Страница:
Деев изобрел фантастическую технологию. Даже одно применение его ВТГ могло принести стране экономию в 15–20 миллионов тонн бензина ежегодно. Если бы государство создало мощный производственно-сбытовой центр его аппаратов и защитило инженера от всяких попыток «автозаправочной» и нефтяной мафии убить его, то сегодня русские получали бы и экономию в миллиарды долларов, и свободу от тотального повышения цен на все после каждого подорожания бензина, и дополнительный экспортный товар, и чистый воздух в городах. Фантастически снижались бы затраты на армию с ее громадным парком машин, на аграрные работы, которые требуют моря горючего для тысяч комбайнов и тракторов. За одно это Деев достоен золотого бюста на своей родине.
Но то – всего лишь малая часть того, что на самом деле создал Деев. Он говорил, что открыл новое поле – Д-поле, а его аппараты – это генераторы Д-поля.
…Сложным он был человеком. Деев носил кольцо, с, как он утверждал, впаянными кусочками корпуса разбившегося корабля инопланетян. Но вот только то, что он строил, работало, и работало крайне успешно.
Он говорил, что его Д-поле способно творить чудеса. Утверждал, что оно способно переносить свойства одного предмета на другой – сквозь огромные пространства. Что можно очистить воду из озера от вредных примесей всего в одном стакане – и дальше перенести свойства воды в крохотном стакане на все озеро, на все миллионы тонн его массы. Что генераторы Д-поля способны ликвидировать радиационное заражение огромных территорий. Сам он говорил о том, что омолодил свой организм на сорок лет и том, что способен излечивать раковые заболевания. И что людей можно лечить по фотографиям.
Листаем папку с материалами компании «Руслан», которую возглавлял Деев. Исследования, исследования. Генераторы Д-поля способны уменьшать вязкость нефти и повышать ее выход из скважин. С их помощью можно быстро и дешево очищать нефть от серы и парафина, очищать забившиеся парафиновыми «пробками» скважины, продлевать срок службы трубопроводов и, снижая вязкость нефти, облегчать ее перегонку по трубам, получая от всего этого огромный экономический эффект. Д-поле способно снизить расход топлива на электростанциях, сэкономив России десятки миллионов дорогого топлива в год.
Д-генераторы могут уничтожать сорняки и резко повышать урожайность в аграрном секторе. В последнем случае – за счет поливом водой, обработанной генераторами. Она же позволяет нарастить продуктивность скота.
Эти же генераторы способны очищать промышленные стоки и выбросы. Ими можно ускорять распад радиоактивных веществ, дезактивируя зараженные местности, лечить онкологические недуги. Можно задавать целебные свойства напиткам и сиропам, мазям и кремам.
Более того, Деев говорил о возможности создания принципиально новой дальней связи – гораздо более чистой и устойчивой, нежели радио.
Его работы финансировал в 1989 году тот самый знаменитый концерн «АНТ». Удивительным и таинственным человеком был инженер Деев. Даже ушел странно. В 1992-м. Как-то собрал друзей – и объявил: умру через два дня. Так оно и случилось.
Может быть, он ошибался и приукрашивал выгоды своих изобретений. В конце концов, это свойственно изобретателям. Точно так же отец смотрит на свое детище глазами, ослепленными любовью. Но даже если третья часть из того, что здесь описано – это правда, то создания Деева, это сочетание высоких закрывающих и восстановительных технологий, могло бы спасти Россию.
Ведь наша экономика освобождается от тяжелого бремени сжигания громадных количеств энергоносителей, восстанавливая свою конкурентоспособность на мировом рынке. Порождается здоровый подъем производства. И во всех отраслях, которые стоят выше добычи нефти-газа, и в самом топливно-энергетическом комплексе. Громадная экономия для бюджетов страны, регионов и городов… Огромные средства, направленные не в ненасытные топки котлов, а в науку, образование и медицину, в воспитание детей, в повышение рождаемости русских…
Деев умер – но дело его не пропало. Мы знаем его преемника и хранителя уникальной библиотеки выдающегося русского изобретателя. И если нашим замыслам суждено сбыться, то деевские генераторы станут важным оружием победы России в наступившем веке. Не об их ли своеобразном перевоплощении говорит выдержка из нашего досье?
Воздух – как моторное топливо?
Пушкин и его двигатель
Вода и уголь…
О стрикторах и активаторах
Микролептонная революция
Чеченские бандиты как покровители высоких технологий
Но то – всего лишь малая часть того, что на самом деле создал Деев. Он говорил, что открыл новое поле – Д-поле, а его аппараты – это генераторы Д-поля.
…Сложным он был человеком. Деев носил кольцо, с, как он утверждал, впаянными кусочками корпуса разбившегося корабля инопланетян. Но вот только то, что он строил, работало, и работало крайне успешно.
Он говорил, что его Д-поле способно творить чудеса. Утверждал, что оно способно переносить свойства одного предмета на другой – сквозь огромные пространства. Что можно очистить воду из озера от вредных примесей всего в одном стакане – и дальше перенести свойства воды в крохотном стакане на все озеро, на все миллионы тонн его массы. Что генераторы Д-поля способны ликвидировать радиационное заражение огромных территорий. Сам он говорил о том, что омолодил свой организм на сорок лет и том, что способен излечивать раковые заболевания. И что людей можно лечить по фотографиям.
Листаем папку с материалами компании «Руслан», которую возглавлял Деев. Исследования, исследования. Генераторы Д-поля способны уменьшать вязкость нефти и повышать ее выход из скважин. С их помощью можно быстро и дешево очищать нефть от серы и парафина, очищать забившиеся парафиновыми «пробками» скважины, продлевать срок службы трубопроводов и, снижая вязкость нефти, облегчать ее перегонку по трубам, получая от всего этого огромный экономический эффект. Д-поле способно снизить расход топлива на электростанциях, сэкономив России десятки миллионов дорогого топлива в год.
Д-генераторы могут уничтожать сорняки и резко повышать урожайность в аграрном секторе. В последнем случае – за счет поливом водой, обработанной генераторами. Она же позволяет нарастить продуктивность скота.
Эти же генераторы способны очищать промышленные стоки и выбросы. Ими можно ускорять распад радиоактивных веществ, дезактивируя зараженные местности, лечить онкологические недуги. Можно задавать целебные свойства напиткам и сиропам, мазям и кремам.
Более того, Деев говорил о возможности создания принципиально новой дальней связи – гораздо более чистой и устойчивой, нежели радио.
Его работы финансировал в 1989 году тот самый знаменитый концерн «АНТ». Удивительным и таинственным человеком был инженер Деев. Даже ушел странно. В 1992-м. Как-то собрал друзей – и объявил: умру через два дня. Так оно и случилось.
Может быть, он ошибался и приукрашивал выгоды своих изобретений. В конце концов, это свойственно изобретателям. Точно так же отец смотрит на свое детище глазами, ослепленными любовью. Но даже если третья часть из того, что здесь описано – это правда, то создания Деева, это сочетание высоких закрывающих и восстановительных технологий, могло бы спасти Россию.
Ведь наша экономика освобождается от тяжелого бремени сжигания громадных количеств энергоносителей, восстанавливая свою конкурентоспособность на мировом рынке. Порождается здоровый подъем производства. И во всех отраслях, которые стоят выше добычи нефти-газа, и в самом топливно-энергетическом комплексе. Громадная экономия для бюджетов страны, регионов и городов… Огромные средства, направленные не в ненасытные топки котлов, а в науку, образование и медицину, в воспитание детей, в повышение рождаемости русских…
Деев умер – но дело его не пропало. Мы знаем его преемника и хранителя уникальной библиотеки выдающегося русского изобретателя. И если нашим замыслам суждено сбыться, то деевские генераторы станут важным оружием победы России в наступившем веке. Не об их ли своеобразном перевоплощении говорит выдержка из нашего досье?
Воздух – как моторное топливо?
Вы можете представить себе машину, двигатель которой работает на воздухе? У которой в цилиндрах горит смесь, образованная из воздуха? Да, это мечта. Настоящая мечта. Огромная экономия и экологическая чистота. Полная независимость от заправочных станций. А боевые машины, которые почти не зависят от баз снабжения, с огромным запасом хода?
И это не фантастика. Двигатель от жигулевской «шестерки», который работает почти на воздухе, был показан в 2002 году в петербургском образовательном центре Минатома РФ. Он стал возможен благодаря новой физике Джабраила Базиева – той самой, которая, как и древняя алхимия, использует превращения элементов. Давно были известны случаи самопроизвольных взрывов пыли на угольных шахтах, элеваторах и мукомольных фабриках. Смесь воздуха с распыленным твердым веществом становилась детонирующей массой. Благодаря этому появилось новое представление о механизме горения. Основной принцип алхимии – утверждение единства материи, согласно которому все металлы состоят из трех элементов в разных пропорциях. С точки зрения Базиева, материя состоит из двух элементарных частиц – электронов и электрино – плюс способ соединения (взаимодействие положительного и отрицательного зарядов). Все остальные частицы – производные от них.
Алхимики утверждали, что в природе существует некая первичная материя. Они полагали, что минералы и металлы формируются на основе этой первичной материи точно так же, как формируется и развивается плод в материнской утробе. Согласно современным физическим представлениям все сущее также состоит из элемента праматерии и, по крайней мере, двух типов вихрей, определяющих положительно и отрицательно заряженные частицы.
Но если первичный состав материи един, значит, создавая определенные условия, можно «выращивать» из нее все, что угодно? Тогда почему воздух не превратить в топливо?! Так появился раздел новой физики – «электринная алхимия».
Практическое значение этой теории колоссально. Ведь возникла реальная возможность создать генератор электрического тока, работающий без использования органического топлива (на воде, воздухе и т. п.). Однако практическое использование открытия затянулось – требовались большие деньги, и слишком явно чувствовалось противодействие официальных структур. Это продолжалось до тех пор, пока судьба не свела вместе ученого, в качестве хобби занимающегося «новой физикой», гениального инженера-изобретателя и бизнесмена, «отягощенного» физическим образованием и ученой степенью. Вначале было принято решение создать устройство, оптимизирующее процесс горения с целью его использования в генераторах электрического тока.
Вскоре от идеи разработки промышленного образца «оптимизатора» для генератора электрического тока пришлось отказаться. Тому было несколько причин: для решения столь масштабной проблемы были необходимы большие денежные средства; работы в этой области не могли пройти незамеченными; даже блестящий результат практически невозможно было продемонстрировать широкой публике.
Поэтому следующим решением стало создание «оптимизатора» для двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В случае успешной реализации этого проекта можно было получить существенную экономию топлива и практически нулевое содержание вредных веществ в выхлопном газе. Польза от применения такого устройства была понятна каждому.
В силу особенностей родного автомобилестроения у нас до сих пор выпускаются автомобили с бензиновым карбюраторным двигателем. Практически полное отсутствие электронного управления в таких двигателях дало возможность без использования дорогостоящей аппаратуры получить результаты и отработать первые «оптимизаторы» на конкретном автомобиле – для этого был куплен «ВАЗ-2106». Работоспособной оказалась лишь пятая по счету конструкция. Результаты оказались не столь впечатляющими, как предсказывала теория, но достаточными для того, чтобы убедиться в необходимости продолжения работ. Впрочем, процитируем газету:
«…Первый стабильно работающий „оптимизатор“ давал 30-процентную экономию топлива в режиме холостого хода и около 40 % – в городском режиме езды. Положительным эффектом было и снижение уровня вредных веществ в выхлопном газе. Отрицательным эффектом, как ни парадоксально это звучит, было существенное повышение мощности двигателя. Дело в том, что разработка предполагалась как „дополнительное оборудование“ для имеющихся автомобилей, не меняющее их динамические характеристики. Работы по изготовлению „оптимизатора“ длились семь лет. „Промежуточно-окончательная“ конструкция (11-я по счету) появилась в мае 2002 года. А августе было зарегистрировано открытое акционерное общество „Инженерный Центр «Кронштадт“, которое взяло на себя дальнейшее продвижение изобретения…
…Функционально «оптимизатор» действительно напоминает философский камень, поскольку преобразует обычный воздух в топливо…Конструкция из неподвижных частей преобразует одни элементы периодической таблицы в другие.
Внешне «оптимизатор» представляет собой металлическое кольцо толщиной несколько сантиметров. Оно надевается на карбюратор и находится внутри воздушного фильтра. Для того, чтобы устройство заработало, необходимо перенастроить двигатель, изменив угол зажигания. «Оптимизатор» можно изготовить и для инжекторных двигателей. К сожалению, вопрос о том, как работает «оптимизатор», остался открытым – это ноу-хау, которое разработчики пока не раскрывают. Но о полученных результатах они рассказали достаточно подробно.
В результате испытаний выяснилось, что «оптимизатор» может работать в трех режимах – «холодном», «промежуточном» и «горячем». В первом случае экономия топлива составляет 30–50 %, во втором – 60–80 %, а в третьем случае двигатель работает без органического топлива, используя только воздух. На сегодняшний день «оптимизаторы», установленные на ВАЗ-2106 и ВАЗ-2108, работают в «промежуточном» режиме. Благодаря этому расход топлива составляет 1–2 литра на 100 километров. Двигатель становится менее шумным и более мощным, а вредные составляющие практически равны нулю.
Разумеется, наиболее интересным является «горячий» режим. Однако глубокие исследования в этом направлении пока не проводились, поскольку в этом случае теоретически возможно возникновение опасных излучений и невозможно гарантировать безопасность. Но предварительные исследования показали, что «горячий» режим достижим для автомобиля с обычным бензиновым двигателем.
Во время первого испытания возникли некоторые курьезы, например, двигатель продолжал работать даже при выключенном зажигании. Его пришлось останавливать «вручную», просто перекрыв доступ воздуха. К тому же разработчики долго ломали голову, что такое педаль «газа» для автомобиля, полностью работающего на воздухе.
После предварительных испытаний был сделан вывод, что для «горячего» режима работы необходимо создавать новый тип двигателя, а не заниматься совершенствованием и оптимизацией существующих конструкций…
В настоящее время все силы направлены на «доводку» оптимизатора, работающего в «промежуточном» режиме. Через два года разработчики хотят довести расход топлива до 0.5 литра на 100 километров. Параллельно идут работы по созданию автономной энергетической установки. При использовании «оптимизатора», себестоимость произведенной на ней электроэнергии соизмерима с гидроэнергетикой. В ближайшее время разработчики собираются совместно с производителями большегрузных автомобилей разработать «оптимизатор» для мощного двигателя, работающего на дизельном топливе.
Конечно, не все проблемы решены. Например, существенное влияние на работу «оптимизатора» оказывают погодные условия – давление, влажность, температура. Нет опыта длительной эксплуатации «оптимизаторов», поэтому нельзя сказать каков ресурс работы двигателя. Необходимо позаботиться о безопасности, поскольку мощность двигателя возрастает, а управление мощностью «по воздушному тракту» несколько отличается от стандартного подхода.
Планы у «Кронштадта» большие. Во-первых, он собирается построить завод и организовать серийный выпуск «оптимизаторов». Во-вторых, создать достойный научно-технический центр, работающий как по заказам сторонних организаций, так и над совместными проектами. В-третьих, привлекать новых разработчиков и изобретателей и налаживать мелкосерийное производство разнообразных устройств.
…Тем, кто сомневается в новой теории, разработчики «оптимизатора» поясняют: «Для нормальных людей не столь важно, какая теория используется в разработках, и какова конструкция конкретного агрегата. Допустим, в инженерном центре используют ошибочную теорию и не умеют создавать механизмы. В этом случае просто оцените эффективность использования готовых к серийному выпуску устройств. Серьезной группе экспертов мы готовы купить автомобиль и установить на него „оптимизатор“ – катайтесь, испытывайте, измеряйте».
Ну, а на законный вопрос, не бояться ли они нефтяных и газовых магнатов, был получен логичный ответ: «Ни для кого не секрет, что запасов нефти в среднем осталось на 35 лет. Лучше всего это понимают сами нефтяные магнаты. Поэтому сейчас самый благоприятный момент вкладывать деньги в новую энергетику, чтобы остаться „на коне“, когда нефть иссякнет»…»
И это не фантастика. Двигатель от жигулевской «шестерки», который работает почти на воздухе, был показан в 2002 году в петербургском образовательном центре Минатома РФ. Он стал возможен благодаря новой физике Джабраила Базиева – той самой, которая, как и древняя алхимия, использует превращения элементов. Давно были известны случаи самопроизвольных взрывов пыли на угольных шахтах, элеваторах и мукомольных фабриках. Смесь воздуха с распыленным твердым веществом становилась детонирующей массой. Благодаря этому появилось новое представление о механизме горения. Основной принцип алхимии – утверждение единства материи, согласно которому все металлы состоят из трех элементов в разных пропорциях. С точки зрения Базиева, материя состоит из двух элементарных частиц – электронов и электрино – плюс способ соединения (взаимодействие положительного и отрицательного зарядов). Все остальные частицы – производные от них.
Алхимики утверждали, что в природе существует некая первичная материя. Они полагали, что минералы и металлы формируются на основе этой первичной материи точно так же, как формируется и развивается плод в материнской утробе. Согласно современным физическим представлениям все сущее также состоит из элемента праматерии и, по крайней мере, двух типов вихрей, определяющих положительно и отрицательно заряженные частицы.
Но если первичный состав материи един, значит, создавая определенные условия, можно «выращивать» из нее все, что угодно? Тогда почему воздух не превратить в топливо?! Так появился раздел новой физики – «электринная алхимия».
Практическое значение этой теории колоссально. Ведь возникла реальная возможность создать генератор электрического тока, работающий без использования органического топлива (на воде, воздухе и т. п.). Однако практическое использование открытия затянулось – требовались большие деньги, и слишком явно чувствовалось противодействие официальных структур. Это продолжалось до тех пор, пока судьба не свела вместе ученого, в качестве хобби занимающегося «новой физикой», гениального инженера-изобретателя и бизнесмена, «отягощенного» физическим образованием и ученой степенью. Вначале было принято решение создать устройство, оптимизирующее процесс горения с целью его использования в генераторах электрического тока.
Вскоре от идеи разработки промышленного образца «оптимизатора» для генератора электрического тока пришлось отказаться. Тому было несколько причин: для решения столь масштабной проблемы были необходимы большие денежные средства; работы в этой области не могли пройти незамеченными; даже блестящий результат практически невозможно было продемонстрировать широкой публике.
Поэтому следующим решением стало создание «оптимизатора» для двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В случае успешной реализации этого проекта можно было получить существенную экономию топлива и практически нулевое содержание вредных веществ в выхлопном газе. Польза от применения такого устройства была понятна каждому.
В силу особенностей родного автомобилестроения у нас до сих пор выпускаются автомобили с бензиновым карбюраторным двигателем. Практически полное отсутствие электронного управления в таких двигателях дало возможность без использования дорогостоящей аппаратуры получить результаты и отработать первые «оптимизаторы» на конкретном автомобиле – для этого был куплен «ВАЗ-2106». Работоспособной оказалась лишь пятая по счету конструкция. Результаты оказались не столь впечатляющими, как предсказывала теория, но достаточными для того, чтобы убедиться в необходимости продолжения работ. Впрочем, процитируем газету:
«…Первый стабильно работающий „оптимизатор“ давал 30-процентную экономию топлива в режиме холостого хода и около 40 % – в городском режиме езды. Положительным эффектом было и снижение уровня вредных веществ в выхлопном газе. Отрицательным эффектом, как ни парадоксально это звучит, было существенное повышение мощности двигателя. Дело в том, что разработка предполагалась как „дополнительное оборудование“ для имеющихся автомобилей, не меняющее их динамические характеристики. Работы по изготовлению „оптимизатора“ длились семь лет. „Промежуточно-окончательная“ конструкция (11-я по счету) появилась в мае 2002 года. А августе было зарегистрировано открытое акционерное общество „Инженерный Центр «Кронштадт“, которое взяло на себя дальнейшее продвижение изобретения…
…Функционально «оптимизатор» действительно напоминает философский камень, поскольку преобразует обычный воздух в топливо…Конструкция из неподвижных частей преобразует одни элементы периодической таблицы в другие.
Внешне «оптимизатор» представляет собой металлическое кольцо толщиной несколько сантиметров. Оно надевается на карбюратор и находится внутри воздушного фильтра. Для того, чтобы устройство заработало, необходимо перенастроить двигатель, изменив угол зажигания. «Оптимизатор» можно изготовить и для инжекторных двигателей. К сожалению, вопрос о том, как работает «оптимизатор», остался открытым – это ноу-хау, которое разработчики пока не раскрывают. Но о полученных результатах они рассказали достаточно подробно.
В результате испытаний выяснилось, что «оптимизатор» может работать в трех режимах – «холодном», «промежуточном» и «горячем». В первом случае экономия топлива составляет 30–50 %, во втором – 60–80 %, а в третьем случае двигатель работает без органического топлива, используя только воздух. На сегодняшний день «оптимизаторы», установленные на ВАЗ-2106 и ВАЗ-2108, работают в «промежуточном» режиме. Благодаря этому расход топлива составляет 1–2 литра на 100 километров. Двигатель становится менее шумным и более мощным, а вредные составляющие практически равны нулю.
Разумеется, наиболее интересным является «горячий» режим. Однако глубокие исследования в этом направлении пока не проводились, поскольку в этом случае теоретически возможно возникновение опасных излучений и невозможно гарантировать безопасность. Но предварительные исследования показали, что «горячий» режим достижим для автомобиля с обычным бензиновым двигателем.
Во время первого испытания возникли некоторые курьезы, например, двигатель продолжал работать даже при выключенном зажигании. Его пришлось останавливать «вручную», просто перекрыв доступ воздуха. К тому же разработчики долго ломали голову, что такое педаль «газа» для автомобиля, полностью работающего на воздухе.
После предварительных испытаний был сделан вывод, что для «горячего» режима работы необходимо создавать новый тип двигателя, а не заниматься совершенствованием и оптимизацией существующих конструкций…
В настоящее время все силы направлены на «доводку» оптимизатора, работающего в «промежуточном» режиме. Через два года разработчики хотят довести расход топлива до 0.5 литра на 100 километров. Параллельно идут работы по созданию автономной энергетической установки. При использовании «оптимизатора», себестоимость произведенной на ней электроэнергии соизмерима с гидроэнергетикой. В ближайшее время разработчики собираются совместно с производителями большегрузных автомобилей разработать «оптимизатор» для мощного двигателя, работающего на дизельном топливе.
Конечно, не все проблемы решены. Например, существенное влияние на работу «оптимизатора» оказывают погодные условия – давление, влажность, температура. Нет опыта длительной эксплуатации «оптимизаторов», поэтому нельзя сказать каков ресурс работы двигателя. Необходимо позаботиться о безопасности, поскольку мощность двигателя возрастает, а управление мощностью «по воздушному тракту» несколько отличается от стандартного подхода.
Планы у «Кронштадта» большие. Во-первых, он собирается построить завод и организовать серийный выпуск «оптимизаторов». Во-вторых, создать достойный научно-технический центр, работающий как по заказам сторонних организаций, так и над совместными проектами. В-третьих, привлекать новых разработчиков и изобретателей и налаживать мелкосерийное производство разнообразных устройств.
…Тем, кто сомневается в новой теории, разработчики «оптимизатора» поясняют: «Для нормальных людей не столь важно, какая теория используется в разработках, и какова конструкция конкретного агрегата. Допустим, в инженерном центре используют ошибочную теорию и не умеют создавать механизмы. В этом случае просто оцените эффективность использования готовых к серийному выпуску устройств. Серьезной группе экспертов мы готовы купить автомобиль и установить на него „оптимизатор“ – катайтесь, испытывайте, измеряйте».
Ну, а на законный вопрос, не бояться ли они нефтяных и газовых магнатов, был получен логичный ответ: «Ни для кого не секрет, что запасов нефти в среднем осталось на 35 лет. Лучше всего это понимают сами нефтяные магнаты. Поэтому сейчас самый благоприятный момент вкладывать деньги в новую энергетику, чтобы остаться „на коне“, когда нефть иссякнет»…»
Пушкин и его двигатель
Живет и здравствует еще один добрый знакомый Шама – Ростислав Михайлович Пушкин. Этот неукротимый изобретатель из подмосковного Красноармейска, сделавшись заодно и главой фирмы «Простор», совершает целый переворот в двигателестроении.
Он изобрел ПРИМ – плазменно-резонансный импульсный мотор, который совмещает в себе качества поршневого и реактивного двигателей. Он строит его на основе двух обычных дизелей, а вся «соль» изобретения заключена в особой форме головки цилиндра, в системе подачи топлива и в регулировании рабочего процесса. В ПРИМ-моторе горючее не сжигается, как в обычном двигателе внутреннего сгорания – в его цилиндрах идет гораздо более совершенный, управляемый процесс физико-химических реакций. И протекает он в ударно-волновых паро-газодинамических средах.
Изобретатель говорит о чудесах. Удельная мощность мотора по сравнению с обычными подлетает в 80-100 раз. Температура рабочего тела в цилиндре понижается, отчего срок жизни мотора намного повышается. Экологическая чистота изумительна: ведь горючее в ПРИМе сгорает практически полностью. Мотор всеяден, «кушая» любые жидкие и газообразные виды топлива: дизельное, бензин, керосин, спирт, пропан с бутаном, ацетилен или метан. Экономичность необычного мотора огромна еще и потому, что топливо можно наполовину разбавлять водой. Но даже без этого разбавления расход горючего снижается более, чем вдвое. А сам мотор, чей КПД достигает 80–90 процентов, крайне легок и мощен. Одна лошадиная сила мощности приходится максимум на сто граммов веса мотора. Проще говоря, двухсотсильный ПРИМ будет «тянуть» всего на двадцать килограммов.
Сам Пушкин убеждает: обычные дизели можно переделывать в ПРИМы очень легко, с этим справится любой дизелестроительный завод. Но есть возможность строить и более совершенные модели – «пульсирующе-реактивный ПРИМ» и «ПРИМ вращательный». Особенно если применять передовые материалы, заменяющие металл – керамику или углерод-углеродистые композиты. А это открывает буквально необозримые горизонты в автомобилестроении, в создании легких самолетов и катеров, в военной технике и сельском хозяйстве.
Шам рассказал нам, как Пушкин создает в верхней части цилиндра плазмоид, управляемое плазменное образование. Генерал качает головой. Нужны доводки, испытания, прогоны на стендах. Только так можно определить нужные режимы работы. Его знакомые фирмы этим занимаются в частном порядке, на свой страх и риск. Медленно идет дело, слишком медленно. Вот если бы сейчас – да возможности прежней, богатой державы…
Но, дай Бог, доведут. И тогда мы получим еще одну чудесную технологию.
Он изобрел ПРИМ – плазменно-резонансный импульсный мотор, который совмещает в себе качества поршневого и реактивного двигателей. Он строит его на основе двух обычных дизелей, а вся «соль» изобретения заключена в особой форме головки цилиндра, в системе подачи топлива и в регулировании рабочего процесса. В ПРИМ-моторе горючее не сжигается, как в обычном двигателе внутреннего сгорания – в его цилиндрах идет гораздо более совершенный, управляемый процесс физико-химических реакций. И протекает он в ударно-волновых паро-газодинамических средах.
Изобретатель говорит о чудесах. Удельная мощность мотора по сравнению с обычными подлетает в 80-100 раз. Температура рабочего тела в цилиндре понижается, отчего срок жизни мотора намного повышается. Экологическая чистота изумительна: ведь горючее в ПРИМе сгорает практически полностью. Мотор всеяден, «кушая» любые жидкие и газообразные виды топлива: дизельное, бензин, керосин, спирт, пропан с бутаном, ацетилен или метан. Экономичность необычного мотора огромна еще и потому, что топливо можно наполовину разбавлять водой. Но даже без этого разбавления расход горючего снижается более, чем вдвое. А сам мотор, чей КПД достигает 80–90 процентов, крайне легок и мощен. Одна лошадиная сила мощности приходится максимум на сто граммов веса мотора. Проще говоря, двухсотсильный ПРИМ будет «тянуть» всего на двадцать килограммов.
Сам Пушкин убеждает: обычные дизели можно переделывать в ПРИМы очень легко, с этим справится любой дизелестроительный завод. Но есть возможность строить и более совершенные модели – «пульсирующе-реактивный ПРИМ» и «ПРИМ вращательный». Особенно если применять передовые материалы, заменяющие металл – керамику или углерод-углеродистые композиты. А это открывает буквально необозримые горизонты в автомобилестроении, в создании легких самолетов и катеров, в военной технике и сельском хозяйстве.
Шам рассказал нам, как Пушкин создает в верхней части цилиндра плазмоид, управляемое плазменное образование. Генерал качает головой. Нужны доводки, испытания, прогоны на стендах. Только так можно определить нужные режимы работы. Его знакомые фирмы этим занимаются в частном порядке, на свой страх и риск. Медленно идет дело, слишком медленно. Вот если бы сейчас – да возможности прежней, богатой державы…
Но, дай Бог, доведут. И тогда мы получим еще одну чудесную технологию.
Вода и уголь…
Впрочем, есть и менее фантастические вещи. Например, именно в СССР первыми изобрели оригинальное топливо – смесь измельченного угля с водой. Оно вышло прекрасным и потенциально очень дешевым, поскольку заменяет собой дорогой мазут в топках электростанций. Водоугольное топливо нынче обходится вдвое-втрое дешевле мазута. Более того, в нем можно использовать низкосортные угли. Работы в этом направлении до сих пор ведутся под руководством академика Климента Трубецкого. В Советском Союзе успели применить эту технологию в Кузбассе, построив 160-километровый водоуглепровод «Белово-Новосибирск», переведя на это необычное горючее новосибирскую ТЭЦ-5. И новое топливо, черт побери, горит в форсунках станции ничуть не хуже нефтяного горючего! Да вот беда: слишком много энергии уходит на помол самого угля.
Однако Николай Шам нашел ученых, которые изобрели способ сделать водо-угольную суспензию действительно дешевой, доступной. Много энергии тратится на измельчение? Аэродинамические мельницы, которые с помощью генерала стали делать на Воткинском ракетном заводе, обращают твердое топливо в пыль, в мельчайшие наночастицы, и при том – с наименьшими затратами энергии. Внедри это изобретение – и ты сможешь оживить и Подмосковный угольный бассейн, и Канско-Ачинский, заменив водо-угольным топливом крайне дорогой газ, высвободив десятки миллиардов его кубометров для экспорта в богатую Европу. Одна Москва пожирает в год на свою энергетику около 30 миллиардов «кубов» газа. Только вдвое меньше, чем вся Украина.
Однако Николай Шам нашел ученых, которые изобрели способ сделать водо-угольную суспензию действительно дешевой, доступной. Много энергии тратится на измельчение? Аэродинамические мельницы, которые с помощью генерала стали делать на Воткинском ракетном заводе, обращают твердое топливо в пыль, в мельчайшие наночастицы, и при том – с наименьшими затратами энергии. Внедри это изобретение – и ты сможешь оживить и Подмосковный угольный бассейн, и Канско-Ачинский, заменив водо-угольным топливом крайне дорогой газ, высвободив десятки миллиардов его кубометров для экспорта в богатую Европу. Одна Москва пожирает в год на свою энергетику около 30 миллиардов «кубов» газа. Только вдвое меньше, чем вся Украина.
О стрикторах и активаторах
Возьмем кормилицу нынешней Россиянии – нефтяную отрасль. Сегодня наши скважины едва сочатся нефтью, и многие с тоской вспоминают 1970-е, когда на промыслах действительно били фонтаны. Но кто сказал, что все потеряно?
– Например, еще премьер Черномырдин заказал КБ специального машиностроения оригинальную разработку: использование ступеней твердотопливных баллистических ракет для повышения выхода нефти из недр. Поток ракетных газов вдувается в нефтеносные пласты, и дебет скважин вырастает в полтора раза. И хотя на испытаниях были получены блестящие результаты, хотя были сделаны технологию положили «под сукно», – рассказывает Николай Алексеевич.
Еще более необычной выглядит технология магнитного стриктора. Еще в Союзе адмиралы поставили перед наукой задачу: прикрыть действия наших подлодок в Атлантике, выведя из игры «слушающие» глубины буи американской системы СОСУС. Способ был найден: металлический стержень из совершенно нефантастического сплава (о его составе мы, однако, умолчим) под действие периодических импульсов электрического тока принимался пульсировать. То бишь, то удлиняться, то укорачиваться. Такие стрикторы, создавали в пучине морской такой гул, что гидрофоны ВМС США действительно глохли.
Но у этой же технологии оказалось необычное гражданское применение. А вот это известно уже не понаслышке. Стриктор, опущенный в нефтескважину, настолько разрыхляет пласт, что выход нефти намного повышается. Затраты при этом буквально копеечны! Все это проверено на деле. Опыты со стриктором велись еще в 1980-е годы. Такая технология как воздух необходима сейчас, когда месторождения нефти в Тюмени угасают, когда России новую нефть придется добывать в очень суровой и труднодоступной Восточной Сибири, повышение ее выхода – проблема одна из самых важных. Но технология магнитного стриктора тоже осталась невостребованной.
– Например, еще премьер Черномырдин заказал КБ специального машиностроения оригинальную разработку: использование ступеней твердотопливных баллистических ракет для повышения выхода нефти из недр. Поток ракетных газов вдувается в нефтеносные пласты, и дебет скважин вырастает в полтора раза. И хотя на испытаниях были получены блестящие результаты, хотя были сделаны технологию положили «под сукно», – рассказывает Николай Алексеевич.
Еще более необычной выглядит технология магнитного стриктора. Еще в Союзе адмиралы поставили перед наукой задачу: прикрыть действия наших подлодок в Атлантике, выведя из игры «слушающие» глубины буи американской системы СОСУС. Способ был найден: металлический стержень из совершенно нефантастического сплава (о его составе мы, однако, умолчим) под действие периодических импульсов электрического тока принимался пульсировать. То бишь, то удлиняться, то укорачиваться. Такие стрикторы, создавали в пучине морской такой гул, что гидрофоны ВМС США действительно глохли.
Но у этой же технологии оказалось необычное гражданское применение. А вот это известно уже не понаслышке. Стриктор, опущенный в нефтескважину, настолько разрыхляет пласт, что выход нефти намного повышается. Затраты при этом буквально копеечны! Все это проверено на деле. Опыты со стриктором велись еще в 1980-е годы. Такая технология как воздух необходима сейчас, когда месторождения нефти в Тюмени угасают, когда России новую нефть придется добывать в очень суровой и труднодоступной Восточной Сибири, повышение ее выхода – проблема одна из самых важных. Но технология магнитного стриктора тоже осталась невостребованной.
Микролептонная революция
Беседуя о стрикторе, мы прохаживались по длинному коридору одной из газетных редакций. Но мир тесен – мы встретились там с очередными знакомцами генерала. На сей раз то был генеральный директор «Центра микролептонных технологий» Юрий Машошин. И мы познакомились с еще одним чудом.
Есть в нашей стране ученые-еретики, которые исповедуют теорию лептонов – особых эфирных частиц. Она не признана официальной наукой, поелику противоречит Священному Писанию – теории относительности Эйнштейна. Но, тем не менее, построенная «лептонщиками» аппаратура работает так, как нужно. Именно поэтому часть «еретиков» решила не теоретизировать, а заняться бизнесом. Применений у новой техники много, и одно из них – это оживление скважин.
«Центр микролептонных технологий» вышел на нефтекомпанию одной из поволжских национальных республик. Приехал на промыслы. Включил аппаратуру. У нефтяников глаза на лоб полезли: из мертвых скважин вдруг обильно пошло «черное золото». И что же? Наши ученые ждали восторгов и немедленного заключения контрактов. Все ж при капитализме живем, а капиталист по теории готов на все, лишь бы снизить затраты на производство и как можно больше увеличить прибыль. Здесь-то затраты грошовые, а эффект – в миллионы долларов. Однако то, что «лептонщики» услышали от доморощенных рокфеллеров, вмиг бы сделало заикой и Адама Смита, и еще дюжину основоположников «экономики свободного рынка».
– Валите-ка вы, ребята, отсюда. Нам ваша технология не нужна. Мировые цены на нефть стоят высокие, нам и так денег хватает. А если мы ваши чудеса применим – то, неровен час, налоговые службы прознают, и с нас начнут больше налогов сдирать. Так что до свидания…
Ничего не поделаешь. В «закосившей» под рынок криминальной экономике доступа логика своя, перевернутая. Здесь не хотят развивать новейшие технологии – здесь принято сговариваться друг с другом. Или убивать слишком ретивого конкурента.
А, между прочим, в России это – отнюдь не единственная технология, которая позволяет увеличивать истечение валютного сырья из скважин. Свое слово в нефтедобыче сказала и уже известная нам группа Новоселова, в которой собрались приверженцы слабых лазерно-электромагнитно-ультразвуковых воздействий на природу. Ее аппаратура, испытанная в Татарии, только благодаря умелому подбору частот воздействий тоже повышала текучесть обычно очень вязкой поволжской нефти, отчего дебет скважин повышался примерно на 50 процентов. Им никто не поверил: ведь они говорят, будто изменяют структуру вещества. Им, правда, удалось еще блеснуть в Геленджике, где они утроили дебет нескольких артезианских скважин.
Но мы-то знаем, что эти технологии есть. И что их можно пустить в ход тогда, когда России станет совсем худо, когда речь пойдет о ее выживании…
Есть в нашей стране ученые-еретики, которые исповедуют теорию лептонов – особых эфирных частиц. Она не признана официальной наукой, поелику противоречит Священному Писанию – теории относительности Эйнштейна. Но, тем не менее, построенная «лептонщиками» аппаратура работает так, как нужно. Именно поэтому часть «еретиков» решила не теоретизировать, а заняться бизнесом. Применений у новой техники много, и одно из них – это оживление скважин.
«Центр микролептонных технологий» вышел на нефтекомпанию одной из поволжских национальных республик. Приехал на промыслы. Включил аппаратуру. У нефтяников глаза на лоб полезли: из мертвых скважин вдруг обильно пошло «черное золото». И что же? Наши ученые ждали восторгов и немедленного заключения контрактов. Все ж при капитализме живем, а капиталист по теории готов на все, лишь бы снизить затраты на производство и как можно больше увеличить прибыль. Здесь-то затраты грошовые, а эффект – в миллионы долларов. Однако то, что «лептонщики» услышали от доморощенных рокфеллеров, вмиг бы сделало заикой и Адама Смита, и еще дюжину основоположников «экономики свободного рынка».
– Валите-ка вы, ребята, отсюда. Нам ваша технология не нужна. Мировые цены на нефть стоят высокие, нам и так денег хватает. А если мы ваши чудеса применим – то, неровен час, налоговые службы прознают, и с нас начнут больше налогов сдирать. Так что до свидания…
Ничего не поделаешь. В «закосившей» под рынок криминальной экономике доступа логика своя, перевернутая. Здесь не хотят развивать новейшие технологии – здесь принято сговариваться друг с другом. Или убивать слишком ретивого конкурента.
А, между прочим, в России это – отнюдь не единственная технология, которая позволяет увеличивать истечение валютного сырья из скважин. Свое слово в нефтедобыче сказала и уже известная нам группа Новоселова, в которой собрались приверженцы слабых лазерно-электромагнитно-ультразвуковых воздействий на природу. Ее аппаратура, испытанная в Татарии, только благодаря умелому подбору частот воздействий тоже повышала текучесть обычно очень вязкой поволжской нефти, отчего дебет скважин повышался примерно на 50 процентов. Им никто не поверил: ведь они говорят, будто изменяют структуру вещества. Им, правда, удалось еще блеснуть в Геленджике, где они утроили дебет нескольких артезианских скважин.
Но мы-то знаем, что эти технологии есть. И что их можно пустить в ход тогда, когда России станет совсем худо, когда речь пойдет о ее выживании…
Чеченские бандиты как покровители высоких технологий
– Знаете, где еще кроются громадные возможности? В переработке нефти. Тут Россия обладает совершенно реальной возможности рывком опередить всех в мире, – убежден Николай Шам.
В чем дело? Оказывается, Семен Новоселов и его товарищи сделали буквально невозможное. Работая над новейшими системами опреснения морской воды и очищения природных водоемов, они создали малоразмерный нефтеперерабатывающий завод. Этакий модуль-контейнер и небольшая колонна реактора, а внутри них – комплекс из электрокаталитических высоковольтных генераторов, генераторов электромагнитной бегущей волны и прочего, что составляет, так сказать, секрет фирмы.
Выигрыш – невероятный. Очистке и переработке всего в одну стадию, в один «прогон» подвергаются все углеводороды. На выходе получаются «семьдесят шестой» и «восьмидесятый» бензины, которые можно затем стабилизировать. Выход готовых продуктов из сырой нефти на таком мини-заводе получается вдвое большим, нежели на больших традиционных заводах-великанах с их крекингами-риформингами. Даже лучшая американская технология переработки с вакуумным риформингом нефти дает лишь 65 процентов глубины. То есть, из тонны нефти у янки получается лишь 650 кило полезных нефтепродуктов. А наш заводик перерабатывает «черное золото» на 98 процентов. И при этом энергии на переработку кубометра нефти тратит в три раза меньше.
Отходов просто нет. Если после обычных производств остаются тяжелые, вязкие остатки, мазуты и гудрон, то каталитически-электромагнитная «кроха» и эти адские фракции перегоняет в топливо. Например, из гудрона выходит печное горючее, смесь керосина с мазутом. Технология Центра геотехнологий позволяет смешивать горючее с водой, и благодаря этому оно сгорает полностью. Карлик на грузовике ничем не уступает гигантам – он работает лучше их, они их полностью посрамляет.
Давно есть технико-экономические обоснования и бизнес-планы на модули, рассчитанные на переработку трехсот тысяч тонн нефти в год, на сто и на пятьдесят тысяч. Мобильные заводики способны работать прямо у группы скважин, на месте превращая сырую, грязную, смешанную с водой нефть в чистейшие нефтепродукты. Экономический эффект просто голову кружит: ведь отпадает надобность в тысячах рабочих, и сырье не надо гнать по дорогим нефтепроводам за сотни-тысячи верст на большие заводы. Готовый товар получается прямо на промыслах, и перегонять по трубам надо его, а не сырую нефть. Для России, у которой просто нет денег на поддержание старого топливно-энергетического комплекса, у которой трубопроводы «Транснефти» сегодня гниют и рвутся, все это может стать и спасением, и прорывом в мир поистине новой, экологически чистой экономики.
В чем дело? Оказывается, Семен Новоселов и его товарищи сделали буквально невозможное. Работая над новейшими системами опреснения морской воды и очищения природных водоемов, они создали малоразмерный нефтеперерабатывающий завод. Этакий модуль-контейнер и небольшая колонна реактора, а внутри них – комплекс из электрокаталитических высоковольтных генераторов, генераторов электромагнитной бегущей волны и прочего, что составляет, так сказать, секрет фирмы.
Выигрыш – невероятный. Очистке и переработке всего в одну стадию, в один «прогон» подвергаются все углеводороды. На выходе получаются «семьдесят шестой» и «восьмидесятый» бензины, которые можно затем стабилизировать. Выход готовых продуктов из сырой нефти на таком мини-заводе получается вдвое большим, нежели на больших традиционных заводах-великанах с их крекингами-риформингами. Даже лучшая американская технология переработки с вакуумным риформингом нефти дает лишь 65 процентов глубины. То есть, из тонны нефти у янки получается лишь 650 кило полезных нефтепродуктов. А наш заводик перерабатывает «черное золото» на 98 процентов. И при этом энергии на переработку кубометра нефти тратит в три раза меньше.
Отходов просто нет. Если после обычных производств остаются тяжелые, вязкие остатки, мазуты и гудрон, то каталитически-электромагнитная «кроха» и эти адские фракции перегоняет в топливо. Например, из гудрона выходит печное горючее, смесь керосина с мазутом. Технология Центра геотехнологий позволяет смешивать горючее с водой, и благодаря этому оно сгорает полностью. Карлик на грузовике ничем не уступает гигантам – он работает лучше их, они их полностью посрамляет.
Давно есть технико-экономические обоснования и бизнес-планы на модули, рассчитанные на переработку трехсот тысяч тонн нефти в год, на сто и на пятьдесят тысяч. Мобильные заводики способны работать прямо у группы скважин, на месте превращая сырую, грязную, смешанную с водой нефть в чистейшие нефтепродукты. Экономический эффект просто голову кружит: ведь отпадает надобность в тысячах рабочих, и сырье не надо гнать по дорогим нефтепроводам за сотни-тысячи верст на большие заводы. Готовый товар получается прямо на промыслах, и перегонять по трубам надо его, а не сырую нефть. Для России, у которой просто нет денег на поддержание старого топливно-энергетического комплекса, у которой трубопроводы «Транснефти» сегодня гниют и рвутся, все это может стать и спасением, и прорывом в мир поистине новой, экологически чистой экономики.