Огонь орудий и пулеметов
не давал фашистским летчикам возможность точной бомбардировки. Сбросив на
корабль 14 бомб и не добившись результатов, четыре самолета ушли на запад, а
оставшиеся три атаковали корабль, ведя огонь из пулеметов. ТЩ-41 отбил и эти
атаки, а после того, как авиация противника покинула район траления,
тральщик вновь приступил к тралению фарватера.
Через час по протраленному фарватеру пошел караван транспортов, на
который волна за волной совершали налеты самолеты немцев. Однако корабли
охранения отбили все атаки противника.
Сопровождая очередной караван в составе трех транспортов и кораблей
охранения--два ТЩ союзников и двух морских охотников, ТЩ-41, под
командованием лейтенанта Александра Алексеевича Соснина, атаковал подлодку
противника, но в это время конвой подвергся атаке авиации немцев. В ходе боя
один "Юнкере" был сбит, а транспорты без потерь пришли в порт назначения.
Особенно запомнился экипажу ТЩ-41 бой 4 апреля 1942 года, когда
тральщик проходил перемычку плотного плавающего льда, чтобы выйти на чистую
воду. Два бомбардировщика атаковали корабль, который находился во льду,
почти без хода, с трудом форсируя лед. Однако бомбы в цель не попали, но
взорвались в непосредственной близости от корабля. Внутри корабля часть
механизмов вышла из строя, а часть была сорвана взрывами со своих штатных
мест. Неудачно отбомбившись, самолеты атаковали ТЩ-41 пулеметным огнем. Были
ранены боцман Легатов, матрос Анциферов и комиссар Старцев. Тральщик
ожесточенно вел огонь
144
из всех орудий и пулеметов по самолетам, не давая прицельно
обстреливать корабль. Израсходовав боезапас, бомбардировщики покинули место
боя
Из мирного рыболовного траулера РТ-20 превратился в ТЩ-55. Командиром
корабля был назначен капитан-лейтенант Леонид Титыч Май-стренко. ТЩ-55
приходилось тралить мины, конвоировать транспорты с различными грузами,
выходить в дозор. Однажды, в июле 1943 года ТЩ-55 и ТЩ-65 сопровождали
транспорт "Рошаль" в Белушью губу на Новой Земле. Время было тревожное,
разведка сообщала о том, что по курсу конвоя могут быть подводные лодки
противника, которые замечены у берегов Новой Земли. 30 июля 1943 года на
подходах к губе Белушьей был замечен перископ вражеской подлодки. Командир
ТЩ-65 атаковал ее, но не добился успеха, лодка не была уничтожена. Командир
подлодки вышел в новую атаку, но не на транспорт, а на ТЩ-65. Торпеда попала
в кормовую часть ТЩ-65 и корабль быстро затонул. Маневрируя, ТЩ-55
вылавливал плававших в холодной воде погибающих моряков с ТЩ-65, прикрывал
транспорт "Рошаль" от атаки подлодки и бомбил глубинными бомбами квадрат,
где находилась вражеская подлодка. Благодаря смелым и умелым действиям
командира ТЩ-55 Л. Т. Майстренко, лодка противника была уничтожена,
транспорт "Рошаль" доставил груз по назначению, и быстро спасено семнадцать
человек с ТЩ-65.
После переоборудования на заводе "Красная Кузница" на гафеле РТ-85
взвился военно-морской флаг и траулер стал называться СКР-74. Командиром
корабля назначен старший лейтенант Михаил Иванович Но-виков. 18 октября 1941
года СКР-74 вышел в первый поход, сопровождая шесть транспортов из
Архангельска" в Мурманск. Первый боевой поход прошел благополучно.
В октябре 1941 года, находясь в дозоре на линии мыс Святой--мыс Канин,
корабль подвергся налету шести вражеских бомбардировщиков "Юнкерс-88".
Комендоры и пулеметчики отразили все атаки воздушного противника, а умелое
маневрирование командира корабля позволило избежать каких-либо повреждений
СКР-74.
В середине февраля 1942 года сторожевик находился в дозоре в Баренцевом
море. Ожидался очередной конвой транспортных судов и неоднократно над СРК-74
появлялись немецкие разведчики, но корабль не атаковали, ожидая конвой, на
который они наводили подводные лодки, приближавшийся к горлу Белого моря.
Быстро темнело. Неожиданно появились три бомбардировщика, и последний
самолет атаковал СКР-74. Однако орудийным и пулеметным огнем атака была
отбита.
Во время очередного дозора в горле Белого моря сторожевик подвергся
налету шестерки "Юнкерсов>, которые сбросили на корабль девять бомб.
СКР-74 получил повреждения магистральных трубопроводов, которые были
ликвидированы аварийной группой машинной команды.
Отмечая первую годовщину подъема военно-морского флага на СКР-74,
экипаж подвел итоги--отконвоировано 52 транспорта, пройдено более 14 тыс.
миль, отражено 38 атак вражеской авиации.
Так воевали в северных водах рыбаки на своих "мирных" судах, которые
волею судьбы стали боевыми кораблями.
10 з. 5556
145
"ДАВАЙ ПОЖМЕМ ДРУГ ДРУГУ РУКИ..."
Эти слова из популярнейшего романса Вадима Козина звучали в сердце,
видимо, каждого, кто присутствовал на встрече народных дипломатов из
Архангельска с общественностью Портленда (штат Мэн США) в июне 1990 года.
Особое настроение выражению чувств дружбы придавало то обстоятельство, что в
составе "команды" архангелогород-ских миротворцев присутствовал Лев Иванович
Девиченский--участник плавания в союзных конвоях. С американской стороны
тоже нашлись очевидцы тех событий. Некоторые из них ходили в конвоях,
другие--строили суда типа "Либерти", в которых и привозилась для россиян,
изнемогавших в борьбе с фашизмом, основная масса военных грузов,
продовольствия.
Участники той памятной встречи не раз возвращались к мысли о
неизменности чувств дружбы, возникшей еще полвека назад, о важности ее
укрепления и что хорошо бы пройти вновь маршрутами союзных конвоев.
Носившаяся, как говорится, в воздухе в разных частях света идея пройти
огненными милями братства союзников и тем самым на уровне народной
дипломатии еще раз (и теперь уже навсегда) похоронить "холодную" войну,
обрела свою плоть.
Международный неправительственный фонд "Вечная память солдатам",
возглавил работу по проведению международной акции "Северный конвой
"Цервиш-91".
Архангельское областное отделение Российского фонда мира вместе с
другими организациями и движениями участвует в подготовке 43-го союзного
конвоя "Цервиш-91", прибытие которого в Архангельск намечено на 31 августа.
С символами мира и дружбы при миротворческой организационной и
материальной поддержке будет осуществлен переход яхты "Архангельск" со
смешанным советско-американским экипажем по морским дорогам боевого
содружества союзников.
Нашли свое место в этой работе учащиеся, студенты, члены клубов
интернациональной дружбы. Они ведут поиск, переписку с участниками конвоев.
Летом предполагается провести на северной земле международный лагерь
школьников Архангельска и Портленда.
Одним из основных направлений в деятельности Фонда мира стало оказание
помощи ветеранам, участникам войны, малоимущим гражданам. Часть поступивших
от населения средств пойдет участникам северных конвоев, на строительство в
Архангельске госпиталя. Использованы будут и возможности Центра социальной
помощи "Забота" областного отделения Советского фонда мира.
Мирный Архангельск ждет своих давних друзей. Тепло, улыбки, дружеские
рукопожатия--гарантируются!
Продолжение
атакован истребителями противника и сбит. Мой самолет с перебитым рулем
высоты перешел в отвесное пикирование. С огромным физическим напряжением на
высоте примерно 2000 метров мне удалось вывалиться из кабины. Мой ведомый
пикировал одновременно со мной. Он, как мне потом объяснил, думал, что я
что-то заметил внизу и поэтому пикирую. Но когда он увидел, что у меня
сорвало фонарь кабины, он понял, что мой самолет неуправляем. Спустился я на
парашюте среди высоких скалистых сопок в болото, откуда меня через некоторое
время извлекли механики из находящихся неподалеку полевых мастерских. Конвой
PQ-14 потерь от бомбардировщиков не имел, наша задача была выполнена.
К слову сказать, это был мой третий вынужденный прыжок из горящего или
неуправляемого самолета за время войны. Первый раз это случилось еще в
сентябре 1941 года под Ленинградом, когда я семеркой самолетов ЛАГГ-3
штурмовал немецкую мотомехколонну, рвавшуюся к Ленинграду. От попадания
немецкого снаряда мой самолет загорелся. Я выпрыгнул на малой высоте,
спустился на парашюте в лес и трое суток добирался пешком до своего
аэродрома по уже занятой немцами территории.
А второй раз--21 сентября того же года, при отражении массированного
налета на главную базу флота Кронштадт 60-ти немецких бомбар-
139
дировщиков. В этом бою зенитный снаряд нашей же зенитки попал в мой
самолет. Я, раненный в голову осколками снаряда, успел выпрыгнуть иэ
неуправляемого самолета и на высоте более 100 метров раскрыл парашют и
приводнился в Финском заливе. Через час пребывания в холодной воде меня
подобрал катер МО и отправили в Кронштадтский госпиталь.
За весь период боевой деятельности на Севере летчиками 20-го полка
сбито 186 самолетов противника и 38 самолетов повреждено. Полк обеспечил
истребительным прикрытием потопление штурмовиками, бомбардит ровщиками и
торпедоносцами 201 вражеского корабля, в том числе 30 транспортов и одного
миноносца; обеспечил уничтожение большого числа самолетов на аэродромах
Финляндии и Норвегии, а также живой силы и техники противника.
За весь период боевых действий полк имел свои потери--27 летчиков и 44
самолета.
За боевые заслуги 20-й истребительный полк награжден орденом Красного
Знамени и удостоен почетного наименования "Киркенесский", Весь личный состав
полка награжден правительственными наградами.
46 лет назад, 25 апреля 1945 года, два самолета "Каталина" с небольшим
интервалом друг от друга взлетели с воды из губы Грязной в Кольском заливе и
взяли курс на северо-запад. Густая мгла плотно охватила самолеты со всех
сторон: ни неба, ни моря не было видно. Было три часа ночи. Летели вслепую
по приборам. "Каталины" все дальше и дальше улетали от берега без бортовых
сигнальных огней. Только на приборных досках у пилотов, штурманов и радистов
тускло светились лампочки подсветки. Радисты самолетов соблюдали полное
радиомолчание, чтобы не обнаружить себя и идущий конвой. Но они четко несли
свою радиовахту на борту самолетов, напряженно вслушиваясь в разноголосицу
эфира.
Самолеты, как большие летучие мыши, скользили в этой кромешной тьме. Но
вод едва забрезжил рассвет, черное покрывало ночи стало постепенно
отступать. Когда рассеялась ночная мгла, то под самолетами локазалось
Баренцево море. Вид его не радовал: оно было свинцово-тем-ным,
неприветливым. Видимый горизонт раздвинулся до шести-семи кило-метров, и на
всем этом пространстве вода куталась в легкое покрывало из пара. Сквозь него
просвечивала рябь темной воды. Небо постепенно прояснялось, стала четче
вырисовываться нижняя граница горизонта. Пилотировать стало легче, самолеты
поднялись повыше--до тысячи метров, условия полета улучшились.
Приближалось расчетное время встречи конвоя. Вскоре правее курса из
утренней дымки стало выплывать черное облако. Первым об этом доложил
командиру экипажа капитану С. В. Соколу штурман лейтенант Иванов: "Вижу
дымы! Конвой справа!" Кораблей и транспортов за пеленой дымки еще не было
видно. По мере приближения самолетов к черному облаку, на темно-сером фоне
воды стали различаться буруны кораблей охранения, потом их узкие серые
корпуса. Корабли шли уступом, образуя внешнее кольцо охранения. За ним
показалось второе, а дальше вытянулись в два ряда нещадно дымившие
транспорты. Встреча с конвоем произошла! Нам же, экипажам двух самолетов
"Каталина", предстояло в течение нескольких часов сопровождать его, охраняя
от преследования и нападения подводных лодок и самолетов противника.
"Каталины" пролетели на видимости кораблей охранения, обменявшись условными
сигналами "свой--чужой", развернулись на север, зашли с северо-запада и
разошлись по своим зонам патрулирования.
Экипаж старшего лейтенанта Прохорова пошел по малому кругу, ближе к
конвою, капитана Сокола--по большому, просматривая дальние подходы к конвою
немецких лодок и самолетов. Барражирование началось.
Вот уже несколько часов пара "Каталин" висит в воздухе над конвоем,
совершая облет по малому и большим кругам. Крейсерская скорость самолета
"Каталина" около 360 км/ч. Чтобы вести наблюдение в таких условиях,
требуется большое напряжение сил и опыт. Штурман лейтенант Иванов ведет
наблюдение из своей кабины, расположенной в носу самолета. Командир экипажа
капитан Сокол и второй пилот краснофлотец С. Гордиенко--со своих пилотских
мест. Воздушные стрелки--мотористы младший сержант Линьков и старший
краснофлотец А. Кагодей--из блистеров--больших выпуклых иллюминаторов,
расположенных по обоим бортам, держа наготове спаренные крупнокалиберные
пулеметы. Даже бортмеханик старшина Беседин, находясь в пилоне, который
соединяет плоскость самолета с фюзеляжем-лодкой, не только следит за работой
моторов, но и ведет наблюдение за происходящим вокруг. И радист, отрываясь
от радиолокационного тубуса, время от времени поглядывает в иллюминатор.
141
До боли в глазах, до ломоты в шее всматривается весь экипаж вниз, в
морскую рябь и воздушное пространство. Иногда самолет входит в полосу тумана
или снежного заряда, видимость исчезает, самолет начинает потряхивать. Для
членов экипажа такие минуты служат небольшой передышкой уставшим глазам, а у
пилотов все внимание сосредотачивается на приборной доске. Но вот видимость
улучшается и наблюдение продолжается, все идет своим чередом.
Тяжелые погодные условия, многочасовое однообразие патрулирования над
конвоем сильно утомляют и изматывают летчиков и членов экипажа, но они
продолжают летать, внимательно следя за обстановкой на море и в воздухе.
Внизу, окутанный дымами, мирно движется конвой. Двумя колоннами друг за
другом по морю плывут 24 больших транспорта. По обе стороны от транспортов
на параллельных курсах идут небольшие военные корабли охранения.
Шла вторая половина апреля 1945 года. Противник уже не предпринимал
активных действий против союзных конвоев. Оперативная обстановка в квадрате
конвоя была относительно спокойной. Несмотря на это, экипажи самолетов
"Каталина" всегда были начеку. В точно назначенное время в зоне
патрулирования появилась новая пара "Каталин". Поприветствовав друг друга
традиционным покачиванием крыльев, самолеты расстались, приняв охранную
вахту.
Сокол и Прохоров улетели на свою базу и благополучно произвели!
посадку. Наш полет продолжался 7 часов 35 минут. В целом, он прошел
спокойно. Немецкая авиация и подводные лодки так и не рискнули атаковать
конвой, но воздушное наблюдение за ними не снималось. За ночь конвой подошел
к Кильдинскому плесу и стал втягиваться в Кольский залив, направляясь в
Мурманск. На следующий день 24 транспорта и около полусотни кораблей
охранения бросили якоря на рейдах Кольского залива. Сотни тысяч тонн
ценнейших военных грузов, находящихся в трюмах пароходов, благополучно
прибыли в порт назначения.
Для экипажа капитана С. В. Сокола это был последний конвой, который мы
сопровождали. В моей летной книжке появилась очень коротенькая запись:
"25.04.45. Противолодочное охранение конвоя--7 часов 35 минут, самолет ПБН-1
"Каталина".
Командующий Северным флотом А. Г. Головко в этот день в своем дневнике
сделал запись' "25 апреля 1945 г. Очередной конвой пришел 25 апреля. Тому
предшествовал усиленный противолодочный поиск, в котором участвовали пять
английских корветов, наши "Каталины" и большие охотники. Самолеты, по
достоверным данным, потопили одну лодку и серьезно повредили еще одну.
Конвой встретили своевременно".
И побежали из Мурманского порта железнодорожные составы в глубь страны
с военными грузами, необходимыми для окончательного разгрома врага.
н. с. коряковский РЫБАКИ СЕВЕРА В ГОДЫ ВОЙНЫ
После окончания первого рейса, траулер РТ-88 "Печерец" вышел в море 17
июня 1941 г. Капитаном на нем шел Хохлин Антон Георгиевич, a вторым
штурманом--автор этих строк. Через сутки пришли в район промысла и
приступили к вылову рыбы. Уловы были от пяти до десяти тонн за подъем. Утром
19 июня в районе промысла пролетел самолет шарового цвета без
опознавательных знаков, курсом с севера на запад. Вечером такой же самолет
прошел над береговой чертой, курсом на запад.
В ночь с 21 на 22 июня дежурную вахту связи по флоту нес радист
Явтушенко Александр Семенович, который первым из переговоров и передач
немцев в эфире узнал о начавшейся войне.
Около десяти часов капитан получил радиограмму с указанием о вскрытии
"экстренного" пакета. В пакете указание--"следовать в порт Архангельск".
Заканчиваем траление, поднимаем трал с уловом, все орудия промысла крепятся
по-походному. В 11.40 форсированным ходом-следуем в Архангельск.
В 12 часов по радио выступил В. М. Молотов, который сообщил,
что-фашистская Германия вероломно напала на нашу Родину. 24 июня прибыли в
порт, рыбу начали выгружать прямо на пристань, так как причал у
Рыбокомбината был занят. В Архангельск прибыли, кроме нашего траулера, еще
РТ-82, 83, 84, 85, 94, 312 и 410, а остальные--РТ-86, 89, 308„ 309,
411 и 412 сосредоточились в Мурманске.
К 25 июня 1941 года все архангельские траулеры прибыли в родной порт с
промысла. Идет выгрузка рыбы, разоружение промыслового оборудования, а затем
РТ передаются на завод "Красная Кузница" для установки на них вооружения.
Первомайский райвоенкомат призывает военнообязанных рыбаков с 18 до 50 лет и
направляет их в Соломбалу во флотский полуэкипаж для формирования военных
команд, которые направляются на свои траулеры, ставшие боевыми кораблями
Беломорской военной флотилии.
На рыбацких траулерах устанавливают 45- и 85-миллиметровые орудия, по
одному, в кормовой и носовой частях судна. Монтируются крупнокалиберные
зенитные пулеметы типа ДШК, а также зенитные пулеметы винтовочного калибра.
В кормовой части располагаются 10--12 глубинных бомб или минно-тральное
вооружение. Так, в течение 10--12 дней мирные суда превратились в боевые
корабли--ТЩ и СКР, приписанные к Иокангской военно-морской базе. Дивизион
тральщиков составляли ТЩ-40 (РТ-83), ТЩ-41 (РТ-84), ТЩ-42 (РТ-308), ТЩ-43
(РТ-309), ТЩ-44 (РТ-411) и ТЩ-45 (РТ-412). Было сформировано три дивизиона
СКР, куда вошли и архангельские траулеры. Первый дивизион СКР-- No 70, 71,
72, 73 (РТ-86), второй дивизион--No 74 (РТ-85), 75, 76 (РТ-410), 77, третий
дивизион--No 78, 79, 80 (РТ-88), 81 и 25. На Архангельск базировались ТЩ-57
(РТ-89), ТЩ-58 (РТ-94).
... Неожиданно, 28 июня наше судно получило приказ "Вывезти из
становища Индига всю рыбную продукцию, в том числе и рыбные консервы". Рейс
проходил по Белому и Баренцеву морям, где уже действовали самолеты и
подводные лодки противника. В становище Индига за три дня погрузили всю
продукцию рыбокомбината, приняли 29 человек мобилизованных для доставки их в
Архангельск. По выходу из Индиги предупредили, что в районе мыса Канин Нос
замечена подлодка немцев и участились полеты авиации над Белым и Баренцевым
морями. На нашем РТ-88 пока еще не успели установить вооружение, поэтому
переход в Индигу и обратно прошел на "удачу". По приходу в Архангельск
встали на переоборудование и вооружение. После проведения всех работ на
.РТ-88 подняли военно-морской флаг и он стал СКР-80.
Третьи сутки утюжил СКР-80 холодные воды на границе Белого и 'Баренцева
морей, неся дозорную службу. Штормило. Северный ветер •обжигал своим
ледяным дыханием лица вахтенных матросов. Снежные заряды сокращали видимость
до нескольких метров, свинцово-зеленые волны с гулом разбивались о стальные
борта сторожевика.
Наконец горизонт прояснило. Командир корабля Павел Константинович
Молчанов приказал усилить наблюдение за морем и воздухом. Лейтенант Н. С.
Коряковский обнаружил за кормой низко летящий немецкий самолет. Боевая
тревога. В считанные секунды артиллерийские расчеты и пулеметчики заняли
свои места. Самолет облетел корабль, поднялся на высоту 200 метров и пошел в
атаку на СКР-80. Сбросил бомбу, которая разорвалась в 40--50 метрах от борта
корабля. Новый заход--самолет обстрелял сторожевик из пулеметов и сбросил
еще одну бомбу, от взрыва которой лопнули паровые трубы от котла к главной
машине. Аварийная группа во главе с командиром БЧ-V быстро устранила
повреждения и корабль вновь получил ход. Немецкий самолет еще несколько раз
атаковал сторожевик, пока не израсходовал весь боезапас. Было ранено
несколько моряков--В. В. Бурков, П. Н. Замараев, В. М. Зубакин, А. С.
Явтушенко, кочегары Мосеев и Агафонов, машинисты Соколов и Малышев,
погибли--Мехреньгин и Васильев.
Во время очередного дозора на линии мыс Святой--мыс Канин Нос командир
СКР-80 получил шифровку, что обнаружены в этом районе подлодки противника.
Корабль идет противолодочным зигзагом. Темно, на море легкое волнение.
Получили радиограмму с СКР-25 о том, что корабль атакует немецкую подводную
лодку, просит помочь. СКР-80 меняет курс и форсированным ходом идет к
СКР-25. Через час подошли в район бомбометения. Командир СКР-25 В. А. Киреев
просит пробомбить квадрат моря пятьсот метров на пятьсот с глубиной взрыва
глубинных бомб 25 и 50 метров, сброс бомб через сто метров. Выполнив
бомбометание данного квадрата, получили приказ от командира СКР-25 В. А.
Киреева вернуться в район дозора.
Во время очередного траления, сигнальщик ТЩ-41 Проскуряков обнаружил
прямо по курсу семь бомбардировщиков "Юнкерс-88". Командир корабля приказал:
"Отдать трал", чтобы тральщик имел возможность маневрировать, ведя бой с
воздушным противником.
"Юнкерсы" один за другим пикировали на ТЩ-41. Огонь орудий и пулеметов
не давал фашистским летчикам возможность точной бомбардировки. Сбросив на
корабль 14 бомб и не добившись результатов, четыре самолета ушли на запад, а
оставшиеся три атаковали корабль, ведя огонь из пулеметов. ТЩ-41 отбил и эти
атаки, а после того, как авиация противника покинула район траления,
тральщик вновь приступил к тралению фарватера.
Через час по протраленному фарватеру пошел караван транспортов, на
который волна за волной совершали налеты самолеты немцев. Однако корабли
охранения отбили все атаки противника.
Сопровождая очередной караван в составе трех транспортов и кораблей
охранения--два ТЩ союзников и двух морских охотников, ТЩ-41, под
командованием лейтенанта Александра Алексеевича Соснина, атаковал подлодку
противника, но в это время конвой подвергся атаке авиации немцев. В ходе боя
один "Юнкере" был сбит, а транспорты без потерь пришли в порт назначения.
Особенно запомнился экипажу ТЩ-41 бой 4 апреля 1942 года, когда
тральщик проходил перемычку плотного плавающего льда, чтобы выйти на чистую
воду. Два бомбардировщика атаковали корабль, который находился во льду,
почти без хода, с трудом форсируя лед. Однако бомбы в цель не попали, но
взорвались в непосредственной близости от корабля. Внутри корабля часть
механизмов вышла из строя, а часть была сорвана взрывами со своих штатных
мест. Неудачно отбомбившись, самолеты атаковали ТЩ-41 пулеметным огнем. Были
ранены боцман Легатов, матрос Анциферов и комиссар Старцев. Тральщик
ожесточенно вел огонь
144
из всех орудий и пулеметов по самолетам, не давая прицельно
обстреливать корабль. Израсходовав боезапас, бомбардировщики покинули место
боя
Из мирного рыболовного траулера РТ-20 превратился в ТЩ-55. Командиром
корабля был назначен капитан-лейтенант Леонид Титыч Май-стренко. ТЩ-55
приходилось тралить мины, конвоировать транспорты с различными грузами,
выходить в дозор. Однажды, в июле 1943 года ТЩ-55 и ТЩ-65 сопровождали
транспорт "Рошаль" в Белушью губу на Новой Земле. Время было тревожное,
разведка сообщала о том, что по курсу конвоя могут быть подводные лодки
противника, которые замечены у берегов Новой Земли. 30 июля 1943 года на
подходах к губе Белушьей был замечен перископ вражеской подлодки. Командир
ТЩ-65 атаковал ее, но не добился успеха, лодка не была уничтожена. Командир
подлодки вышел в новую атаку, но не на транспорт, а на ТЩ-65. Торпеда попала
в кормовую часть ТЩ-65 и корабль быстро затонул. Маневрируя, ТЩ-55
вылавливал плававших в холодной воде погибающих моряков с ТЩ-65, прикрывал
транспорт "Рошаль" от атаки подлодки и бомбил глубинными бомбами квадрат,
где находилась вражеская подлодка. Благодаря смелым и умелым действиям
командира ТЩ-55 Л. Т. Майстренко, лодка противника была уничтожена,
транспорт "Рошаль" доставил груз по назначению, и быстро спасено семнадцать
человек с ТЩ-65.
После переоборудования на заводе "Красная Кузница" на гафеле РТ-85
взвился военно-морской флаг и траулер стал называться СКР-74. Командиром
корабля назначен старший лейтенант Михаил Иванович Но-виков. 18 октября 1941
года СКР-74 вышел в первый поход, сопровождая шесть транспортов из
Архангельска" в Мурманск. Первый боевой поход прошел благополучно.
В октябре 1941 года, находясь в дозоре на линии мыс Святой--мыс Канин,
корабль подвергся налету шести вражеских бомбардировщиков "Юнкерс-88".
Комендоры и пулеметчики отразили все атаки воздушного противника, а умелое
маневрирование командира корабля позволило избежать каких-либо повреждений
СКР-74.
В середине февраля 1942 года сторожевик находился в дозоре в Баренцевом
море. Ожидался очередной конвой транспортных судов и неоднократно над СРК-74
появлялись немецкие разведчики, но корабль не атаковали, ожидая конвой, на
который они наводили подводные лодки, приближавшийся к горлу Белого моря.
Быстро темнело. Неожиданно появились три бомбардировщика, и последний
самолет атаковал СКР-74. Однако орудийным и пулеметным огнем атака была
отбита.
Во время очередного дозора в горле Белого моря сторожевик подвергся
налету шестерки "Юнкерсов>, которые сбросили на корабль девять бомб.
СКР-74 получил повреждения магистральных трубопроводов, которые были
ликвидированы аварийной группой машинной команды.
Отмечая первую годовщину подъема военно-морского флага на СКР-74,
экипаж подвел итоги--отконвоировано 52 транспорта, пройдено более 14 тыс.
миль, отражено 38 атак вражеской авиации.
Так воевали в северных водах рыбаки на своих "мирных" судах, которые
волею судьбы стали боевыми кораблями.
10 з. 5556
145
"ДАВАЙ ПОЖМЕМ ДРУГ ДРУГУ РУКИ..."
Эти слова из популярнейшего романса Вадима Козина звучали в сердце,
видимо, каждого, кто присутствовал на встрече народных дипломатов из
Архангельска с общественностью Портленда (штат Мэн США) в июне 1990 года.
Особое настроение выражению чувств дружбы придавало то обстоятельство, что в
составе "команды" архангелогород-ских миротворцев присутствовал Лев Иванович
Девиченский--участник плавания в союзных конвоях. С американской стороны
тоже нашлись очевидцы тех событий. Некоторые из них ходили в конвоях,
другие--строили суда типа "Либерти", в которых и привозилась для россиян,
изнемогавших в борьбе с фашизмом, основная масса военных грузов,
продовольствия.
Участники той памятной встречи не раз возвращались к мысли о
неизменности чувств дружбы, возникшей еще полвека назад, о важности ее
укрепления и что хорошо бы пройти вновь маршрутами союзных конвоев.
Носившаяся, как говорится, в воздухе в разных частях света идея пройти
огненными милями братства союзников и тем самым на уровне народной
дипломатии еще раз (и теперь уже навсегда) похоронить "холодную" войну,
обрела свою плоть.
Международный неправительственный фонд "Вечная память солдатам",
возглавил работу по проведению международной акции "Северный конвой
"Цервиш-91".
Архангельское областное отделение Российского фонда мира вместе с
другими организациями и движениями участвует в подготовке 43-го союзного
конвоя "Цервиш-91", прибытие которого в Архангельск намечено на 31 августа.
С символами мира и дружбы при миротворческой организационной и
материальной поддержке будет осуществлен переход яхты "Архангельск" со
смешанным советско-американским экипажем по морским дорогам боевого
содружества союзников.
Нашли свое место в этой работе учащиеся, студенты, члены клубов
интернациональной дружбы. Они ведут поиск, переписку с участниками конвоев.
Летом предполагается провести на северной земле международный лагерь
школьников Архангельска и Портленда.
Одним из основных направлений в деятельности Фонда мира стало оказание
помощи ветеранам, участникам войны, малоимущим гражданам. Часть поступивших
от населения средств пойдет участникам северных конвоев, на строительство в
Архангельске госпиталя. Использованы будут и возможности Центра социальной
помощи "Забота" областного отделения Советского фонда мира.
Мирный Архангельск ждет своих давних друзей. Тепло, улыбки, дружеские
рукопожатия--гарантируются!
Прибыло судов | Порт отправления | Дата отправления | Кол-во судов в конвое | Вернувшиеся суда | Потеряно судов | Порт прибытия | Дата прибытия | Примечание | |
Дервиш | Хва ль фьорд | 21.8.41 | 7 | _ | 7 | Архангельск | 31.8.41 | Пробный конвой | |
PQ-1 | " | 29.9.41 | 10 | -- | -- | 10 | Архангельск | 11.10.41 | |
PQ-2 | Скапа-Флоу | 17.10.41 | 6 | -- | -- | 6 | 30.10.41 | ||
PQ-3 | Хвальфьорд | 9.11.41 | 8 | 1 | -- | 7 | 28.11.41 | 1 судно вернулось: | |
повреждено во льдах | |||||||||
PQ-4 | " | 17.11.41 | 8 | -- | -- | 8 | " | 28.11.41 | |
PQ-5 | 27.11.41 | 7 | -- | -- | 7 | 12.12.41 | |||
PQ-6 | " | 8.12.41 | 7 | . | 5 | Мурманск | 20.12.41 | ||
2 | Молотовск | 23.12.11 | |||||||
PQ-7 | " | 26.12.41 | 2 | 1 | 1 | Мурманск | 12.1.42 | 1 судно потоплено | |
подлодкой | |||||||||
PQ-7B | " | 31.12.41 | 9 | -- | -- | 9 | " | 11.1.42 | |
PQ-8 | " | 8.1.42 | 8 | --. | 8 | " | 17.1.42 | Англ. эсминец "Ма- | |
labele" потоплен | |||||||||
подлодкой | |||||||||
PQ-9 | " | 1.2.42 | 7 | -- | 7 | " | 10.2.42 | Конвои были объ- | |
PQ-10 | 9 | о | единены в Рейкья- | ||||||
О | о | вике и плыли вместе |
Продолжение
Конвой | Порт отправления | Дата отправления | Кол-во судов в конвое | Вернувшиеся суда | Потеряно судов | Прибыло судов | Порт прибытия | Дата прибытия | Примечание |
PQ-11 | Лох-Ю | 6.2.42 | 13 | . | 13 | Мурманск | 23.2.42 | ||
PQ-12 | Рейкьявик | 1.3.42 | 16 | -- | 16 | " | 12.3.42 | Англ. судно поддержки "Shera" опрокинулось | |
PQ-13 | 20.3.42 | 19 | 5 | 14 | " | 31.3.42 | Потоплены 2--авиацией; 2--подлодками; 1--надводными германскими кораблями. Англ. крейсер "Trinidad" поврежден | ||
PQ-14 | 8.4.42 | 24 | 16 | 1 | 7 | > | 19.4.42 | 1 судно потоплено подлодкой; 16--вернулись из-за ледовых условий и непогоды | |