Страница:
положения. Большие надежды возлагались на гидролокаторы --
приборы для обнаружения подводных целей. Однако подводные
лодки, действующие на поверхности, с помощью гидролокатора
обнаружить нельзя, и ночью в таких случаях корабли охранения
практически не могли получить какую-либо информацию. Таким
образом. Используя преимущества ночных атак подводных лодок из
надводного положения, немцы свели на нет подготовку англичан к
подводной войне и выбили их из колеи.
Одной из главных задач противодействия этой тактике стало
заблаговременное обнаружение и уничтожение выслеживающей
подводной лодки, "поддерживающей контакт" с конвоем. Если
кораблям охранения удавалось заставить подводные лодки
погрузиться, то, поскольку перископы ночью бесполезны,
подводным лодкам становилось трудно действовать. Важной
контрмерой против ночных атак явилось освещение моря. Вначале
для этих целей использовались осветительные снаряды и ракеты,
но потом их заменили более эффективными осветительными
средствами -- светящимися авиационными бомбами, которые чуть
ли не превращали ночь в день. Кроме того, устанавливались
мощные прожекторы на самолетах, используемых для охраны
конвоев и в противолодочных дозорах. Еще большее значение
имела разработка радиолокационной аппаратуры. Наряду с
внедрением новых приборов более тщательно проводилась
подготовка кораблей охранения и заметно улучшилась организация
разведки.
Однако всякие усовершенствования требовали времени. К счастью,
в распоряжении немев в то время было немного подводных лодок, и
это ограничивало действия "волчьих стай", адмирал Дениц считал,
что если англичане повсюду введут систему конвоев, Германии для
достижения решающих результатов потребуется 300 подводных
лодок, а весной 1941 года она имела в строю лишь десятую долю
этого числа.
В марте вновь усилились нападения кораблей и самолетов на
конвои. "Карманный" линкор "Адмирал Шеер" и линейные крейсеры
"Шарнхорст" и "Гнейзенау" потопили или захватили 17 судов;
бомбардировщики дальнего следования потопили 41 судно, столько
же было на счету подводных лодок. В общем всеми средствами
было уничтожено 139 судов водоизмещением свыше 0.5 млн. т.
Линейные крейсеры, 22 марта прибывшие в Брест, стояли там в
бездействии, так как в апреле английская авиация нанесла
серьезные повреждения порту.
В начале второй половины мая новый немецкий линкор "Бисмарк" в
сопровождении нового крейсера "Принц Эйген" вышел в Атлантику.
Английская разведка сработала точно, и предупреждение об их
появлении в Каттегате было получено в Лондоне утром 21 мая. В
тот же день их обнаружили самолеты берегового командования
вблизи Бергена. Из Скапа-Флоу сразу же вышли линейный крейсер
"Худ" и линкор "Принс оф Уэлс"
под командованием вице-адмирала
Холланда с целью перехватить немецкие корабли севернее
Исландии. На следующий день к вечеру, после того как воздушная
разведка доложила, что кораблей в районе Бергена больше нет, из
Скапа-Флоу в том же направлении вышли главные силы флота.
Вечером 23 мая крейсеры "Норфолк" и "Суффолк" заметили два
немецких корабля в Датском проливе, между западным берегом
Исландии и краем ледяного поля восточнее Гренландии. К тому
времени силы вице-адмирала Холланда подходили к южному концу
пролива.
Формально силы Холланда имели большое превосходство над
противником, поскольку крейсер "Худ" водоизмещением 42 тыс. т
номинально являлся самым крупным кораблем всех флотов и был
вооружен восемью 14-дюймовыми орудиями. Однако "Худ",
построенный в 1930 году, еще до Вашингтонского соглашения, не
был до конца модернизирован: начавшаяся в 1939 году война
помешала осуществить принятое в марте этого года решение
совета адмиралтейства улучшить броневую защиту корабля. "Принс
оф Уэлс" был новым кораблем, и его вооружение еще не успели
полностью испытат<%10>ь<%0><$F На борту еще находилось несколько
рабочих с верфи Клайда.>. Прим. авт.. Немецкие корабли,
хотя и предполагалось, что они соответствуют ограничениям
Вашингтонского соглашения (35 тыс. т для линкоров и 10 тыс. т для
тяжелых крейсеров), фактически имели водоизмещение
соответственно 42 тыс. т и 15 тыс. т, а это позволило снабдить их
более тяжелой броневой защитой. Кроме того, хотя они и уступали в
артиллерии главного калибра (восемь 15-ти дюймовых орудий у
"Бисмарка" и восемь 8-дюймовых орудий у "Принца Эйгена"), это
компенсировалось дефектами орудий "Принс оф Уэлса" и
превосходством дальномерных приборов немецких кораблей.
Немецкие корабли были обнаружены в 5.35, за час до восхода
солнца, а в 5.52 все четыре корабля завязали огневой бой "Худ", и
оба немецких корабля сосредоточили огонь на нем. "Худ" был не
только флагманским кораблем, но и самым уязвимым, особенно для
навесного огня, поэтому он поспешил как можно скорее сократить
дистанцию. Сближение происходило на встречных курсах, и
англичане не могли вести огонь орудиями кормовых башен. Немцы
же имели возможность использовать всю артиллерию одного борта.
После второго или третьего залпа в 6.00 "Худ" взорвался и в
течение нескольких минут затонул. Спаслось только трое из
экипажа более чем в 1400 человек. Это вызывало самые мрачные
воспоминания о судьбе английских линейных крейсеров во время
Ютландского сражения четверть века назад<$FЮтландское морское
сражение сражение 18-19 мая 1916 года, в котором участвовали
главные силы английского и германского флотов, -- крупнейшее в
первой мировой войне. Несмотря на подавляющее превосходство в
силах, английский флот понес в этом сражении крупные потери (3
линейных крейсера, 3 броненосных крейсера и 8 эсминцев против 1
линкора, 1 линейного крейсера, 4 легких крейсеров и 5 эсминцев у
противника)>. -- Прим. авт.
"Принс оф Уэлс", на котором теперь сосредоточили огонь оба
немецких корабля, сильно пострадал от разрушительных попаданий
с "Бисмарка" и "Принца Эйгена". В 16.30 командир "Принс оф Уэлса"
принял решение выйти из боя и стал уходить под прикрытием
дымовой завесы. Контр-адмирал Уэйк-Уокер, командующий двумя
крейсерами, а теперь после гибели Холланда, и всем соединением,
одобрил это решение, но приказал не терять соприкосновения с
противником до подхода главных сил флота. Они находились
теперь на расстоянии около 300 миль, но было мало надежды, что
удастся подойти вовремя, так как утром видимость ухудшилась.
После полудня командующий английским флотом адмирал Тоуви с
облегчением узнал, что "Бисмарк" изменил курс и сбавил ход
примерно до 24 узлов.
Оказалось, что в короткой утренней схватке "Бисмарк" получил два
прямых попадания с "Принс оф Уэлса" и одно из них вызвало утечку
топлива. Это снизило запас хода корабля. Немецкий адмирал
Лютьенс вынужден был направиться в один из портов западной
Франции, отказавшись от рейда в Атлантику или возвращения в
Германию из опасения быть перехваченным английскими
соединениями, действовавшими в этом районе.
Днем Тоуви приказал 2-й эскадре крейсеров под командованием
адмирала Кертейса и авианосцу "Виктрориес", который готовился к
отправке в Средиземное море, следовать на позицию, а 100 милях
от "Бисмарка" -- достаточно близко, что "Викториес" мог поднять в
воздух своих девять бомбардировщиков-торпедоносцев. После
22.00 в очень плохую погоду корабли отправились к указанному
месту, с трудом отыскали "Бисмарк" и после полуночи успешно его
атаковали. "Бисмарк" получил одно прямое попадание, которое не
причинило серьезного ущерба линкору, защищенному тяжелой
броней. Рано утром 25 марта ему удалось ускользнуть от своих
преследователей, и остальная часть дня прошла в бесплодных
попытках вновь его обнаружить.
Только 26 марта в 10.30 его обнаружил в 700 милях от Бреста
патрулирующий самолет "Каталина" берегового командования.
Широко рассредоточенный флот Тоуви не смог бы успеть
перехватить "Бисмарк". Зато соединение "Н" адмирала Сомервила,
возвращавшееся из Гибралтара, находилось теперь достаточно
близко, чтобы перехватить "Бисмарк". К тому же в это соединение
входил большой авианосец "Арк Ройял". Первый удар был
неудачным. Второй удар, нанесенный около 21.00, оказался более
успешным. Две из тринадцати выпущенных торпед достигли цели.
Одно попадание пришлось в броневой пояс "Бисмарка" и было
малоэффективным. Второе попадание, прямо по корме, повредило
винт, разрушило рулевое устройство и заклинило рули. Это
попадание оказалось решающим.
В то время как эсминцы капитана 1 ранга Вайана держали
"Бисмарка" в кольце и всю ночь продолжали его торпедировать, на
поле боя появились линкоры "Кинг Джордж V" и "Родней", которые в
течение полутора часов вели огонь бронебойными снарядами из
тяжелых орудий. К 10.15 "Бисмарк" представлял собой охваченную
пламенем развалину. По приказу Тоуви английские линкоры ушли, а
крейсер "Дорсетшир" тремя торпедами прикончил тонущий корабль.
В 10.30 "Бисмарк" исчез под волнами.
Для потопления "Бисмарка" потребовалось, по крайней мере,
восемь, а то и все двенадцать попаданий торпед и гораздо больше
попаданий тяжелых снарядов. Это делает честь конструкторам
корабля.
"Принц Эйген" расстался с "Бисмарком" 24 мая и направился для
дозаправки в среднюю часть Атлантики. Однако вскоре
обнаружились дефекты в машине, и командир взял курс на Брест.
"Принц Эйген" был обнаружен на подступах к порту, но
благополучно достиг его 1 июня.
В конечном счете, эти драматические события мая 1941 года были
наивысшей точкой усилий немцев и свидетельствовали об
окончательном крушении их планов выиграть битву за Атлантику с
помощью наводных кораблей.
Операции немецких подводных лодок продолжались гораздо
дольше. Они создали серьезную угрозу. В мае число потопленных
лодками судов резко возросло, в июне тоже достигло высокой
цифры -- 61 судно водоизмещением 310 тыс. т. Столько судов
обычно входило в отдельный большой конвой. Примечательно, что
эта опасность никогда не создавала трудностей по
укомплектованию команд.
11 марта в Соединенных Штатах был принят закон о лендлизе
<$F<%20> Ленд -- лиз -- <%0> существовавшая во время второй
мировой войны система передачи Соединнеными Штатами
союзным странам взаймы или в аренду вооружений, военных и
других, необходимых для ведения войны материалов. Ленд-лиз был
неизбежной и выгодной для США формой помощи Англии, а затем и
участия в антигитлеровской коалиции. -- Прим. ред. >. В
том же месяце из эсминцев и летающих лодок была сформирована
американская группа поддержки Атлантического Флота. В апреле
американская "зона обеспечения безопасности", патрулируемая
военно-морскими силами США, была расширена от 60<198> до
26<198> западной долготы.
В марте начали действовать американские авиационные базы на
восточном побережье Гренландии и на Бермудских островах, а в
мае военно-морские силы США приняли арендованную базу в
Ардженшии, в юго-восточной части Ньюфаунленда. В начале июня
американская морская пехота сменила английский гарнизон в
Рейкявике, в Исландии, и с тех пор военно-морские силы США
охраняли американские суда, следующие в Исландию и обратно.
Американский "нейтралитет" в Атлантике становился все более
однобоким. В апреле была достигнута договоренность о ремонте
английских судов на американских верфях, и началось
строительство военных кораблей и торговых судов на основе ленд-лиза.
Все большую помощь Англии в борьбе за Атлантику стала
оказывать Канада. В июне было создано канадское соединение
кораблей охранения, базирующееся на Сент-Джонс, на
Ньюфундленде. Военно-морские силы Канады взяли на себя
ответственность за охрану судов от нападения подводных лодок на
всем пути следования конвоев до района их встречи южнее
Исландии. Таким образом, английское адмиралтейство могло
теперь осуществить планы относительно обеспечения
непрерывного охранения.
Летом 1941 года канадские и английские корабли охранения
встречались в океане в пункте около 35 <198> западной долготы и
передали друг другу свои конвои. Исландские корабли и корабли
английского Западного военно-морского округа обменялись
конвоями в восточной части океана в пункте около 18 <198>
западной долготы.
Начиная с июля, группа непосредственного охранения на всем пути
сопровождала гибралтарские конвои. Конвоям, следовавшим вдоль
западно-африканского побережья в Сьерра-Леоне, тоже
предоставлялось постоянное охранение.
Охранение конвоев осуществлялось в среднем пятью кораблями.
Периметр зоны охранения из 45 судов составлял свыше 30 миль.
Тем не менее, гидролокатор каждого корабля охватывал дугу
радиусом всего одну милю, поэтому еще оставались широкие
интервалы, через которые незамеченными могли проникнуть
подводные лодки.
Что касается авиационного прикрытия, то, начиная с весны, с
получением по ленд-лизу летающих лодок "Каталина", зона
прикрытия расширилась примерно до 700 миль от Британских
островов. Это вынудило немецкие подводные лодки покинуть
районы на удаление 600 миль от Канады и 400 миль от Исландии. В
середине Атлантического океана еще оставался разрыв около 300
миль шириной, а американские самолеты "либерейтор", которые
могли бы его прикрыть, предоставлялись вплоть до конца марта
1943 года нерегулярно, да и к середине апреля в строю находился
только 41 такой самолет.
В то же время число немецких подводных лодок росло. К июлю 1941
года действовало 65 лодок, а в октябре -- уже 80. На 1 сентября
общее число подводных лодок составляло 198, хотя к этому
времени 47 лодок было потоплено. Темпы пополнения подводного
флота намного превышали размеры потерь. Немецкая
промышленность стала выпускать подводные лодки со сварными
прочными корпусами. Для потопления такой подводной лодки
требовалось более точное бомбометание.
В сентябре из-за недостаточного авиационного прикрытия тяжелые
потери понесли четыре конвоя. Однако, в этом же месяце. После
августовской встречи Рузвельта с Черчиллем, взаимодействие
флотов двух стран значительно улучшилось благодаря
утвержденному президентом хорошо продуманному "американскому
плану обороны западного полушария <186> 4". Согласно этому
плану, американские военно-морские силы получили разрешение
сопровождать конвои неамериканских судов и начали обеспечивать
охранение некоторых атлантических конвоев до пункта встречи,
который был отодвинут на восток примерно до 22 <198> западной
долготы.
Это облегчило англичанам задачу организации охранения конвоев
на участке пути между Британскими островами и океанским пунктом
встречи. К концу года число групп охранения увеличилось до восьми
(по три эсминца и около шести сторожевых кораблей в каждой). Еще
одиннадцать групп по пяти эсминцев номинально числилось в
резерве для усиления охранения любого конвоя, который окажется
в трудном положении, или для борьбы с сосредоточениями
подводных лодок, но фактически выполняли второстепенные
текущие задачи.
В октябре число потопленных подводными лодками судов
сократилось до 32 общим водоизмещением 156 тыс. т.
Примечательно, что ни одно судно не было потоплено в пределах
400 миль от базы берегового командования. Этот факт
свидетельствовал о том, что подводные лодки стали избегать зон,
прикрываемых разведывательной и бомбардировочной авиацией
дальнего действия. Правда, этот факт отчасти для поддержки
боевых действий Роммеля в Северной Африке.
В ноябре количество потоплений подводными лодками вновь упало
и составляло не более трети октябрьского тоннажа. В декабре в
северной Атлантике было потоплено еще меньше судов. Однако,
тяжелые потери на Дальнем Востоке после вступления в войну
Японии увеличили число потоплений от всех видов оружия (около
282 судов водоизмещением почти 600 тыс. т.).
На западе во второй половине 1941 года немецкие
бомбардировщики дальнего действия создали угрозу гораздо
большую, чем подводные лодки. Особенно для гибралтарских
конвоев. Так встал вопрос о необходимости использовать
истребители для непосредственной поддержки операций по
проводке конвоев. В июне был введен в строй первый конвойный
авианосец "Одэсити" с катапультируемыми истребителями. В
декабре он сыграл главную роль при сопровождении
возвращавшегося в Англию гибралтарского конвоя, хотя сам был
потоплен в бою.
В конце 1941 года общее число действующих немецких подводных
лодок составляло 86. Но, поскольку 50 лодок направилось в
Средиземное море, в северной части Атлантического океана
осталось только 36. В июне 9 подводных лодок было потоплено
кораблями охранения конвоев, и немецкому подводному флоту
пришлось уйти из южной Атлантики. За 9 месяцев, с апреля по
декабрь 1941 года, немецкие и итальянские подводные лодки
потопили 328 судов водоизмещением 1 576 тыс. т, но лишь третья
часть этих судов входила в состав конвоев. Вместе с тем корабли
охранения потопили 20 немецких подводных лодок. Таким образом,
усиление охранения и выбор более безопасных маршрутов
принесли успех в борьбе с немецкими подводными лодками.
Кратко подведем итог мерам по организации охранения конвоев в
начале 1942 года. Три крупные операционные базы Западного
военно-морского округа (Ливерпуль, Гринок, Лондондерри), которые
командовал адмирал Ноубл, руководили 25 группами охранения,
насчитывающими 70 эсминцев и 95 других кораблей.
Корабли делились на четыре категории: 1) эсминцы с малым
запасом хода для ближневосточных и арктических конвоев на
первую часть их пути и для лайнеров, которые начали доставлять
американские войска через океан; 2) эсминцы и сторожевые
корабли дальнего плавания для североатлантических конвоев от
западного океанского пункта встречи до Англии и для гибралтарских
конвоев; 3) сторожевые корабли, эсминцы и катера с большой
дальностью плавания для конвоев, следующих в Сьерра-Леоне, на
главной части их пути; 4) корабли ПВО для поддержки кораблей
охранения конвоев в районах действия немецких
бомбардировщиков, а также для арктических и гибралтарских
конвоев.
Имелись также две группы охранения в Гибралтаре и фритаунское
соединение, состоящее из одной флотилии эсминцев и двух
десятков сторожевых кораблей. В ньюфандлендское соединение
охранения входили преимущественно корабли военно-морских сил
Канады (14 эсминцев и около 40 сторожевых кораблей).
В начале 1942 года перспективы благоприятного исхода битвы за
Атлантику серьезно ухудшились. Одной из причин был недостаток в
самолетах. Де Ла Ферте, возглавлявший предыдущим летом
береговое командование, оценивал потребности примерно в 800
самолетов всех типов и особенно подчеркивал значение
бомбардировщиков дальнего действия. Однако, в следующем году
бомбардировщики берегового командования, как и все новые
бомбардировщики были переданы бомбардировочному
авиационному командованию для использования в авиационном
наступлении на Германию. Вокруг приоритета тех или иных боевых
действий разгорелся спор. Авиация военно-морских сил также
испытывала затруднения в получении истребителей для
обеспечения действий новых конвойных авианосцев, заказ на
которые был уже размещен.
Другая причина состояла в следующем. Новые фрегаты, которые
строились в Америке для Англии, вступали в строй не так быстро,
как планировалось, и главным образом потому, что приоритет
отдавался десантно-высадочным средствам, необходимым для
вторжения в Европу через Ла-Манш, которое американцы все еще
надеялись осуществить если не 1942, то в 1943 году. Это
обстоятельство в значительной степени обусловило как ослабление
Англии в Атлантике, так и дальнейшие тяжелые потери в
судоходстве.
Третья причина возникла в первые месяцы 1942 года. Когда
Америка испытывала затруднения не только на Тихом океане после
катастрофы в Пирл-Харборе, но и на Атлантическом океане, где
активизировали свои действия немецкие подводные лодки и
возросли потери Америки в судоходстве.
Адмирал Дениц и его штаб в мае 1942 года считали, что Англии
можно нанести поражение, если в месяц топить в среднем суда
общим водоизмещением 700 тыс. т. Им было известно, что в 1941
году не удалось достичь это средней цифры, но они не знали, что
среднемесячная цифра не превышала и 180 тыс. т. Дейниц и его
штаб считали, что вступление Америки в войну даст германии
большую свободу в западной Атлантике и больший выбор объектов
для нанесения ударов.
Немцы смогли направить к берегам Америки лишь небольшое число
подводных лодок, но и они добились непропорционально больших
результатов, поскольку американские адмиралы, подобно
английским во время первой мировой войны, не торопились
формировать конвои. Американцы также не спешили принять
другие меры предосторожности. Так, продолжали освещаться
фарватерные буи, неограниченно использовалось радио на судах. В
приморских курортах вроде Майами на протяжении многих миль
берег[ac]а по-прежнему освещались неоновыми фонарями, и на
этом фоне отчетливо вырисовывались силуэты судов. Днем,
подводные лодки погружались на некотором расстоянии от берега, а
ночью всплывали и атаковали суда орудиями или торпедами. И хотя
число подводных лодок. Действующих у берегов Америки, никогда
не превышало дюжины, к началу апреля они потопили судов
водоизмещением почти в полмиллиона тонн, причем 57 % из них
были танкеры.
Это серьезно отразилось на положении Англии. Военно-морским
силам Соединенных Штатов пришлось отвести корабли охранения в
прибрежные воды, и английские торговые суда, уцелевшие при
переходе через Атлантический океан, становились легкой добычей
немцев в американских водах.
Достигнутые результаты так ободрили адмирала Дейница, что он
намеревался направить к берегам Америки как можно больше
подводных лодок. К счастью для союзников, в этот критический
момент им на помощь пришла "интуиция" Гитлера. На совещании 22
января он высказал убеждение, что Норвегия является "зоной, где
решатся судьба", и потребовал все имеющиеся надводные корабли
и подводные лодки направить в этот район для отражения
вторжения союзников. Через три дня Дейниц получил неожиданный
приказ отправить первую группу из восьми подводных лодок для
прикрытия морских подступов к Норвегии. В январе в Норвегию
отправили также линкор "Тирпиц", а за ним последовали
"Адмирал Шеер", "Принц Эйген", "Адмирал Хиппер" и "Лютцов".
Опасения Гитлера в какой-то степени были обоснованы, так как
Черчилль действительно предлагал английским начальникам
штабов рассмотреть возможность высадки в Норвегии с целью
ослабить нажим немцев на арктические конвои, однако американцы
не поддержали этого предложения, и оно не было осуществлено.
Еще одной удачей для союзников была суровая зима 1941/42 года,
которая задержали боевую подготовку команд подводных лодок в
балтийском море, в результате чего в первой половине 1942 года
оказались готовы к боевым действиям всего лишь 69 подводных
лодок. Впоследствии 26 из них было отправлено в северную
Норвегию, 2 -- на Средиземное море и 12 восполнили потери, так
что чистый прирост в Атлантике составил только 29 лодок.
Как бы то ни было, тоннаж потопленных немецкими подводными
лодками судов возрастал с каждым месяцем: в феврале -- почти до
500 тыс. т, в марте -- свыше 500 тыс. т, в апреле упал до 430 тыс. т,
зато в мае возрос до 600 тыс. т, а в июне достиг зловещей цифры --
700 тыс. т. К концу июня полугодовой итог составил свыше 3 млн. т
из 4 147 406 т всех потопленных судов, причем около 90 %
приходилось на суда, потопленные в Атлантике и Арктике. Только с
июня. Благодаря усовершенствованию методов противолодочной
борьбы и принятию американцами системы конвоев ежемесячные
потери от подводных лодок сократились до 500 тыс. т.
@BL =
Улучшение обстановки летом 1942 года оказалось иллюзорным. К
августу, с появлением вновь построенных подводных лодок, их
общее число превысило 300. Около половины из находилось в
действии. Их группы действовали у Гренландии, у побережья
Канады, у Азорских островов, в Карибском море (или поблизости от
него) и у берегов Бразилии. В Августе тоннаж потопленных
подводными лодками судов вновь превысил 500 тыс. т. В
последующие месяцы им досталась особенно большая добыча в
районе острова Тринидад, где многие суда еще плавали без
охранения. Сомнительной акцией немцев в политическом
отношении и с точки зрения большой стратегии было потопление
пяти бразильских судов в середине августа, что привело к
немедленному объятию Бразилией войны. Использование
бразильских баз позволило союзникам значительно усилить
контроль над всей южной Атлантикой и изгнать оттуда надводные
рейдеры.
Теперь это однако, не имело такого значения, как раньше, поскольку
вместо немецких вспомогательных крейсеров, используемых для
нарушения морских коммуникаций, появились новые, более крупные
подводные лодки, так называемые "подводные крейсеры",
водоизмещением 1600 т и с радиусом действия 30 тыс. миль.
Подводные лодки теперь могли погружаться на гораздо большую
глубину, до 600 футов, а в случае острой необходимости даже
глубже. Впрочем, это преимущество вскоре было сведено к
минимуму, поскольку в большем количестве стали выпускаться
глубинные бомбы с установкой взрывателей на больш[ас]ую
глубину. Действия подводных лодок, однако, тоже облегчилось, так
как с появлением новых подводных танкеров стало возможно
дозаправлять подводные лодки в океане. Кроме того, повысилась
эффективность радиоразведки. Немцы вновь получили
возможность, как и до августа 1940 года, читать многие английские
сигналы управления конвоями.
В это же время английские ученые создали новый 10-сантиметорвый радиолокатор. Его широкое использование в начале
1943 года на самолетах в сочетании с прожектором Ли позволило
союзникам вновь захватить инициативу в ведении боевых действий
ночью и при плохой видимости. Поисковые приемники радиолокатор
немецких подводных лодок, работающие на волне 1,5 метра,
оказались бессильными.
Военный дневник Деница ярко свидетельствует о том, как
обеспокоили немецкого адмирала эффективность нового
английского средства обнаружения и возросшее число английских
приборы для обнаружения подводных целей. Однако подводные
лодки, действующие на поверхности, с помощью гидролокатора
обнаружить нельзя, и ночью в таких случаях корабли охранения
практически не могли получить какую-либо информацию. Таким
образом. Используя преимущества ночных атак подводных лодок из
надводного положения, немцы свели на нет подготовку англичан к
подводной войне и выбили их из колеи.
Одной из главных задач противодействия этой тактике стало
заблаговременное обнаружение и уничтожение выслеживающей
подводной лодки, "поддерживающей контакт" с конвоем. Если
кораблям охранения удавалось заставить подводные лодки
погрузиться, то, поскольку перископы ночью бесполезны,
подводным лодкам становилось трудно действовать. Важной
контрмерой против ночных атак явилось освещение моря. Вначале
для этих целей использовались осветительные снаряды и ракеты,
но потом их заменили более эффективными осветительными
средствами -- светящимися авиационными бомбами, которые чуть
ли не превращали ночь в день. Кроме того, устанавливались
мощные прожекторы на самолетах, используемых для охраны
конвоев и в противолодочных дозорах. Еще большее значение
имела разработка радиолокационной аппаратуры. Наряду с
внедрением новых приборов более тщательно проводилась
подготовка кораблей охранения и заметно улучшилась организация
разведки.
Однако всякие усовершенствования требовали времени. К счастью,
в распоряжении немев в то время было немного подводных лодок, и
это ограничивало действия "волчьих стай", адмирал Дениц считал,
что если англичане повсюду введут систему конвоев, Германии для
достижения решающих результатов потребуется 300 подводных
лодок, а весной 1941 года она имела в строю лишь десятую долю
этого числа.
В марте вновь усилились нападения кораблей и самолетов на
конвои. "Карманный" линкор "Адмирал Шеер" и линейные крейсеры
"Шарнхорст" и "Гнейзенау" потопили или захватили 17 судов;
бомбардировщики дальнего следования потопили 41 судно, столько
же было на счету подводных лодок. В общем всеми средствами
было уничтожено 139 судов водоизмещением свыше 0.5 млн. т.
Линейные крейсеры, 22 марта прибывшие в Брест, стояли там в
бездействии, так как в апреле английская авиация нанесла
серьезные повреждения порту.
В начале второй половины мая новый немецкий линкор "Бисмарк" в
сопровождении нового крейсера "Принц Эйген" вышел в Атлантику.
Английская разведка сработала точно, и предупреждение об их
появлении в Каттегате было получено в Лондоне утром 21 мая. В
тот же день их обнаружили самолеты берегового командования
вблизи Бергена. Из Скапа-Флоу сразу же вышли линейный крейсер
"Худ" и линкор "Принс оф Уэлс"
под командованием вице-адмирала
Холланда с целью перехватить немецкие корабли севернее
Исландии. На следующий день к вечеру, после того как воздушная
разведка доложила, что кораблей в районе Бергена больше нет, из
Скапа-Флоу в том же направлении вышли главные силы флота.
Вечером 23 мая крейсеры "Норфолк" и "Суффолк" заметили два
немецких корабля в Датском проливе, между западным берегом
Исландии и краем ледяного поля восточнее Гренландии. К тому
времени силы вице-адмирала Холланда подходили к южному концу
пролива.
Формально силы Холланда имели большое превосходство над
противником, поскольку крейсер "Худ" водоизмещением 42 тыс. т
номинально являлся самым крупным кораблем всех флотов и был
вооружен восемью 14-дюймовыми орудиями. Однако "Худ",
построенный в 1930 году, еще до Вашингтонского соглашения, не
был до конца модернизирован: начавшаяся в 1939 году война
помешала осуществить принятое в марте этого года решение
совета адмиралтейства улучшить броневую защиту корабля. "Принс
оф Уэлс" был новым кораблем, и его вооружение еще не успели
полностью испытат<%10>ь<%0><$F На борту еще находилось несколько
рабочих с верфи Клайда.>. Прим. авт.. Немецкие корабли,
хотя и предполагалось, что они соответствуют ограничениям
Вашингтонского соглашения (35 тыс. т для линкоров и 10 тыс. т для
тяжелых крейсеров), фактически имели водоизмещение
соответственно 42 тыс. т и 15 тыс. т, а это позволило снабдить их
более тяжелой броневой защитой. Кроме того, хотя они и уступали в
артиллерии главного калибра (восемь 15-ти дюймовых орудий у
"Бисмарка" и восемь 8-дюймовых орудий у "Принца Эйгена"), это
компенсировалось дефектами орудий "Принс оф Уэлса" и
превосходством дальномерных приборов немецких кораблей.
Немецкие корабли были обнаружены в 5.35, за час до восхода
солнца, а в 5.52 все четыре корабля завязали огневой бой "Худ", и
оба немецких корабля сосредоточили огонь на нем. "Худ" был не
только флагманским кораблем, но и самым уязвимым, особенно для
навесного огня, поэтому он поспешил как можно скорее сократить
дистанцию. Сближение происходило на встречных курсах, и
англичане не могли вести огонь орудиями кормовых башен. Немцы
же имели возможность использовать всю артиллерию одного борта.
После второго или третьего залпа в 6.00 "Худ" взорвался и в
течение нескольких минут затонул. Спаслось только трое из
экипажа более чем в 1400 человек. Это вызывало самые мрачные
воспоминания о судьбе английских линейных крейсеров во время
Ютландского сражения четверть века назад<$FЮтландское морское
сражение сражение 18-19 мая 1916 года, в котором участвовали
главные силы английского и германского флотов, -- крупнейшее в
первой мировой войне. Несмотря на подавляющее превосходство в
силах, английский флот понес в этом сражении крупные потери (3
линейных крейсера, 3 броненосных крейсера и 8 эсминцев против 1
линкора, 1 линейного крейсера, 4 легких крейсеров и 5 эсминцев у
противника)>. -- Прим. авт.
"Принс оф Уэлс", на котором теперь сосредоточили огонь оба
немецких корабля, сильно пострадал от разрушительных попаданий
с "Бисмарка" и "Принца Эйгена". В 16.30 командир "Принс оф Уэлса"
принял решение выйти из боя и стал уходить под прикрытием
дымовой завесы. Контр-адмирал Уэйк-Уокер, командующий двумя
крейсерами, а теперь после гибели Холланда, и всем соединением,
одобрил это решение, но приказал не терять соприкосновения с
противником до подхода главных сил флота. Они находились
теперь на расстоянии около 300 миль, но было мало надежды, что
удастся подойти вовремя, так как утром видимость ухудшилась.
После полудня командующий английским флотом адмирал Тоуви с
облегчением узнал, что "Бисмарк" изменил курс и сбавил ход
примерно до 24 узлов.
Оказалось, что в короткой утренней схватке "Бисмарк" получил два
прямых попадания с "Принс оф Уэлса" и одно из них вызвало утечку
топлива. Это снизило запас хода корабля. Немецкий адмирал
Лютьенс вынужден был направиться в один из портов западной
Франции, отказавшись от рейда в Атлантику или возвращения в
Германию из опасения быть перехваченным английскими
соединениями, действовавшими в этом районе.
Днем Тоуви приказал 2-й эскадре крейсеров под командованием
адмирала Кертейса и авианосцу "Виктрориес", который готовился к
отправке в Средиземное море, следовать на позицию, а 100 милях
от "Бисмарка" -- достаточно близко, что "Викториес" мог поднять в
воздух своих девять бомбардировщиков-торпедоносцев. После
22.00 в очень плохую погоду корабли отправились к указанному
месту, с трудом отыскали "Бисмарк" и после полуночи успешно его
атаковали. "Бисмарк" получил одно прямое попадание, которое не
причинило серьезного ущерба линкору, защищенному тяжелой
броней. Рано утром 25 марта ему удалось ускользнуть от своих
преследователей, и остальная часть дня прошла в бесплодных
попытках вновь его обнаружить.
Только 26 марта в 10.30 его обнаружил в 700 милях от Бреста
патрулирующий самолет "Каталина" берегового командования.
Широко рассредоточенный флот Тоуви не смог бы успеть
перехватить "Бисмарк". Зато соединение "Н" адмирала Сомервила,
возвращавшееся из Гибралтара, находилось теперь достаточно
близко, чтобы перехватить "Бисмарк". К тому же в это соединение
входил большой авианосец "Арк Ройял". Первый удар был
неудачным. Второй удар, нанесенный около 21.00, оказался более
успешным. Две из тринадцати выпущенных торпед достигли цели.
Одно попадание пришлось в броневой пояс "Бисмарка" и было
малоэффективным. Второе попадание, прямо по корме, повредило
винт, разрушило рулевое устройство и заклинило рули. Это
попадание оказалось решающим.
В то время как эсминцы капитана 1 ранга Вайана держали
"Бисмарка" в кольце и всю ночь продолжали его торпедировать, на
поле боя появились линкоры "Кинг Джордж V" и "Родней", которые в
течение полутора часов вели огонь бронебойными снарядами из
тяжелых орудий. К 10.15 "Бисмарк" представлял собой охваченную
пламенем развалину. По приказу Тоуви английские линкоры ушли, а
крейсер "Дорсетшир" тремя торпедами прикончил тонущий корабль.
В 10.30 "Бисмарк" исчез под волнами.
Для потопления "Бисмарка" потребовалось, по крайней мере,
восемь, а то и все двенадцать попаданий торпед и гораздо больше
попаданий тяжелых снарядов. Это делает честь конструкторам
корабля.
"Принц Эйген" расстался с "Бисмарком" 24 мая и направился для
дозаправки в среднюю часть Атлантики. Однако вскоре
обнаружились дефекты в машине, и командир взял курс на Брест.
"Принц Эйген" был обнаружен на подступах к порту, но
благополучно достиг его 1 июня.
В конечном счете, эти драматические события мая 1941 года были
наивысшей точкой усилий немцев и свидетельствовали об
окончательном крушении их планов выиграть битву за Атлантику с
помощью наводных кораблей.
Операции немецких подводных лодок продолжались гораздо
дольше. Они создали серьезную угрозу. В мае число потопленных
лодками судов резко возросло, в июне тоже достигло высокой
цифры -- 61 судно водоизмещением 310 тыс. т. Столько судов
обычно входило в отдельный большой конвой. Примечательно, что
эта опасность никогда не создавала трудностей по
укомплектованию команд.
11 марта в Соединенных Штатах был принят закон о лендлизе
<$F<%20> Ленд -- лиз -- <%0> существовавшая во время второй
мировой войны система передачи Соединнеными Штатами
союзным странам взаймы или в аренду вооружений, военных и
других, необходимых для ведения войны материалов. Ленд-лиз был
неизбежной и выгодной для США формой помощи Англии, а затем и
участия в антигитлеровской коалиции. -- Прим. ред. >. В
том же месяце из эсминцев и летающих лодок была сформирована
американская группа поддержки Атлантического Флота. В апреле
американская "зона обеспечения безопасности", патрулируемая
военно-морскими силами США, была расширена от 60<198> до
26<198> западной долготы.
В марте начали действовать американские авиационные базы на
восточном побережье Гренландии и на Бермудских островах, а в
мае военно-морские силы США приняли арендованную базу в
Ардженшии, в юго-восточной части Ньюфаунленда. В начале июня
американская морская пехота сменила английский гарнизон в
Рейкявике, в Исландии, и с тех пор военно-морские силы США
охраняли американские суда, следующие в Исландию и обратно.
Американский "нейтралитет" в Атлантике становился все более
однобоким. В апреле была достигнута договоренность о ремонте
английских судов на американских верфях, и началось
строительство военных кораблей и торговых судов на основе ленд-лиза.
Все большую помощь Англии в борьбе за Атлантику стала
оказывать Канада. В июне было создано канадское соединение
кораблей охранения, базирующееся на Сент-Джонс, на
Ньюфундленде. Военно-морские силы Канады взяли на себя
ответственность за охрану судов от нападения подводных лодок на
всем пути следования конвоев до района их встречи южнее
Исландии. Таким образом, английское адмиралтейство могло
теперь осуществить планы относительно обеспечения
непрерывного охранения.
Летом 1941 года канадские и английские корабли охранения
встречались в океане в пункте около 35 <198> западной долготы и
передали друг другу свои конвои. Исландские корабли и корабли
английского Западного военно-морского округа обменялись
конвоями в восточной части океана в пункте около 18 <198>
западной долготы.
Начиная с июля, группа непосредственного охранения на всем пути
сопровождала гибралтарские конвои. Конвоям, следовавшим вдоль
западно-африканского побережья в Сьерра-Леоне, тоже
предоставлялось постоянное охранение.
Охранение конвоев осуществлялось в среднем пятью кораблями.
Периметр зоны охранения из 45 судов составлял свыше 30 миль.
Тем не менее, гидролокатор каждого корабля охватывал дугу
радиусом всего одну милю, поэтому еще оставались широкие
интервалы, через которые незамеченными могли проникнуть
подводные лодки.
Что касается авиационного прикрытия, то, начиная с весны, с
получением по ленд-лизу летающих лодок "Каталина", зона
прикрытия расширилась примерно до 700 миль от Британских
островов. Это вынудило немецкие подводные лодки покинуть
районы на удаление 600 миль от Канады и 400 миль от Исландии. В
середине Атлантического океана еще оставался разрыв около 300
миль шириной, а американские самолеты "либерейтор", которые
могли бы его прикрыть, предоставлялись вплоть до конца марта
1943 года нерегулярно, да и к середине апреля в строю находился
только 41 такой самолет.
В то же время число немецких подводных лодок росло. К июлю 1941
года действовало 65 лодок, а в октябре -- уже 80. На 1 сентября
общее число подводных лодок составляло 198, хотя к этому
времени 47 лодок было потоплено. Темпы пополнения подводного
флота намного превышали размеры потерь. Немецкая
промышленность стала выпускать подводные лодки со сварными
прочными корпусами. Для потопления такой подводной лодки
требовалось более точное бомбометание.
В сентябре из-за недостаточного авиационного прикрытия тяжелые
потери понесли четыре конвоя. Однако, в этом же месяце. После
августовской встречи Рузвельта с Черчиллем, взаимодействие
флотов двух стран значительно улучшилось благодаря
утвержденному президентом хорошо продуманному "американскому
плану обороны западного полушария <186> 4". Согласно этому
плану, американские военно-морские силы получили разрешение
сопровождать конвои неамериканских судов и начали обеспечивать
охранение некоторых атлантических конвоев до пункта встречи,
который был отодвинут на восток примерно до 22 <198> западной
долготы.
Это облегчило англичанам задачу организации охранения конвоев
на участке пути между Британскими островами и океанским пунктом
встречи. К концу года число групп охранения увеличилось до восьми
(по три эсминца и около шести сторожевых кораблей в каждой). Еще
одиннадцать групп по пяти эсминцев номинально числилось в
резерве для усиления охранения любого конвоя, который окажется
в трудном положении, или для борьбы с сосредоточениями
подводных лодок, но фактически выполняли второстепенные
текущие задачи.
В октябре число потопленных подводными лодками судов
сократилось до 32 общим водоизмещением 156 тыс. т.
Примечательно, что ни одно судно не было потоплено в пределах
400 миль от базы берегового командования. Этот факт
свидетельствовал о том, что подводные лодки стали избегать зон,
прикрываемых разведывательной и бомбардировочной авиацией
дальнего действия. Правда, этот факт отчасти для поддержки
боевых действий Роммеля в Северной Африке.
В ноябре количество потоплений подводными лодками вновь упало
и составляло не более трети октябрьского тоннажа. В декабре в
северной Атлантике было потоплено еще меньше судов. Однако,
тяжелые потери на Дальнем Востоке после вступления в войну
Японии увеличили число потоплений от всех видов оружия (около
282 судов водоизмещением почти 600 тыс. т.).
На западе во второй половине 1941 года немецкие
бомбардировщики дальнего действия создали угрозу гораздо
большую, чем подводные лодки. Особенно для гибралтарских
конвоев. Так встал вопрос о необходимости использовать
истребители для непосредственной поддержки операций по
проводке конвоев. В июне был введен в строй первый конвойный
авианосец "Одэсити" с катапультируемыми истребителями. В
декабре он сыграл главную роль при сопровождении
возвращавшегося в Англию гибралтарского конвоя, хотя сам был
потоплен в бою.
В конце 1941 года общее число действующих немецких подводных
лодок составляло 86. Но, поскольку 50 лодок направилось в
Средиземное море, в северной части Атлантического океана
осталось только 36. В июне 9 подводных лодок было потоплено
кораблями охранения конвоев, и немецкому подводному флоту
пришлось уйти из южной Атлантики. За 9 месяцев, с апреля по
декабрь 1941 года, немецкие и итальянские подводные лодки
потопили 328 судов водоизмещением 1 576 тыс. т, но лишь третья
часть этих судов входила в состав конвоев. Вместе с тем корабли
охранения потопили 20 немецких подводных лодок. Таким образом,
усиление охранения и выбор более безопасных маршрутов
принесли успех в борьбе с немецкими подводными лодками.
Кратко подведем итог мерам по организации охранения конвоев в
начале 1942 года. Три крупные операционные базы Западного
военно-морского округа (Ливерпуль, Гринок, Лондондерри), которые
командовал адмирал Ноубл, руководили 25 группами охранения,
насчитывающими 70 эсминцев и 95 других кораблей.
Корабли делились на четыре категории: 1) эсминцы с малым
запасом хода для ближневосточных и арктических конвоев на
первую часть их пути и для лайнеров, которые начали доставлять
американские войска через океан; 2) эсминцы и сторожевые
корабли дальнего плавания для североатлантических конвоев от
западного океанского пункта встречи до Англии и для гибралтарских
конвоев; 3) сторожевые корабли, эсминцы и катера с большой
дальностью плавания для конвоев, следующих в Сьерра-Леоне, на
главной части их пути; 4) корабли ПВО для поддержки кораблей
охранения конвоев в районах действия немецких
бомбардировщиков, а также для арктических и гибралтарских
конвоев.
Имелись также две группы охранения в Гибралтаре и фритаунское
соединение, состоящее из одной флотилии эсминцев и двух
десятков сторожевых кораблей. В ньюфандлендское соединение
охранения входили преимущественно корабли военно-морских сил
Канады (14 эсминцев и около 40 сторожевых кораблей).
В начале 1942 года перспективы благоприятного исхода битвы за
Атлантику серьезно ухудшились. Одной из причин был недостаток в
самолетах. Де Ла Ферте, возглавлявший предыдущим летом
береговое командование, оценивал потребности примерно в 800
самолетов всех типов и особенно подчеркивал значение
бомбардировщиков дальнего действия. Однако, в следующем году
бомбардировщики берегового командования, как и все новые
бомбардировщики были переданы бомбардировочному
авиационному командованию для использования в авиационном
наступлении на Германию. Вокруг приоритета тех или иных боевых
действий разгорелся спор. Авиация военно-морских сил также
испытывала затруднения в получении истребителей для
обеспечения действий новых конвойных авианосцев, заказ на
которые был уже размещен.
Другая причина состояла в следующем. Новые фрегаты, которые
строились в Америке для Англии, вступали в строй не так быстро,
как планировалось, и главным образом потому, что приоритет
отдавался десантно-высадочным средствам, необходимым для
вторжения в Европу через Ла-Манш, которое американцы все еще
надеялись осуществить если не 1942, то в 1943 году. Это
обстоятельство в значительной степени обусловило как ослабление
Англии в Атлантике, так и дальнейшие тяжелые потери в
судоходстве.
Третья причина возникла в первые месяцы 1942 года. Когда
Америка испытывала затруднения не только на Тихом океане после
катастрофы в Пирл-Харборе, но и на Атлантическом океане, где
активизировали свои действия немецкие подводные лодки и
возросли потери Америки в судоходстве.
Адмирал Дениц и его штаб в мае 1942 года считали, что Англии
можно нанести поражение, если в месяц топить в среднем суда
общим водоизмещением 700 тыс. т. Им было известно, что в 1941
году не удалось достичь это средней цифры, но они не знали, что
среднемесячная цифра не превышала и 180 тыс. т. Дейниц и его
штаб считали, что вступление Америки в войну даст германии
большую свободу в западной Атлантике и больший выбор объектов
для нанесения ударов.
Немцы смогли направить к берегам Америки лишь небольшое число
подводных лодок, но и они добились непропорционально больших
результатов, поскольку американские адмиралы, подобно
английским во время первой мировой войны, не торопились
формировать конвои. Американцы также не спешили принять
другие меры предосторожности. Так, продолжали освещаться
фарватерные буи, неограниченно использовалось радио на судах. В
приморских курортах вроде Майами на протяжении многих миль
берег[ac]а по-прежнему освещались неоновыми фонарями, и на
этом фоне отчетливо вырисовывались силуэты судов. Днем,
подводные лодки погружались на некотором расстоянии от берега, а
ночью всплывали и атаковали суда орудиями или торпедами. И хотя
число подводных лодок. Действующих у берегов Америки, никогда
не превышало дюжины, к началу апреля они потопили судов
водоизмещением почти в полмиллиона тонн, причем 57 % из них
были танкеры.
Это серьезно отразилось на положении Англии. Военно-морским
силам Соединенных Штатов пришлось отвести корабли охранения в
прибрежные воды, и английские торговые суда, уцелевшие при
переходе через Атлантический океан, становились легкой добычей
немцев в американских водах.
Достигнутые результаты так ободрили адмирала Дейница, что он
намеревался направить к берегам Америки как можно больше
подводных лодок. К счастью для союзников, в этот критический
момент им на помощь пришла "интуиция" Гитлера. На совещании 22
января он высказал убеждение, что Норвегия является "зоной, где
решатся судьба", и потребовал все имеющиеся надводные корабли
и подводные лодки направить в этот район для отражения
вторжения союзников. Через три дня Дейниц получил неожиданный
приказ отправить первую группу из восьми подводных лодок для
прикрытия морских подступов к Норвегии. В январе в Норвегию
отправили также линкор "Тирпиц", а за ним последовали
"Адмирал Шеер", "Принц Эйген", "Адмирал Хиппер" и "Лютцов".
Опасения Гитлера в какой-то степени были обоснованы, так как
Черчилль действительно предлагал английским начальникам
штабов рассмотреть возможность высадки в Норвегии с целью
ослабить нажим немцев на арктические конвои, однако американцы
не поддержали этого предложения, и оно не было осуществлено.
Еще одной удачей для союзников была суровая зима 1941/42 года,
которая задержали боевую подготовку команд подводных лодок в
балтийском море, в результате чего в первой половине 1942 года
оказались готовы к боевым действиям всего лишь 69 подводных
лодок. Впоследствии 26 из них было отправлено в северную
Норвегию, 2 -- на Средиземное море и 12 восполнили потери, так
что чистый прирост в Атлантике составил только 29 лодок.
Как бы то ни было, тоннаж потопленных немецкими подводными
лодками судов возрастал с каждым месяцем: в феврале -- почти до
500 тыс. т, в марте -- свыше 500 тыс. т, в апреле упал до 430 тыс. т,
зато в мае возрос до 600 тыс. т, а в июне достиг зловещей цифры --
700 тыс. т. К концу июня полугодовой итог составил свыше 3 млн. т
из 4 147 406 т всех потопленных судов, причем около 90 %
приходилось на суда, потопленные в Атлантике и Арктике. Только с
июня. Благодаря усовершенствованию методов противолодочной
борьбы и принятию американцами системы конвоев ежемесячные
потери от подводных лодок сократились до 500 тыс. т.
@BL =
Улучшение обстановки летом 1942 года оказалось иллюзорным. К
августу, с появлением вновь построенных подводных лодок, их
общее число превысило 300. Около половины из находилось в
действии. Их группы действовали у Гренландии, у побережья
Канады, у Азорских островов, в Карибском море (или поблизости от
него) и у берегов Бразилии. В Августе тоннаж потопленных
подводными лодками судов вновь превысил 500 тыс. т. В
последующие месяцы им досталась особенно большая добыча в
районе острова Тринидад, где многие суда еще плавали без
охранения. Сомнительной акцией немцев в политическом
отношении и с точки зрения большой стратегии было потопление
пяти бразильских судов в середине августа, что привело к
немедленному объятию Бразилией войны. Использование
бразильских баз позволило союзникам значительно усилить
контроль над всей южной Атлантикой и изгнать оттуда надводные
рейдеры.
Теперь это однако, не имело такого значения, как раньше, поскольку
вместо немецких вспомогательных крейсеров, используемых для
нарушения морских коммуникаций, появились новые, более крупные
подводные лодки, так называемые "подводные крейсеры",
водоизмещением 1600 т и с радиусом действия 30 тыс. миль.
Подводные лодки теперь могли погружаться на гораздо большую
глубину, до 600 футов, а в случае острой необходимости даже
глубже. Впрочем, это преимущество вскоре было сведено к
минимуму, поскольку в большем количестве стали выпускаться
глубинные бомбы с установкой взрывателей на больш[ас]ую
глубину. Действия подводных лодок, однако, тоже облегчилось, так
как с появлением новых подводных танкеров стало возможно
дозаправлять подводные лодки в океане. Кроме того, повысилась
эффективность радиоразведки. Немцы вновь получили
возможность, как и до августа 1940 года, читать многие английские
сигналы управления конвоями.
В это же время английские ученые создали новый 10-сантиметорвый радиолокатор. Его широкое использование в начале
1943 года на самолетах в сочетании с прожектором Ли позволило
союзникам вновь захватить инициативу в ведении боевых действий
ночью и при плохой видимости. Поисковые приемники радиолокатор
немецких подводных лодок, работающие на волне 1,5 метра,
оказались бессильными.
Военный дневник Деница ярко свидетельствует о том, как
обеспокоили немецкого адмирала эффективность нового
английского средства обнаружения и возросшее число английских