Страница:
подполковник Н. М. Петров приказал принять все меры предосторожности:
подготовить аварийно-спасательное имущество и наполнить воздухом понтоны.
Береговая черта уже хорошо просматривалась в бинокль, но сам пролив еще
не различался. Готовность No 1 отменили и перешли на готовность No 2. Кок
закончил готовить ужин, как всегда в 18.00 была дана команда ужинать.
"Шквал" лег на Глинистые створы, теперь точно следуя по фарватеру,
ведущему в пролив.
Все, кроме вахты, спустились в носовой салон, где размещалась столовая.
И когда корабельные часы показали 18 часов 07 минут 13 секунд, под днищем
судна в его средней части раздался мощный взрыв-Легко развалилась деревянная
рубка. Вода, пар, огонь и дым, извергающиеся, словно из кратера вулкана,
поднялись над кораблем Все произошло так неожиданно, что никто из моряков не
успел выбраться из салона. Разорванный взрывом пополам, спасатель начал
погружаться. Вести борьбу за живучесть не представлялось возможным. Кормовая
часть, утяжеленная машинным отделением, затонула сразу. С креном на левый
борт начала уходить под воду и носовая часть.
"Шквал" исчез под водой, оставив на зыби Карского моря обломки дерева,
разбитую спасательную шлюпку и понтон, гибелью своей обозначив минную
опасность на судоходном фарватере. Погребальным крестом легли на карту
координаты места гибели: 69 градусов 43 минуты северной широты, 60 градусов
38 минут 9 секунд восточной долготы.
Спасшихся было пятеро. Раненые и оглушенные взрывом штурман М. Н.
Шкурин, боцман Востряков, водолаз Арефьев и старший кок Бело-зерцев
добрались вплавь до спасательной шлюпки, к ней же на понтоне, орудуя
обломками доски, подплыл краснофлотец Лесихин. Он был совершенно сухой, в
шинели, и, что самое удивительное для этого трагического случая,...
абсолютно не умел плавать.
Помогая друг другу, моряки перебрались на понтон. Но спасением это еще
нельзя было назвать. Мучительной пыткой оказались те сорок минут, в течение
которых, страдая от ран, ушибов и холода, они находились на понтоне. После
пережитого потрясения и ледяной купели людей начали одолевать сонливость и
состояние безразличия ...
Спасение пришло неожиданно. Моторный катер, шедший из Амдермы В селение
Хабарове, подошел к ним вовремя. Осматривая в бинокль горизонт, командир
катера еще издали заметил идущее впереди судно. Через некоторое время над
ним поднялось облако дыма и судно пропало ... Когда катер поравнялся с этим
местом, все стало ясно.
Сообщение о гибели "Шквала" глубоко потрясло моряков
Аварийно-спасательного отдела. Это была их первая потеря за три года войны.
Навсегда ушли от них дорогие товарищи, с которыми делили и радость, и горе
Но особенно тяжелой она была потому, что вместе с кораблем погибли командир
АСО Н. М. Петров, командир "Шквала" В. С. Тимофеев, флагманский штурман
Новоземельской базы Н. Н. Марлян и другие специалисты аварийно-спасательной
службы флотилии. Сорок пять человек навсегда поглотило море.
Через две-три недели этот район был протрален тральщиками БВФ. Десять
взрывов обезвреженных мин прогремело над морем, 19 августа 1944 года к месту
гибели спасательного судна подошел водолазный бот ВМ-17. С него было
произведено обследование погибшего корабля. Руководивший операцией старший
корабельный инженер-лейтенант В. Г. Земцов доложил: "От взрыва двух
магнитно-акустиче-
89
ских мин корабль переломился пополам и затонул на глубине 28 метров.
Носовую часть отбросило от кормовой на 10--15 метров" В память о
спасательном судне "Шквал" и его экипаже моряки" АСО изготовили мемориальную
доску из большого медного листа, на которой выбили имена всех погибших Ныне
она хранится в одной из частей
Имя командира "Шквала"-В С Тимофеева носит одно из судов Северного
морского пароходства.
ВОЙНА ПРИШЛА В КАРСКОЕ МОРЕ
В середине лета 1942 года сложилась крайне тяжелая обстановка на
коммуникациях Северной Атлантики и в западной части Баренцева моря Не все
конвои проходили благополучно этим путем Наиболее ожесточенному разгрому
подвергся конвой PQ-17, вышедший 27 июля 1942 г из Исландии к портам
Мурманск и Архангельск. Этот конвой включал 35 транспортов и 3 спасательных
судна На переходе морем немецко-фашистская авиация и подводные лодки
потопили 24 транспорта.
Советское командование, оценив создавшуюся обстановку, стало уделять
исключительное внимание Северному морскому пути, который был единственной
связью с районами Восточной Арктики и Дальним Востоком К этому времени на
причалах речных портов Сибири скопилось огромное количество нужных фронту и
народному хозяйству грузов. Достаточно сказать, что по этому пути за войну
было переброшено около миллиона двухсот тысяч человек пополнения и свыше
миллиона шестисот тысяч тонн различных военных грузов
Противник оценил значение наших коммуникаций в Арктике и, не жалея
морских сил и авиации, предпринимал все меры, чтобы нарушить их Ему удалось
создать напряженную минную обстановку на подходах К новоземельским проливам,
к устьям сибирских рек и портам
Для обороны берегов Сибири и Северного морского пути был создан
Северный отряд боевых кораблей В состав тральных сил вошли базовые тральщики
"Т-108", "Т-109" и "Т-110", оснащенные современным, по тому времени,
тральным вооружением, электромагнитными и акустическими тралами, которые
могли эффективно бороться с донными магнитными и акустическими минами
Командиром Северного отряда был назначен опытный североморец, грамотный и
смелый моряк капитан 1 ранга Николай Петрович Анин
10 мая 1943 г. тральщик "Т-110", которым мне доверили командовать,
направлялся в Северный отряд кораблей из Архангельска. Командир бригады
траления капитан I ранга Белов М Ф. перед отходом "Т-110" в море поставил
задачу. "Следовать в районы новоземельских проливов и произвести контрольные
траления на подходах к ним. Есть уже случаи гибели судов и кораблей либо на
минах противника, либо в результате атак подводных лодок В случае
обнаружения мин,--сказал в заключение Михаил Федорович,--в помощь вам
направим тральщики "Т-108" и "Т-109". Комбриг напомнил, что "минер ошибается
в своей жизни один раз", пожелал нам осмотрительности и удачи С такими
напутствиями тральщик "Т-110" отправился в свой нелегкий путь Ушел рядовым
тружеником моря, вернулся в ноябре 1943 года в родную базу Краснознаменным В
этом походе, который до сих пор трудно забыть, отражена в принципе работа
всех тральных сил Северного флота в период Великой Отечественной войны
Первое контрольное траление "Т-110" выполнил в районе между островом
Колгуев и мысом Канин Нос, где подорвался (предположительно, на мине) один
из ледоколов Низкие берега, отсутствие навигаци-онных знаков вынуждали
тратить много сил на определение и обвехова-ние фарватера и его траление
Следует отметить, что на базовом тральщике по штату не был предусмотрен
штурман и все штурманское обеспечение легло на командира корабля и его
помощника старшего лейтенанта Г Е Голота Как мы были благодарны
преподавателям навигации и астрономии за то, что в училище готовили нас для
плавания в любых условиях военно-географической обстановки сложного
северного театра военных действий.
Траление назначенного района подходило к концу, когда на ходовой мостик
поднялся радист старший краснофлотец Владимир Григорьев.
91
Он был взволнован в радиограмме, только что полученной, сообщалось, что
в Печорском море, южнее острова Матвеев, всплыла вражеская подводная лодка
Вышедшие наверх подводники расстреляли из автоматов беззащитных рабочих и их
семьи, которые на баржах перебазировались с острова Вайгач в порт
Нарьян-Мар. Погибло более трехсот человек, в том числе женщины и дети.
"Т-110" немедленно взял курс в район гибели наших людей Но напрасно мы
бороздили этот район в поисках подводной лодки. Гитлеровские солдаты-садисты
предпочли не вступать в бой, довольствуясь своей "победой" над безоружными
людьми. Трудно описать, как был возмущен личный состав тральщика этим
злодеянием Наши сердца переполняла великая ненависть к врагу. Уничтожить
его, изгнать с родной земли--об этом думал каждый член экипажа.
После описанного события корабль получил приказ следовать в губу
Белужья острова Новой Земли и произвести контрольное траление на подходах к
ней. Переход оказался довольно сложным. В Карских воротах был крупнобитый
лед. Проходили снежные заряды с дождем Видимость уменьшилась до нуля. Только
высочайшая ответственность, точный контроль за путеисчислением и наблюдением
за обстановкой, регулярные доклады о плавающих льдах, которые течением
выносились из Карского моря через Карские ворота, обеспечили своевременный
приход к губе Белушья Перед нами открылась картина причудливых
Новоземельских гор, покрытых снегом На отвесных скалах гнездились кайры и
чайки, создавая "птичьи базары" Даже забылось, что идет страшная война. На
подходах к губе Белушья поставили тралы. Началась обычная работа, полная
напряжения, без сна и отдыха На очередном галсе, ведущем к морю, сигналощик
старший краснофлотец Яков Аверин доложил: "Перископ--слева 40°".
-- Боевая тревога, глубинные бомбы товсь!
Но нет у корабля нужного хода, мешают поставленные тралы. А время
неумолимо идет, и преимущество на стороне противника Наконец, тралы выбраны
Корабль полным ходом устремляется в расчетную точку атаки За кормой рвутся
глубинные бомбы. Корабль содрогается. Остается одна серия глубинных бомб,
пополнение которыми в этом районе плавания не предвидится Возобновляем
траление фарватера, покрыв его электромагнитным и акустическим полем до
полной надежности прохода судов Донесли о выполнении поставленной задачи, и
сразу--приказ" "Следовать в пролив Карские ворота Подготовить основной
фарватер для прохода ледокольного флота в Восточную Арктику".
Сложно и трудно было тралить этот район Частые снежные заряды с дождем,
плавающий лед, туманы. Чтобы обеспечить полную надежность протраленного
фарватера от подрыва судов на минах, приходилось по несколько раз проходить
по одному и тому же месту, а трудности точного определения места корабля
из-за плохой видимости вынуждали нас производить частое обвехование
фарватера Наконец, подошли ледоколы с эскортом. Напряжение достигло высших
пределов. Но волнение оказалось напрасным, ледоколы прошли по протраленному
нами фарватеру благополучно
После выполнения этой задачи "Т-110" получил приказание следовать в
пролив Югорский Шар, на подходах к которому с западной стороны погиб
транспорт "Щорс" с очень ценным грузом. В дождливый ,день, промокшие до
нитки, уставшие, подошли к острову Матвеев и начали траление подходного
фарватера к проливу Югорского Шара. Чем ближе к берегу, тем лучше
становилась погода. Уже видна бухта Вар-нека с редкими постройками на
берегу. Со стороны острова Вайгач появился самолет на малой высоте--видимо,
разведчик Мы видели такие в районе Новой Земли. Оповещения о полете нашего
самолета нет, значит--противник Старшие краснофлотцы Кисляков и Соколов у
автоматического орудия ожидают входа самолета в зону зенитного огня.
Противник, прячась за складками местности острова Вайгач, почти на'
92
бреющем полете устремился на корабль, но, не входя в зону огня, резко
отвернул в сторону моря и скрылся в полосе тумана Трассы огня ухо-дят за ним
Мы были крайне разочарованы, старшие краснофлотцы Кис-ляков и
Соколов--вдвойне Закончив траление подходного западного фарватера, мы
перешли к тралению выходного фарватера, в Карское море.
На третьем галсе траления при выходе из Югорского Шара в Кар-ское море
были сразу подорваны три донные мины, две магнитные и одна акустическая.
Корабль содрогнулся от мощных взрывов Доложили командованию об этом событии
и получили приказание тралить фарватер до высокой надежности В помощь
выходит тральщик "Т-109". "Ожидается подход крупного конвоя (более
пятнадцати речных колесных пароходов) с силами охранения Конвой следует в
порты рек Сибири. Мы сумели к назначенному времени пробить фарватер до
подхода конвоя.
Особо хотелось бы отметить роль корабельного Устава ВМФ в обеспечении
высокой боевой готовности и безопасности корабля в море и в базе, в
поддержании твердого воинского порядка на корабле Устав четко определяет
обязанности должностных лиц и несение ими воинской службы на корабле В связи
с этим мне хотелось бы отметить службу командира отделения сигнальщиков
старшины I статьи Николая Павликова-- "глаз и ушей корабля" Он раньше всех
все видел и слышал, обо всем Своевременно докладывал Отлично была
организована им сигнальная служба в любую погоду. Пожалуй, больше всего от
непогоды доставалось сигнальщикам Командир отделения рулевых старшина I
статьи Владимир Вагин бессменно стоял у руля, всегда точно удерживая
заданный курс на тралении Под стать ему несли службу командир отделения
мотористов старшина I статьи Геннадий Сергеев, мотористы Стремилов к
Евтушенко От непрерывной работы в неспокойном месте не выдерживала изоляция
тралов, но люди выдерживали это напряжение Сколько было ценных предложений
по сохранению изоляции тралов, их просушке! Все они сразу же внедрялись.
Например, от сильных токов в контактной коробке сгорали контакты, что
грозило срывом траления Краснофлотцы комсомольцы Тюков и Паутов под
руководством старшины I статьи Терентьева стали изготовлять контакты из
лезвий столовых ножей
Вовремя подошедший "Т-109" помог закончить траление фарватера ев
назначенный срок Необычно было видеть в суровом море речные колесные
пароходики Но они двигались, шлепая своими колесами по безбрежному морю
"Т-110" подходил к каждому из них и давали указания капитанам о плавании за
тралами по фарватеру В ответ слышалось. "Понятно". Мы, конечно, волновались,
смогут ли "седые капитаны" точно удержать скорость и расстояние за тралом'
Но наше волнение оказалось напрасным Конвой прошел Югорский Шар
благополучно. -Произведенное траление фарватера от мин было надежным
Командир конвоя поблагодарил за траление и проводку судов и приказал "Т-110"
следовать в охранении конвоя до Обской губы.
То, что было пройдено, или, как говорят моряки, оставлено за кор-мой,
оказалось только частью испытаний, выпавших на долю этого кон-воя На вторые
сутки перехода Карское море показало свою суровость и коварство. Засвистел
холодный северо-восточный ветер, разгулялась волна, накидываясь на не
приспособленные для плавания в открытом море пароходики Да еще надвигалась
неспокойная полярная ночь, логлотившая всех нас непроглядная темень Шторм
крепчал О каком-то движении вперед не было и речи Задача была
одна--удержаться на пла-ву против волны и ветра. Так прошла длинная, жуткая
ночь, полная тревог и волнений. С рассветом мрачная картина не улучшилась
Пароходы раскидало на большое расстояние друг от друга Перед кораблями
охранения стала задача собрать их и построить в "походный ордер" Так как
"пароходики" не имели ни сигнальщиков, ни радиостанций и были абсолютно
неуправляемы, требовалось подходить к каждому из них и давать указание, на
какой ложиться курс и за кем следовать на переходе морем Все светлое время
суток ушло на это построение
в походный ордер Но не все пароходики дошли до желаемой цели. Два из
них, изнемогая от шторма, сильно накренившись на борт, еле-еле двигались, а
затем остановились. "Т-110" получил приказ снять личный состав с этих
пароходов Сколько прошло с тех пор времени, а все восхищаюсь мужеством этих
простых людей! Как только на качке борт "Т-110" сравнивался с бортом
парохода, сперва женщины, затем мальчишки и последним капитан перепрыгивали
в объятия краснофлотцев тральщика. В трудных штормовых условиях плавания
капитаны не потеряли ни одного человека, благодаря высокой
дисциплинированности, организованности и незаурядной смелости, о которой и
сами не ведали. Миля за милей, испытание за испытанием конвой начал
втягиваться в пролив Малыгина, затем легли на курс, ведущий в Обскую губу.
Вскоре поступил приказ командира конвоя: "Следовать на остров Диксон. В
устье Енисея подорвался транспорт "Тбилиси". К вам в помощь следует "Т-108"
Итак, курс--на Диксон. Ветер стал стихать, только крупная зыбь напоминала о
прошедшем шторме. С востока наползал густой холодный туман. Другой раз
моряки рассуждают: что хуже-- шторм или плотный туман? По тому времени,
когда не было радиолокации, предпочитали шторм. Туман действует угнетающе.
Можно ожидать чего угодно: и внезапной встречи с противником, и посадки на
мель, и встречи с плавающим крупнобитым льдом. Учитывая все это, стремились
держаться мористее.
По расчетам, пройдя весь путь от острова Белый до Диксона в сплошном
тумане, легли на курс, ведущий в восточный пролив о. Диксон. Шли малым
ходом, чаще стали промерять глубины, а когда дошли до глубины 12 метров,
стали на якорь. Туман непроницаем. Я приказал команде, кроме вахты,
отдыхать. Но настолько велико было нервное напряжение, что никто не сомкнул
глаз Простояли около суток на якоре, когда "вдруг" старший краснофлотец Я.
Аверин закричал: "Вижу берег" По высокой радиомачте и небольшим строениям
около нее определили: остров Диксон! Вот он--непокоренный остров, который
хотели захватить морским десантом гитлеровские захватчики в августе 1942
года, когда рейдер "Адмирал Шеер" своим артогнем пытался подавить
малочисленный гарнизон острова Диксон. Встретив сильное сопротивление
гарнизона, полевой 152-мм батареи и артиллерийского огня с корабля "Дежнев",
рейдер отказался от высадки десанта и покинул район боя. Мы, как
зачарованные, смотрели на о. Диксон, оставшийся в памяти каждого из нас
непокоренным гарнизоном! За островом открылся берег-- серый, неуютный; в
расщелинах лежал снег Но берег--нашенский, родной и близкий, омытый кровью
его защитников. Снялись с якоря и малым ходом вошли в узкий восточный
пролив, отшвартовались у единственного причала
На "Т-110" прибыл командир Северного отряда кораблей капитан 1 ранга
Николай Петрович Анин. Он покорил нас своей могучей фигурой. Его добрая
улыбка, манера спокойно разговаривать расположила к нему весь личный состав.
С Н. П. Аниным прошли в штаб отряда, составили план траления, наметили
основные и запасные фарватеры на подходах к о. Диксон и устью Енисея, и
немедленно приступили к тралению. Работа осложнялась плохой видимостью,
частыми снежными зарядами, внезапно налетавшими шквальными ветрами,
разводящими крутую волну. Сентябрь был на исходе. Погода--погодой, а тралить
нужно, на подходе конвой "ВА-18" Задача непосредственного охранения судов
конвоя была возложена на командира Северного отряда.
Силы охранения 20 сентября вышли с рейда Диксон, каждый корабль
проводили за тралами. Ответственность была огромная. Нам удалось до проводки
сил охранения подорвать несколько мин. Утром 30 сентября на "Т-110" прибыл
капитан I ранга Н П. Анин и приказал срочно следовать в район о Русский, где
подорвался (считали--на мине) транспорт "Архангельск"
"Т-110" лег на курс к о. Русский. В тревоге прошла ночь. Капитан!
94
1 ранга Н. П. Анин получил донесения от командира конвоя капитана' 3
ранга В. В. Похмельнова, одно тревожнее другого: "Атакован подводной лодкой
транспорт "Моссовет", в 20 милях от островов Известий ЦИК вражеская лодка
торпедировала транспорт "Киров" погиб тральщик "ТЩ-42". В этой обстановке не
так просто было принять решение. Противник прекрасно знал, что конвой
следует на Диксон, где можно встретить его, выставить мины и атаковать.
Капитан 1 ранга
Н. П. Анин отдал приказ конвою войти в шхеры Минина, а "Т-110"
следовать к подходному фарватеру о. Диксон. Это было разумное решение.
"Т-110", находясь в это время севернее острова Свердруп, лег на обратный
курс к о. Диксон. На подходном фарватере поставили тралы, установили нужную
скорость и все внимание сосредоточили на тралах и приборах. Сигнальная
служба старшины 1-й статьи Н. Павликова напомнила о себе: "Прямо по курсу
перископ подводной лодки".
-- Глубинные бомбы товсь!.. Боевой курс на подводную лодку! Не успели
еще с кормы выбрать трал, как корабль содрогнулся от удара
в подводную лодку. Погас свет, в носовую часть корабля стала поступать
вода. Пока мы выбирали тралы, враг уходил в открытое море, оставляя за собой
масляный след. Время упущено, а налетевший снеж-рый заряд помог врагу уйти
от возмездия. Для любого боевого корабля, кроме тральщика с его "деликатным"
электронным вооружением связанного с тралами, таран подводной лодки--подвиг,
для нас он обратился-срывом траления. Командир северного отряда был
удовлетворен, что проучили врага, но кораблю требовался срочный ремонт,
особенно тралов, так как мы были уверены, что лодка поставила мины в
западном-подходе к о. Диксон. Было принято решение послать "Т-110" в Дудинку
на ремонт. Одно нас смущало: сколько времени продлится ремонт? А конвои идут
и идут.
И вот Енисей--величавый, неповторимый, широкий в устье, как море.
Теперь волею войны Енисей стал важной коммуникацией Северного морского пути.
Грузам для Норильска и Красноярска придавалось особое значение. В Дудинке я
сразу же пошел к начальнику порта, которым
был принят немедленно. Доложил суть дела, какой нужен ремонт кораблю и
тральному вооружению. Пока шел доклад, начальник порта по телефону отдал
нужные приказания. При возвращении на корабль я был крайне удивлен, что у
борта уже были краны, ремонтные машины И отменные специалисты, которые
быстро разобрались в корабельной документации, чертежах и материальной
части, подлежащей ремонту. Оообо беспокоил акустический трал, который от
удара о корпус вражеской лодки был смят, а на болтах мембраны трала были
обнаружены куски резинового покрытия подводной лодки.
С разрешения начальника порта рабочих разместили на корабле, поставили
их на котловое довольствие, выдали спецодежду. Как эти люди работали! Это
надо было видеть Идти на отдых их приходилось уговаривать. За трое суток
исправили подводное повреждение корпуса, отремонтировали тралы. И снова в
путь--к острову Диксон. Очень жалею, что не запомнил фамилии этих людей
Спасибо им. Прощались Тепло, в их честь был построен весь экипаж корабля и
прощальная сирена огласила порт Шли по Енисею и днем, и ночью. Спешили на
траление. Вот и о Диксон. Нам повезло. Прибыл на помощь "Т-108". Стало еще
больше уверенности, что мы подготовим фарватер к приему конвоев Сильное
впечатление оставлял командир "Т-108" старший лейтенант
И. Пилицын. Смелый, мужественный, отлично знающий технику, он умело
управлял кораблем при парном тралении. Мы совместно с "Т-108" подорвали на
фарватерах 15 донных магнитных и акустических мин.
10 октября 1943 года вопрос об обороне Северного морского пути
специально обсуждался в Ставке Верховного Главнокомандования Через Арктику
за навигацию прошло 170 транспортов с военными грузами. Но и потери были
чувствительными. В Ставке приняли решение усилить. Беломорскую флотилию
новыми кораблями и самолетами. Решили также
95,
по просьбе командующего Северным флотом вице-адмирала А. Г. Головко во
избежание возможных потерь оставить на зимовку в бухтах о. Диксон пятнадцати
транспортных судов с грузами. Но ледоколы надо было выводить в Белое море,
прокладывать путь возобновившимся конвоям. Енисей покрылся льдом, замерзли
бухты Диксона. На зимовку с транспортами был оставлен тральщик "Т-108". Мы
тепло попрощались с его экипажем и командиром--моим боевым товарищем Иваном
Пилицыным. Обнялись, пожелали друг другу удачи.
Сурово прощалось с нами Карское море. Газета "Красный флот" 15 декабря
1943 года так писала об этом: "Тральщик попал в 9-балльный шторм. Ударами
волн сбило шпирон трала, боевому походу грозил срыв Старшина минеров Н.
Шаблеев в ледяной воде, ежеминутно рискуя жизнью, сращивал оборванный трос.
Старшина 2-й статьи Воронков и краснофлотец Паутов выбирали оборванный трал,
старший краснофлотец В. Григорьев на мачте исправлял обрыв радиоантенны
Почти весь личный состав, свободный от вахт, приводил в исправное состояние
тральное вооружение".
Только на подходе к Карским воротам удалось исправить повреждение и
вовремя приступить к тралению фарватера для идущих в Архангельск ледоколов
Этот конвой АБ-55 (Арктика--Белое море) возглавлял командующий Беломорской
флотилией контр-адмирал С. Г. Кучеров. С выводом ледокольного флота из
Карского моря закончилась арктическая навигация 1943 года.
Последнее наше траление в 1943 году было у о. Сосновец и
Северодвинского рейда с той же задачей--обеспечение безопасности подхода
ледокольного флота.
18 ноября 1943 года конвой "АБ-55", не потерявший, несмотря на
многочисленные атаки вражеских подлодок и выставленные ими в узкос-тях
проливов минные заграждения, ни одного ледокола и корабля эскорта,
благополучно пришел в Молотовск. Закончился и наш трудный шестимесячный
поход, за время которого тральщик прошел 10714 миль, из них с тралами 3920
миль Было подорвано 39 донных магнитных и акустических мин. Самостоятельно
"Т-110" вытравил 15 мин, в паре с "Т-108"--15 мин и в паре с "Т-109"--9 мин.
За тралами провели 51 транспорт. Участвовали в охранении конвоев по
подготовить аварийно-спасательное имущество и наполнить воздухом понтоны.
Береговая черта уже хорошо просматривалась в бинокль, но сам пролив еще
не различался. Готовность No 1 отменили и перешли на готовность No 2. Кок
закончил готовить ужин, как всегда в 18.00 была дана команда ужинать.
"Шквал" лег на Глинистые створы, теперь точно следуя по фарватеру,
ведущему в пролив.
Все, кроме вахты, спустились в носовой салон, где размещалась столовая.
И когда корабельные часы показали 18 часов 07 минут 13 секунд, под днищем
судна в его средней части раздался мощный взрыв-Легко развалилась деревянная
рубка. Вода, пар, огонь и дым, извергающиеся, словно из кратера вулкана,
поднялись над кораблем Все произошло так неожиданно, что никто из моряков не
успел выбраться из салона. Разорванный взрывом пополам, спасатель начал
погружаться. Вести борьбу за живучесть не представлялось возможным. Кормовая
часть, утяжеленная машинным отделением, затонула сразу. С креном на левый
борт начала уходить под воду и носовая часть.
"Шквал" исчез под водой, оставив на зыби Карского моря обломки дерева,
разбитую спасательную шлюпку и понтон, гибелью своей обозначив минную
опасность на судоходном фарватере. Погребальным крестом легли на карту
координаты места гибели: 69 градусов 43 минуты северной широты, 60 градусов
38 минут 9 секунд восточной долготы.
Спасшихся было пятеро. Раненые и оглушенные взрывом штурман М. Н.
Шкурин, боцман Востряков, водолаз Арефьев и старший кок Бело-зерцев
добрались вплавь до спасательной шлюпки, к ней же на понтоне, орудуя
обломками доски, подплыл краснофлотец Лесихин. Он был совершенно сухой, в
шинели, и, что самое удивительное для этого трагического случая,...
абсолютно не умел плавать.
Помогая друг другу, моряки перебрались на понтон. Но спасением это еще
нельзя было назвать. Мучительной пыткой оказались те сорок минут, в течение
которых, страдая от ран, ушибов и холода, они находились на понтоне. После
пережитого потрясения и ледяной купели людей начали одолевать сонливость и
состояние безразличия ...
Спасение пришло неожиданно. Моторный катер, шедший из Амдермы В селение
Хабарове, подошел к ним вовремя. Осматривая в бинокль горизонт, командир
катера еще издали заметил идущее впереди судно. Через некоторое время над
ним поднялось облако дыма и судно пропало ... Когда катер поравнялся с этим
местом, все стало ясно.
Сообщение о гибели "Шквала" глубоко потрясло моряков
Аварийно-спасательного отдела. Это была их первая потеря за три года войны.
Навсегда ушли от них дорогие товарищи, с которыми делили и радость, и горе
Но особенно тяжелой она была потому, что вместе с кораблем погибли командир
АСО Н. М. Петров, командир "Шквала" В. С. Тимофеев, флагманский штурман
Новоземельской базы Н. Н. Марлян и другие специалисты аварийно-спасательной
службы флотилии. Сорок пять человек навсегда поглотило море.
Через две-три недели этот район был протрален тральщиками БВФ. Десять
взрывов обезвреженных мин прогремело над морем, 19 августа 1944 года к месту
гибели спасательного судна подошел водолазный бот ВМ-17. С него было
произведено обследование погибшего корабля. Руководивший операцией старший
корабельный инженер-лейтенант В. Г. Земцов доложил: "От взрыва двух
магнитно-акустиче-
89
ских мин корабль переломился пополам и затонул на глубине 28 метров.
Носовую часть отбросило от кормовой на 10--15 метров" В память о
спасательном судне "Шквал" и его экипаже моряки" АСО изготовили мемориальную
доску из большого медного листа, на которой выбили имена всех погибших Ныне
она хранится в одной из частей
Имя командира "Шквала"-В С Тимофеева носит одно из судов Северного
морского пароходства.
ВОЙНА ПРИШЛА В КАРСКОЕ МОРЕ
В середине лета 1942 года сложилась крайне тяжелая обстановка на
коммуникациях Северной Атлантики и в западной части Баренцева моря Не все
конвои проходили благополучно этим путем Наиболее ожесточенному разгрому
подвергся конвой PQ-17, вышедший 27 июля 1942 г из Исландии к портам
Мурманск и Архангельск. Этот конвой включал 35 транспортов и 3 спасательных
судна На переходе морем немецко-фашистская авиация и подводные лодки
потопили 24 транспорта.
Советское командование, оценив создавшуюся обстановку, стало уделять
исключительное внимание Северному морскому пути, который был единственной
связью с районами Восточной Арктики и Дальним Востоком К этому времени на
причалах речных портов Сибири скопилось огромное количество нужных фронту и
народному хозяйству грузов. Достаточно сказать, что по этому пути за войну
было переброшено около миллиона двухсот тысяч человек пополнения и свыше
миллиона шестисот тысяч тонн различных военных грузов
Противник оценил значение наших коммуникаций в Арктике и, не жалея
морских сил и авиации, предпринимал все меры, чтобы нарушить их Ему удалось
создать напряженную минную обстановку на подходах К новоземельским проливам,
к устьям сибирских рек и портам
Для обороны берегов Сибири и Северного морского пути был создан
Северный отряд боевых кораблей В состав тральных сил вошли базовые тральщики
"Т-108", "Т-109" и "Т-110", оснащенные современным, по тому времени,
тральным вооружением, электромагнитными и акустическими тралами, которые
могли эффективно бороться с донными магнитными и акустическими минами
Командиром Северного отряда был назначен опытный североморец, грамотный и
смелый моряк капитан 1 ранга Николай Петрович Анин
10 мая 1943 г. тральщик "Т-110", которым мне доверили командовать,
направлялся в Северный отряд кораблей из Архангельска. Командир бригады
траления капитан I ранга Белов М Ф. перед отходом "Т-110" в море поставил
задачу. "Следовать в районы новоземельских проливов и произвести контрольные
траления на подходах к ним. Есть уже случаи гибели судов и кораблей либо на
минах противника, либо в результате атак подводных лодок В случае
обнаружения мин,--сказал в заключение Михаил Федорович,--в помощь вам
направим тральщики "Т-108" и "Т-109". Комбриг напомнил, что "минер ошибается
в своей жизни один раз", пожелал нам осмотрительности и удачи С такими
напутствиями тральщик "Т-110" отправился в свой нелегкий путь Ушел рядовым
тружеником моря, вернулся в ноябре 1943 года в родную базу Краснознаменным В
этом походе, который до сих пор трудно забыть, отражена в принципе работа
всех тральных сил Северного флота в период Великой Отечественной войны
Первое контрольное траление "Т-110" выполнил в районе между островом
Колгуев и мысом Канин Нос, где подорвался (предположительно, на мине) один
из ледоколов Низкие берега, отсутствие навигаци-онных знаков вынуждали
тратить много сил на определение и обвехова-ние фарватера и его траление
Следует отметить, что на базовом тральщике по штату не был предусмотрен
штурман и все штурманское обеспечение легло на командира корабля и его
помощника старшего лейтенанта Г Е Голота Как мы были благодарны
преподавателям навигации и астрономии за то, что в училище готовили нас для
плавания в любых условиях военно-географической обстановки сложного
северного театра военных действий.
Траление назначенного района подходило к концу, когда на ходовой мостик
поднялся радист старший краснофлотец Владимир Григорьев.
91
Он был взволнован в радиограмме, только что полученной, сообщалось, что
в Печорском море, южнее острова Матвеев, всплыла вражеская подводная лодка
Вышедшие наверх подводники расстреляли из автоматов беззащитных рабочих и их
семьи, которые на баржах перебазировались с острова Вайгач в порт
Нарьян-Мар. Погибло более трехсот человек, в том числе женщины и дети.
"Т-110" немедленно взял курс в район гибели наших людей Но напрасно мы
бороздили этот район в поисках подводной лодки. Гитлеровские солдаты-садисты
предпочли не вступать в бой, довольствуясь своей "победой" над безоружными
людьми. Трудно описать, как был возмущен личный состав тральщика этим
злодеянием Наши сердца переполняла великая ненависть к врагу. Уничтожить
его, изгнать с родной земли--об этом думал каждый член экипажа.
После описанного события корабль получил приказ следовать в губу
Белужья острова Новой Земли и произвести контрольное траление на подходах к
ней. Переход оказался довольно сложным. В Карских воротах был крупнобитый
лед. Проходили снежные заряды с дождем Видимость уменьшилась до нуля. Только
высочайшая ответственность, точный контроль за путеисчислением и наблюдением
за обстановкой, регулярные доклады о плавающих льдах, которые течением
выносились из Карского моря через Карские ворота, обеспечили своевременный
приход к губе Белушья Перед нами открылась картина причудливых
Новоземельских гор, покрытых снегом На отвесных скалах гнездились кайры и
чайки, создавая "птичьи базары" Даже забылось, что идет страшная война. На
подходах к губе Белушья поставили тралы. Началась обычная работа, полная
напряжения, без сна и отдыха На очередном галсе, ведущем к морю, сигналощик
старший краснофлотец Яков Аверин доложил: "Перископ--слева 40°".
-- Боевая тревога, глубинные бомбы товсь!
Но нет у корабля нужного хода, мешают поставленные тралы. А время
неумолимо идет, и преимущество на стороне противника Наконец, тралы выбраны
Корабль полным ходом устремляется в расчетную точку атаки За кормой рвутся
глубинные бомбы. Корабль содрогается. Остается одна серия глубинных бомб,
пополнение которыми в этом районе плавания не предвидится Возобновляем
траление фарватера, покрыв его электромагнитным и акустическим полем до
полной надежности прохода судов Донесли о выполнении поставленной задачи, и
сразу--приказ" "Следовать в пролив Карские ворота Подготовить основной
фарватер для прохода ледокольного флота в Восточную Арктику".
Сложно и трудно было тралить этот район Частые снежные заряды с дождем,
плавающий лед, туманы. Чтобы обеспечить полную надежность протраленного
фарватера от подрыва судов на минах, приходилось по несколько раз проходить
по одному и тому же месту, а трудности точного определения места корабля
из-за плохой видимости вынуждали нас производить частое обвехование
фарватера Наконец, подошли ледоколы с эскортом. Напряжение достигло высших
пределов. Но волнение оказалось напрасным, ледоколы прошли по протраленному
нами фарватеру благополучно
После выполнения этой задачи "Т-110" получил приказание следовать в
пролив Югорский Шар, на подходах к которому с западной стороны погиб
транспорт "Щорс" с очень ценным грузом. В дождливый ,день, промокшие до
нитки, уставшие, подошли к острову Матвеев и начали траление подходного
фарватера к проливу Югорского Шара. Чем ближе к берегу, тем лучше
становилась погода. Уже видна бухта Вар-нека с редкими постройками на
берегу. Со стороны острова Вайгач появился самолет на малой высоте--видимо,
разведчик Мы видели такие в районе Новой Земли. Оповещения о полете нашего
самолета нет, значит--противник Старшие краснофлотцы Кисляков и Соколов у
автоматического орудия ожидают входа самолета в зону зенитного огня.
Противник, прячась за складками местности острова Вайгач, почти на'
92
бреющем полете устремился на корабль, но, не входя в зону огня, резко
отвернул в сторону моря и скрылся в полосе тумана Трассы огня ухо-дят за ним
Мы были крайне разочарованы, старшие краснофлотцы Кис-ляков и
Соколов--вдвойне Закончив траление подходного западного фарватера, мы
перешли к тралению выходного фарватера, в Карское море.
На третьем галсе траления при выходе из Югорского Шара в Кар-ское море
были сразу подорваны три донные мины, две магнитные и одна акустическая.
Корабль содрогнулся от мощных взрывов Доложили командованию об этом событии
и получили приказание тралить фарватер до высокой надежности В помощь
выходит тральщик "Т-109". "Ожидается подход крупного конвоя (более
пятнадцати речных колесных пароходов) с силами охранения Конвой следует в
порты рек Сибири. Мы сумели к назначенному времени пробить фарватер до
подхода конвоя.
Особо хотелось бы отметить роль корабельного Устава ВМФ в обеспечении
высокой боевой готовности и безопасности корабля в море и в базе, в
поддержании твердого воинского порядка на корабле Устав четко определяет
обязанности должностных лиц и несение ими воинской службы на корабле В связи
с этим мне хотелось бы отметить службу командира отделения сигнальщиков
старшины I статьи Николая Павликова-- "глаз и ушей корабля" Он раньше всех
все видел и слышал, обо всем Своевременно докладывал Отлично была
организована им сигнальная служба в любую погоду. Пожалуй, больше всего от
непогоды доставалось сигнальщикам Командир отделения рулевых старшина I
статьи Владимир Вагин бессменно стоял у руля, всегда точно удерживая
заданный курс на тралении Под стать ему несли службу командир отделения
мотористов старшина I статьи Геннадий Сергеев, мотористы Стремилов к
Евтушенко От непрерывной работы в неспокойном месте не выдерживала изоляция
тралов, но люди выдерживали это напряжение Сколько было ценных предложений
по сохранению изоляции тралов, их просушке! Все они сразу же внедрялись.
Например, от сильных токов в контактной коробке сгорали контакты, что
грозило срывом траления Краснофлотцы комсомольцы Тюков и Паутов под
руководством старшины I статьи Терентьева стали изготовлять контакты из
лезвий столовых ножей
Вовремя подошедший "Т-109" помог закончить траление фарватера ев
назначенный срок Необычно было видеть в суровом море речные колесные
пароходики Но они двигались, шлепая своими колесами по безбрежному морю
"Т-110" подходил к каждому из них и давали указания капитанам о плавании за
тралами по фарватеру В ответ слышалось. "Понятно". Мы, конечно, волновались,
смогут ли "седые капитаны" точно удержать скорость и расстояние за тралом'
Но наше волнение оказалось напрасным Конвой прошел Югорский Шар
благополучно. -Произведенное траление фарватера от мин было надежным
Командир конвоя поблагодарил за траление и проводку судов и приказал "Т-110"
следовать в охранении конвоя до Обской губы.
То, что было пройдено, или, как говорят моряки, оставлено за кор-мой,
оказалось только частью испытаний, выпавших на долю этого кон-воя На вторые
сутки перехода Карское море показало свою суровость и коварство. Засвистел
холодный северо-восточный ветер, разгулялась волна, накидываясь на не
приспособленные для плавания в открытом море пароходики Да еще надвигалась
неспокойная полярная ночь, логлотившая всех нас непроглядная темень Шторм
крепчал О каком-то движении вперед не было и речи Задача была
одна--удержаться на пла-ву против волны и ветра. Так прошла длинная, жуткая
ночь, полная тревог и волнений. С рассветом мрачная картина не улучшилась
Пароходы раскидало на большое расстояние друг от друга Перед кораблями
охранения стала задача собрать их и построить в "походный ордер" Так как
"пароходики" не имели ни сигнальщиков, ни радиостанций и были абсолютно
неуправляемы, требовалось подходить к каждому из них и давать указание, на
какой ложиться курс и за кем следовать на переходе морем Все светлое время
суток ушло на это построение
в походный ордер Но не все пароходики дошли до желаемой цели. Два из
них, изнемогая от шторма, сильно накренившись на борт, еле-еле двигались, а
затем остановились. "Т-110" получил приказ снять личный состав с этих
пароходов Сколько прошло с тех пор времени, а все восхищаюсь мужеством этих
простых людей! Как только на качке борт "Т-110" сравнивался с бортом
парохода, сперва женщины, затем мальчишки и последним капитан перепрыгивали
в объятия краснофлотцев тральщика. В трудных штормовых условиях плавания
капитаны не потеряли ни одного человека, благодаря высокой
дисциплинированности, организованности и незаурядной смелости, о которой и
сами не ведали. Миля за милей, испытание за испытанием конвой начал
втягиваться в пролив Малыгина, затем легли на курс, ведущий в Обскую губу.
Вскоре поступил приказ командира конвоя: "Следовать на остров Диксон. В
устье Енисея подорвался транспорт "Тбилиси". К вам в помощь следует "Т-108"
Итак, курс--на Диксон. Ветер стал стихать, только крупная зыбь напоминала о
прошедшем шторме. С востока наползал густой холодный туман. Другой раз
моряки рассуждают: что хуже-- шторм или плотный туман? По тому времени,
когда не было радиолокации, предпочитали шторм. Туман действует угнетающе.
Можно ожидать чего угодно: и внезапной встречи с противником, и посадки на
мель, и встречи с плавающим крупнобитым льдом. Учитывая все это, стремились
держаться мористее.
По расчетам, пройдя весь путь от острова Белый до Диксона в сплошном
тумане, легли на курс, ведущий в восточный пролив о. Диксон. Шли малым
ходом, чаще стали промерять глубины, а когда дошли до глубины 12 метров,
стали на якорь. Туман непроницаем. Я приказал команде, кроме вахты,
отдыхать. Но настолько велико было нервное напряжение, что никто не сомкнул
глаз Простояли около суток на якоре, когда "вдруг" старший краснофлотец Я.
Аверин закричал: "Вижу берег" По высокой радиомачте и небольшим строениям
около нее определили: остров Диксон! Вот он--непокоренный остров, который
хотели захватить морским десантом гитлеровские захватчики в августе 1942
года, когда рейдер "Адмирал Шеер" своим артогнем пытался подавить
малочисленный гарнизон острова Диксон. Встретив сильное сопротивление
гарнизона, полевой 152-мм батареи и артиллерийского огня с корабля "Дежнев",
рейдер отказался от высадки десанта и покинул район боя. Мы, как
зачарованные, смотрели на о. Диксон, оставшийся в памяти каждого из нас
непокоренным гарнизоном! За островом открылся берег-- серый, неуютный; в
расщелинах лежал снег Но берег--нашенский, родной и близкий, омытый кровью
его защитников. Снялись с якоря и малым ходом вошли в узкий восточный
пролив, отшвартовались у единственного причала
На "Т-110" прибыл командир Северного отряда кораблей капитан 1 ранга
Николай Петрович Анин. Он покорил нас своей могучей фигурой. Его добрая
улыбка, манера спокойно разговаривать расположила к нему весь личный состав.
С Н. П. Аниным прошли в штаб отряда, составили план траления, наметили
основные и запасные фарватеры на подходах к о. Диксон и устью Енисея, и
немедленно приступили к тралению. Работа осложнялась плохой видимостью,
частыми снежными зарядами, внезапно налетавшими шквальными ветрами,
разводящими крутую волну. Сентябрь был на исходе. Погода--погодой, а тралить
нужно, на подходе конвой "ВА-18" Задача непосредственного охранения судов
конвоя была возложена на командира Северного отряда.
Силы охранения 20 сентября вышли с рейда Диксон, каждый корабль
проводили за тралами. Ответственность была огромная. Нам удалось до проводки
сил охранения подорвать несколько мин. Утром 30 сентября на "Т-110" прибыл
капитан I ранга Н П. Анин и приказал срочно следовать в район о Русский, где
подорвался (считали--на мине) транспорт "Архангельск"
"Т-110" лег на курс к о. Русский. В тревоге прошла ночь. Капитан!
94
1 ранга Н. П. Анин получил донесения от командира конвоя капитана' 3
ранга В. В. Похмельнова, одно тревожнее другого: "Атакован подводной лодкой
транспорт "Моссовет", в 20 милях от островов Известий ЦИК вражеская лодка
торпедировала транспорт "Киров" погиб тральщик "ТЩ-42". В этой обстановке не
так просто было принять решение. Противник прекрасно знал, что конвой
следует на Диксон, где можно встретить его, выставить мины и атаковать.
Капитан 1 ранга
Н. П. Анин отдал приказ конвою войти в шхеры Минина, а "Т-110"
следовать к подходному фарватеру о. Диксон. Это было разумное решение.
"Т-110", находясь в это время севернее острова Свердруп, лег на обратный
курс к о. Диксон. На подходном фарватере поставили тралы, установили нужную
скорость и все внимание сосредоточили на тралах и приборах. Сигнальная
служба старшины 1-й статьи Н. Павликова напомнила о себе: "Прямо по курсу
перископ подводной лодки".
-- Глубинные бомбы товсь!.. Боевой курс на подводную лодку! Не успели
еще с кормы выбрать трал, как корабль содрогнулся от удара
в подводную лодку. Погас свет, в носовую часть корабля стала поступать
вода. Пока мы выбирали тралы, враг уходил в открытое море, оставляя за собой
масляный след. Время упущено, а налетевший снеж-рый заряд помог врагу уйти
от возмездия. Для любого боевого корабля, кроме тральщика с его "деликатным"
электронным вооружением связанного с тралами, таран подводной лодки--подвиг,
для нас он обратился-срывом траления. Командир северного отряда был
удовлетворен, что проучили врага, но кораблю требовался срочный ремонт,
особенно тралов, так как мы были уверены, что лодка поставила мины в
западном-подходе к о. Диксон. Было принято решение послать "Т-110" в Дудинку
на ремонт. Одно нас смущало: сколько времени продлится ремонт? А конвои идут
и идут.
И вот Енисей--величавый, неповторимый, широкий в устье, как море.
Теперь волею войны Енисей стал важной коммуникацией Северного морского пути.
Грузам для Норильска и Красноярска придавалось особое значение. В Дудинке я
сразу же пошел к начальнику порта, которым
был принят немедленно. Доложил суть дела, какой нужен ремонт кораблю и
тральному вооружению. Пока шел доклад, начальник порта по телефону отдал
нужные приказания. При возвращении на корабль я был крайне удивлен, что у
борта уже были краны, ремонтные машины И отменные специалисты, которые
быстро разобрались в корабельной документации, чертежах и материальной
части, подлежащей ремонту. Оообо беспокоил акустический трал, который от
удара о корпус вражеской лодки был смят, а на болтах мембраны трала были
обнаружены куски резинового покрытия подводной лодки.
С разрешения начальника порта рабочих разместили на корабле, поставили
их на котловое довольствие, выдали спецодежду. Как эти люди работали! Это
надо было видеть Идти на отдых их приходилось уговаривать. За трое суток
исправили подводное повреждение корпуса, отремонтировали тралы. И снова в
путь--к острову Диксон. Очень жалею, что не запомнил фамилии этих людей
Спасибо им. Прощались Тепло, в их честь был построен весь экипаж корабля и
прощальная сирена огласила порт Шли по Енисею и днем, и ночью. Спешили на
траление. Вот и о Диксон. Нам повезло. Прибыл на помощь "Т-108". Стало еще
больше уверенности, что мы подготовим фарватер к приему конвоев Сильное
впечатление оставлял командир "Т-108" старший лейтенант
И. Пилицын. Смелый, мужественный, отлично знающий технику, он умело
управлял кораблем при парном тралении. Мы совместно с "Т-108" подорвали на
фарватерах 15 донных магнитных и акустических мин.
10 октября 1943 года вопрос об обороне Северного морского пути
специально обсуждался в Ставке Верховного Главнокомандования Через Арктику
за навигацию прошло 170 транспортов с военными грузами. Но и потери были
чувствительными. В Ставке приняли решение усилить. Беломорскую флотилию
новыми кораблями и самолетами. Решили также
95,
по просьбе командующего Северным флотом вице-адмирала А. Г. Головко во
избежание возможных потерь оставить на зимовку в бухтах о. Диксон пятнадцати
транспортных судов с грузами. Но ледоколы надо было выводить в Белое море,
прокладывать путь возобновившимся конвоям. Енисей покрылся льдом, замерзли
бухты Диксона. На зимовку с транспортами был оставлен тральщик "Т-108". Мы
тепло попрощались с его экипажем и командиром--моим боевым товарищем Иваном
Пилицыным. Обнялись, пожелали друг другу удачи.
Сурово прощалось с нами Карское море. Газета "Красный флот" 15 декабря
1943 года так писала об этом: "Тральщик попал в 9-балльный шторм. Ударами
волн сбило шпирон трала, боевому походу грозил срыв Старшина минеров Н.
Шаблеев в ледяной воде, ежеминутно рискуя жизнью, сращивал оборванный трос.
Старшина 2-й статьи Воронков и краснофлотец Паутов выбирали оборванный трал,
старший краснофлотец В. Григорьев на мачте исправлял обрыв радиоантенны
Почти весь личный состав, свободный от вахт, приводил в исправное состояние
тральное вооружение".
Только на подходе к Карским воротам удалось исправить повреждение и
вовремя приступить к тралению фарватера для идущих в Архангельск ледоколов
Этот конвой АБ-55 (Арктика--Белое море) возглавлял командующий Беломорской
флотилией контр-адмирал С. Г. Кучеров. С выводом ледокольного флота из
Карского моря закончилась арктическая навигация 1943 года.
Последнее наше траление в 1943 году было у о. Сосновец и
Северодвинского рейда с той же задачей--обеспечение безопасности подхода
ледокольного флота.
18 ноября 1943 года конвой "АБ-55", не потерявший, несмотря на
многочисленные атаки вражеских подлодок и выставленные ими в узкос-тях
проливов минные заграждения, ни одного ледокола и корабля эскорта,
благополучно пришел в Молотовск. Закончился и наш трудный шестимесячный
поход, за время которого тральщик прошел 10714 миль, из них с тралами 3920
миль Было подорвано 39 донных магнитных и акустических мин. Самостоятельно
"Т-110" вытравил 15 мин, в паре с "Т-108"--15 мин и в паре с "Т-109"--9 мин.
За тралами провели 51 транспорт. Участвовали в охранении конвоев по