Страница:
Нападения Германии на Россию. Имея это в виду,
мы вместе прошли длинный путь за короткое время и увидели, как тесно
соединились наши национальные интересы.
Мои собственные контакты с Советским Союзом, в основном, осуществлялись
через генерал-майора Беляева, вице-адмирала Акулина, Константина Лукашева и
Александра Росточалк из советского правительственного комитета по закупкам.
Все они молодые люди большой энергии и больших способностей. Генерал Беляев
был офицером по снабжению авиации Красной Армии, а адмирал Акулин--ветеран
артиллерии и эксперт по взрывчатым веществам. Лукашев, бывший профессор
Ленинградского университета, служил главой "АМТОРГ"--первого советского
закупочного агентства. Росточалк изучал металлургию в Масса-чусетском
технологическом институте у доктора Г. Б. Ватерхауз, теперешнего
консультанта ленд-лиза по металлам.
Я думаю, что наш опыт по ленд-лизу в контактах с этими людьми был таким
же, какой приобретали американские представители, 'имевшие близкие и частые
связи с русскими. Когда начинается конференция, русские сразу приступают к
делу и быстро погружаются в раздумья. Они очень сдержанны в манерах. Часто
вначале они кажутся замкнутыми, но дай им возможность прямого, честного,
трудного разговора--и они кажутся уже совсем другими. Чем дольше мы работаем
вместе, тем лучше мы понимаем друг друга.
Поставки для Советов-Н
Развить в Иране главный путь снабжения России было задачей огромной
значимости. Иран, известный как Персия, так же велик, как Франция, Германия
и Британские острова, вместе взятые. Имеется полоска удобренной земли вдоль
Каспийского моря и немного других плодородных участков по всей стране, где
доступна вода, но большая часть Ирана бесплодная, скалистая, гористая. Южный
берег Персидского залива--это одно из самых жарких мест в мире. Но на севере
зимы холодные и рядом с Тегераном, столицей, горы покрыты снегом круглый
год.
Крестьяне, которые живут в маленьких грязных деревеньках, составляют
большинство населения. Они не владеют землей, которую обрабатывают, но
работают в поместьях богатых помещиков. Вдали от устроенных деревень многие
иранцы все еще следуют образу жизни азиатских кочевников, занимаясь выпасом
овец и коз, путешествуя между высокогорьем и долинами в поисках пастбища.
Имея это в виду, смещенный шах Реза Пехлеви в 20-м веке ввел несколько
модернизаций, таких как железная дорога от Персидского залива к Каспийскому
морю, завершенная в 1938 году, автомобильное шоссе к северу от столицы до
Каспия, несколько современных правительственных зданий в Тегеране и одну или
две хорошо оснащенные фабрики. Но снабжение Тегерана водой, закачиваемой
вниз с горных потоков, до сих пор осуществляется по открытым водосточным
канавам посреди улиц; много построек в стране сделано из кирпича,
изготовляемого вручную из грязи и соломы. А в некоторых районах
путешественники, осмеливающиеся передвигаться по дорогам без вооруженной
охраны, могут быть атакованы бродячими бандитами.
Русские приняли меры для переправки снаряжения на север от Тегерана
после нападения на Советы и Англию в августе 1941 года. Оттуда грузы могли
передвигаться либо по железной дороге, либо по автомобильной дороге до
портов Каспийского моря, либо грузовиками до южной оконечности советской
железной дороги, которая идет через Кавказ.
Британцы проделали более значимую работу. Они должны были перемещать
грузы в Персидском заливе, разгружать и переправлять их почти через весь
Ирак до русской зоны на севере.
54
Когда британцы начали работать, был единственный подходящий порт в
районе Персидского залива--Басра на Шат-эль-Араб реке, образованной слиянием
Тигра и Евфрата. Басра расположилась на другом берегу реки в Ираке. Хотя
этот порт был соединен железной дорогой с Турцией, Сирией и Палестиной, была
плохая дорога в пустыне, ведущая в Иран. Корамшахр на иранском берегу реки
вряд ли мог быть Назван портом, и то же самое можно было сказать про Бандар
Шахпур, южную оконечность Иранской железной дороги, дальше на восток от
Персидского залива.
Сама железная дорога была несовершенной, она была оборудована только
для небольшого объема перевозок. Там было всего несколько сотен товарных
вагонов, а поблизости нигде не было локомотивов для перевозок. Линия на
большем протяжении была односторонней. Она проходила через сотни мостов, а
на участках дороги через горы центрального Ирана каждые две мили встречались
туннели. Оползни, блокирующие все движение, были очень частыми. Было
несколько дорог, ведущих к северу от Тегерана к Каспийскому морю от берегов
Персидского залива, но большинство из них были немногим лучше, чем пути
верблюдов или ослов. И в Иране к тому же почти не было грузовиков. Это была
страна, через которую необходимо было переправлять тысячи танков, самолетов,
грузовиков, тринитротолуол, механические станки и питание для сражающейся
России.
Одним из первых шагов, которые приняли британцы летом 1941 года, было
приобретение нескольких локомотивов и вагонов для Иранской железной дороги
со своих собственных железных дорог и из Индии. В дополнение к ним, тысячи
платформ и вагонов и сотни дизельных локомотивов были изготовлены в Англии
по срочным заказам. Канада тоже принимала участие в строительстве вагонов. К
ноябрю 1941 года первая тысяча товарных, или "грузовых", вагонов, как
русские их называли, были отправлены в Иран. В то же время британцы
приступили к управлению железной дорогой и начали строительство порта
'Бандар Шахпур. Они импортировали оборудование для строительства дорог в
Тегеран и за несколько месяцев Коммерческая Корпорация Соединенного
Королевства и британское правительственное агентство собрали колонну из
тысячи грузовиков для переброски снаряжения на север.
Хотя объем поставок, который мог быть обработан, был все еще мал,
британские грузы для России начали поступать через Иран по регулярному
расписанию до конца 1941 года. Некоторые из них были полностью законченным
военным оборудованием, в то время как продовольствие поступало с Британских
владений на Среднем Востоке и Дальнем Востоке. За 1941 год британцы прислали
38000 тонн резины из Сигнапура, 8000 тонн олова из Малайи, 13000 тонн джута
из Индии и 18000 тонн свинца из Бармы и Австралии. Многие из этих материалов
были перевезены советскими судами, работающими на Тихом океане, но некоторые
из этих грузов прошли путь через Иран.
Однако с самого начала было ясно, что британцы в одиночку не могли
обеспечить поставки портового оборудования, дорожных машин и
дорожно-строительной техники и грузовиков в достаточном объеме для
производства работ в Иране. В сентябре и октябре 1941 го-Да, как раз после
того, как британцы начали поставки через Персидский залив, в Вашингтоне были
сделаны заявки по ленд-лизу на грузовики, локомотивы, вагоны и
железнодорожные колеса. Также было ясно, что каждая подходящая гавань в
Персидском заливе была бы очень необходима, и мы начали планировать
расширение портовых проектов, выполняемых американскими инженерами.
Поздней осенью 1941 года миссия Бригадного генерала Вилера, который
сделал позднее ценную работу в Индии, прибыла в Иран для осуществления
американских проектов. Поскольку британцы уже взяли
на себя ответственность за порт Бандар ШахЕур, мы сконцентрировали
большинство наших усилий на Коррамшаре. Инженеры генерала Вилера немедленно
приступили к постройке новых верфей, причалов и мостов. Они углубили канал
для приема больших транспортов. Они установили краны для разгрузки тяжелого
оборудования. Началось сооружение большого американского завода по сборке
грузовиков. Старая дорога, которая проходила от Коррамшара до Ахваза вдоль
Транс-Иранской железной дороги на 60 миль, была реконструирована армейскими
инженерами, которые сделали уклоны, заполнили и покрыли дорогу с помощью
бригад из местной рабочей силы и превратили эту дорогу в первоклассное
шоссе. Завод начал выпускать баржи для переправки тяжелого оборудования
вверх по реке Кароун, текущей от Ахваза до Коррамшара.
В Абадане, недалеко от Коррамшара у реки Шат-эль-Араб, расположен
огромный британский нефтеочистительный завод, который производит много
авиационного керосина для союзнических сил на Среднем Востоке и в Индии.
Весной 1942 года началась работа по строительству завода для выпуска
бомбардировщиков Дуглас А-20, которые Советы запрашивали в большом
количестве. Большой аэродром был построен для испытательных полетов перед
отправкой самолетов в Россию.
К весне 1942 года объем грузов, перевозимых по Транс-Иранской железной
дороге ежемесячно, утроился. Вагоны с Британской Южной железной дороги и
локомотивы из Индии переправлялись к северу по рельсам вместе с машинами
Круппа и подвижным составом, который купил старый шах еще в Германии.
Иранцы, работающие под руководством британских и американских инженеров,
прокладывали подъездные пути и ветки, используя новые рельсы из Соединенных
Штатов. Американские локомотивы и вагоны тоже начали прибывать. Американские
грузовики по ленд-лизу--доджи, форды, студебеккеры и другие--входили в
состав управляемых британцами конвоев грузовиков. Строились новые дороги и
улучшались старые, устанавливались станции по обслуживанию дорог, были
построены ремонтные мастерские вдоль всего пути следования. Второй завод по
сборке грузовиков был построен недалеко от главной дороги на Тегеран. Весь
1942 год тоннаж грузов, перевезенных из Ирана в Россию, увеличивался все
более и более по мере поступления оборудования из США, и строительство
портов проходило очень интенсивно под руководством генерала Вилера.
В марте 1942 г. был открыт воздушный мост в Россию, и первые средние
бомбардировщики Б-25 перелетели из Майами через Южную Атлантику и Африку в
Иран, а оттуда прямо в Россию. В июле некоторые Дуглас А-20, специально
оборудованные газовыми цистернами для длинного океанского прыжка, также
начали поступать по воздуху. Сотни самолетов по ленд-лизу переправлялись
ежемесячно по воздуху в Россию из США через Иран и другие маршруты.
Главная трудность снабжения Советов, которая пришлась на маршрут через
мыс Норд-Кап в первые месяцы программы, была снята к 30 июня 1942 года--к
моменту окончания периода действия Московского Протокола--и перенесена в
Персидский залив, к воздушным переправам и к маршрутам через Тихий океан от
нашего западного побережья до советских портов на Дальнем Востоке.
Осенью 1942 года США и Великобритания подписали второй протокол в
Вашингтоне, который обеспечивал продолжение помощи до середины 1943 года. К
этому времени было ясно, что, несмотря на развитие новых маршрутов, главным
узким местом помощи России все равно будет транспортировка. Как сказал
Президент в меморандуме, адресованном всем заинтересованнъш в поставках
Советам летом 1942 г.: "Мы должны сообщить русским, что мы можем дать им
почти все, что они хотят, но они должны перечислить эти пункты в порядке
56
приоритетности, и так мы будем поставлять грузы в порядке, выбранном
ими".
Следуя этой идее, Вашингтонский протокол состоял из двух частей. В
первой перечислялись максимальные объемы военного оборудования всех типов,
которые могли быть посланы в Советский Союз из США и Великобритании. Вторая
часть представляла собой указание на поставки, которые, как мы надеялись,
могли быть выполнены. Русские могли выбирать то, что хотели увезти на судах
сверх объема тех материалов, которые мы гарантировали. Это был реалистичный
подход к проблеме. Основным фактом было то, что мы могли производить больше
военной техники для России, чем переправлять эту технику. Русским надо было
сказать нам в свете изменяющегося положения внутри страны, для чего им нужны
были поставки того или иного оборудования. В октябре 1942 г. было решено:
армия США возьмет на себя ответственность, после Британии за доставку
снабжения в Россию через Иран. Это бы освободило часть британских войск для
операций в Индии и других, частях Среднего Востока.
Войска Персидского залива были под командованием генерала До-нольда
Конноли. Он прислал в Иран отличных офицеров, каждый из которых был
специалистом в своей области. Полковник Дон Шекглер командовал грузовым
транспортом, а полковник Паул Юнт стал директором Транс-Иранской железной
дороги. Тысячи специальных войск, как многонациональных, так и белых толков,
были посланы в Иран. Тем не менее генерал-майор Кларенс Ридли стал главой
Национальной Иранской Армии, а полковник X. Н. Шварцкопф, глава Полиции
штата Нью Джерси во время Линдбергских похищений, стал советником Иранской
жандармерии. Американские гражданские советники были также назначены в
Иранское правительство. Доктор Миллспаух, который уже раньше служил у Шаха,
пополнил штат американцев и стал главным финансовым советником
Правительства.
Переправка грузов из Британии в Иран осуществлялась многие месяцы, но в
марте 1943 г. по /Транс-Иранской железной дороге прошел первый американский
поезд до Тегерана. Дизельные локомотивы и товарные вагоны прибыли из США.
Инженер по контролю, пожарник и остальные члены экипажа были военными,
которые уже выполняли подобную работу на американских железных дорогах. А
поезд был загружен военным снаряжением для России.
Филип Кид и Джордж Т. Вашингтон, представляющие Администрацию ленд-лиза
в Иране, послали нам полные отчеты об их путешествии по железной дороге, об
их визитах в порты и на заводы по сборке грузовиков и о путешествиях в
конвоях грузовиков. Их отчеты подтверждали информацию, посылаемую
корреспондентами, которым показали весь проект в начале весны 1943 года.
Вооруженные силы по обслуживанию Армии генерала Соммервела, достроив основы,
заложенные британцами и ранней миссией генерала Вилера, сделали значительную
работу.
К маю 1943 г. объем поставок из Ирана в Россию увеличился более чем на
1 000 000 т в месяц. Это было в 2,5 раза больше, чем в момент прихода
американских специалистов в Иран, и в 10 раз больше того, что было
перевезено британцами в августе 1941 г. И объем с тех пор все возрастал.
Льюис Дуглас из Администрации военных отправок держал суда, приходящие
из Соединенных Штатов в Персидский залив, ровно столько, сколько требовалось
для их разгрузки. В Коррамшаре и других портах Персидского залива теперь
разгружались борт о борт стоящие в новых доках, построенных американцами,
суда типа Либерти и старые торговые суда под британским флагом и под флагами
других стран Объединенных Наций. Гигантские портовые краны, привезенные из
США, разгружали танки и дизельные локомотивы прямо с палубы
на причалы. Ящики с разнообразными истребителями-крыльями, двигателями,
корпусами и хвостовыми оперениями и разнообразными грузовиками, сталью,
медью, продовольствием, телефонными кабелями, джипами--все оседало в доках,
готовое к переправке через Иран.
В Абадане большой завод по сборке самолетов "Дуглас" работал на всю
мощность. Самолеты выкатываются из завода на большой аэродром поблизости для
испытательных полетов. Когда испытания завершаются, белая звезда Армии США
стирается, а красная звезда Советской авиации наносится, и самолеты
передаются советским летчи-кам-переправщикам для длительного перелета на
Русский фронт.
Ящики с разнообразными грузовиками и джипами перемещаются на завод в
Коррамшаре, где они собираются на производственных линиях
и выкатываются на другом конце линии готовыми к движению на север.
"Большие парки грузовиков действовали в Иране. Один находится в рас-
поряжении Дорожно-транспортного командования Армии США, другой--
Коммерческой корпорации Соединенного Королевства, третий--совет
ской организации "Ирансовтранс". Американские и британские грузо
вики идут на север до Тегерана, а другие достигают пунктов на гра-
,нице советской оккупационной зоны. Там они переправляют грузы русским
на оставшемся участке пути через Северный Иран. Американские грузовики по
ленд-лизу использовались Красной Армией так, чтобы
можно было менять водителей на границе.
Многие сотни миль гравийных дорог или дорог с твердым покрытием были
проложены. Но если вы путешествуете на борту грузовика-шевроле по одной из
таких дорог или по Транс-Иранской железной дороге, как я говорил уже, вы
увидите крестьянские деревни с грязными хижинами, кочевников в палатках и
купцов, идущих с караванами верблюдов я ослов, что напоминает описание
путешествий Марко Поло по Центральной Азии 700 лет назад.
Развалившиеся руины сделанных из старого камня замков смотрят вниз на
танки генерала Шермана, переправляемые в Россию на платформах, или на
станции обслуживания, движущиеся по новой дороге через < бесплодную
равнину. На Вашем поезде инженер может быть сержантом, работавшим в
Нью-Йорке, а Ваш пожарник может быть выпускником Сайта Фи или Балтимора и
Огайо. Водитель Вашего грузовика мог быть проводником многоприцепных
трейлеров в Чикаго до его зачисления з армию, где он стал проводить
грузовики через Персию.
Американские военные офицеры и солдаты работали плечом к плечу с
советскими солдатами на сборочных авиазаводах и в Тегеране, в других
перевалочных пунктах на севере Ирана. Они ладили между собой очень хорошо, и
дружеское соревнование между военными службами двух стран
росло--американские солдаты пытались обойти русских, доставляя снабжение на
перевалочные пункты быстрее, чем русские могли забрать его.
В течение действия второго Протокола--с июля 1942 года по июль 1943
года--мы отправили свыше 3 000 000 тонн грузов в Иран и в разные точки
России. Помимо этого, сотни самолетов улетели своим ходом. И по мере того,
как суда, идущие в Россию, были перевезены с Мурманского маршрута на другие
линии, гораздо большая часть грузов стала доставляться в Россию из США. В
первые девять месяцев нашей советской программы, когда большинство грузов
должно было идти через мыс Норд-Кап, 15% всего, что мы посылали России через
все пути, оставалось на дне океана. В следующем году мы уменьшили потери с
15% до 2%.
Поставки для России-Ш
Самолеты и танки--самая большая часть нашей помощи России по ленд-лизу,
но, по последним анализам, они, может быть, не самое главное. Как сказал
адмирал Акулин: "Посылая нам сырье и производящее
58
оборудование, вы действительно увеличили общую силу Красной Армии
'значительно больше, чем то число самолетов и танков, которое вы посылаете
нам".
Во-первых, мы посылали России сталь наряду с танками, алюминий наряду с
самолетами. Как-то раз летом 1942 года, когда русские испугались, что их
запасы алюминия иссякают, целый состав его был послан по срочному расписанию
на Тихоокеанское побережье. Кроме алюминия, американская медь и медные
слитки использовались для производства корпусов пулек и снарядов. И сталь во
всех видах посылалась для русского оружия и производства собственных станков
в России--инструментальная сталь, плитки, заготовки, листы, полоски,
стальные канаты, трубы. Помимо металла, мы отправили много химикатов и свыше
1 000 000 т пороха, толуола и тринитротолуола для русских бомб и снарядов.
Другая часть индустриальной программы развивалась очень интенсивно. Это
было снабжение рельсами советской перегруженной железнодорожной системы.
Позднее много автомобильных и двигательных колес и осей было послано. Мы
также производили для России локомотивы и завершенные блоки стальных систем,
которые значительно увеличат проходимость на наиболее важных российских
линиях.
Помимо сырья и транспортного оборудования, индустриальная программа для
России слегка начала набирать обороты. Мы не получили реальных результатов
нашей программы по станкам и заводскому оборудованию до второй половины 1942
года. Мы должны были размещать заказы на американских фабриках, уже
перегруженных и не выполняющих заказы. Часто встречались незнакомые
советские спецификации, которые надо было перевести на американские
промышленные термины перед началом производства. И в некоторых случаях
вначале мы столкнулись с нежеланием американских производителей выпускать
какое-либо оборудование для России.
Тем не менее к концу июня 1943 мы послали более чем на 150 миллионов
долларов станков и другого промышленного оборудования-- заточных, фрезерных,
режущих, сверлильных станков, электрических пе-чей, кузнечных молотов,
электромоторов, револьверных токарных станков, оборудования для бурения
нефтяных скважин.
Это была только малая часть нашего собственного производства
промышленной техники, но это составило значительное увеличение боевой мощи
Красной Армии.
Мы также разработали несколько специальных индустриальных проектов,
которые включали в себя малую часть оборудования для США, но имели ключевое
значение для русского военного производства. Один из них разработан для
помощи России в выпуске высокооктанового бензина. Хотя нацисты не смогли
достичь главных советских нефтяных месторождений на Кавказе во время
сражений 1942 года, нефть и бензин составляли большую часть поставок по
ленд-лизу в Союз с самого начала, поскольку Россия имела так мало
нефтеочистительных мощностей, в особенности для авиационного топлива. Проект
по очистке был включен в оригинал Московского Протокола, но приготовления
для сборки оборудования не могли быть завершены в течение следующего года. С
тех пор был разработан лучший проект. Было куплено шесть полностью
завершенных установок по очистке нефти, затем их собрали и отправили;
Дополнительно была заявлена новая техника, и она тоже была произведена и
выслана.
Проект фабрики покрышек, после нескольких задержек, был полностью
завершен, когда мы купили шинный завод компании Форд Мотор в октябре 1942.
Все это оборудование было отправлено в этом же году в Россию. Завод Форда
выпускал прекрасные покрышки и после начала войны был почти полностью
незанятым. Когда он был отправлен в Россию, он мог производить по крайней
мере миллион покрышек в год для военных грузовиков, поскольку Россия сама
поставляла синтетический
каучук, полученный с плантаций. Это экономило место на судах и
уменьшало расход наших собственных запасов резинового сырья.
Третий проект--это электрогенерирующее оборудование для обеспечения
советских военных заводов в Уральском промышленном районе и в разрушенных
районах, восстанавливаемых Красной Армией. Эта прс-программа началась с трех
маленьких портативных генераторов, которые' были произведены для Китая.
После закрытия дороги Бурма китайцы отдали их России. С тех пор многие
парогенерирующие заводы в различных частях этой страны были закуплены,
разобраны и отправлены; производится другое оборудование. Мы также начали
производство наборов железнодорожных вагонов, которые представляли собой
дизель-генерирующие заводы и которые могли двигаться сразу по мере
наступления советских войск вслед за ними.
Адмирал Стэндли, генерал-майор Берне, Вильям Л. Батт и другие
американские официальные лица, посетившие Россию, сказали мне, что они были
очень поражены огромными достижениями Советов в военном производстве. Осенью
1941 года, когда русские переместили как можно больше оборудования из
столицы, каждый из заводов давал рождение другому. Они переместили много
станков на новые заводы далеко на востоке, которые производили гораздо
больше продукции, чем производили на прежнем месте. Но более старые фабрики
могли выпускать больше продукции, чем прежде, лишь при помощи механических
станков, сделанных в России, США или Британии. Там, где раньше было 3
завода, сейчас стало шесть, и суммарный объем производства увеличился.
Заводские суперинтенданты и бригадиры уделяли большое внимание-станкам,
пришедшим из Соединенных Штатов, и с помощью генерала-Бернса составляли из
них линии. Парк станков был, в основном, русского производства, но
американские станки по ленд-лизу могли выполнять любые операции.
Поскольку основной целью ленд-лиза было выиграть войну как можно
быстрее, мы посылали сырье и станки за границу, потому что мы были убеждены
в том, что они могут больше сделать для победы там, чем держать их здесь,
дома. В любом случае, конечно, для нас значительно эффективнее было
производить завершенную военную технику здесь, в Соединенных Штатах, а затем
посылать ее за границу. Легко видеть, например, как нелепо было бы пытаться
послать завод по выпуску аэродвигателей на остров в середине Тихого океана,
где нет ни производственных помещений, ни сырья, ни энергии и обученных
рабочих. Но мы иногда забывали, что было бы равно нелепо позволять
советским, британским или австралийским авиазаводам со всеми их обученными
рабочими оставаться незанятыми из-за нехватки специальных сталей или
некоторых станков, которые мы могли посылать без ущерба здесь, дома. Было бы
нелепо пытаться послать весь нужный Красной Армии высокооктановый газ, в то
время как у русских была собственная нефть и надо было только больше
мы вместе прошли длинный путь за короткое время и увидели, как тесно
соединились наши национальные интересы.
Мои собственные контакты с Советским Союзом, в основном, осуществлялись
через генерал-майора Беляева, вице-адмирала Акулина, Константина Лукашева и
Александра Росточалк из советского правительственного комитета по закупкам.
Все они молодые люди большой энергии и больших способностей. Генерал Беляев
был офицером по снабжению авиации Красной Армии, а адмирал Акулин--ветеран
артиллерии и эксперт по взрывчатым веществам. Лукашев, бывший профессор
Ленинградского университета, служил главой "АМТОРГ"--первого советского
закупочного агентства. Росточалк изучал металлургию в Масса-чусетском
технологическом институте у доктора Г. Б. Ватерхауз, теперешнего
консультанта ленд-лиза по металлам.
Я думаю, что наш опыт по ленд-лизу в контактах с этими людьми был таким
же, какой приобретали американские представители, 'имевшие близкие и частые
связи с русскими. Когда начинается конференция, русские сразу приступают к
делу и быстро погружаются в раздумья. Они очень сдержанны в манерах. Часто
вначале они кажутся замкнутыми, но дай им возможность прямого, честного,
трудного разговора--и они кажутся уже совсем другими. Чем дольше мы работаем
вместе, тем лучше мы понимаем друг друга.
Поставки для Советов-Н
Развить в Иране главный путь снабжения России было задачей огромной
значимости. Иран, известный как Персия, так же велик, как Франция, Германия
и Британские острова, вместе взятые. Имеется полоска удобренной земли вдоль
Каспийского моря и немного других плодородных участков по всей стране, где
доступна вода, но большая часть Ирана бесплодная, скалистая, гористая. Южный
берег Персидского залива--это одно из самых жарких мест в мире. Но на севере
зимы холодные и рядом с Тегераном, столицей, горы покрыты снегом круглый
год.
Крестьяне, которые живут в маленьких грязных деревеньках, составляют
большинство населения. Они не владеют землей, которую обрабатывают, но
работают в поместьях богатых помещиков. Вдали от устроенных деревень многие
иранцы все еще следуют образу жизни азиатских кочевников, занимаясь выпасом
овец и коз, путешествуя между высокогорьем и долинами в поисках пастбища.
Имея это в виду, смещенный шах Реза Пехлеви в 20-м веке ввел несколько
модернизаций, таких как железная дорога от Персидского залива к Каспийскому
морю, завершенная в 1938 году, автомобильное шоссе к северу от столицы до
Каспия, несколько современных правительственных зданий в Тегеране и одну или
две хорошо оснащенные фабрики. Но снабжение Тегерана водой, закачиваемой
вниз с горных потоков, до сих пор осуществляется по открытым водосточным
канавам посреди улиц; много построек в стране сделано из кирпича,
изготовляемого вручную из грязи и соломы. А в некоторых районах
путешественники, осмеливающиеся передвигаться по дорогам без вооруженной
охраны, могут быть атакованы бродячими бандитами.
Русские приняли меры для переправки снаряжения на север от Тегерана
после нападения на Советы и Англию в августе 1941 года. Оттуда грузы могли
передвигаться либо по железной дороге, либо по автомобильной дороге до
портов Каспийского моря, либо грузовиками до южной оконечности советской
железной дороги, которая идет через Кавказ.
Британцы проделали более значимую работу. Они должны были перемещать
грузы в Персидском заливе, разгружать и переправлять их почти через весь
Ирак до русской зоны на севере.
54
Когда британцы начали работать, был единственный подходящий порт в
районе Персидского залива--Басра на Шат-эль-Араб реке, образованной слиянием
Тигра и Евфрата. Басра расположилась на другом берегу реки в Ираке. Хотя
этот порт был соединен железной дорогой с Турцией, Сирией и Палестиной, была
плохая дорога в пустыне, ведущая в Иран. Корамшахр на иранском берегу реки
вряд ли мог быть Назван портом, и то же самое можно было сказать про Бандар
Шахпур, южную оконечность Иранской железной дороги, дальше на восток от
Персидского залива.
Сама железная дорога была несовершенной, она была оборудована только
для небольшого объема перевозок. Там было всего несколько сотен товарных
вагонов, а поблизости нигде не было локомотивов для перевозок. Линия на
большем протяжении была односторонней. Она проходила через сотни мостов, а
на участках дороги через горы центрального Ирана каждые две мили встречались
туннели. Оползни, блокирующие все движение, были очень частыми. Было
несколько дорог, ведущих к северу от Тегерана к Каспийскому морю от берегов
Персидского залива, но большинство из них были немногим лучше, чем пути
верблюдов или ослов. И в Иране к тому же почти не было грузовиков. Это была
страна, через которую необходимо было переправлять тысячи танков, самолетов,
грузовиков, тринитротолуол, механические станки и питание для сражающейся
России.
Одним из первых шагов, которые приняли британцы летом 1941 года, было
приобретение нескольких локомотивов и вагонов для Иранской железной дороги
со своих собственных железных дорог и из Индии. В дополнение к ним, тысячи
платформ и вагонов и сотни дизельных локомотивов были изготовлены в Англии
по срочным заказам. Канада тоже принимала участие в строительстве вагонов. К
ноябрю 1941 года первая тысяча товарных, или "грузовых", вагонов, как
русские их называли, были отправлены в Иран. В то же время британцы
приступили к управлению железной дорогой и начали строительство порта
'Бандар Шахпур. Они импортировали оборудование для строительства дорог в
Тегеран и за несколько месяцев Коммерческая Корпорация Соединенного
Королевства и британское правительственное агентство собрали колонну из
тысячи грузовиков для переброски снаряжения на север.
Хотя объем поставок, который мог быть обработан, был все еще мал,
британские грузы для России начали поступать через Иран по регулярному
расписанию до конца 1941 года. Некоторые из них были полностью законченным
военным оборудованием, в то время как продовольствие поступало с Британских
владений на Среднем Востоке и Дальнем Востоке. За 1941 год британцы прислали
38000 тонн резины из Сигнапура, 8000 тонн олова из Малайи, 13000 тонн джута
из Индии и 18000 тонн свинца из Бармы и Австралии. Многие из этих материалов
были перевезены советскими судами, работающими на Тихом океане, но некоторые
из этих грузов прошли путь через Иран.
Однако с самого начала было ясно, что британцы в одиночку не могли
обеспечить поставки портового оборудования, дорожных машин и
дорожно-строительной техники и грузовиков в достаточном объеме для
производства работ в Иране. В сентябре и октябре 1941 го-Да, как раз после
того, как британцы начали поставки через Персидский залив, в Вашингтоне были
сделаны заявки по ленд-лизу на грузовики, локомотивы, вагоны и
железнодорожные колеса. Также было ясно, что каждая подходящая гавань в
Персидском заливе была бы очень необходима, и мы начали планировать
расширение портовых проектов, выполняемых американскими инженерами.
Поздней осенью 1941 года миссия Бригадного генерала Вилера, который
сделал позднее ценную работу в Индии, прибыла в Иран для осуществления
американских проектов. Поскольку британцы уже взяли
на себя ответственность за порт Бандар ШахЕур, мы сконцентрировали
большинство наших усилий на Коррамшаре. Инженеры генерала Вилера немедленно
приступили к постройке новых верфей, причалов и мостов. Они углубили канал
для приема больших транспортов. Они установили краны для разгрузки тяжелого
оборудования. Началось сооружение большого американского завода по сборке
грузовиков. Старая дорога, которая проходила от Коррамшара до Ахваза вдоль
Транс-Иранской железной дороги на 60 миль, была реконструирована армейскими
инженерами, которые сделали уклоны, заполнили и покрыли дорогу с помощью
бригад из местной рабочей силы и превратили эту дорогу в первоклассное
шоссе. Завод начал выпускать баржи для переправки тяжелого оборудования
вверх по реке Кароун, текущей от Ахваза до Коррамшара.
В Абадане, недалеко от Коррамшара у реки Шат-эль-Араб, расположен
огромный британский нефтеочистительный завод, который производит много
авиационного керосина для союзнических сил на Среднем Востоке и в Индии.
Весной 1942 года началась работа по строительству завода для выпуска
бомбардировщиков Дуглас А-20, которые Советы запрашивали в большом
количестве. Большой аэродром был построен для испытательных полетов перед
отправкой самолетов в Россию.
К весне 1942 года объем грузов, перевозимых по Транс-Иранской железной
дороге ежемесячно, утроился. Вагоны с Британской Южной железной дороги и
локомотивы из Индии переправлялись к северу по рельсам вместе с машинами
Круппа и подвижным составом, который купил старый шах еще в Германии.
Иранцы, работающие под руководством британских и американских инженеров,
прокладывали подъездные пути и ветки, используя новые рельсы из Соединенных
Штатов. Американские локомотивы и вагоны тоже начали прибывать. Американские
грузовики по ленд-лизу--доджи, форды, студебеккеры и другие--входили в
состав управляемых британцами конвоев грузовиков. Строились новые дороги и
улучшались старые, устанавливались станции по обслуживанию дорог, были
построены ремонтные мастерские вдоль всего пути следования. Второй завод по
сборке грузовиков был построен недалеко от главной дороги на Тегеран. Весь
1942 год тоннаж грузов, перевезенных из Ирана в Россию, увеличивался все
более и более по мере поступления оборудования из США, и строительство
портов проходило очень интенсивно под руководством генерала Вилера.
В марте 1942 г. был открыт воздушный мост в Россию, и первые средние
бомбардировщики Б-25 перелетели из Майами через Южную Атлантику и Африку в
Иран, а оттуда прямо в Россию. В июле некоторые Дуглас А-20, специально
оборудованные газовыми цистернами для длинного океанского прыжка, также
начали поступать по воздуху. Сотни самолетов по ленд-лизу переправлялись
ежемесячно по воздуху в Россию из США через Иран и другие маршруты.
Главная трудность снабжения Советов, которая пришлась на маршрут через
мыс Норд-Кап в первые месяцы программы, была снята к 30 июня 1942 года--к
моменту окончания периода действия Московского Протокола--и перенесена в
Персидский залив, к воздушным переправам и к маршрутам через Тихий океан от
нашего западного побережья до советских портов на Дальнем Востоке.
Осенью 1942 года США и Великобритания подписали второй протокол в
Вашингтоне, который обеспечивал продолжение помощи до середины 1943 года. К
этому времени было ясно, что, несмотря на развитие новых маршрутов, главным
узким местом помощи России все равно будет транспортировка. Как сказал
Президент в меморандуме, адресованном всем заинтересованнъш в поставках
Советам летом 1942 г.: "Мы должны сообщить русским, что мы можем дать им
почти все, что они хотят, но они должны перечислить эти пункты в порядке
56
приоритетности, и так мы будем поставлять грузы в порядке, выбранном
ими".
Следуя этой идее, Вашингтонский протокол состоял из двух частей. В
первой перечислялись максимальные объемы военного оборудования всех типов,
которые могли быть посланы в Советский Союз из США и Великобритании. Вторая
часть представляла собой указание на поставки, которые, как мы надеялись,
могли быть выполнены. Русские могли выбирать то, что хотели увезти на судах
сверх объема тех материалов, которые мы гарантировали. Это был реалистичный
подход к проблеме. Основным фактом было то, что мы могли производить больше
военной техники для России, чем переправлять эту технику. Русским надо было
сказать нам в свете изменяющегося положения внутри страны, для чего им нужны
были поставки того или иного оборудования. В октябре 1942 г. было решено:
армия США возьмет на себя ответственность, после Британии за доставку
снабжения в Россию через Иран. Это бы освободило часть британских войск для
операций в Индии и других, частях Среднего Востока.
Войска Персидского залива были под командованием генерала До-нольда
Конноли. Он прислал в Иран отличных офицеров, каждый из которых был
специалистом в своей области. Полковник Дон Шекглер командовал грузовым
транспортом, а полковник Паул Юнт стал директором Транс-Иранской железной
дороги. Тысячи специальных войск, как многонациональных, так и белых толков,
были посланы в Иран. Тем не менее генерал-майор Кларенс Ридли стал главой
Национальной Иранской Армии, а полковник X. Н. Шварцкопф, глава Полиции
штата Нью Джерси во время Линдбергских похищений, стал советником Иранской
жандармерии. Американские гражданские советники были также назначены в
Иранское правительство. Доктор Миллспаух, который уже раньше служил у Шаха,
пополнил штат американцев и стал главным финансовым советником
Правительства.
Переправка грузов из Британии в Иран осуществлялась многие месяцы, но в
марте 1943 г. по /Транс-Иранской железной дороге прошел первый американский
поезд до Тегерана. Дизельные локомотивы и товарные вагоны прибыли из США.
Инженер по контролю, пожарник и остальные члены экипажа были военными,
которые уже выполняли подобную работу на американских железных дорогах. А
поезд был загружен военным снаряжением для России.
Филип Кид и Джордж Т. Вашингтон, представляющие Администрацию ленд-лиза
в Иране, послали нам полные отчеты об их путешествии по железной дороге, об
их визитах в порты и на заводы по сборке грузовиков и о путешествиях в
конвоях грузовиков. Их отчеты подтверждали информацию, посылаемую
корреспондентами, которым показали весь проект в начале весны 1943 года.
Вооруженные силы по обслуживанию Армии генерала Соммервела, достроив основы,
заложенные британцами и ранней миссией генерала Вилера, сделали значительную
работу.
К маю 1943 г. объем поставок из Ирана в Россию увеличился более чем на
1 000 000 т в месяц. Это было в 2,5 раза больше, чем в момент прихода
американских специалистов в Иран, и в 10 раз больше того, что было
перевезено британцами в августе 1941 г. И объем с тех пор все возрастал.
Льюис Дуглас из Администрации военных отправок держал суда, приходящие
из Соединенных Штатов в Персидский залив, ровно столько, сколько требовалось
для их разгрузки. В Коррамшаре и других портах Персидского залива теперь
разгружались борт о борт стоящие в новых доках, построенных американцами,
суда типа Либерти и старые торговые суда под британским флагом и под флагами
других стран Объединенных Наций. Гигантские портовые краны, привезенные из
США, разгружали танки и дизельные локомотивы прямо с палубы
на причалы. Ящики с разнообразными истребителями-крыльями, двигателями,
корпусами и хвостовыми оперениями и разнообразными грузовиками, сталью,
медью, продовольствием, телефонными кабелями, джипами--все оседало в доках,
готовое к переправке через Иран.
В Абадане большой завод по сборке самолетов "Дуглас" работал на всю
мощность. Самолеты выкатываются из завода на большой аэродром поблизости для
испытательных полетов. Когда испытания завершаются, белая звезда Армии США
стирается, а красная звезда Советской авиации наносится, и самолеты
передаются советским летчи-кам-переправщикам для длительного перелета на
Русский фронт.
Ящики с разнообразными грузовиками и джипами перемещаются на завод в
Коррамшаре, где они собираются на производственных линиях
и выкатываются на другом конце линии готовыми к движению на север.
"Большие парки грузовиков действовали в Иране. Один находится в рас-
поряжении Дорожно-транспортного командования Армии США, другой--
Коммерческой корпорации Соединенного Королевства, третий--совет
ской организации "Ирансовтранс". Американские и британские грузо
вики идут на север до Тегерана, а другие достигают пунктов на гра-
,нице советской оккупационной зоны. Там они переправляют грузы русским
на оставшемся участке пути через Северный Иран. Американские грузовики по
ленд-лизу использовались Красной Армией так, чтобы
можно было менять водителей на границе.
Многие сотни миль гравийных дорог или дорог с твердым покрытием были
проложены. Но если вы путешествуете на борту грузовика-шевроле по одной из
таких дорог или по Транс-Иранской железной дороге, как я говорил уже, вы
увидите крестьянские деревни с грязными хижинами, кочевников в палатках и
купцов, идущих с караванами верблюдов я ослов, что напоминает описание
путешествий Марко Поло по Центральной Азии 700 лет назад.
Развалившиеся руины сделанных из старого камня замков смотрят вниз на
танки генерала Шермана, переправляемые в Россию на платформах, или на
станции обслуживания, движущиеся по новой дороге через < бесплодную
равнину. На Вашем поезде инженер может быть сержантом, работавшим в
Нью-Йорке, а Ваш пожарник может быть выпускником Сайта Фи или Балтимора и
Огайо. Водитель Вашего грузовика мог быть проводником многоприцепных
трейлеров в Чикаго до его зачисления з армию, где он стал проводить
грузовики через Персию.
Американские военные офицеры и солдаты работали плечом к плечу с
советскими солдатами на сборочных авиазаводах и в Тегеране, в других
перевалочных пунктах на севере Ирана. Они ладили между собой очень хорошо, и
дружеское соревнование между военными службами двух стран
росло--американские солдаты пытались обойти русских, доставляя снабжение на
перевалочные пункты быстрее, чем русские могли забрать его.
В течение действия второго Протокола--с июля 1942 года по июль 1943
года--мы отправили свыше 3 000 000 тонн грузов в Иран и в разные точки
России. Помимо этого, сотни самолетов улетели своим ходом. И по мере того,
как суда, идущие в Россию, были перевезены с Мурманского маршрута на другие
линии, гораздо большая часть грузов стала доставляться в Россию из США. В
первые девять месяцев нашей советской программы, когда большинство грузов
должно было идти через мыс Норд-Кап, 15% всего, что мы посылали России через
все пути, оставалось на дне океана. В следующем году мы уменьшили потери с
15% до 2%.
Поставки для России-Ш
Самолеты и танки--самая большая часть нашей помощи России по ленд-лизу,
но, по последним анализам, они, может быть, не самое главное. Как сказал
адмирал Акулин: "Посылая нам сырье и производящее
58
оборудование, вы действительно увеличили общую силу Красной Армии
'значительно больше, чем то число самолетов и танков, которое вы посылаете
нам".
Во-первых, мы посылали России сталь наряду с танками, алюминий наряду с
самолетами. Как-то раз летом 1942 года, когда русские испугались, что их
запасы алюминия иссякают, целый состав его был послан по срочному расписанию
на Тихоокеанское побережье. Кроме алюминия, американская медь и медные
слитки использовались для производства корпусов пулек и снарядов. И сталь во
всех видах посылалась для русского оружия и производства собственных станков
в России--инструментальная сталь, плитки, заготовки, листы, полоски,
стальные канаты, трубы. Помимо металла, мы отправили много химикатов и свыше
1 000 000 т пороха, толуола и тринитротолуола для русских бомб и снарядов.
Другая часть индустриальной программы развивалась очень интенсивно. Это
было снабжение рельсами советской перегруженной железнодорожной системы.
Позднее много автомобильных и двигательных колес и осей было послано. Мы
также производили для России локомотивы и завершенные блоки стальных систем,
которые значительно увеличат проходимость на наиболее важных российских
линиях.
Помимо сырья и транспортного оборудования, индустриальная программа для
России слегка начала набирать обороты. Мы не получили реальных результатов
нашей программы по станкам и заводскому оборудованию до второй половины 1942
года. Мы должны были размещать заказы на американских фабриках, уже
перегруженных и не выполняющих заказы. Часто встречались незнакомые
советские спецификации, которые надо было перевести на американские
промышленные термины перед началом производства. И в некоторых случаях
вначале мы столкнулись с нежеланием американских производителей выпускать
какое-либо оборудование для России.
Тем не менее к концу июня 1943 мы послали более чем на 150 миллионов
долларов станков и другого промышленного оборудования-- заточных, фрезерных,
режущих, сверлильных станков, электрических пе-чей, кузнечных молотов,
электромоторов, револьверных токарных станков, оборудования для бурения
нефтяных скважин.
Это была только малая часть нашего собственного производства
промышленной техники, но это составило значительное увеличение боевой мощи
Красной Армии.
Мы также разработали несколько специальных индустриальных проектов,
которые включали в себя малую часть оборудования для США, но имели ключевое
значение для русского военного производства. Один из них разработан для
помощи России в выпуске высокооктанового бензина. Хотя нацисты не смогли
достичь главных советских нефтяных месторождений на Кавказе во время
сражений 1942 года, нефть и бензин составляли большую часть поставок по
ленд-лизу в Союз с самого начала, поскольку Россия имела так мало
нефтеочистительных мощностей, в особенности для авиационного топлива. Проект
по очистке был включен в оригинал Московского Протокола, но приготовления
для сборки оборудования не могли быть завершены в течение следующего года. С
тех пор был разработан лучший проект. Было куплено шесть полностью
завершенных установок по очистке нефти, затем их собрали и отправили;
Дополнительно была заявлена новая техника, и она тоже была произведена и
выслана.
Проект фабрики покрышек, после нескольких задержек, был полностью
завершен, когда мы купили шинный завод компании Форд Мотор в октябре 1942.
Все это оборудование было отправлено в этом же году в Россию. Завод Форда
выпускал прекрасные покрышки и после начала войны был почти полностью
незанятым. Когда он был отправлен в Россию, он мог производить по крайней
мере миллион покрышек в год для военных грузовиков, поскольку Россия сама
поставляла синтетический
каучук, полученный с плантаций. Это экономило место на судах и
уменьшало расход наших собственных запасов резинового сырья.
Третий проект--это электрогенерирующее оборудование для обеспечения
советских военных заводов в Уральском промышленном районе и в разрушенных
районах, восстанавливаемых Красной Армией. Эта прс-программа началась с трех
маленьких портативных генераторов, которые' были произведены для Китая.
После закрытия дороги Бурма китайцы отдали их России. С тех пор многие
парогенерирующие заводы в различных частях этой страны были закуплены,
разобраны и отправлены; производится другое оборудование. Мы также начали
производство наборов железнодорожных вагонов, которые представляли собой
дизель-генерирующие заводы и которые могли двигаться сразу по мере
наступления советских войск вслед за ними.
Адмирал Стэндли, генерал-майор Берне, Вильям Л. Батт и другие
американские официальные лица, посетившие Россию, сказали мне, что они были
очень поражены огромными достижениями Советов в военном производстве. Осенью
1941 года, когда русские переместили как можно больше оборудования из
столицы, каждый из заводов давал рождение другому. Они переместили много
станков на новые заводы далеко на востоке, которые производили гораздо
больше продукции, чем производили на прежнем месте. Но более старые фабрики
могли выпускать больше продукции, чем прежде, лишь при помощи механических
станков, сделанных в России, США или Британии. Там, где раньше было 3
завода, сейчас стало шесть, и суммарный объем производства увеличился.
Заводские суперинтенданты и бригадиры уделяли большое внимание-станкам,
пришедшим из Соединенных Штатов, и с помощью генерала-Бернса составляли из
них линии. Парк станков был, в основном, русского производства, но
американские станки по ленд-лизу могли выполнять любые операции.
Поскольку основной целью ленд-лиза было выиграть войну как можно
быстрее, мы посылали сырье и станки за границу, потому что мы были убеждены
в том, что они могут больше сделать для победы там, чем держать их здесь,
дома. В любом случае, конечно, для нас значительно эффективнее было
производить завершенную военную технику здесь, в Соединенных Штатах, а затем
посылать ее за границу. Легко видеть, например, как нелепо было бы пытаться
послать завод по выпуску аэродвигателей на остров в середине Тихого океана,
где нет ни производственных помещений, ни сырья, ни энергии и обученных
рабочих. Но мы иногда забывали, что было бы равно нелепо позволять
советским, британским или австралийским авиазаводам со всеми их обученными
рабочими оставаться незанятыми из-за нехватки специальных сталей или
некоторых станков, которые мы могли посылать без ущерба здесь, дома. Было бы
нелепо пытаться послать весь нужный Красной Армии высокооктановый газ, в то
время как у русских была собственная нефть и надо было только больше