БСЭ. Большая Советская Энциклопедия (МЕ)

  С конца 50-х гг. для мирового градостроительства характерна тенденция к объединению станций М. с др. городскими транспортными сооружениями с целью создания больших удобств и безопасности для пассажиров и наиболее эффективного комплексного использования подземного пространства городов. Строятся объединённые станции для удобной пересадки с М. на городские и пригородные железные дороги и в обратном направлении. За рубежом строят также объединённые станции, обслуживающие М. и подвозящий уличный транспорт (автобус, трамвай и др.), а также станции обычного и скоростного (экспрессного) М. При станциях сооружается разветвленная система входов и выходов (которые иногда совмещаются с подземными переходами под улицами и площадями), иногда комплексы т. н. попутного обслуживания.

  Строительство метрополитена.Строительство линии М. начинают с геодезическо-маркшейдерских работ по перенесению трассы в натуру. Тоннели, сооружаемые закрытым способом, ориентируют путём передачи проектных координат через шахтные стволы. При глубоком заложении М. шахтные стволы, как правило, располагают в стороне от трассы и соединяют с тоннелями подходными выработками, которые в период строительства используются для транспортных целей, а в законченном сооружении - для размещения вентиляционного оборудования. При сооружении тоннелей мелкого заложения закрытым способом принимаются меры, исключающие осадку поверхности, повреждения сооружений городского подземного хозяйства и расположенных поблизости зданий. При открытом способе работ ( рис. 3 ) поверхность улиц вскрывается и тоннельные конструкции возводятся в котловане со свайными креплениями или с откосами. Движение наземного городского транспорта «отводится в сторону» или пропускается по временному мосту через котлован. Городские подземные сооружения заранее перекладываются или «подвешиваются» к крепям котлована. Основания и фундаменты зданий, расположенных вблизи трассы, при необходимости укрепляют.

  Сооружение тоннелей закрытым способом производится или горными методами. В тяжёлых инженерно-геологических условиях (плывунные и водоносные грунты) применяют специальные методы: , ,водопонижение, химическое закрепление грунтов и др. Конструкции тоннельных сооружений М. ( рис. 4 ) выполняются из сборных железобетонных или металлических элементов, а также из монолитного бетона и железобетона.

  Строительство М. обычно осуществляется индустриальными методами ( рис. 5 ) с комплексной механизацией всех основных процессов работ. Большими достижениями советской техники метростроения являются: разработка конструкций сборных железобетонных тоннельных обделок и способа сооружения тоннелей из монолитно-прессованного бетона (обеспечивающих значительное снижение расхода металла и стоимости строительства), создание механизированных проходческих щитов, блокоукладчиков, породопогрузочных машин, самомонтирующихся кранов и т.п. Для защиты станционных сооружений М. от проникновения подземных вод, кроме ,применяется система водоотводящих зонтов из асбестоцемента или др. материалов.

  Московский М. сооружается в сложных инженерно-геологических условиях. Тоннели проходят в разнообразных напластованиях горных пород (слабые и плывунные грунты, отложения, частично разрушенные старыми реками, сочетания крепких и трещиноватых пород и т.п.). При проходке некоторых тоннелей были преодолены значительное горное давление и обильный приток подземных вод, доходивший на отдельных участках до 2500 м ³/ч.Сооружен ряд подводных тоннелей под рекой Москвой. Строителями Московского М. разработан и широко внедрён способ сооружения тоннелей мелкого заложения без вскрытия поверхности, в различных геологических условиях, с комплексной механизацией работ. На строительстве этим способом Калужского радиуса скорость проходки тоннелей с железобетонной обделкой достигла 14,9 мв сутки. При сооружении Ждановского радиуса в неустойчивых песчаных грунтах применен проходческий щит с горизонтальными рассекающими площадками, обеспечивший безопасную проходку тоннеля без крепления забоя со скоростью 400 мв месяц. На Замоскворецком радиусе скорость проходки достигла 430,6 мв месяц, что является крупным достижением в мировой практике метростроения.

  Строительство ленинградского М. также характеризуется высоким уровнем механизации тоннельных работ. Максимальная скорость проходки перегонных тоннелей при устройстве обделки из железобетонных тюбингов достигла 308 мв месяц. Пройдены подводные тоннели под р. Невой.

  Киевский М. сооружается в трудных инженерно-геологических условиях с применением специальных методов производства работ и новых средств механизации. Перегонные тоннели в мягких неустойчивых породах сооружаются с помощью механизированного щита, рабочий орган которого (в виде планшайбы) оснащен ножевыми резцами. Станция глубокого заложения «Политехнический институт» впервые в мире сооружена полностью из сборного железобетона. Значительный вклад в развитие техники метростроения сделан строителями М. Тбилиси и Баку.

  Оборудование, организация движения и подвижной состав метрополитена.Конструкция и основания пути М., сварка рельсовых стыков и крепление рельсов на упругих прокладках обеспечивают высокие эксплуатационные качества пути и плавность хода поездов на больших скоростях. Управление стрелками осуществляется с постов централизации. В некоторых зарубежных М. путь уложен на щебёночном балластном основании, что приводит к загрязнению тоннелей и образованию пыли при движении поездов.

  Система электроснабжения М. включает: тяговые подстанции, где переменный ток высокого напряжения (6-10 кв) преобразуется в постоянный с напряжением 825 в, который по кабелю подводится к контактному рельсу и через скользящие токоприёмники - к тяговым двигателям поезда; понижающие подстанции для нужд освещения и питания электропривода эскалаторов, вентиляторов, насосов и др. оборудования. Подстанции оборудованы системами автоматики и телеуправления с центрального диспетчерского пункта. Безопасность следования поездов М. (на отдельных участках скорость достигает 90 км/ч) при интервалах движения 1,5-2 минобеспечивается системой СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка) с автоматической остановкой поезда в случае проезда мимо запрещающего сигнала, а также автоматической локомотивной сигнализацией. Всё более широкое применение на линиях М. находит автоматическое управление поездами.

  М. оборудован системой искусственной приточно-вытяжной вентиляции, создающей необходимый воздухообмен для обеспечения нормальных гигиенических условий для пассажиров и обслуживающего персонала. Чистый воздух поступает в тоннели и станции М. через шахтные стволы или нижнего отсек эскалаторного тоннеля, где устанавливаются мощные вентиляторы. Для улучшения температурного режима зимой все станционные вентиляционные установки работают на вытяжку, а перегонные - на приток свежего воздуха, летом - наоборот. В некоторых зарубежных М. применяется только естественная вентиляция с расчётом на поршневое действие поездов, что практически не создаёт удовлетворительного микроклимата.

  Вагоны советского М. просторны и удобны для входа, выхода и проезда, их вместимость 270 человек, количество мест для сидения 44 ( рис. 6 ). Постоянное совершенствование конструкции подвижного состава позволило увеличить скорость движения, применить электрический тормоз и уменьшить вес вагона при сохранении его вместимости (современные вагоны на 18% легче и потребляют на 20-22% меньше электроэнергии).

  Ведущие тенденции развития советского М. - увеличение плотности их сетей (примерно до показателя 0,3 км/км ²) ,создание разветвленных систем входов, приближённых к объектам массового посещения, а также удобных пересадочных узлов.

  Строители советского М. оказывают помощь в проектировании и сооружении М. во многих странах мира, в том числе в столицах европейских социалистических стран - Будапеште, Варшаве, Праге, Софии.

Характеристика метрополитенов ряда городов мира (на 1 января 1973)

Страна	Город	Год ввода в эксплуатацию	Протяжённость линий, км	Число станций	Перевозка за год, млн. чел.
СССР	Москва	1935	148,6	96	1770,4
Ленинград	1955	44,7	29	483,3
Киев	1960	18,2	14	177,7
Тбилиси	1966	12,6	11	97,3
Баку	1967	16,4	7	62,9
США	Нью-Йорк	1868	385	477	1227,8
Чикаго	1892	143	154	103,5
Филадельфия	1907	39,4	53	110
Бостон	1901	48	48	95
Кливленд	1955	30,5	17	13,3
Великобритания	Лондон	1863	387,6	249	665
Глазго	1897	10,5	15	15,3
Франция	Париж	1900	228,6	343	1110,3
ГДР	Берлин	1902	14,6	22	61
Западный Берлин		1902	88,9	109	270,6
ФРГ	Гамбург	1912	90,7	79	187,2
Мюнхен	1971	15	17	6,7
ЧССР	Прага	1974	6,8	9
Венгрия	Будапешт	1896	13,8	22	21,9
Австрия	Вена	1898	26,7	25	72,5
Испания	Мадрид	1919	50,9	84	502
Барселона	1924	34	52	241,1
Греция	Афины	1925	25,7	20	92,3
Италия	Рим	1955	11,0	11	21,8
Милан	1964	34,2	43	125,6
Португалия	Лисабон	1959	12	20	70,4
Норвегия	Осло	1966	28,2	35	28
Швеция	Стокгольм	1950	70,5	72	187
Нидерланды	Роттердам	1968	7,6	8	28
Япония	Токио	1927	113,7	104	1300
Осака	1933	67,1	67	683
Нагоя	1957	32,4	36	179
Аргентина	Буэнос-Айрес	1913	34	57	26,1
Канада	Торонто	1954	42	47	169,2
Монреаль	1966	25,6	28	127,4
Мексика	Мехико	1969	40,8	48	390

  Лит.:Пекарева Н. А., Московский метрополитен им. В. И. Ленина, М., 1958; Краткий обзор метрополитенов мира, М., 1958; Волков В. П., Наумов С. Н., Пирожкова А. Н., Тоннели и метрополитены, М., 1964; Пикуль В. С., Резниченко Е. Д., Стародубцева М. С., Метростроение в СССР, М., 1967; Строительные нормы и правила, ч. 2, разд, Д, гл. 3. Метрополитены, М., 1969; Маковский В. Л., Современное строительство тоннелей и метрополитенов за рубежом, М., 1970; Лиманов Ю. А., Метрополитены, 2 изд., М., 1971; Wrottesley A. J. F., Famous underground railways or the world, L., 1956.

  Г. Е. Голубев, И. М. Якобсон.

Рис. 4. Камера съездов метрополитена.

Станция метрополитена «Октябрьская» в Киеве. 1971. Архитекторы Б. И. Приймак и др.

Станция метрополитена «Площадь Руставели» в Тбилиси. 1965. Архитектор Л. Джанелидзе.

Станция метрополитена «Дефанс» (Экспрессная линия «Восток-Запад») в Париже. 1970. Архитектор М. Викарио.

Рис. 2. Станция метрополитена колонного типа с увеличенным пролетом среднего зала.

Станция метрополитена «Исани» в Тбилиси. 1969. Архитектор Н. Ломидзе, инженеры Н. Геладзе и др.

А. Н. Душкин. Станция метрополитена «Маяковская» в Москве. 1938-39.

Рис. 1. Станция метрополитена пилонного типа с обделкой из железобетонных тюбингов.

Станция метрополитена «Студенческая» в Москве. 1958. Архитекторы Ю. П. Зенкевич и Р. И. Погребной, инженер М. В. Головинова.

Станция метрополитена «Улдуз» в Баку. 1970. Архитекторы Э. Касим-заде и Э. И. Кануков, инженеры В. Исмаилов и др.

Станция метрополитена «Арбатская» (Арбатско-Покровская линия) в Москве. 1953. Архитекторы Л. М. Поляков и др., инженер А. И. Семёнов.

Станция метрополитена «Балтийская» в Ленинграде. 1955. Архитекторы М. К. Бенуа, А. И. Кубасов и др.

Станция метрополитена «Автозаводская» в Москве. 1943. Архитектор А. Н. Душкин, инженер И. С. Ефимов.

Станция метрополитена «Курская-кольцевая» в Москве. 1950. Архитекторы Г. А. Захаров и З. С. Чернышёва, инженер Л. И. Горелик.

Станция метрополитена «Улица 1905 года» в Москве. 1972. Архитектор Р. И. Погребной, инженер Г. М. Суворов.

Станция метрополитена «Арнос-Гров» (Мидлсекс) в Лондоне. 1932. Архитекторы П. Адамс, Ч. Холден и Пирсон.

Станция метрополитена «Крещатик» в Киеве. 1960. Архитекторы А. В. Добровольский и др.

Рис. 6. Пассажирский салон вагона метрополитена (СССР).

Станция метрополитена «Нордфридхоф» (линия «Север-Юг») в Мюнхене. 1965-71. Архитектор П. Нестлер.

Станция метрополитена «Кировская» в Москве. 1935. Архитекторы Н. Д. Колли и др.

Станция метрополитена «Аэропорт» в Москве. 1938. Архитекторы Б. С. Виленский и В. А. Ершов, инженер Н. А. Кабанов.

Станция метрополитена «Гентс-хилл» в Лондоне. 1941.

Станция метрополитена «Блаха Луиза» в Будапеште. 1970. Архитектор Л. Мариаш. Подземный распределительный зал.

Станция метрополитена «Лермонтовская» (быв. «Красные ворота») в Москве. 1935. Архитектор И. А. Фомин, инженер А. Ф. Денищенко.

Рис. 3. Строительство станции метрополитена открытым способом.

Один из входов в парижский метрополитен. Металл, стекло. Около 1900. Архитектор Г. Гимар.

Станция метрополитена «Днепр» в Киеве. 1906. Архитекторы Г. И. Гранаткин, С. С. Павловский и др.

Станция метрополитена «Парк Победы» в Ленинграде. 1961. Архитектор А. К. Андреев, инженер Л. В. Фролов.

Рис. 5. Монтаж железобетонных конструкций станции метрополитена.

Станция метрополитена «Кропоткинская» (быв. «Дворец Советов») в Москве. 1935. Архитекторы А. Н. Душкин и Я. Г. Лихтенберг, инженер Л. В. Борецкий.

Метрополитен-музей

Метропо'литен-музе'й(Metropolitan Museum of Art) в Нью-Йорке, крупнейшее художественное собрание США. Основан в 1870, открыт в 1872. Расположен в Центральном парке, филиал - в парке Форт-Трайон. Экспозиция состоит в основном из частных коллекций, переданных в дар музею. Отделы: американской живописи и скульптуры, оружия, древнего дальневосточного и ближневосточного искусства, древнеегипетского искусства, древнегреческого и древнеримского искусства, исламского искусства, средневекового искусства (филиал), музыкальных инструментов, гравюры и литографии, европейской живописи, искусства 20 в., музей книги, детский музей, институт костюма. Среди шедевров мирового искусства в собрании М.-м.: «Кратер с Сарпедоном» работы Евфрония, «Кубок Роспильози» работы Б. Челлини, «Мадонна с младенцем и святыми» Рафаэля, «Венера и лютнист» Тициаиа, «Спящая девушка» Вермера Делфтского, «Вид Толедо» Эль Греко, «Аристотель перед бюстом Гомера» Рембрандта, «Малле Баббе» Ф. Халса, «Мецстен» А. Ватто. Периодические издания М.-м.: «The Bulletin», «Calender of Events», «Annual Report» и др.

  Лит.:Lerman L., The Museum. One hundred years and the Metropolitan Museum of Art, N. Y., [1969].

  И. А. Антонова.

«Метрополитен-опера»

«Метропо'литен-о'пера»(Metropolitan Opera), ведущий оперный театр в США. Открыт в 1883 в Нью-Йорке. Здание построено по проекту архитектора Дж. К. Кейди. Зрительный зал на 3625 мест. Единственный в США постоянный оперный театр (работает 7 месяцев в году). Создан на средства акционерного общества «Метрополитен-опера хаус компани». Субсидируется крупными фирмами, обществами, частными лицами. Хор, оркестр и вспомогательные коллективы стабильны; солисты и дирижёры приглашаются на определённые сезоны или на спектакли (по контрактам). Оперы исполняются на языке оригинала. Произведения американских авторов и современных композиторов др. стран ставятся редко, в репертуаре - мировая классика: оперы Дж. Верди, Дж. Пуччини, Г. Доницетти, Р. Вагнера, Ш. Гуно, Ж. Визе, В. А. Моцарта, Р. Штрауса и др. Успехом пользуются произведения русских композиторов («Борис Годунов», «Евгений Онегин», «Пиковая дама»).

  На сцене «М.-о.» выступали крупнейшие певцы - С. Арнольдсон, Э. Карузо, Ф. И. Шаляпин, Э. Дестинова, Л. Бори, Б. Джильи, А. Галли-Курчи, Т. Руффо и многие др., с 50-х гг. - М. Дель Монако, Б. Нильсон, Л. Прайс, Т. Гобби, Б. Христов, Л. Ризанек, Р. Скотто, Дж. Сатерленд, Р. Тебальди, К. Людвиг, Дж. Лондон, Н. Гяуров и др., а также сов. артисты - П. Г. Лисициан, Г. П. Вишневская, М. Л. Биешу. Спектаклями руководили виднейшие дирижёры - Ф. Мотль, Г. Малер, А. Тосканини, Д. Митропулос, К. Бём, Л. Стоковский, Л. Бернстайн, З. Мета, Г. Караян и др. В сентябре 1966 театр перешёл в новое здание в «Линкольн-сентер», оснащенное современной техникой. Зрительный зал (на 3800 мест) отличается первоклассной акустикой. Высокая стоимость билетов делает театр недоступным для широкой аудитории.

  Лит.:Ромадинова Д., Музыка и музыканты Америки, III - «Метрополитен-опера», «Советская музыка», 1969, № 8; Seltsam W. Н., Metropolitan opera annales, N. Y., [1949].

  Л. Г. Григорьев.

Метрополия

Метропо'лия(греч. metrуpolis, от meter - мать и pуlis - город), 1) древнегреческие города (полисы), имевшие колонии (см. ) .М. не имела власти над колониями, хотя покровительствовала им и в их спорах играла роль третейского судьи. 2) В эпоху колониальных захватов термин «М.» стал применяться к государствам, владеющим колониями (обычно заморскими). Политико-правовые формы связей М. с колониями могут быть различными ( , ,инкорпорация и т.д.), но по существу это всегда отношения господства, подчинения и эксплуатации М. этих территорий. 3) В некоторых государствах (например, в Канаде) центральный город провинции или области. Иногда М. называют также столицы государств.

Метроррагия

Метрорраги'я[от греч. metra - матка и rhegnymi - прорываю (сь)], маточные кровотечения, наступающие беспорядочно, т. е. с нарушением .Наблюдается при многих видах акушерской (аборт, пузырный занос, внематочная беременность и др.) и гинекологической (полипоз слизистой матки, эрозия шейки матки, субмукозные фибромиомы, саркомы, рак половых органов и др.) патологии. В некоторых случаях М. является наиболее выраженным признаком патологии менструального цикла; причина этих кровотечений - расстройство циркуляции крови в маточной стенке вследствие нарушения регулирующих механизмов в центральной нервной системе, ведущего к нарушению эндокринной функции яичников. Лечение - устранение причины, вызвавшей М.

Метсанурк Майт

Ме'тсануркМайт (псевдоним; настоящее имя и фамилия Эдуард Хубель) [7(19).11.1879, Тартуский уезд, - 21.8.1957, Таллин], эстонский советский писатель. Родился в крестьянской семье. Печатался с 1904. Был журналистом. В первом романе «Биллем из Вахесаарс» (отдельное издание 1909), в романе «Рабы» (1912) осуждал социальную несправедливость. Роман «Красный ветер» (1928, рус. пер. 1960) отражает классовую борьбу. В 30-е гг., в атмосфере политической реакции, социально-критические тенденции в произведениях М. слабеют. Он опубликовал исторические романы «На реке Юмере» (1934, рус. пер. 1964) и «Тлеющий огонь» (1939), антиклерикальный роман «Званые и избранные» (1937). Роман «Летний солнцеворот» (1957) изображает жизнь сельских тружеников накануне 1940 в Эстонии. М. писал также рассказы, пьесы, критические статьи.

  Соч.: Kogutud teosed, kd 1, 3, 7, Tartu, 1929-30; Valitud teosed, kd 1-4, Tallinn, 1957-69.

  Лит.:Очерк истории эстонской советской литературы, М., 1971.

Метсю Габриель

Ме'тсю(Metsu, Metsue) Габриель (январь 1629, Лейден, - похоронен 24.10.1667, Амстердам), голландский живописец-жанрист. Работал в Лейдене, затем в Амстердаме. Произведения М., в которых прослеживаются влияния Рембрандта, Г. Терборха, Я. Вермера, отличаются тонко разработанной светотенью, виртуозной передачей фактуры предметов, тканей; колорит М. строится на изысканных цветовых контрастах. Сцены из бюргерского быта у М. проникнуты ровным, несколько флегматичным настроением («Больная и врач», Эрмитаж, Ленинград).

  Лит.:Виппер Б. Р., О творческой эволюции Габриэля Метсю, в кн.: Из истории русского и западноевропейского искусства, М., 1960, с. 314-24; Gabriel Metsu. Tentoonstellung. Catalogus. Leiden, 1966.

Г. Метсю. «Больной ребенок». Около 1660. Рейксмюсеум. Амстердам.

Меттерних Клеменс Венцель Лотар

Ме'ттерних,Меттерних-Виннебург (Metternich-Winneburg) Клеменс Венцель Лотар (15.5.1773, Кобленц, - 11.6.1859, Вена), князь, австрийский государственный деятель и дипломат. В 1801-1803 австрийский посланник в Саксонии, в 1803-05 в Пруссии, в 1806-09 посол в Париже. В 1809-21 министр иностранных дел и фактически глава австрийского правительства, в 1821-1848 канцлер. М. как дипломат был мастером тактики лавирования и выжидания, отличался умением вводить в заблуждение своих партнеров. Став министром, М. старался упрочить австро-французские отношения, рассчитывая вернуть Австрии земли, потерянные ею в войнах с Наполеоном, и приобрести новые территории. 14 марта 1812 заключил союзный договор с наполеоновской Францией, готовившейся к походу против России. После разгрома наполеоновских войск в России выступил (в марте 1813) с предложением «мирного посредничества», стремясь использовать это посредничество в интересах Габсбургской монархии, помешать укреплению позиций России в Европе. М. решительно выступал против привлечения к борьбе с наполеоновской Францией народных масс, был противником объединения Германии. После присоединения Австрии к антифранцузской коалиции (август 1813) М. тормозил развёртывание военных действий против Наполеона. Играл большую роль на .Потерпев неудачу в попытке изолировать Россию, в январе 1815 подписал вместе с представителями Великобритании и Франции секретный договор, направленный против России и Пруссии.

  М. - один из главных организаторов .Т. н. система Меттерниха была направлена на борьбу с революционным, либеральным и национально-освободительным движением во всех странах; М. был инициатором политики полицейских репрессий в Австрии и государствах Германии. Стремясь укрепить феодально-абсолютистский строй и господство австрийского меньшинства в многонациональной Габсбургской монархии, правительство М., выражавшее интересы феодальных землевладельцев и крупных финансистов, всемерно разжигало вражду между народами австрийской империи. В 1847 М. предпринял окончившуюся неудачей попытку организовать иностранное вмешательство в гражданскую войну в Швейцарии на стороне реакционного Зондербунда. Власть М. в Австрии была свергнута Революцией 1848-49. В марте 1848 М. бежал в Великобританию, затем направился в Бельгию (октябрь 1849). В 1851, после поражения революции, вернулся в Австрию, но активного участия в политической жизни не принимал.

  Соч.: Aus Metternich's nachgelassenen Papieren, Bd 1-8, W., 1880-84.

  Лит.:Энгельс Ф., Начало конца Австрии, К. Маркс и Ф. Энгельс, Соч., 2 изд., т. 4; его же, Борьба в Венгрии, там же, т. 6; его же, Революция и контрреволюция в Германии, там же, т. 8, с. 30-36; его же, Роль насилия в истории, там же, т. 21, с. 432-37; Оберман К., О роли Меттерниха в европейской дипломатии 1813 г., в сборнике: Освободительная война 1813 г. против наполеоновского господства, М., 1965; 3ак Л. А., Монархи против народов. Дипломатическая борьба на развалинах наполеоновской империи, М., 1966; Srbik Н., Metternich der Staatsmann und der Mensch, 3 Aufl., Bd 1-2, Mьnch., 1957; Bertier de Sauvigny G., Metternich et son temps, P., 1959; May A. J., The age of Metternich. 1814-1848, N. Y., 1965; Obermann K., Bemerkungen ьber die bьrgerliche Metternich-Forschung,«Zeitschrift fьr Geschichtswissenschaft», 1958, №6; Schroeder P. W., Metternich studies since 1925, «Journal of Modern History», 1961, v. 33, №3.

  Л. А. Зак.

К. В. Л. Меттерних.

Метуэнский договор 1703

Метуэ'нский догово'р 1703,под писан Великобританией и Португалией 27 декабря Получил название по имени английского посланника в Португалии лорда Метуэна (Methuen), подписавшего договор. По М. д. Великобритании было разрешено ввозить в Португалию свои шерстяные изделия, импорт которых всем государствам, в том числе и Великобритании, был в 1677 запрещен португальским правительством. Португалия получила право ввозить в Великобританию на льготных условиях свои вина. Предоставленные Великобритании по М. д. преимущества позволили ей в короткий срок занять господствующее положение во внешней торговле Португалии и подавить развитие местной португальской промышленности, что усилило зависимость Португалии от Великобритании, обусловленную