Страница:
Хозпосуда (сапож. инв.)
Дрова
Кислота соляная
Консервы говяжьи
Консервы разные
Продолжение
11
з 5556
161
Продолжение
Отправитель: Управление полярных станций, Архангельское отделение
Отправитель: Архангельское отделение Управления полярной авиации
Толь кровельн.
360
рул.
Отправитель: Управление полярных станций
Продолжение
Наименование груза
Количество мест
Вес в кг
Род упаковки
Кубатура
о. Домашний. Полярная станция Отправитель: Архангельское отделение
Арктикснаба
Отправитель: Архангельское отделение полярной авиации
11*
163
Продолжение
Наименование груза
Количество мест
Вес в кг
Род упаковки
Кубатура
м. Оловянный. Полярная станция Отправитель: Красноярское отделение
Арктикснаба
Начальник отдела эксплуатации Архангельского арктического пароходства
СТОЯНОВ
ГААО, ф. 2323, оп 1, д. 211, л. 259--260. Машинопись Подлинник.
164
165
Продолжение
166
Примечание. Выписано самое необходимое. Все подслушанное и
пере-яваченное немедленно докладывалось на мостик капитану судна. Рэднст
Дегтярев.
ГААО, ф 2323. оп. 1, д. 215, л. 78--78 об. Рукописная копия.
24 октября 1942 г.
Снабдившись всем необходимым и погрузив около 500 т разного груза для
военного пункта Иоканьга, а также посадив 700 человек военных пассажиров, 8
декабря 1941 г. в 3 час 00 мин. отдали швартовы и пошли в Англию с заходом в
Иоканьгу. Шли под проводкой ледокола "Ленин" до Зимнегорского маяка, где он
был вынужден нас бросить из-за недостатка угля. Отсюда пробивались сами и,
околов своего конвоира, повели его до чистой воды.
14 декабря пришли в Иоканьгу, где стояли в ожидании парохода "Кузбасс",
с которого обязаны были взять груз леса и смолы до 8 февраля 1942 г.
8 февраля 1942 г., перегрузив с парохода "Кузбасс" 617 стандартов
пиленого леса и около 250 т смолы, пошли в Мурманск бункероваться, т. к. в
Иоканьге были вынуждены отдать из своих запасов около 150 т угля военным
тральщикам.
Из Мурманска, взяв 190 т угля и 6 пассажиров (в Америку) от Внешторга,
вышли 12 февраля под охраной британских военных корветов.
14 февраля отстали от конвоя (по причине скверного качества угля) и шли
самостоятельно.
25 февраля пришли благополучно в Saides Fiord (Исландия), где примкнули
к своему каравану.
27 февраля, пополнив запас угля--150 т--пошли к берегам Великобритании,
но 28 февраля вынуждены отстать от конвоя и спуститься по волне по причине
жестокого шторма и потери управления (отвалилась лопасть, которая была
поставлена в Иоканьге, и заедало руль в подводной части). 4 марта
благополучно прибыли в Loch Wyo (Шотландия), откуда пошли в Метилу для
постановки временного дигаузена (приспособление для магнитных мин), из него
в Лиж, где поставили чугунную .лопасть (как временная мера), частично
вооружились, обучили орудийный
167
расчет, выгрузились (с оформлением морского протеста и прочее),
дополнительно взяли угля 300 т (не столько из-за недостатка, сколько для
балласта на переход) и пошли в Нью-Кэстл для настоящего ремонта (пассажиры
были сданы в Loch Wyo).
5 апреля пришли благополучно в Нью-Кастл и в этот же день получили док.
Отремонтировавшись на 70% по объему и 100% по качеству, а также вооружившись
и обучив орудийный расчет, готовились к отходу в СССР и грузились.
Ремонт обошелся в 25000 долларов не считая вооружения. На вооружении
имели. 4 орликэна, 3 спаренных пулемета, 1 двадцатифунтовую пушку, 2 станка
сноуфокс, 2 станка противосамолетных парашютов, 2 бэлуна. Были забронированы
мостик, рулевая, радиорубка, орликоны.
Погрузив 18 танков, 300 т олова, 400 т пороха, 300 т угля, боеприпасы,
запчасти, продукты и др. и взяв 900 т бункера, а также около 6 мес.
продовольствия, вышли в СССР (не помню какого числа). Заходили в Wethel и
Loch Wyo (для формирования каравана) откуда пошли в Rejkiavik (Исландия). В
Исландии ожидали сформирования каравана и более темного времени. За это
время было взято угля 280 т.
7 сентября 1942 г., пополнив запасы угля, воды и продовольствия
и погрузив 60 т продуктов (как груз), вышли в Архангельск, имея пере
груз 720 т (2 фута). Шли в составе каравана из 40 кораблей (английских,
американских, греческих, русских), имея охрану из 27 кораблей (крейсе
ра, миноносца, корветы, тральщики, подводные лодки и авиаматка). Из
Исландии были взяты 26 пассажиров. Всего на борту находилось 87 чел.,
включая и военную охрану с комендантом, взятых в Мурманске.
13 сентября 1942 г. в 9 час 00 мин был торпедирован германской
подводной лодкой в сч. широте* и сч. долготе* RVNV от острова Медвежий.
Пароход держался на воде не более 5 минут. Из 87 человек спаслось 66. 1
человек--III помощник скончался на английском корвете "j-72" (не могли
отводиться) и был похоронен по морскому обычаю в присутствии нашей части
спасенной команды и британских моряков. Все погибшие погибли на посту по
наблюдению. Почтим их память! Они отдали все, что могли.
8 тот день только с 9 час до 16 час погибло 10 судов, из них 2 рус
ских. 14 сентября погибло еще 2 парохода и 19 [сентября]--1 пароход.
21 сентября 1942 г. спасенная команда и пассажиры прибыли в Архангельск
на судах: "Kanland" и "j-72".
Денег на нужды судна было получено:
В Лиже (Шотландия) 750 долларов.
В Нью-Кэстле 1150 долларов.
В Rejkiavik (Исландия) 16000 крон исландских.
Выдано команде (спасенной) парохода "Родина" 3000 исландских крон,
военной охране 350 дол. Летчику Петрову П. В. и его переводчику Тэннову Ю.
П.--10000 исландских крон, морскому инспектору СМП--Сергиевскому Д. Н.--500
крон исландских.
Погибло 80 долларов, сдано в Архангельский банк--123 доллара.
Продовольствия и товарноматериальных ценностей было приобретено:
В Лиже--на 725 долл. Уголь брали.
В Нью-Кэстле--на 2000 долл. В Архангельске--591 т.
В Исландии--не помню. В Иоканьге--300 т.
Остаток на 13 сентября 1942 г. В Мурманске--190 т.
1500 долларов. В Saids Fiord (Исландия) --150 т.
Материалов: В Loch Wyo (Шотландия) --100 т.
В Лиже--на 260 долларов. В Лиже (Шотландия)--300 т.
В Нью-Кэстле--на 890 долларов. В Нью-Кэстле (Англия) --1200 т.
Остаток на 13 сентября 1942 г.В Rejkiavik (Исландия)--280 т.
650 долларов. Остаток на 13 сентября 1942 г.
1000 т.
* Не проставлены.
168
Сдали военным тральщикам в Иоканьге 150 т.
В заключение считаю необходимым сказать, что ни я лично, ни пароход и
его экипаж ничем себя ни в какой мере не скомпроментировали в заграничных
портах, и если что-нибудь и было за такой длительный? рейс, то было все в
пределах нормы и внутри корабля (а корабль, как известно, представляет собой
часть той территории, флаг которой он носит).
Прошу иметь ввиду, что все документы погибли одновременно с кораблем, а
потому настоящее рейсовое донесение писал на память.
Архангельск.
Капитан парохода "Сталинград" САХАРОВ
Ф. 2323, оп 1, д. 211, л. 18--19. Рукопись. Подлинно
г. Москва
22 ноября 1942 г.
§ 1. Исключить из состава флота Архангельского пароходства
Главсевмор-пути пароход "Сталинград", ледокол "А. Сибиряков" и из состава
флота порта Тикси буксир "Медвежонок".
§ 2. Стоимость перечисленных судов списать с баланса уставного фонда, а
находившиеся на судах ценности и другие оборотные средства в убыток.
Начальник Главсевморпути при СНК СССР--И. ПАПАНИН
ГААО, ф 2323, оп. 1, д. 7, л. 22. Мшинопись. Заверенная копия.
30 декабря 1942 г.
Исключить из списков Архангельского арктического морского пароходства
Дрова
Кислота соляная
Консервы говяжьи
Консервы разные
2 | 605 |
2 | 340 |
4 | 139 |
1 | 21 |
1 | 13 |
3 | 300 |
10 | 312 |
3 | 146 |
4 | 360 |
1 | 24 |
4 | 94 |
1 | 33 |
10 | 438 |
51 | 3350 |
2 | 60 |
4 | 39 |
1 | 17 |
1 | 22 |
1 | 4 |
1 | 29 |
2 | 86 |
5 | 139 |
нав | 24000 |
1 | 8 |
2 | 85 |
41 | 1233 |
ящ. ящ. боч. | 1,2 0,7 0,2 пал. |
ящ. | 0,6 |
меш. | 0,3 |
-- | 0,6 |
ящ. | -- |
0,2 | |
-- | 0,2 |
-- | 0,6 |
меш. | 4,2 |
ящ. | 0,1 |
-- | пал. |
куль. | 0,1 |
ящ. | 0,1 |
0,1 | |
ящ. | 0,2 |
-- | 0,3 |
иав. | 48,0 |
бут. | пал. |
ящ. | ОД |
1,4 |
Продолжение
Наименование груза | Количество мест | Вес в кг | Род упаковки | Кубатура |
Чай 1 и 2 с. | 1 | 31 | 0,1 | |
Джем айва | 1 | 23 | -- | |
Дрожжи | 1 | 16 | -- | |
Драже шиповника | 1 | 19 | -- | 0,4 |
Спирт, вино | 2 | 120 | -- | |
Табак разный | 1 | 35 | ящ. | 0,2 |
Мыло туалетное | 5 | 252 | -- | 0,3 |
Свечи парафиновые | 1 | 49 | -- | 0,1 |
Спички | 3 | 52 | -- | 0,2 |
Соль столовая | 3 | 160 | ящ. | 0,2 |
Шоколад, какао, кофе | 1 | 25 | -- | 0,1 |
Рис шлифован. | 3 | 224 | меш. | 0,2 |
Сахар-рафинад | 2 | 102 | -- | 0,1 |
Кондитерские, сухоовощи | 12 | 293 | ящ. | 0,6 |
Клюква свежая | 1 | 90 | боч. | пал. |
Масло подсол., слив., сыр | 8 | 400 | разн. | 0,8 |
гол., томат-паста, корейка, | ||||
сало | ||||
Трубки газов, краен, медн., | 4 | 185 | б/уп. | 0,2 |
железо оцинк., болты сталь- | ||||
ные | ||||
Аккумуляторы | 3 | 300 | ящ. | 0,4 |
Белье | 1 | 28 | __ | 0,1 |
Свиньи | 1 | 200 | гол. | пал. |
Приемник ПК-4 РПКУ | ||||
Шнур питательн. | 2 | 62 | ящ. | 0,1 |
Проволока катанка | 3 | 730 | б/уп. | 0,7 |
Кабель, канатик | 1 | 75 | ящ. | 0,2 |
Электролампы | 1 | 2 | -- | __ |
Капканы | 1 | 52 | -- | 0,1 |
Готов, одежда, обувь, культ- | 8 | 395 | -- | 1,2 |
товары | ||||
Ампулы No 1 и 2 | 2 | 65 | -- | пал. |
Хозпосуда, метизы, мебель | 9 | 208 | -- | 0,5 |
Одежда готовая | 1 | 12 | куль | -- |
Горючее | 34 | 7980 | боч. | пал. |
Хозпосуда жест. | 1 | 35 | ящ. | 0,2 |
11
з 5556
161
Продолжение
Наименование груза | Количество мест | Вес в кг | Род упаковки | Кубатура |
Охотбоеприпасы огнеопасные Каменный уголь | 1 нав. | 25 60000 | ящ. нав. | пал. 75,0 |
Итого по Арктикснабу | 277 | 104142 | -- | 237,3 |
Отправитель: Управление полярных станций, Архангельское отделение
Радиомачта вые. 25 м Круглый лес 8--9 4--5 | нав. | 5800 5200 | нав. | 11,6 10,4 |
Скобяные изд. | 1 | 76 | ящ. | 0,1 |
Поковки | 8 | 300 | -- | 0,4 |
Мебель | 3 | 171 | -- | 1,0 |
Палатки | 1 | 64 | -- | 0,2 |
Научное оборудован. | 12 | 465 | -- | 1,5 |
Метизы | 2 | 77 | -- | 0,1 |
Радиооборудование | 2 | 153 | -- | 0,3 |
Шлюпка и весла | 2 | 260 | б/уп. | пал. |
Сруб, сарая лес. кр. | нав. | 9500 | нав. | 19,0 |
Пиломатериал | -- | 11900 | -- | 23,8 |
Дверные приборы, гвозди и проч. | 4 | 200 | ящ. | 0,2 |
Итого | 30 | 34156 | -- | 68,6 |
Отправитель: Архангельское отделение Управления полярной авиации
Толь кровельн.
360
рул.
Отправитель: Управление полярных станций
Вспомогательный груз | 1300 | 2,0 | ||
Пакля | 500 | 1,5 | ||
Оконное стекло | 50 | 0,1 | ||
Замазка, олифа, краска, | 160 | пал. | ||
известь | ||||
Кирпич | нав. | 38000 | нав. | 33,0 |
Сруб жилого дома и бани | --. | 100000 | 200,0 | |
Пиломатериал | -- | 45000 | -- | 90,0 |
Книги и оборуд. | 8 | 100 | ящ. | 0,2 |
Капуста квашеная | 1 | 40 | боч. | пал. |
Свиньи | 1 | 200 | -- | -- |
И то г о по УПС | 5 | 180020 | -- | 326,8 |
Итого по м. Молотова | 321 | 318838 | -- | 632,7 |
Продолжение
Наименование груза
Количество мест
Вес в кг
Род упаковки
Кубатура
о. Домашний. Полярная станция Отправитель: Архангельское отделение
Арктикснаба
Картофель сухой | 6 | 118 | ящ. | 0,4 |
Ампулы, кор. к ним | 1 | 31 | -- | пал. |
Толь, мел, стекло | 11 | 420 | разн. | 0,8 |
Готовая одежда, канц., спорт. | 3 | 75 | ящ. | 0,2 |
принадл. | ||||
Электро- и радиооборуд. | 3 | 69 | -- | 0,1 |
Медикаменты | 3 | 32 | -- | пал. |
Свитера и перчатки | 1 | 4 | -- | -- |
Сено прессован. | 5 | 150 | кип. | 0,5 |
Свиньи | 4 | 800 | гол. | пал. |
Солености, копчености, жир | 7 | 400 | боч. | -- |
Макароны | 2 | 59 | ящ. | 0,2 |
Мука, отруби | 11 | 484 | меш. | 0,8 |
Глина огнеупорная | 2 | 320 | боч. | 0,6 |
Лента изол., перчатки | ||||
Кастрюли, фитиль | 1 | 8 | ящ. | -- |
Краски | 3 | 71 | -- | пал. |
Ткань полотен. | 1 | 4 | ящ. | -- |
Овес, отруби, жмыхи | 13 | 678 | куль. | палуба |
Огнетушители | 1 | 27 | ящ. | 0,1 |
Ячмень, жмыхи | 28 | 1847 | куль. | 3,6 |
Кирпич красный | нав. | 3500 | нав. | 3,5 |
Кирпич огнеупорный | 1000 | -- | 1,0 | |
Доски 4--5 и 2--5 | -- | 8400 | -- | 16,8 |
Лес круглый | -- | 4800 | -- | 9,6 |
Инструменты слесари. | 1 | 54 | ящ. | 0,1 |
Автобензин керосин | 5 | 1080 | боч. | пал. |
Патроны м/к | 1 | 5 | ящ. | |
Итого | 113 | 24429 | 37,5 |
Отправитель: Архангельское отделение полярной авиации
Промтовары и научное обор. | 2 138 | ящ. | 0,2 |
Итого по о. Домашний | 115 1 24567 | -- | 37,7 |
11*
163
Продолжение
Наименование груза
Количество мест
Вес в кг
Род упаковки
Кубатура
м. Оловянный. Полярная станция Отправитель: Красноярское отделение
Арктикснаба
Мука, крупа, овес | 57 | 3170 | мел. | 5,0 |
Олифа натур. | 3 | 80 | бан. | од |
Масло хлопк. | 2 | 21 | бан. | -- |
Спички | 1 | 30 | ящ. | 0,1 |
Сахар | 3 | 247 | кул. | 0,5 |
Мука картоф. | 1 | 22 | -- | -- |
Консервы | 21 | 487 | ящ. | 0,7 |
Сухофрукты | 5 | 117 | -- | 0,4 |
Специи, чай, кофе | 2 | 105 | -- | 0,2 |
Колбаса полукоп. минская | 1 | 120 | боч. | 0,2 |
Табак | 1 | 50 | ящ. | 0,1 |
Ягода брусника | 1 | 117 | боч. | пал. |
Спирт, водка, стекл. | 2 | 84 | ящ. | 0,2 |
Масло топлен, слив, сыр | 3 | 207 | -- | 0,4 |
Кровати с сеткой | 3 | 68 | б/уп. | 0,1 |
Техстройматериалы | 1 | 19 | ящ. | -- |
Белила, краски | 1 | 16 | -- | пал. |
Посуда фарфоровая | 1 | 18 | -- | -- |
Готовые швейн. изделия | 1 | 52 | -- | 0,1 |
Сухоовощн | 1 | 18 | ящ. | -- |
Соль молотая | 1 | 176 | боч. | 0,3 |
Мыло хозяйственное | 2 | 128 | ящ. | 0,2 |
Итого по м. Оловянному | 114 | 5302 | -- | 36,6 |
Всего по грузовому списку | 550 | 348707 | -- | 679,0 |
Начальник отдела эксплуатации Архангельского арктического пароходства
СТОЯНОВ
ГААО, ф. 2323, оп 1, д. 211, л. 259--260. Машинопись Подлинник.
164
19 августа : | 942 г. | Вахты только на длинных волнах | |
Время qmt | Куда позывной | Откуда позывной | Текст |
09.30 | ozkx | 546 | OZKX 546/ Дает непрерывно |
без согласия на 630 mtu. Очень | |||
близко. | |||
09.45 | Несу непрерывное слуховое на-блюд. | ||
10.55 | NUR | mq | OR |
11.00 | OZKX 546 (продолжает). | ||
12.25 | без/по- | 447 OZKX 4 " | |
зывн. | |||
16.30 | Непрерывное слух, наблюдение. | ||
25 августа с/г. | |||
02.00 | Слуховое наблюдение. | ||
02.37 | SOS | URA | Много пожара, обстреливаемся. |
(URA м. Желания). | |||
02.41 | UPV | URA | Много пожара, следите. (UPV-- |
Диксон). | |||
03.22 | UPV | URA | Все горит, обстоятельства, ничего |
не можем, лодка уходит под во- | |||
ду, ждите. | |||
04.00 | UPV | URA | Пока бегу растаскивать, вызову, |
ждите. | |||
04.01 | URA | UPV | Дорогой товарищ, станция горит?? Нет, нет. (ответил м. Желания). |
UPV | URA | ||
04.11 | UiL | URA | Срочно отвечайте к. |
04.16 | UiL | URA | Срочно являйтесь. (UiL--Русская |
гавань). | |||
04.24 | UiL | URA | Записка: В вашу сторону напра- |
вилась подводная лодка, будьте | |||
начеку=уа. | |||
08.00 | Непрерывное наблюдение. | ||
09.09 | Веду слуховое наблюдение на | ||
длинных. | |||
10.45 | cq | SOS | UPV1 я UVtA= Началась канона- |
да, ждите. | |||
cqSOS | SOS | SOS я UVtA. Нас обстреливают | |
(название станции UVtA не знаю, | |||
давал на 661 mtR). | |||
10.49 | SOS | UVtA | Нас обстреливают (смолк, не яв- |
ляется) . |
165
Продолжение
Бремя qmt | Куда позывной | Откуда позывной | Текст |
11.07 | всем | UPV | Прекратить передачу. |
12.45 | cq | UPV | Из Диксона No 1490 • 18. О нали- |
чии вспомогательного неприятель- | |||
ского крейсера в Карском море. | |||
Довожу до сведения мореплава- | |||
телей=63. | |||
14.05 | Непрерывное набл. за работой | ||
наших самолетов, на длинных. | |||
Работают открытым. | |||
26 августа. | |||
21.55 | 0099 | 0013 | Сообщите командиру, к нам идет |
военное судно=уа. (0013 пола- | |||
гаю по тону, что Диксон). | |||
22.08 | 0099 | 0013 | К нам идет военное судно, va. |
22.14 | 0099 | 0013 | Сообщите командиру, к нам вхо- |
дит военное судно, Сибиряков | |||
обстреливается, входит Мед- | |||
вежьим створам, ец. | |||
26/VIII 42. | |||
22.18 | 0099 | UPV | К нам в бухту входит немецкий |
крейсер. Немецкое военное судно, | |||
предупредите капитана. (0013 и | |||
UPV--о. Диксон). | |||
22.20 | 0099 | 0013 | ОМ на 600 mtR, он забивает, |
можно на 705 mtR. | |||
22.35 | RVqS | UPV | Ждите. (RVqS--портовая маломощная) . 111. (1--значит тревога, о. Диксон). Случае пропадания работы, мож- |
22.44 | LLL | LLL | |
23.07 | всем | UPV | |
но следи на 935, наш рейдо- | |||
вый ец. | |||
23.25 | RVqS | UPV | (о. Диксон уже работаем на рейдовом). ОМ=Обстреливаемся крейсером, |
23.37'/2 | RVqS | UPm-- | |
UPV | работаем на рейдовом. Дорогие | ||
товарищи, следите. | |||
23.52 | UiX | UPV | ОМ=Пристреливает по порту. |
(UiX--Челюскин и здесь, на | |||
935 mtR крейсер забивает). | |||
27 августа с/г. | |||
00.05 | UPm | UPV | Экватор, расшифровать немедлен- |
но МО ГСМП = шифр (забивает | |||
крейсер, UPm--Амдерма, с одно- | |||
го разу не смог взять). | |||
00.19 | UPV | Повторяет. | |
04.00 | Непрерывное наблюдение. | ||
09.30 | UiX | UPV | Да, переквартировываемся, в лю- |
бую минуту может обнаружить | |||
мой ец. |
166
Продолжение | |||
Время qmt | Куда позывной | Откуда позывной | Текст |
11.35 | Наблюдение на 935 rntR. | ||
29/VIII 42 г. | |||
14.50 | UiX | 1530 | msg срочная (дал No I--26 29/8 |
Челюскин). | |||
1530 | UiX | Принял 1. | |
UiX | Давайте без согласия, слежу, va | ||
03.00 | 1530 | UiX | Даю No 1706--15 30/8 va. |
Челюскин взял, но не ответил | |||
ему. |
Примечание. Выписано самое необходимое. Все подслушанное и
пере-яваченное немедленно докладывалось на мостик капитану судна. Рэднст
Дегтярев.
ГААО, ф 2323. оп. 1, д. 215, л. 78--78 об. Рукописная копия.
24 октября 1942 г.
Снабдившись всем необходимым и погрузив около 500 т разного груза для
военного пункта Иоканьга, а также посадив 700 человек военных пассажиров, 8
декабря 1941 г. в 3 час 00 мин. отдали швартовы и пошли в Англию с заходом в
Иоканьгу. Шли под проводкой ледокола "Ленин" до Зимнегорского маяка, где он
был вынужден нас бросить из-за недостатка угля. Отсюда пробивались сами и,
околов своего конвоира, повели его до чистой воды.
14 декабря пришли в Иоканьгу, где стояли в ожидании парохода "Кузбасс",
с которого обязаны были взять груз леса и смолы до 8 февраля 1942 г.
8 февраля 1942 г., перегрузив с парохода "Кузбасс" 617 стандартов
пиленого леса и около 250 т смолы, пошли в Мурманск бункероваться, т. к. в
Иоканьге были вынуждены отдать из своих запасов около 150 т угля военным
тральщикам.
Из Мурманска, взяв 190 т угля и 6 пассажиров (в Америку) от Внешторга,
вышли 12 февраля под охраной британских военных корветов.
14 февраля отстали от конвоя (по причине скверного качества угля) и шли
самостоятельно.
25 февраля пришли благополучно в Saides Fiord (Исландия), где примкнули
к своему каравану.
27 февраля, пополнив запас угля--150 т--пошли к берегам Великобритании,
но 28 февраля вынуждены отстать от конвоя и спуститься по волне по причине
жестокого шторма и потери управления (отвалилась лопасть, которая была
поставлена в Иоканьге, и заедало руль в подводной части). 4 марта
благополучно прибыли в Loch Wyo (Шотландия), откуда пошли в Метилу для
постановки временного дигаузена (приспособление для магнитных мин), из него
в Лиж, где поставили чугунную .лопасть (как временная мера), частично
вооружились, обучили орудийный
167
расчет, выгрузились (с оформлением морского протеста и прочее),
дополнительно взяли угля 300 т (не столько из-за недостатка, сколько для
балласта на переход) и пошли в Нью-Кэстл для настоящего ремонта (пассажиры
были сданы в Loch Wyo).
5 апреля пришли благополучно в Нью-Кастл и в этот же день получили док.
Отремонтировавшись на 70% по объему и 100% по качеству, а также вооружившись
и обучив орудийный расчет, готовились к отходу в СССР и грузились.
Ремонт обошелся в 25000 долларов не считая вооружения. На вооружении
имели. 4 орликэна, 3 спаренных пулемета, 1 двадцатифунтовую пушку, 2 станка
сноуфокс, 2 станка противосамолетных парашютов, 2 бэлуна. Были забронированы
мостик, рулевая, радиорубка, орликоны.
Погрузив 18 танков, 300 т олова, 400 т пороха, 300 т угля, боеприпасы,
запчасти, продукты и др. и взяв 900 т бункера, а также около 6 мес.
продовольствия, вышли в СССР (не помню какого числа). Заходили в Wethel и
Loch Wyo (для формирования каравана) откуда пошли в Rejkiavik (Исландия). В
Исландии ожидали сформирования каравана и более темного времени. За это
время было взято угля 280 т.
7 сентября 1942 г., пополнив запасы угля, воды и продовольствия
и погрузив 60 т продуктов (как груз), вышли в Архангельск, имея пере
груз 720 т (2 фута). Шли в составе каравана из 40 кораблей (английских,
американских, греческих, русских), имея охрану из 27 кораблей (крейсе
ра, миноносца, корветы, тральщики, подводные лодки и авиаматка). Из
Исландии были взяты 26 пассажиров. Всего на борту находилось 87 чел.,
включая и военную охрану с комендантом, взятых в Мурманске.
13 сентября 1942 г. в 9 час 00 мин был торпедирован германской
подводной лодкой в сч. широте* и сч. долготе* RVNV от острова Медвежий.
Пароход держался на воде не более 5 минут. Из 87 человек спаслось 66. 1
человек--III помощник скончался на английском корвете "j-72" (не могли
отводиться) и был похоронен по морскому обычаю в присутствии нашей части
спасенной команды и британских моряков. Все погибшие погибли на посту по
наблюдению. Почтим их память! Они отдали все, что могли.
8 тот день только с 9 час до 16 час погибло 10 судов, из них 2 рус
ских. 14 сентября погибло еще 2 парохода и 19 [сентября]--1 пароход.
21 сентября 1942 г. спасенная команда и пассажиры прибыли в Архангельск
на судах: "Kanland" и "j-72".
Денег на нужды судна было получено:
В Лиже (Шотландия) 750 долларов.
В Нью-Кэстле 1150 долларов.
В Rejkiavik (Исландия) 16000 крон исландских.
Выдано команде (спасенной) парохода "Родина" 3000 исландских крон,
военной охране 350 дол. Летчику Петрову П. В. и его переводчику Тэннову Ю.
П.--10000 исландских крон, морскому инспектору СМП--Сергиевскому Д. Н.--500
крон исландских.
Погибло 80 долларов, сдано в Архангельский банк--123 доллара.
Продовольствия и товарноматериальных ценностей было приобретено:
В Лиже--на 725 долл. Уголь брали.
В Нью-Кэстле--на 2000 долл. В Архангельске--591 т.
В Исландии--не помню. В Иоканьге--300 т.
Остаток на 13 сентября 1942 г. В Мурманске--190 т.
1500 долларов. В Saids Fiord (Исландия) --150 т.
Материалов: В Loch Wyo (Шотландия) --100 т.
В Лиже--на 260 долларов. В Лиже (Шотландия)--300 т.
В Нью-Кэстле--на 890 долларов. В Нью-Кэстле (Англия) --1200 т.
Остаток на 13 сентября 1942 г.В Rejkiavik (Исландия)--280 т.
650 долларов. Остаток на 13 сентября 1942 г.
1000 т.
* Не проставлены.
168
Сдали военным тральщикам в Иоканьге 150 т.
В заключение считаю необходимым сказать, что ни я лично, ни пароход и
его экипаж ничем себя ни в какой мере не скомпроментировали в заграничных
портах, и если что-нибудь и было за такой длительный? рейс, то было все в
пределах нормы и внутри корабля (а корабль, как известно, представляет собой
часть той территории, флаг которой он носит).
Прошу иметь ввиду, что все документы погибли одновременно с кораблем, а
потому настоящее рейсовое донесение писал на память.
Архангельск.
Капитан парохода "Сталинград" САХАРОВ
Ф. 2323, оп 1, д. 211, л. 18--19. Рукопись. Подлинно
г. Москва
22 ноября 1942 г.
§ 1. Исключить из состава флота Архангельского пароходства
Главсевмор-пути пароход "Сталинград", ледокол "А. Сибиряков" и из состава
флота порта Тикси буксир "Медвежонок".
§ 2. Стоимость перечисленных судов списать с баланса уставного фонда, а
находившиеся на судах ценности и другие оборотные средства в убыток.
Начальник Главсевморпути при СНК СССР--И. ПАПАНИН
ГААО, ф 2323, оп. 1, д. 7, л. 22. Мшинопись. Заверенная копия.
30 декабря 1942 г.
Исключить из списков Архангельского арктического морского пароходства