Страница:
Совместно с Британской миссией на Севере-командующий флотилией вице-адмирал
Г. А. Степанов решил послать на Новую Землю группу советских и английских
боевых кораблей, а командование конвоем поручил офицеру штаба Беломорской
флотилии капитану 2 ранга И. Ф. Котцову, опытному гидрографу и ледовому
капитану, бывшему командиру гидрографического судна-"Мурман", награжденному
в свое время орденом Ленина за участие в спасении папанинцев. Вместе с ним
направлялся коммодор конвоя PQ-17 Дж. Даудинг и переводчик штаба БВФ
капитан-лейтенант-А. Б. Каминский. Для охранения транспортов на наиболее
опасном участке от острова Колгуев до горла Белого моря конвой
предполагалось усилить советскими эскадренными миноносцами, а с воздуха
должно было осуществляться авиационное прикрытие и вестись поиск подводных
лодок. Советские и английские тральщики проводили траление фарватеров в
Белом море.
16 июля из Иоканьги вышли тральщики Беломорской флотилии1
"ТЩ-31", 32, 37, 53 типа "РТ" (переоборудованные рыболовные траулеры)
во главе с командиром дивизиона капитан-лейтенантом Л. И. Ку-кором. Их
главной задачей было снять с мели транспорт "Уинсток Сэйлем" и
отконвоировать в губу Белушья, где назначался пункт сбора всех судов. В
помощь тральщикам начальник штаба Северного флота вскоре направил и пароход
Северного пароходства "Диксон" (капитан О. 3. Филатов), следовавший в
Нарьян-Мар5, Съемка американского судна происходила в сложных
погодных условиях, в необследованной в навигационном отношении бухте.
Одновременно с тральщиками из Архангельска на Новую Землю вышли три
английских корвета "Лотос", "Поппи", "Ла Малоне", на борту которых
находились И. Ф. Котцов, А. Б. Каминский и Дж. Даудинг. По прибытии к Новой
Земле утром 19 июля корабли зашли сначала в губу Белушью, где к тому времени
находился советский пароход "Рошаль", занимавшийся промыслами; на нем
находились 12 иностранных моряков с потопленного транспорта "Олопана". Затем
корветы зашли в губу Литке, где Котцов и Даудинг ознакомились с ходом работ
по съемке с мели "Уинстона Сейлема", а поздно вечером 19 июля прибыли в
бухту Бол. Кармакулы, где стоял транспорт "Эмпайр Тайд". На нем помимо
своего экипажа, находилось 130 человек с нескольких потопленных транспортов.
Они были доставлены на транспорт из разных бухт Новой Земли мотоботом
"Мурманец". Передав приказание капитану судна быть готовым к следованию в
Архангельск, Котцов и Даудинг пошли в Маточкин Шар, где в бухте Журавлева
стояли иностранные транспорты "Трубэдуэр", "Бенджамен Хэррисон", "Сильвер
Сод", "Айронклэд", английский траулер "Айршир" и советские корабли: минный
заградитель "Мурман", тральщик ТЩ-38 и танкер "Азербайджан", приведенный
сюда "Мурманом" из Русской Гавани6.
Восемь часов заняло составление плана и инструкций по переходу конвоя в
Архангельск, сбор провизии для спасенных иностранных моряков и инструктаж
командиров и капитанов. В 17 часов 15 минут 20 июля конвой вышел из
Маточкина Шара и двумя колоннами пошел на юг. Командир конвоя капитан 2
ранга И. Ф. Котцов и Дж. Даудинг
шли в голове конвоя на минзаге "Мурман", которым командовал капи-тан 3
ранга В. В. Похмельное. Все транспорты шли ближе к берегу, а корабли
охранения прикрывали их со стороны моря. В 4 часа 30 минут 21 июля к ним
присоединился транспорт "Эмпайр Тайд", и теперь в со-аве конвоя было 6
транспортов и 6 кораблей охранения. Транспорт "Уинстон Сэйлем" к этому
времени снять с мели не удалось, и он
в состав этого конвоя не вошел.
Курсы конвоя были проложены вблизи берегов Новой Земли, затем; через
разреженные льды восточнее острова Колгуев, чтобы максимально уменьшить
вероятность встречи с самолетами и подводными лодками врага, караулившими
суда у кромки льда на подходе к Белому морю.
В районе к югу от острова Колгуев охранение было усилено эсминцами
"Урицкий" и "В. Куйбышев", четырьмя английскими тральщиками и кораблем ПВО
"Позарика", а от мыса Канин Нос над конвоем барражировали истребители.
Густой туман и правильный выбор маршрута помогли успешно реализовать план
перехода конвоя, правда, выявилась и трудность совместного плавания в тумане
советских и> английских кораблей из-за различия в туманных
сигналах7. 24 июля конвой без потерь пришел в Архангельск. При
этом, как отметил коммодор Дж. Даудинг, на траулере "Айршир" загрузили в
топку последний остаток угля8.
Съемка с мели транспорта "Уинстон Сэйлем" грузоподъемностью 6200 т
продолжалась еще несколько дней. Участвовали в ней только советские моряки,
так как американская команда работать отказалась и сидела на берегу. С
американского транспорта перегрузили на пароход "Диксон" 300 тонн грузов, и
через некоторое время, порвав несколько раз буксирные концы, тральщики и
советский пароход стащили наконец американца с мели. Во время изнурительной
многочасовой работы наши корабли сами несколько раз садились на грунт.
22 июля в 20 часов последний союзный конвой с Новой Земли в составе
советского и американского транспортов в охранении четырех советских
тральщиков вышел из губы Литке и, зайдя ненадолго в бухту Белушью,
направился в Архангельск, куда прибыл 28 июля.
Незапланированная проводка союзных транспортов с Новой Земли в
Архангельск в июле 1942 г., на заключительном этапе конвойной операции
PQ-17, явилась серьезной проверкой организации совместных действий советских
и английских кораблей и транспортов на Севере нашей страны. Несмотря на ряд
недостатков, в целом задача была решена успешно. Из одиннадцати транспортов,
вышедших! с Новой Земли в Архангельск, девять были доведены до места
назначения со всеми грузами, в том числе 7--под руководством советских
офицеров. Потеря двух транспортов первой группы конвоя уже на подходах к
Иоканьгс явилась следствием недостатков в оперативном и тактическом
взаимодействии между английскими кораблями и силами Северного флота, прежде
всего сказалось необоснованное изменение машрута движения конвоя и
запоздалая информация об этом советского командования. По этой причине
четыре советских эскадренных миноносца сожгли топливо в бесплодных поисках
конвоя и не участвовали в эскортировании 'транспортов на самом ответственном
участке перехода. Слабым местом оказалась воздушная разведка советскими и
английскими самолетами. Противник лучше знал местоположение конвоя, нежели
советское и английское командование в Полярном и Архангельске. По этой
причине и из-за неувязок в документах по связи немногочисленные истребители
дальнего действия Пе-3 не смогли вылететь с аэродрома Поной при первом
налете фашистской авиации на конвой.
Второй и третий конвой с Новой Земли учитывали этот опыт и были
организованы лучше, при проводке транспортов была удачно использована
ледовая обстановка и туманная погода. Помогло, по-видимому, и снижение
активности подводных сил противника в восточной части Баренцева моря, так
как с середины июля часть лодок ушла на базу
%для пополнения запасов и подготовки к действиям против следующего
(отложенного) союзного конвоя.
Советские военные и гражданские моряки и флотские летчики
самоотверженно выполняли свой долг перед сухопутным фронтом, обеспечивая
поиск и защиту уцелевших транспортов с военными грузами трагического конвоя
PQ-17. Высокую ответственность показали на заключительном этапе и английские
военные и торговые моряки, искренне переживавшие роковое решение британского
адмиралтейства, и многие американские моряки.
Известен общий итог конвоя PQ-17. Из 34 транспортов, вышедших из
Исландии, погибли 23 транспорта и спасательное судно, причем семь из них
были добиты кораблями охранения. Вместе с ними пошли на дно 430 танков, 210
самолетов, 3350 автомашин и около 100 тыс. тонн разных военных грузов.
Одиннадцать транспортов, достигших порта назначения, доставили 896
автомобилей, 164 танка, 87 самолетов и 57176 тонн других грузов9.
За мужество и боевое мастерство группа советских и английских моряков
была награждена орденами обеих стран. Капитан 2 ранга И. Ф. Котцов был
удостоен ордена Отечгственной войны '2-й степени. К сожалению, неизвестно,
как был отмечен ратный труд коммодора конвоя PQ-17 Дж. Даудинга,
совершившего несколько опасных рейсов в нашу страну с военными грузами. На
обратном пути из Архангельска в сентябре 1942 г. его транспорт был
торпедирован.
' ЦВМА, ф. 11, д. 35495. л. 104.
2 ЦВМА, ф. 11, д. 35495, л. 105; Rohwer J. Die
U-Boot-Erfolge der achsen-
,tnachte 1939--1945. Miinchen, 1968. 199.
3 ЦВМА, ф. 11, д. 40073, л. 52, 58; Морской атлас. Т. 3, ч.
2, М., 1963. л. 21-г.
1 ЦВМА, ф. 17, д. 38616, л. 286.
5 ЦВМА, ф. 12, д. 6580, л. 510; Моряк Севера, 1974, 27 сент.
• ЦВМА, ф. 12, д. 6580, л. 515--516.
7 ЦВМА, ф. 12, д. 6580, л. 527.
8 ЦВМА, ф. 11, д. 35495, л. 109.
9 Роскилл С. Флот и война. М., 1970. Т. 2. С. 132.
В. Н. БУЛАТОВ
Немецкое военное командование в своих планах отводило особое место
Северу. По плану "Барбаросса" фашисты предусматривали захват западного
Заполярья, оккупацию Мурманска и Архангельска.
15 октября 1941 года начальника Главсевморпути И. Д. Папанина вызвали в
Государственный Комитет Обороны. И. В. Сталин изложил ситуацию так:
"Архангельский порт имеет сейчас и будет иметь в ближайшем будущем особо
важное значение. Это на западе самый близкий к линии фронта свободный
морской порт"1. В этот же день было принято решение о назначении
И. Д. Папанина уполномоченным Государственного Комитета Обороны по
перевозкам на Севере2.
В годы войны между СССР, США и Англией был заключен ряд
соглашений о поставках вооружения, боеприпасов, транспортных средств,
горючего, продовольствия и других материалов в Советский
Союз и различных грузов из СССР в эти страны. Архангельский порт
стал одним из основных пунктов, через которые осуществлялась связь
..с союзниками по антигитлеровской коалиции. Неслучайно английский
премьер-министр У. Черчилль в послании И. В. Сталину от 6 октября
1941 года отмечал: "При организации этого регулярного цикла конвоев
мы рассчитываем, что Архангельск будет принимать главную часть по-
ставок"3.
17 октября 1941 года уполномоченный Государственного Комитета Обороны
по перевозкам на Севере прибыл в поморскую столицу. Для штаба
уполномоченного было выделено специальное помещение, оборудованное всеми
средствами связи. С помощью местных партийных, советских и военных властей
был укомплектован штаб в количестве 26 человек4. Кабинет под
номером 84 в Доме Советов стал известен отныне многим северянам.
А еще раньше в Архангельск начали прибывать первые иностранные суда. 29
августа 1941 года на рейде Северодвинского плавучего маяка встали
пассажирский пароход и сопровождающие его английский крейсер "Нигерия" и три
эсминца. На этих кораблях прибыли советские рабочие и служащие, вывезенные с
острова Шпицберген5.
31 августа появился первый морской караван союзников--шесть английских
транспортов с боевым сопровождением. Они доставили в Архангельск оборонные
грузы. Общее руководство по обслуживанию иностранных судов было возложено
тогда на заместителя начальника торгового порта Г. И. Дикого. После
разгрузки сразу началась сборка самолетов. Трудности были большие: из-за
отсутствия сложного сборочного инструмента его пришлось в срочном порядке
изготовлять на архангельских заводах6.
Выявились и недостаточные возможности самого порта. Еще 29 июля
года обком ВКП(б) и облисполком обратились в Совнарком СССР
и Наркомпуть СССР с просьбой о выделении кредитов для строительства
Железной дороги от порта Бакарица до порта Экономия7. Совет
На
родных Комиссаров СССР и Государственный Комитет Обороны в ре
шениях от 7 сентября и 9 ноября 1941 года, а также от 12 марта
года наметили широкую программу строительных работ в порту8.
Архангельскому порту было передано из Ленинградского, Мурман
ского, Печорского и других портов около 30 различных кранов и много
%Другой техники. Началась реконструкция причалов, складов, подъездных
путей на Бакарице, Экономии. Для нужд порта выделялись рельсы, лес, все
необходимые материалы.
Организатором работ по реконструкции порта выступила областная
партийная организация. Бюро Архангельского обкома ВКП(б) 22 сентября 1941
года наметило восстановить в порту на Бакарице и Эоно-
мии восемь причалов, построить закрытые склады площадью пять тысяч=
квадратных метров и подъездные пути к этим сооружениям9.
Большую-роль в организации строительства транспортных коммуникаций сыграл,
городской комитет обороны Архангельска во главе с секретарем обкома ВКП(б)
Г. П. Огородниковым.
Трудовой подвиг совершил в годы Великой Отечественной войны большой и
дружный коллектив портовиков. Начальником Архангельского-порта был назначен
опытный специалист Я. Л. Бейлинсон, его заместителем--Г. И. Дикой,
руководителями районов порта--М. Ф. Причерт А. А. Ильичев, К- А. Конин.
Непосредственное руководство ocyщecтвлял секретарь обкома ВКП(б) по
транспорту А. С. Буданов.
Заслуженной славой в порту пользовались бригады грузчиков стивидоров и
механизаторов которые возглавляли Н. Ф. Кукушкин, М. А. Реутов, С. Н. Ермак,
Н. Д. Кузнецов, Г. А. Шадрина, Т. А. Валов,, Я. И. Меньшиков и многие
другие10.
Большая ответственность за проводку советских и иностранных судов-в
порт ложилась на коллективы лоцманской службы. Лоцманы порта' Н. С. Яшков,
И. В. Медведков, А. 'С. Баскаков, В. Т. Широкий, военные лоцманы Б. П.
Пустошный, 3. И. Котцов, П. М. Нефедов, С. В. Гу-дин и многие другие часто
при штормовой погоде, .в туман, во врем* сжатия льдов проводили суда в порт
к местам швартовки и, как правило,. без аварий".
Строительство железнодорожной линии от Экономии до Жаровихи; без
преувеличения можно отнести к героическим страницам истории прифронтового
города. В самые сжатые сроки архангелогородцы в болотистой местности
проложили стальную ветку. Не остановила северян и река.
В кабинете заведующего отделом водного транспорта обкома ВКП(б) К. К.
Кострова собрались портовики, железнодорожники, военные. Обсуждался вопрос о
строительстве ледовой переправы. Положение сложное: толщина льда едва
достигала 65 сантиметров. На помощь в создании надежной дороги были призваны
ученые-гидрографы Н. Н. Зубов, М. М. Сомов и архангельский специалист по
портострои-тельству Г. Я. Наливайко. Их расчеты показали: единственный
выход-- искусственным путем наморозить лед. Для этой необычной операции была
мобилизована большая часть пожарных помп города.
Еще шло строительство ледовой переправы, а через реку переправляли
танки. Их путь был сложным: по неокрепшему льду скользил легкий трактор, за
ним на длинном тросе двигались широкие деревянные сани, на которых стояла
грозная машина. Эта рискованная операция-завершилась успешно. А вскоре в
строй вступила и ледовая переправа. Первый мотовоз -вел машинист Вениамин
Малючин с помощником Василием Поповым. На отдельных участках лед волной
прогибался, трещал, из мелких трещин выступала вода. Здесь же стояли И. Д.
Папа-нин, Г. Я. Наливайко и В. Б. Витоженц--они подбадривали
железнодорожников. После этого испытания военные грузы стали
бесперебойно-поступать в Исакогорку, а оттуда шли прямо на
фронт12.
Героический подвиг в летопись войны вписали моряки Северного морского
пароходства. Уже через семь дней после объявления войны экипаж судна
"Енисей" под командованием П. И. Бурмакина в боевых условиях выполнял
ответственный рейс по доставке воинской части и боеприпасов в губу Титовка.
Экипажи пароходов "Революция" (капитан А. Г. Мочалов), "Софья Перовская"
(капитан И. Н. Андреев), "Моссовет" (капитан Ф. А. Рыпцын). "Пролетарий"
(капитан Л. В. Па-дорин) и многих других, подвергаясь постоянной опасности
торпедирования и ударов немецких самолетов с воздуха, самоотверженно
выполняли свой патриотический долг перед Родиной. Особенно тяжелым был путь
моряков в составе транспортных конвоев. Пароходы "Архангельск",
"Крестьянин", "Революция", "Родина", "Марина Раскова" и многие другие
погибли, свыше 300 моряков-северян отдали свои жизни на алтарь
Победы13.
Благодарных слов заслуживают архангельские судоремонтники.
•Лсобенно велик вклад завода "Красная Кузница" в переоборудование
гионых судов в военные, ремонт боевых и транспортных кораблей, том числе
кораблей союзников по антигитлеровской коалиции. Старший британский морской
офицер Монд Кентен в записке на имя Коман-1УК>шего Беломорской военной
флотилией отмечал: "...Почти каждый военный корабль, заходивший в порт,
требовал того или иного ремонта Многие корабли, особенно это относится к
тральщику "Карриер" я траулеру "Дейнман", требовали большого ремонта. В
каждом случае %работа выполнялась и заканчивалась быстро, причем качество
ремонта Зыло первоклассным, удовлетворяющим все требования. Такая работа
ямеет огромное значение для движения конвоев в Советскую Россию, разрешите
выразить Вам от имени Английского Адмиралтейства особую признательность и
благодарность"14.
Следует отметить, что впервые за всю историю Архангельский порт
круглогодично принимал суда. В этом большую роль сыграли советские ледоколы.
В Белом море работали ледоколы "Ленин", "И. Сталин", "Красин", "Ф. Литке",
"Микоян" и другие. В проводке судов на Бака-рицу и Экономию участвовали
портовые ледоколы No 6 (капитан А. М. Миронов), No 8 (капитан 3. С. Крюков)
и "Ленин" (капитаны Н. И. Хромцов и /Ф. М. Пустотный). Ледокол "Ленин"
сыграл выдающуюся роль в осуществлении круглогодичной навигации в
Архангельском порту. Достаточно сказать, что этот ледовый богатырь
участвовал "в проводке 778 транспортов, в том числе 343
союзных15.
А ведь трудиться портовикам приходилось в сложных условиях, при
•частых налетах фашистских самолетов. Самым тяжелым был 1942 год.
%Вражескому пятому воздушному флоту была поставлена задача уничтожить
союзные транспорты, прибывающие в северный порт. 24 августа %был произведен
первый массированный налет на г. Архангельск, в кото-^ром участвовало J42
бомбардировщика. Через заградительный огонь зенитной артиллерии к городу
прорвалось 16--18 бомбардировщиков, сбросивших 25 фугасных и до 3000
зажигательных бомб. Было разрушено и сгорело 49 жилых домов, 31 складское
помещение, канат-%вая и трикотажная фабрики16. Однако это
варварское нападение не ^вызвало паники и растерянности среди
архангелогородцев. Продолжалась работа в порту, на предприятиях города,
продолжалась в том же [-ритме, с еще большей настойчивостью во имя победы
над врагом. "...Несмотря на то, что со всех концов тогда поступали плохие
вести,-- писал английский корреспондент Годфри Уинн в газете "Британский
%союзник",--мы за два месяца нашего пребывания в Архангельске не видели ни
растерянных лиц, ни признаков отчаяния.
Вдоль всей набережной рабочие и работницы усердно укладывали лес в
гигантские штабеля, а по реке бесконечной вереницей тянулись 'Огромные плоты
из сладко пахнущих сосен и берез.
Лес и лес повсюду. Больше всего нас поразило то, что работа
производилась круглые сутки, днем и ночью. Кстати, ночи здесь в это время
мало чем отличаются от дня.
Особенно глубокое впечатление на нас произвела самоотверженная работа
женщин. У нас здесь скоро завелось много друзей, особенно среди детей. Они
шутили с нами, но держали себя независимо и никогда не жаловались, как дети
в портах других стран. Это были достойные лредставители своей
страны"17.
Работавший в годы войны начальником района Экономия и Северодвинского
порта М. Ф. Причерт рассказывает о самоотверженном тРУДе
портовиков, о разгрузке союзных судов, доставлявших грузы по ленд-лизу. В
период войны порты Северного бассейна переработали около семи миллионов тонн
военных и народнохозяйственных грузов. ;Из них на долю
Архангельского порта пришлось 3375 тысяч тонн, в том ччисле 1838
тысяч тонн по ленд-лизу18.
29
За большой вклад в победу над фашистской Германией многие предприятия,
суда на Севере были удостоены высоких правительственных наград. Большим
праздником для всех северян стало 2 декабря 1945 года. В этот день был
опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР, в котором 2159
полярников, моряков, портовиков, рабочих и служащих награждались орденами и
медалями СССР19.
В передовой статье газеты "Правда" отмечалось: "...Героическая оборона
Заполярья войдет в историю нашего народа как одна из ярких, самых
запоминающихся страниц. Здесь враг был остановлен осенью 1941 года. Здесь
находился участок, где врагу в течение войны не удалось перешагнуть линию
нашей государственной границы"20. И в этом немалая заслуга
Архангельска--прифронтового порта, всех северян которые героически несли
боевую и трудовую вахту на севере нашей Родины.
1 Папанин И. Д. Лед и пламень. М., 1977. С. 238.
2 Архангельская область в годы Великой Отечественной войны:
Сб. документов.
Архангельск. 1975. С. 38.
3 Переписка Председателя Совета Министров СССР с
президентами США
и премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной
войны.
1941--1945 гг. М., 1976. Т. 1. С. 39.
4 ГААО, ф. 36.32, оп. 1, д. 8, л. 30.
5 ЦВМФ, ф. 982, оп. 4, д. 8, л. 5.
6 ЦВМФ, ф. 982, оп. 4, д. 8, л. 7, 15.
7 Архангельская область в годы Великой Отечественной войны:
Сб. докумен
тов. Архангельск. С. 25--26.
' Очерки истории Архангельской организации КПСС. Архангельск. 1970. С.
221.
'Санников Л. И. Деятельность Архангельской парторганизации по
обеспечению связей СССР с союзниками (1941--1945 гг.). // Борьба партии за
укрепление единства фронта и тыла в годы Великой Отечественной войны.
Петрозаводск. 1971. С. 157.
10 П р и ч е р т М. Ф. Самоотверженный труд
портовиков. // Северяне--победе.
Архангельск. 1980. С. 141.
11 Гидрографы в Великой Отечественной войне. 1941
-- 1945 гг. Л., 1975. С. 247.
12 Б е л я е в В. Бегом по льду. Танки на
колесах. Правда Севера, 1945, 10 мая.
13 Моряк Севера, 1984, 23 июня.
и ЦВМФ, ф. 982, оп. 1, д. 138, л. 11, 14.
15 ПААО, ф. 837, оп. 1, д. 402, л. 56.
16 Архангельская область в годы Великой
Отечественной войны: Сб. докумен
тов. Архангельск. 1975. С. 51.
17 Британский союзник, 1944, 1 октября.
18 Северяне--победе. Архангельск. 1980. С. 8.
19 Известия, 1945. 2 декабря.
20 Правда, 1944, 6 декабря.
МУРМАНСК ПРИНИМАЕТ ЭСТАФЕТУ ОТ АРХАНГЕЛЬСКА
Когда в 1941 году началась война, северяне жили заботами быстро-чных
дней: шла мобилизация людей, лошадей, техники, рыболовных транспортных судов
в сухопутную армию и военно-морской флот; началась эвакуация мирного
населения, ценного оборудования промышленных предприятий и неприкосновенных
запасов стратегического сырья; укреплялась система МПВО--местной
противовоздушной обороны: работали курсы, рылись щели и окопы, расчищались
бомбоубежища, устанавливались на крышах домов вышки для наблюдателей и т.
д.,
и т. п.
Мурманск был похож на развороченный и растревоженный муравейник.
Военные транспортники и портовики налаживали переправу через. Кольский залив
к Мишуковой дороге (к границе). В торговом порту загружались пароходы,
направляемые на Рыбачий, они доставляли туда пополнение и вооружение. В
рыбном порту и у причалов судоремонтных заводов шло переоборудование
рыболовецких судов в тральщики и сторожевые корабли. Часть плавсредств под
прикрытием облачности и туманов уходила в Архангельск. Судоремонтные заводы
(их в Мурманске было три) спешно заканчивали ремонт подводных лодок и
надводных кораблей Северного флота.
Все были заняты своими насущными, неотложными делами. И главной заботой
было--не сдать Мурманск, не допустить врага к базам Северного флота,
выстоять в смертельной схватке с коварным и сильным противником. О Европе, в
целом, и отдельных странах, в частности, думалось как-то абстрактно. Но
когда война стала затягиваться, когда наши мечты "отбросить противника за
неприкосновенные советские рубежи и разгромить на его же территории"
оказались маниловщиной и блефом, пришлось думать и о союзниках.
Заявление Уинстона Черчилля по британскому радио вечером 22 июня 1941
года было первой доброй ласточкой. Он, между прочим, сказал: "Опасность,
угрожающая России,--это опасность, угрожающая нам и .Соединенным Штатам,
точно так же, как и дело каждого русского, сражающегося за свой очаг и свой
дом,--это дело свободных людей и свободных народов все всех частях земного
шара1".
Через два дня откликнулся на события в России и президент США Франклин
Рузвельт. На пресс-конференции в Вашингтоне он заявил: "Разумеется, мы
собираемся представить России всю ту помощь, какую мы сможем"2.
Однако, как известно, от заявлении государственных деятелей до
практического решения тех или иных конкретных проблем--дистанция огромного
размера. И в Англии, и в Америке имелись силы, выступающие против оказания
Г. А. Степанов решил послать на Новую Землю группу советских и английских
боевых кораблей, а командование конвоем поручил офицеру штаба Беломорской
флотилии капитану 2 ранга И. Ф. Котцову, опытному гидрографу и ледовому
капитану, бывшему командиру гидрографического судна-"Мурман", награжденному
в свое время орденом Ленина за участие в спасении папанинцев. Вместе с ним
направлялся коммодор конвоя PQ-17 Дж. Даудинг и переводчик штаба БВФ
капитан-лейтенант-А. Б. Каминский. Для охранения транспортов на наиболее
опасном участке от острова Колгуев до горла Белого моря конвой
предполагалось усилить советскими эскадренными миноносцами, а с воздуха
должно было осуществляться авиационное прикрытие и вестись поиск подводных
лодок. Советские и английские тральщики проводили траление фарватеров в
Белом море.
16 июля из Иоканьги вышли тральщики Беломорской флотилии1
"ТЩ-31", 32, 37, 53 типа "РТ" (переоборудованные рыболовные траулеры)
во главе с командиром дивизиона капитан-лейтенантом Л. И. Ку-кором. Их
главной задачей было снять с мели транспорт "Уинсток Сэйлем" и
отконвоировать в губу Белушья, где назначался пункт сбора всех судов. В
помощь тральщикам начальник штаба Северного флота вскоре направил и пароход
Северного пароходства "Диксон" (капитан О. 3. Филатов), следовавший в
Нарьян-Мар5, Съемка американского судна происходила в сложных
погодных условиях, в необследованной в навигационном отношении бухте.
Одновременно с тральщиками из Архангельска на Новую Землю вышли три
английских корвета "Лотос", "Поппи", "Ла Малоне", на борту которых
находились И. Ф. Котцов, А. Б. Каминский и Дж. Даудинг. По прибытии к Новой
Земле утром 19 июля корабли зашли сначала в губу Белушью, где к тому времени
находился советский пароход "Рошаль", занимавшийся промыслами; на нем
находились 12 иностранных моряков с потопленного транспорта "Олопана". Затем
корветы зашли в губу Литке, где Котцов и Даудинг ознакомились с ходом работ
по съемке с мели "Уинстона Сейлема", а поздно вечером 19 июля прибыли в
бухту Бол. Кармакулы, где стоял транспорт "Эмпайр Тайд". На нем помимо
своего экипажа, находилось 130 человек с нескольких потопленных транспортов.
Они были доставлены на транспорт из разных бухт Новой Земли мотоботом
"Мурманец". Передав приказание капитану судна быть готовым к следованию в
Архангельск, Котцов и Даудинг пошли в Маточкин Шар, где в бухте Журавлева
стояли иностранные транспорты "Трубэдуэр", "Бенджамен Хэррисон", "Сильвер
Сод", "Айронклэд", английский траулер "Айршир" и советские корабли: минный
заградитель "Мурман", тральщик ТЩ-38 и танкер "Азербайджан", приведенный
сюда "Мурманом" из Русской Гавани6.
Восемь часов заняло составление плана и инструкций по переходу конвоя в
Архангельск, сбор провизии для спасенных иностранных моряков и инструктаж
командиров и капитанов. В 17 часов 15 минут 20 июля конвой вышел из
Маточкина Шара и двумя колоннами пошел на юг. Командир конвоя капитан 2
ранга И. Ф. Котцов и Дж. Даудинг
шли в голове конвоя на минзаге "Мурман", которым командовал капи-тан 3
ранга В. В. Похмельное. Все транспорты шли ближе к берегу, а корабли
охранения прикрывали их со стороны моря. В 4 часа 30 минут 21 июля к ним
присоединился транспорт "Эмпайр Тайд", и теперь в со-аве конвоя было 6
транспортов и 6 кораблей охранения. Транспорт "Уинстон Сэйлем" к этому
времени снять с мели не удалось, и он
в состав этого конвоя не вошел.
Курсы конвоя были проложены вблизи берегов Новой Земли, затем; через
разреженные льды восточнее острова Колгуев, чтобы максимально уменьшить
вероятность встречи с самолетами и подводными лодками врага, караулившими
суда у кромки льда на подходе к Белому морю.
В районе к югу от острова Колгуев охранение было усилено эсминцами
"Урицкий" и "В. Куйбышев", четырьмя английскими тральщиками и кораблем ПВО
"Позарика", а от мыса Канин Нос над конвоем барражировали истребители.
Густой туман и правильный выбор маршрута помогли успешно реализовать план
перехода конвоя, правда, выявилась и трудность совместного плавания в тумане
советских и> английских кораблей из-за различия в туманных
сигналах7. 24 июля конвой без потерь пришел в Архангельск. При
этом, как отметил коммодор Дж. Даудинг, на траулере "Айршир" загрузили в
топку последний остаток угля8.
Съемка с мели транспорта "Уинстон Сэйлем" грузоподъемностью 6200 т
продолжалась еще несколько дней. Участвовали в ней только советские моряки,
так как американская команда работать отказалась и сидела на берегу. С
американского транспорта перегрузили на пароход "Диксон" 300 тонн грузов, и
через некоторое время, порвав несколько раз буксирные концы, тральщики и
советский пароход стащили наконец американца с мели. Во время изнурительной
многочасовой работы наши корабли сами несколько раз садились на грунт.
22 июля в 20 часов последний союзный конвой с Новой Земли в составе
советского и американского транспортов в охранении четырех советских
тральщиков вышел из губы Литке и, зайдя ненадолго в бухту Белушью,
направился в Архангельск, куда прибыл 28 июля.
Незапланированная проводка союзных транспортов с Новой Земли в
Архангельск в июле 1942 г., на заключительном этапе конвойной операции
PQ-17, явилась серьезной проверкой организации совместных действий советских
и английских кораблей и транспортов на Севере нашей страны. Несмотря на ряд
недостатков, в целом задача была решена успешно. Из одиннадцати транспортов,
вышедших! с Новой Земли в Архангельск, девять были доведены до места
назначения со всеми грузами, в том числе 7--под руководством советских
офицеров. Потеря двух транспортов первой группы конвоя уже на подходах к
Иоканьгс явилась следствием недостатков в оперативном и тактическом
взаимодействии между английскими кораблями и силами Северного флота, прежде
всего сказалось необоснованное изменение машрута движения конвоя и
запоздалая информация об этом советского командования. По этой причине
четыре советских эскадренных миноносца сожгли топливо в бесплодных поисках
конвоя и не участвовали в эскортировании 'транспортов на самом ответственном
участке перехода. Слабым местом оказалась воздушная разведка советскими и
английскими самолетами. Противник лучше знал местоположение конвоя, нежели
советское и английское командование в Полярном и Архангельске. По этой
причине и из-за неувязок в документах по связи немногочисленные истребители
дальнего действия Пе-3 не смогли вылететь с аэродрома Поной при первом
налете фашистской авиации на конвой.
Второй и третий конвой с Новой Земли учитывали этот опыт и были
организованы лучше, при проводке транспортов была удачно использована
ледовая обстановка и туманная погода. Помогло, по-видимому, и снижение
активности подводных сил противника в восточной части Баренцева моря, так
как с середины июля часть лодок ушла на базу
%для пополнения запасов и подготовки к действиям против следующего
(отложенного) союзного конвоя.
Советские военные и гражданские моряки и флотские летчики
самоотверженно выполняли свой долг перед сухопутным фронтом, обеспечивая
поиск и защиту уцелевших транспортов с военными грузами трагического конвоя
PQ-17. Высокую ответственность показали на заключительном этапе и английские
военные и торговые моряки, искренне переживавшие роковое решение британского
адмиралтейства, и многие американские моряки.
Известен общий итог конвоя PQ-17. Из 34 транспортов, вышедших из
Исландии, погибли 23 транспорта и спасательное судно, причем семь из них
были добиты кораблями охранения. Вместе с ними пошли на дно 430 танков, 210
самолетов, 3350 автомашин и около 100 тыс. тонн разных военных грузов.
Одиннадцать транспортов, достигших порта назначения, доставили 896
автомобилей, 164 танка, 87 самолетов и 57176 тонн других грузов9.
За мужество и боевое мастерство группа советских и английских моряков
была награждена орденами обеих стран. Капитан 2 ранга И. Ф. Котцов был
удостоен ордена Отечгственной войны '2-й степени. К сожалению, неизвестно,
как был отмечен ратный труд коммодора конвоя PQ-17 Дж. Даудинга,
совершившего несколько опасных рейсов в нашу страну с военными грузами. На
обратном пути из Архангельска в сентябре 1942 г. его транспорт был
торпедирован.
' ЦВМА, ф. 11, д. 35495. л. 104.
2 ЦВМА, ф. 11, д. 35495, л. 105; Rohwer J. Die
U-Boot-Erfolge der achsen-
,tnachte 1939--1945. Miinchen, 1968. 199.
3 ЦВМА, ф. 11, д. 40073, л. 52, 58; Морской атлас. Т. 3, ч.
2, М., 1963. л. 21-г.
1 ЦВМА, ф. 17, д. 38616, л. 286.
5 ЦВМА, ф. 12, д. 6580, л. 510; Моряк Севера, 1974, 27 сент.
• ЦВМА, ф. 12, д. 6580, л. 515--516.
7 ЦВМА, ф. 12, д. 6580, л. 527.
8 ЦВМА, ф. 11, д. 35495, л. 109.
9 Роскилл С. Флот и война. М., 1970. Т. 2. С. 132.
В. Н. БУЛАТОВ
Немецкое военное командование в своих планах отводило особое место
Северу. По плану "Барбаросса" фашисты предусматривали захват западного
Заполярья, оккупацию Мурманска и Архангельска.
15 октября 1941 года начальника Главсевморпути И. Д. Папанина вызвали в
Государственный Комитет Обороны. И. В. Сталин изложил ситуацию так:
"Архангельский порт имеет сейчас и будет иметь в ближайшем будущем особо
важное значение. Это на западе самый близкий к линии фронта свободный
морской порт"1. В этот же день было принято решение о назначении
И. Д. Папанина уполномоченным Государственного Комитета Обороны по
перевозкам на Севере2.
В годы войны между СССР, США и Англией был заключен ряд
соглашений о поставках вооружения, боеприпасов, транспортных средств,
горючего, продовольствия и других материалов в Советский
Союз и различных грузов из СССР в эти страны. Архангельский порт
стал одним из основных пунктов, через которые осуществлялась связь
..с союзниками по антигитлеровской коалиции. Неслучайно английский
премьер-министр У. Черчилль в послании И. В. Сталину от 6 октября
1941 года отмечал: "При организации этого регулярного цикла конвоев
мы рассчитываем, что Архангельск будет принимать главную часть по-
ставок"3.
17 октября 1941 года уполномоченный Государственного Комитета Обороны
по перевозкам на Севере прибыл в поморскую столицу. Для штаба
уполномоченного было выделено специальное помещение, оборудованное всеми
средствами связи. С помощью местных партийных, советских и военных властей
был укомплектован штаб в количестве 26 человек4. Кабинет под
номером 84 в Доме Советов стал известен отныне многим северянам.
А еще раньше в Архангельск начали прибывать первые иностранные суда. 29
августа 1941 года на рейде Северодвинского плавучего маяка встали
пассажирский пароход и сопровождающие его английский крейсер "Нигерия" и три
эсминца. На этих кораблях прибыли советские рабочие и служащие, вывезенные с
острова Шпицберген5.
31 августа появился первый морской караван союзников--шесть английских
транспортов с боевым сопровождением. Они доставили в Архангельск оборонные
грузы. Общее руководство по обслуживанию иностранных судов было возложено
тогда на заместителя начальника торгового порта Г. И. Дикого. После
разгрузки сразу началась сборка самолетов. Трудности были большие: из-за
отсутствия сложного сборочного инструмента его пришлось в срочном порядке
изготовлять на архангельских заводах6.
Выявились и недостаточные возможности самого порта. Еще 29 июля
года обком ВКП(б) и облисполком обратились в Совнарком СССР
и Наркомпуть СССР с просьбой о выделении кредитов для строительства
Железной дороги от порта Бакарица до порта Экономия7. Совет
На
родных Комиссаров СССР и Государственный Комитет Обороны в ре
шениях от 7 сентября и 9 ноября 1941 года, а также от 12 марта
года наметили широкую программу строительных работ в порту8.
Архангельскому порту было передано из Ленинградского, Мурман
ского, Печорского и других портов около 30 различных кранов и много
%Другой техники. Началась реконструкция причалов, складов, подъездных
путей на Бакарице, Экономии. Для нужд порта выделялись рельсы, лес, все
необходимые материалы.
Организатором работ по реконструкции порта выступила областная
партийная организация. Бюро Архангельского обкома ВКП(б) 22 сентября 1941
года наметило восстановить в порту на Бакарице и Эоно-
мии восемь причалов, построить закрытые склады площадью пять тысяч=
квадратных метров и подъездные пути к этим сооружениям9.
Большую-роль в организации строительства транспортных коммуникаций сыграл,
городской комитет обороны Архангельска во главе с секретарем обкома ВКП(б)
Г. П. Огородниковым.
Трудовой подвиг совершил в годы Великой Отечественной войны большой и
дружный коллектив портовиков. Начальником Архангельского-порта был назначен
опытный специалист Я. Л. Бейлинсон, его заместителем--Г. И. Дикой,
руководителями районов порта--М. Ф. Причерт А. А. Ильичев, К- А. Конин.
Непосредственное руководство ocyщecтвлял секретарь обкома ВКП(б) по
транспорту А. С. Буданов.
Заслуженной славой в порту пользовались бригады грузчиков стивидоров и
механизаторов которые возглавляли Н. Ф. Кукушкин, М. А. Реутов, С. Н. Ермак,
Н. Д. Кузнецов, Г. А. Шадрина, Т. А. Валов,, Я. И. Меньшиков и многие
другие10.
Большая ответственность за проводку советских и иностранных судов-в
порт ложилась на коллективы лоцманской службы. Лоцманы порта' Н. С. Яшков,
И. В. Медведков, А. 'С. Баскаков, В. Т. Широкий, военные лоцманы Б. П.
Пустошный, 3. И. Котцов, П. М. Нефедов, С. В. Гу-дин и многие другие часто
при штормовой погоде, .в туман, во врем* сжатия льдов проводили суда в порт
к местам швартовки и, как правило,. без аварий".
Строительство железнодорожной линии от Экономии до Жаровихи; без
преувеличения можно отнести к героическим страницам истории прифронтового
города. В самые сжатые сроки архангелогородцы в болотистой местности
проложили стальную ветку. Не остановила северян и река.
В кабинете заведующего отделом водного транспорта обкома ВКП(б) К. К.
Кострова собрались портовики, железнодорожники, военные. Обсуждался вопрос о
строительстве ледовой переправы. Положение сложное: толщина льда едва
достигала 65 сантиметров. На помощь в создании надежной дороги были призваны
ученые-гидрографы Н. Н. Зубов, М. М. Сомов и архангельский специалист по
портострои-тельству Г. Я. Наливайко. Их расчеты показали: единственный
выход-- искусственным путем наморозить лед. Для этой необычной операции была
мобилизована большая часть пожарных помп города.
Еще шло строительство ледовой переправы, а через реку переправляли
танки. Их путь был сложным: по неокрепшему льду скользил легкий трактор, за
ним на длинном тросе двигались широкие деревянные сани, на которых стояла
грозная машина. Эта рискованная операция-завершилась успешно. А вскоре в
строй вступила и ледовая переправа. Первый мотовоз -вел машинист Вениамин
Малючин с помощником Василием Поповым. На отдельных участках лед волной
прогибался, трещал, из мелких трещин выступала вода. Здесь же стояли И. Д.
Папа-нин, Г. Я. Наливайко и В. Б. Витоженц--они подбадривали
железнодорожников. После этого испытания военные грузы стали
бесперебойно-поступать в Исакогорку, а оттуда шли прямо на
фронт12.
Героический подвиг в летопись войны вписали моряки Северного морского
пароходства. Уже через семь дней после объявления войны экипаж судна
"Енисей" под командованием П. И. Бурмакина в боевых условиях выполнял
ответственный рейс по доставке воинской части и боеприпасов в губу Титовка.
Экипажи пароходов "Революция" (капитан А. Г. Мочалов), "Софья Перовская"
(капитан И. Н. Андреев), "Моссовет" (капитан Ф. А. Рыпцын). "Пролетарий"
(капитан Л. В. Па-дорин) и многих других, подвергаясь постоянной опасности
торпедирования и ударов немецких самолетов с воздуха, самоотверженно
выполняли свой патриотический долг перед Родиной. Особенно тяжелым был путь
моряков в составе транспортных конвоев. Пароходы "Архангельск",
"Крестьянин", "Революция", "Родина", "Марина Раскова" и многие другие
погибли, свыше 300 моряков-северян отдали свои жизни на алтарь
Победы13.
Благодарных слов заслуживают архангельские судоремонтники.
•Лсобенно велик вклад завода "Красная Кузница" в переоборудование
гионых судов в военные, ремонт боевых и транспортных кораблей, том числе
кораблей союзников по антигитлеровской коалиции. Старший британский морской
офицер Монд Кентен в записке на имя Коман-1УК>шего Беломорской военной
флотилией отмечал: "...Почти каждый военный корабль, заходивший в порт,
требовал того или иного ремонта Многие корабли, особенно это относится к
тральщику "Карриер" я траулеру "Дейнман", требовали большого ремонта. В
каждом случае %работа выполнялась и заканчивалась быстро, причем качество
ремонта Зыло первоклассным, удовлетворяющим все требования. Такая работа
ямеет огромное значение для движения конвоев в Советскую Россию, разрешите
выразить Вам от имени Английского Адмиралтейства особую признательность и
благодарность"14.
Следует отметить, что впервые за всю историю Архангельский порт
круглогодично принимал суда. В этом большую роль сыграли советские ледоколы.
В Белом море работали ледоколы "Ленин", "И. Сталин", "Красин", "Ф. Литке",
"Микоян" и другие. В проводке судов на Бака-рицу и Экономию участвовали
портовые ледоколы No 6 (капитан А. М. Миронов), No 8 (капитан 3. С. Крюков)
и "Ленин" (капитаны Н. И. Хромцов и /Ф. М. Пустотный). Ледокол "Ленин"
сыграл выдающуюся роль в осуществлении круглогодичной навигации в
Архангельском порту. Достаточно сказать, что этот ледовый богатырь
участвовал "в проводке 778 транспортов, в том числе 343
союзных15.
А ведь трудиться портовикам приходилось в сложных условиях, при
•частых налетах фашистских самолетов. Самым тяжелым был 1942 год.
%Вражескому пятому воздушному флоту была поставлена задача уничтожить
союзные транспорты, прибывающие в северный порт. 24 августа %был произведен
первый массированный налет на г. Архангельск, в кото-^ром участвовало J42
бомбардировщика. Через заградительный огонь зенитной артиллерии к городу
прорвалось 16--18 бомбардировщиков, сбросивших 25 фугасных и до 3000
зажигательных бомб. Было разрушено и сгорело 49 жилых домов, 31 складское
помещение, канат-%вая и трикотажная фабрики16. Однако это
варварское нападение не ^вызвало паники и растерянности среди
архангелогородцев. Продолжалась работа в порту, на предприятиях города,
продолжалась в том же [-ритме, с еще большей настойчивостью во имя победы
над врагом. "...Несмотря на то, что со всех концов тогда поступали плохие
вести,-- писал английский корреспондент Годфри Уинн в газете "Британский
%союзник",--мы за два месяца нашего пребывания в Архангельске не видели ни
растерянных лиц, ни признаков отчаяния.
Вдоль всей набережной рабочие и работницы усердно укладывали лес в
гигантские штабеля, а по реке бесконечной вереницей тянулись 'Огромные плоты
из сладко пахнущих сосен и берез.
Лес и лес повсюду. Больше всего нас поразило то, что работа
производилась круглые сутки, днем и ночью. Кстати, ночи здесь в это время
мало чем отличаются от дня.
Особенно глубокое впечатление на нас произвела самоотверженная работа
женщин. У нас здесь скоро завелось много друзей, особенно среди детей. Они
шутили с нами, но держали себя независимо и никогда не жаловались, как дети
в портах других стран. Это были достойные лредставители своей
страны"17.
Работавший в годы войны начальником района Экономия и Северодвинского
порта М. Ф. Причерт рассказывает о самоотверженном тРУДе
портовиков, о разгрузке союзных судов, доставлявших грузы по ленд-лизу. В
период войны порты Северного бассейна переработали около семи миллионов тонн
военных и народнохозяйственных грузов. ;Из них на долю
Архангельского порта пришлось 3375 тысяч тонн, в том ччисле 1838
тысяч тонн по ленд-лизу18.
29
За большой вклад в победу над фашистской Германией многие предприятия,
суда на Севере были удостоены высоких правительственных наград. Большим
праздником для всех северян стало 2 декабря 1945 года. В этот день был
опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР, в котором 2159
полярников, моряков, портовиков, рабочих и служащих награждались орденами и
медалями СССР19.
В передовой статье газеты "Правда" отмечалось: "...Героическая оборона
Заполярья войдет в историю нашего народа как одна из ярких, самых
запоминающихся страниц. Здесь враг был остановлен осенью 1941 года. Здесь
находился участок, где врагу в течение войны не удалось перешагнуть линию
нашей государственной границы"20. И в этом немалая заслуга
Архангельска--прифронтового порта, всех северян которые героически несли
боевую и трудовую вахту на севере нашей Родины.
1 Папанин И. Д. Лед и пламень. М., 1977. С. 238.
2 Архангельская область в годы Великой Отечественной войны:
Сб. документов.
Архангельск. 1975. С. 38.
3 Переписка Председателя Совета Министров СССР с
президентами США
и премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной
войны.
1941--1945 гг. М., 1976. Т. 1. С. 39.
4 ГААО, ф. 36.32, оп. 1, д. 8, л. 30.
5 ЦВМФ, ф. 982, оп. 4, д. 8, л. 5.
6 ЦВМФ, ф. 982, оп. 4, д. 8, л. 7, 15.
7 Архангельская область в годы Великой Отечественной войны:
Сб. докумен
тов. Архангельск. С. 25--26.
' Очерки истории Архангельской организации КПСС. Архангельск. 1970. С.
221.
'Санников Л. И. Деятельность Архангельской парторганизации по
обеспечению связей СССР с союзниками (1941--1945 гг.). // Борьба партии за
укрепление единства фронта и тыла в годы Великой Отечественной войны.
Петрозаводск. 1971. С. 157.
10 П р и ч е р т М. Ф. Самоотверженный труд
портовиков. // Северяне--победе.
Архангельск. 1980. С. 141.
11 Гидрографы в Великой Отечественной войне. 1941
-- 1945 гг. Л., 1975. С. 247.
12 Б е л я е в В. Бегом по льду. Танки на
колесах. Правда Севера, 1945, 10 мая.
13 Моряк Севера, 1984, 23 июня.
и ЦВМФ, ф. 982, оп. 1, д. 138, л. 11, 14.
15 ПААО, ф. 837, оп. 1, д. 402, л. 56.
16 Архангельская область в годы Великой
Отечественной войны: Сб. докумен
тов. Архангельск. 1975. С. 51.
17 Британский союзник, 1944, 1 октября.
18 Северяне--победе. Архангельск. 1980. С. 8.
19 Известия, 1945. 2 декабря.
20 Правда, 1944, 6 декабря.
МУРМАНСК ПРИНИМАЕТ ЭСТАФЕТУ ОТ АРХАНГЕЛЬСКА
Когда в 1941 году началась война, северяне жили заботами быстро-чных
дней: шла мобилизация людей, лошадей, техники, рыболовных транспортных судов
в сухопутную армию и военно-морской флот; началась эвакуация мирного
населения, ценного оборудования промышленных предприятий и неприкосновенных
запасов стратегического сырья; укреплялась система МПВО--местной
противовоздушной обороны: работали курсы, рылись щели и окопы, расчищались
бомбоубежища, устанавливались на крышах домов вышки для наблюдателей и т.
д.,
и т. п.
Мурманск был похож на развороченный и растревоженный муравейник.
Военные транспортники и портовики налаживали переправу через. Кольский залив
к Мишуковой дороге (к границе). В торговом порту загружались пароходы,
направляемые на Рыбачий, они доставляли туда пополнение и вооружение. В
рыбном порту и у причалов судоремонтных заводов шло переоборудование
рыболовецких судов в тральщики и сторожевые корабли. Часть плавсредств под
прикрытием облачности и туманов уходила в Архангельск. Судоремонтные заводы
(их в Мурманске было три) спешно заканчивали ремонт подводных лодок и
надводных кораблей Северного флота.
Все были заняты своими насущными, неотложными делами. И главной заботой
было--не сдать Мурманск, не допустить врага к базам Северного флота,
выстоять в смертельной схватке с коварным и сильным противником. О Европе, в
целом, и отдельных странах, в частности, думалось как-то абстрактно. Но
когда война стала затягиваться, когда наши мечты "отбросить противника за
неприкосновенные советские рубежи и разгромить на его же территории"
оказались маниловщиной и блефом, пришлось думать и о союзниках.
Заявление Уинстона Черчилля по британскому радио вечером 22 июня 1941
года было первой доброй ласточкой. Он, между прочим, сказал: "Опасность,
угрожающая России,--это опасность, угрожающая нам и .Соединенным Штатам,
точно так же, как и дело каждого русского, сражающегося за свой очаг и свой
дом,--это дело свободных людей и свободных народов все всех частях земного
шара1".
Через два дня откликнулся на события в России и президент США Франклин
Рузвельт. На пресс-конференции в Вашингтоне он заявил: "Разумеется, мы
собираемся представить России всю ту помощь, какую мы сможем"2.
Однако, как известно, от заявлении государственных деятелей до
практического решения тех или иных конкретных проблем--дистанция огромного
размера. И в Англии, и в Америке имелись силы, выступающие против оказания