Страница:
испытания "Мустанг Р-51 В", оснащенный двигателем
"Паккард-Мерлин". Он оказался быстроходнее и маневреннее
всех немецких истребителей того времени. Снабженный десятью
дополнительными топливными баками, он обладал дальностью полета
около 1500 миль и, следовательно, мог сопровождать
бомбардировщики дальше 600 миль от базы (фактически до восточной
границы Германии). Осуществление программы производства
"мустангов" началось после швейнфуртских катастроф.
Первая партия поступила на вооружение американской 8-й воздушной
армии в декабре 1943 года. К концу войны, в мае 1945
года, было произведено в общем 14 тыс. "мустангов".
Зима 1943/44 года оказалась сравнительно спокойным периодом для
8-й воздушной армии, так как совершались налеты лишь на ближние
цели. В декабре потери составили только 3,4% против 9,1% в
октябре. Дальнейшим этапом американского плана ослабления
военной экономики Германии явилось создание 15-й воздушной
армии, предназначенной для действий из Италии. Командующим
обеими армиями был назначен генерал Спаатс.
Первые месяцы 1944 года ознаменовались все возрастающим притоком
"мустангов" и увеличением дальности их полета. Более
того, не будучи постоянно связаны с задачей по сопровождению
бомбардировщиков, "мустанги" атаковывали немецкие
самолеты везде, где только могли их обнаружить. При этом
оставалась цель -- добиться общего господства в воздухе, а не
господства только в районах действий бомбардировщиков.
"Мустанги" сами навязывали бой немецким истребителям,
нанося им все б[ac]ольшие потери. К марту немецкие истребители
все неохотнее вступали в бой с "мустангами". Активные
действия "мустангов" не только позволили американским
бомбардировщикам совершать дневные налеты со все уменьшающимися
потерями, но и расчистили путь к проведению операции
"Оверлорд".
Впоследствии это помогло бомбардировочному командованию
проводить ночные налеты по объектам в Германии. Немецкие ВВС,
будучи еще хозяевами воздуха ночью, днем уступали господство в
воздухе американцам. Когда же английские бомбардировщики,
завершив действия по поддержке вторжения в Нормандию,
возобновили стратегическое наступление против Германии, немецкие
ночные истребители начали испытывать острый недостаток
горючего и страдали от потери системы дальнего радиолокационного
обнаружения во Франции. Бомбардировочное командование, в свою
очередь, выиграло от установки передаточных станций на
континенте.
Эта перемена нашла отражение и в цифрах потерь английской
бомбардировочной авиации. В мае 1944 года во время нескольких
налетов на Германию потери англичан были высокими, а в июне при
налетах на нефтеперерабатывающие заводы они выросли до 11%. В
результате около половины английских налетов на Германию в
августе и сентябре производилось в дневное время и
сопровождалось значительно меньшими потерями. Впрочем, к тому
времени даже ночные налеты стали обходиться гораздо дешевле:
3,7% и 2,2% соответственно. В сентябре английское
бомбардировочное командование использовало в ночных налетах
втрое с лишним больше самолетов, чем в июне 1944 года, но потери
составили лишь около двух третей прежних.
Включение в состав бомбардировочного командования ночных
истребителей дальнего действия способствовало снижению потерь,
но это не стало решающим фактором, так как истребители обладали
слишком малой скоростью и задача для них оказалась трудной. С
декабря 1943 года по апрель 1944 года был уничтожен только 31
немецкий ночной истребитель, и даже после поступления новых
эскадрилий, вооруженных лучшими самолетами, с декабря 1943 года
по апрель 1945 года, за семнадцать месяцев войны, было
уничтожено всего 257 немецких самолетов, то есть в среднем едва
по 15 самолетов в месяц. Следовательно, ни ночные истребители,
ни новое радиолокационное оборудование не сыграли такой роли,
как потеря немцами территории, нехватка горючего и утрата
господства в воздухе в дневное время.
В 1943 году на Германию было сброшено в общей сложности 200 тыс.
бомб -- почти в пять раз больше, чем в 1942 году. Тем не менее
уровень производства в Германии продолжал расти и достиг новых
высот, главным образом благодаря реорганизации, проведенной
Шпеером, а меры гражданской обороны и быстрое восстановление
разрушенных предприятий предотвратили кризис морального духа
населения. Увеличение производства самолетов, орудий, танков и
подводных лодок обусловило рост общего производства вооружения в
1943году на 50%.
Немцев, конечно, встревожили массовые налеты бомбардировочной
авиации. После сильнейшего налета на Гамбург в июле 1943 года
Шпеер будто бы мрачно заявил, что еще шесть налетов такого
масштаба -- и Германию могут поставить на колени. Однако
бомбардировкой по площадям во время налетов, последовавших во
второй половине года, не удалось добиться предполагаемых
разрушений и морального воздействия, а деятельность Шпеера по
рассредоточению промышленности спасла положение.
Прицельное бомбометание, проводимое американскими самолетами по
избранным объектам, одно время дало большой эффект. К августу
производство истребителей в Германии снизилось примерно на 25%,
однако после тяжелого поражения американской 8-й воздушной армии
в октябре оно вновь возросло и в начале 1944 года
достигло высокого уровня. Хотя союзники стали более точно
оценивать нанесенный ущерб, они недооценивали возможностей
немецкой производственной мощи и ошибочно полагали, что заметный
рост численности немецких ВВС объясняется переброской самолетов
с Восточного фронта.
Для английского бомбардировочного командования самой характерной
чертой этого периода было усовершенствование методов прицельного
бомбометания в ночное время. Вначале англичане ограничивались в
этих действиях использованием 617-й эскадрильи, ставшей после
налета на дамбы специальной "снайперской частью", но
потом, после усовершенствования системы наведения
"Пасфайндер" и появления новых бомбардировочных
прицелов, 12000-фунтовой "сверхтяжелой" бомбы
"толлбой", а затем 22000-фунтовой бомбы "грэнд
Слэм", стали использоваться и другие авиационные части
бомбардировочного командования.
Самым важным общим итогом действий англо-американской
бомбардировочной авиации было то, что они обеспечили завоевание
господства в воздухе в дневное время. Это позволило проводить
операцию "Оверлорд" при незначительном противодействии
со стороны немецких ВВС.
В последний год войны, с апреля 1944 года по май 1945 года,
союзники добились решающего господства в
воздухе<$FБольше половины немецко-фашистских ВВС
находилось на советско-германском фронте. -- Прим. ред.>.
Однако необходимость обеспечить операцию "Оверлорд" на
несколько месяцев отвлекла объединенные силы бомбардировочной
авиации от нанесения ударов по объектам в Германии.
Такое отвлечение сил, естественно, не нравилось Харрису и другим
горячим энтузиастам бомбардировок, однако Портал и штаб ВВС,
проявив б[ac]ольшую широту взглядов, признали, что
бомбардировочная авиация должна играть вспомогательную роль в
стратегии союзников. Поскольку стратегической бомбардировочной
авиации предписывалось оказывать помощь тактической авиации, в
середине апреля руководство всеми родами авиации было
сосредоточено в руках Теддера, которого к тому времени назначили
заместителем верховного главнокомандующего генерала Эйзенхауэра.
Раньше Теддер с успехом командовал военно-воздушными силами на
Ближнем Востоке. Он считал, что задача бомбардировочной авиации
в операции "Оверлорд" -- парализовать транспортную сеть
Германии. Разработанный им план был одобрен 25 марта 1944 года,
несмотря на беспокойство Черчилля по поводу возможных жертв
среди гражданского населения Франции и противодействие Спаатса и
Портала, которые отдавали предпочтение ударам по
нефтеперерабатывающим предприятиям.
Решимость Спаатса нанести удары по нефтеперерабатывающим заводам
привела к тому, что весной 1944 года 8-я воздушная армия
продолжала налеты на Германию, а английское бомбардировочное
командование в течение апреля -- июня наносило удары
преимущественно по железнодорожным объектам во Франции. (В июне
только 8% бомб было сброшено на объекты в Германии.) К июню на
транспортную систему противника, а также на береговые батареи,
ракетные базы и аналогичные цели было сброшено 65 млн. т бомб.
Теперь очевидно, что курс Теддера на парализацию системы
транспорта и связи оказался важнейшим фактором, обусловившим
успешное вторжение в Нормандию. Возражения Харриса относительно
того, что бомбардировочное командование неспособно обеспечить
необходимую точность, были опровергнуты еще в марте эффективными
ударами по французским товарно-сортировочным станциям.
"Отвлечение сил" подвергалось сильной критике, но оно
оказалось весьма благотворным для бомбардировочной авиации, так
как не только ослабило напряжение ее сил, но и послужило
стимулом для усовершенствования методов бомбометания. Кроме
того, противодействие истребителей над Францией было гораздо
слабее, чем в период "битвы за Берлин" и других налетов
на объекты в Германии.
Повышению точности бомбометания способствовал новый метод,
разработанный подполковником авиации Чешайром. Этот метод
предусматривал целеуказание с помощью самолетов
"москито" с малых высот. Впервые его применили в апреле
во Франции. Средняя ошибка бомбометания снизилась с 680 ярдов в
марте до 285 ярдов в мае.
Успех ударов по коммуникациям перед днем
"Д"<$F"Д" -- от Debarkation day (англ.)
-- день высадки десанта, начала операции, боевых военных
действий. В данном случае -- день начала высадки в Нормандии. --
Прим. ред.> подтвердил мнение Теддера, что такие же
удары следует как можно быстрее перенести и на объекты в
Германии. Теддер считал, что вывод из строя немецкой
железнодорожной системы не только нарушит передвижение войск
(что пошло бы на пользу русским), но и будет означать также
крушение экономики Германии. Взгляды Теддера как бы
перечеркивали конвенцию общего бомбометания по площадям, которой
придерживался Харрис, и предложения Спаатса о нанесении ударов
по нефтеперерабатывающей промышленности. И действительно, удары,
нанесенные по плану Теддера, более эффективно подействовали на
немецкую армию и ее военно-воздушные силы, чем общие
бомбардировки по площадям.
После высадки десанта союзников в Нормандии бомбардировщики
атаковали разные цели. Если в течение этих месяцев американцы
переключились главным образом на нефтеперерабатывающие и
авиационные заводы, то английские бомбардировщики за этот период
сбросили на объекты в Германии только 32 тыс. т из 181 тыс. т
бомб.
Тенденция к отказу от бомбардировок по площадям стала все
заметнее. Штаб ВВС Англии воспринял американскую точку зрения,
что следует отдать приоритет ударам по нефтеперерабатывающим
заводам. Уже в апреле 15-я воздушная армия нанесла из Италии
удар по нефтяным промыслам Плоешти в Румынии. 12 мая 8-я
воздушная армия из Англии начала налеты на нефтеперерабатывающие
заводы Германии. Против 935 американских бомбардировщиков немцы
бросили 400 истребителей, однако американские истребители
сопровождения сумели нанести противнику значительный урон (у
немцев было уничтожено 65 машин, американцы потеряли 46
бомбардировщиков).
В июне штаб английских ВВС, учитывая успех бомбардировочного
командования в ночном прицельном бомбометании, отдал приказ о
проведении налетов на нефтеперерабатывающие заводы. Налет на
Гильзенкирхен в ночь на 9 июля был довольно успешным, хотя
обошелся сравнительно дорого. Другие налеты были менее
эффективными: из 832 бомбардировщиков, участвовавших в налетах,
немецкие ночные истребители и зенитная артиллерия за три ночи
сбили 93.
Американская авиация также продолжала наносить удары. 16 июня в
налете участвовало больше 1000 бомбардировщиков в сопровождении
почти 800 истребителей, а 20 июня число бомбардировщиков
составило 1361. На следующий день состоялся налет на Берлин.
Одновременно другая группа американских самолетов
подвергла бомбардировке нефтеперерабатывающие заводы, после чего
совершила посадку на территории России. Потери американцев
росли, но зато все больше нефтеперерабатывающих заводов
выходило из строя, что оказало пагубное воздействие на снабжение
немецких ВВС горючим. К сентябрю они получили лишь 10 тыс. т
бензина, тогда как минимальная месячная потребность составляла
160 тыс. т. К июлю были разрушены или серьезно повреждены все
крупные нефтеперерабатывающие заводы Германии, и множество новых
самолетов и танков, изготовленных усилиями Шпеера, стали
практически бесполезными из-за недостатка горючего.
В то время как число действующих немецких самолетов уменьшалось,
военно-воздушные силы союзников становились все многочисленнее.
Число самолетов первой линии бомбардировочного командования
возросло с 1023 в апреле до 1513 в декабре 1944 года и до 1609 в
апреле 1945 года. Число бомбардировщиков в американской 8-й
воздушной армии возросло с 1049 в апреле до 1826 в декабре 1944
года и до 2085 в апреле 1945 года.
Бомбардировочное командование решило впервые предпринять
массированную дневную бомбардировку. Опасения Харриса
рассеялись, поскольку немецкие ВВС оказали более слабое
сопротивление, чем в ночное время. Первый крупный дневной налет
был совершен на Гавр в середине июня в сопровождении
"спитфайеров", как и последующие налеты. В конце августа
английская бомбардировочная авиация, совершая дневные налеты на
Рур, по-прежнему встречала незначительное сопротивление.
Эти новые обстоятельства побудили бомбардировочное командование
возобновить ночные налеты на немецкие нефтеперерабатывающие
заводы. Они оказались более эффективными и сопровождались
меньшими потерями, чем раньше. Весьма успешный налет на такой
отдаленный объект, как Кенигсберг (хотя там и не было нефтяной
промышленности), свидетельствовал об общем улучшении обстановки
с точки зрения союзников.
Таким образом, в период с октября 1944 года по май1945 года
главную роль играли бомбардировщики. За последние три месяца
1944 года английская бомбардировочная авиация сбросила бомб
больше, чем за весь 1943 год. За эти месяцы на один только Рур
было сброшено более 60 тыс. т взрывчатки. Под влиянием этих
ударов сопротивление Германии постепенно ослабевало, а ее
экономика испытывала все возрастающие трудности<$FАвтор сам
далее вынужден поставить этот довод под сомнение. -- Прим.
ред.>.
Новые возможности прицельного бомбометания в условиях
незначительного сопротивления противника заставляют задуматься,
можно ли считать разумными с моральной и оперативной точек
зрения действия бомбардировочного командования, самолеты
которого в этот период сбросили 53% бомб на городские районы,
только 14% на нефтеперерабатывающие заводы и 15% на транспортные
объекты. (Вот соответствующие цифры за январь: 36,6%; 26,2% и
15,4%.) Соотношение объектов американских бомбардировок
совершенно иное. Идея американцев о нанесении ударов по
выявленным уязвимым объектам Германии была более разумной, чем
попытки добиться того, чтобы каждая бомба поразила любую цель и
как-то ослабила Германию. Кроме того, действия американской
авиации не вызывали морального осуждения, которому все больше
подвергалась политика Харриса.
Общим недостатком последнего этапа стратегического наступления
было несоблюдение установленной очередности целей. Директива от
25 сентября 1944 года установила в качестве первоочередного
объекта предприятия нефтеперерабатывающей промышленности.
Следующими по важности наряду с другими объектами считались
коммуникации. Это давало хорошую возможность приблизить конец
войны, так как к октябрю бомбардировочное командование тоже
сосредоточило удары по объектам в Германии, сбросив на них 51
тыс. т бомб (его потери составили менее 1% участвовавших сил).
Однако в октябре две трети налетов производились по площадям, а
на нефтеперерабатывающие заводы и коммуникации было сброшено
мало бомб. В связи с этим 1 ноября 1944 года была издана новая
директива, в которой вновь подчеркивалась первостепенная
важность нанесения ударов по объектам нефтеперерабатывающей
промышленности и коммуникациям. Во избежание неправильных
толкований другие объекты в директиве не указывались. Поражение
указанных объектов, оборона которых теперь стала слабее, должно
было дать решающие результаты быстрее, чем бомбардировки по
площадям. Однако упорство Харриса, угрожавшего даже отставкой,
помешало должному осуществлению этого плана,
В начале 1945 года положение осложнилось, поскольку немцы
предприняли контрнаступление в Арденнах и в их распоряжение
поступили реактивные истребители и подводные лодки, оснащенные
шноркелями. Это привело к разногласиям союзников по поводу того,
какие объекты считать первоочередными. В итоге споров было
принято компромиссное решение, как большинство компромиссов,
весьма неопределенное и неудовлетворительное.
Самые острые споры вызвало возобновление налетов с целью
терроризирования населения. 27 января 1945 года Харрис получил
указание приступить к выполнению этого плана. Первоочередное
значение сохранили лишь удары по предприятиям
нефтеперерабатывающей промышленности, а другие объекты, в том
числе и коммуникации, считались менее важными, чем города. В
середине февраля состоялся опустошительный налет на отдаленный
город Дрезден с заранее обдуманным намерением посеять панику
среди гражданского населения и беженцев. Удар был нанесен не по
заводам или железным дорогам, а по центру города.
К апрелю заслуживающих внимания целей оставалось так мало, что
стратегические бомбардировки, как по площадям, так и прицельные,
прекратились, и бомбардировщики переключились на
непосредственную поддержку действий войск.
@CE = Сравнительные результаты стратегических бомбардировок по
разным объектам
<%20>Удары по предприятиям нефтеперерабатывающей
промышленности<%0>. Вследствие длительной неприкосновенности
отдаленных нефтепромыслов Румынии и роста заводов по
производству синтетического горючего в мае 1944 года запасы
Германии достигли максимума и лишь в последующие месяцы начали
снижаться.
Более двух третей гидрогенезированной нефти производилось на
семи легкоуязвимых заводах, Уязвимость нефтеочистительных
заводов тоже была очевидной, и поэтому концентрированные
бомбовые удары по эти предприятиям летом 1944 года быстро начали
приносить результаты. Апрельский выпуск топлива для двигателей
внутреннего сгорания к июню снизился наполовину, а к сентябрю --
в четыре раза. Производство авиационного бензина в сентябре
упало до 10 тыс. т при плановом задании всего в 30 тыс. т, тогда
как минимальная месячная потребность немецких ВВС составляла 160
тыс. т. Около90% самого необходимого авиационного бензина
поступало с завода Бергиуса.
В связи с высадкой западных союзников в Нормандии и наступлением
русских потребность в горючем сильно возросла. Положение
сложилось весьма серьезное: начиная с мая потребление превышало
производство. Благодаря отчаянным мерам Шпеера удалось добиться
некоторого увеличения запасов горючего накануне контрнаступления
в Арденнах в середине декабря, но их оказалось недостаточно.
Затянувшееся сражение и налеты союзнической авиации на
нефтеперерабатывающие заводы в декабре и январе исчерпали все
запасы. Особенно эффективными оказались ночные налеты английской
бомбардировочной авиации: "ланкастеры" могли теперь
нести гораздо более крупные бомбы и значительно повысили
точность ночного бомбометания.
Удары по объектам нефтеперерабатывающей промышленности в
Германии значительно снизили также производство взрывчатых
веществ и синтетического каучука, а из-за нехватки авиационного
бензина почти полностью прекратились учебные полеты и резко
сократились боевые вылеты ВВС. Например, в конце 1944 года немцы
уже не могли использовать больше пятидесяти ночных истребителей
одновременно. Нехватка горючего в значительной степени сводила
на нет потенциальное значение новых реактивных истребителей,
поступивших на вооружение немецких ВВС.
<%20>Удары по коммуникациям<%0>. Эта задача носила смешанный
тактико-стратегический характер и, несомненно, имела большое
значение для успеха вторжения в Нормандию. Однако по мере
приближения союзных армий к Рейну становилось все труднее
определить, насколько эффективны действия союзной авиации. В
ноябрьском плане главное внимание уделялось железным дорогам и
каналам вокруг Рур, так как нарушение снабжения углем
парализовало бы б[ac]ольшую часть немецкой промышленности. В
результате осуществления этого плана был причинен большой ущерб
немецким коммуникациям, что сильно встревожило Шпеера. Однако
военачальники союзников недооценивали успех бомбардировок.
Расхождения во взглядах задерживали и ограничивали ход боевых
действий. И все-таки в феврале 1945 года в ударах по
транспортной системе Германии участвовало 8--9 тыс. самолетов; к
марту она была разрушена, и промышленность страдала от
недостатка топлива. Утратив Верхнюю Силезию в результате
февральского наступления русских, Германия лишилась важных
источников снабжения углем. Производство стали, несмотря на
наличие достаточных запасов железной руды, не могло
удовлетворить минимальную потребность в боеприпасах.
<%20>Удары по городам<%0>. Результаты таких ударов становились
все очевиднее. Город за городом подвергался разрушению. С июля
1944 года промышленной производство Германии неуклонно
сокращалось. И чаще всего главной причиной сокращения
производства было разрушение систем снабжения электроэнергией,
газом и водой. За пределами Рура главным фактором, обусловившим
окончательный крах немецкой промышленности в 1945 году, стал
недостаток сырья, вызванный нарушением транспортной системы.
<%20>Выводы<%0>. Союзное командование возлагало большие надежды
на стратегическое бомбардировочное наступление против Германии,
однако вначале это наступление дало весьма незначительный
эффект, и главным образом по причине излишней самоуверенности
союзников. Осознав ошибку, они постепенно перешли от дневных
бомбардировок к ночным, а затем взяли курс на ведение
бомбардировок по площадям.
До 1942 года бомбардировки фактически являлись лишь булавочными
уколами для Германии. Возможно, их проведение повысило моральный
дух английского народа, хотя и это утверждение сомнительно.
В 1943 году в результате все возрастающей помощи американцев
ущерб, причиненный Германии бомбардировочными силами обеих
союзных стран, увеличился, но это практически не оказало
большого влияния на уровень промышленного производства и
моральный дух немецкого народа.
Решающая перемена произошла лишь весной 1944 года, главным
образом в результате принятия на вооружение американских
истребителей с достаточно большим радиусом действия для
сопровождения бомбардировщиков.
Оказав большую помощь при проведении операции
"Оверлорд", бомбардировочная авиация союзников
возобновила удары по немецкой промышленности и добилась
значительных успехов. В последние девять месяцев войны
бомбардировочная авиация своими успехами обязана новой
навигационной технике и тактике действий, а также ослаблению
сопротивления немецкой авиации.
Однако нерешительность союзного командования и постоянные
разногласия помешали сосредоточить б[ac]ольшие усилия, чтобы
добиться более крупных успехов. Потенциальные возможности
военно-воздушных сил союзников были гораздо большими, чем их
практические достижения. В частности, англичане еще долго
проводили бомбардировки по площадям, хотя такие действия
утратили всякий смысл.
Весной 1944 год на Тихом океане сложилась следующая обстановка.
В центральной части Тихого океана силы под командованием
адмирала Спрюэнса под общим руководством адмирала Нимица
овладели островами Гилберта и Маршалловыми островами, разрушили
ударами с воздуха японскую базу Трук на Каролинских островах и
тем самым глубоко вклинились в важную "тыловую зону
обороны", как называли ее японцы. Одновременно силы генерала
Макартура в юго-западной части Тихого океана, прорвав
оборонительную зону, захватили большую часть архипелага Бисмарка
и острова Адмиралтейства и надежно нейтрализовали передовую
японскую базу в Рабауле. В то же время войска Макартура
значительно продвинулись к западу в Новой Гвинее и готовились к
очередному большому скачку на Филиппины.
Освобождение Новой Гвинеи. Продолжение кампании в Новой
Гвинее характеризовалось дальнейшим развитием "метода
скачков", ранее испытанного на Соломоновых островах. За
четыре месяца войска Макартура, используя такие
"скачки", продвинулось на 1000 миль -- от района Маданга
до полуострова Фогелькоп на западной оконечности Новой Гвинеи.
Японцы рассчитывали закрепиться в нескольких удобных прибрежных
пунктах, где можно было бы построить аэродромы, но союзники, не
имея возможности обойти эти позиции из глубины, использовали
свое превосходство в воздухе и на море для обходного движения
вдоль побережья.
Оперативная обстановка сложилась не в пользу японцев, так как их
главные силы авиации и флота сосредоточились севернее этого
района для отражения очередного наступления адмирала Спрюэнса в
центральной части Тихого океана. Сухопутные силы японцев тоже
были рассеяны и не имели поддержки. Так называемый 8-й фронт
оборонялся в Рабауле, а на северном побережье Новой Гвинеи
остатки так называемой 18-й армии Адати в Веваке были подчинены
2-му фронту Анами. Всего здесь находилось шесть слабых дивизий
против пятнадцати дивизий союзников (восьми американских и семи
австралийских), пользовавшихся поддержкой значительно
превосходящих сил авиации и флота.
"Паккард-Мерлин". Он оказался быстроходнее и маневреннее
всех немецких истребителей того времени. Снабженный десятью
дополнительными топливными баками, он обладал дальностью полета
около 1500 миль и, следовательно, мог сопровождать
бомбардировщики дальше 600 миль от базы (фактически до восточной
границы Германии). Осуществление программы производства
"мустангов" началось после швейнфуртских катастроф.
Первая партия поступила на вооружение американской 8-й воздушной
армии в декабре 1943 года. К концу войны, в мае 1945
года, было произведено в общем 14 тыс. "мустангов".
Зима 1943/44 года оказалась сравнительно спокойным периодом для
8-й воздушной армии, так как совершались налеты лишь на ближние
цели. В декабре потери составили только 3,4% против 9,1% в
октябре. Дальнейшим этапом американского плана ослабления
военной экономики Германии явилось создание 15-й воздушной
армии, предназначенной для действий из Италии. Командующим
обеими армиями был назначен генерал Спаатс.
Первые месяцы 1944 года ознаменовались все возрастающим притоком
"мустангов" и увеличением дальности их полета. Более
того, не будучи постоянно связаны с задачей по сопровождению
бомбардировщиков, "мустанги" атаковывали немецкие
самолеты везде, где только могли их обнаружить. При этом
оставалась цель -- добиться общего господства в воздухе, а не
господства только в районах действий бомбардировщиков.
"Мустанги" сами навязывали бой немецким истребителям,
нанося им все б[ac]ольшие потери. К марту немецкие истребители
все неохотнее вступали в бой с "мустангами". Активные
действия "мустангов" не только позволили американским
бомбардировщикам совершать дневные налеты со все уменьшающимися
потерями, но и расчистили путь к проведению операции
"Оверлорд".
Впоследствии это помогло бомбардировочному командованию
проводить ночные налеты по объектам в Германии. Немецкие ВВС,
будучи еще хозяевами воздуха ночью, днем уступали господство в
воздухе американцам. Когда же английские бомбардировщики,
завершив действия по поддержке вторжения в Нормандию,
возобновили стратегическое наступление против Германии, немецкие
ночные истребители начали испытывать острый недостаток
горючего и страдали от потери системы дальнего радиолокационного
обнаружения во Франции. Бомбардировочное командование, в свою
очередь, выиграло от установки передаточных станций на
континенте.
Эта перемена нашла отражение и в цифрах потерь английской
бомбардировочной авиации. В мае 1944 года во время нескольких
налетов на Германию потери англичан были высокими, а в июне при
налетах на нефтеперерабатывающие заводы они выросли до 11%. В
результате около половины английских налетов на Германию в
августе и сентябре производилось в дневное время и
сопровождалось значительно меньшими потерями. Впрочем, к тому
времени даже ночные налеты стали обходиться гораздо дешевле:
3,7% и 2,2% соответственно. В сентябре английское
бомбардировочное командование использовало в ночных налетах
втрое с лишним больше самолетов, чем в июне 1944 года, но потери
составили лишь около двух третей прежних.
Включение в состав бомбардировочного командования ночных
истребителей дальнего действия способствовало снижению потерь,
но это не стало решающим фактором, так как истребители обладали
слишком малой скоростью и задача для них оказалась трудной. С
декабря 1943 года по апрель 1944 года был уничтожен только 31
немецкий ночной истребитель, и даже после поступления новых
эскадрилий, вооруженных лучшими самолетами, с декабря 1943 года
по апрель 1945 года, за семнадцать месяцев войны, было
уничтожено всего 257 немецких самолетов, то есть в среднем едва
по 15 самолетов в месяц. Следовательно, ни ночные истребители,
ни новое радиолокационное оборудование не сыграли такой роли,
как потеря немцами территории, нехватка горючего и утрата
господства в воздухе в дневное время.
В 1943 году на Германию было сброшено в общей сложности 200 тыс.
бомб -- почти в пять раз больше, чем в 1942 году. Тем не менее
уровень производства в Германии продолжал расти и достиг новых
высот, главным образом благодаря реорганизации, проведенной
Шпеером, а меры гражданской обороны и быстрое восстановление
разрушенных предприятий предотвратили кризис морального духа
населения. Увеличение производства самолетов, орудий, танков и
подводных лодок обусловило рост общего производства вооружения в
1943году на 50%.
Немцев, конечно, встревожили массовые налеты бомбардировочной
авиации. После сильнейшего налета на Гамбург в июле 1943 года
Шпеер будто бы мрачно заявил, что еще шесть налетов такого
масштаба -- и Германию могут поставить на колени. Однако
бомбардировкой по площадям во время налетов, последовавших во
второй половине года, не удалось добиться предполагаемых
разрушений и морального воздействия, а деятельность Шпеера по
рассредоточению промышленности спасла положение.
Прицельное бомбометание, проводимое американскими самолетами по
избранным объектам, одно время дало большой эффект. К августу
производство истребителей в Германии снизилось примерно на 25%,
однако после тяжелого поражения американской 8-й воздушной армии
в октябре оно вновь возросло и в начале 1944 года
достигло высокого уровня. Хотя союзники стали более точно
оценивать нанесенный ущерб, они недооценивали возможностей
немецкой производственной мощи и ошибочно полагали, что заметный
рост численности немецких ВВС объясняется переброской самолетов
с Восточного фронта.
Для английского бомбардировочного командования самой характерной
чертой этого периода было усовершенствование методов прицельного
бомбометания в ночное время. Вначале англичане ограничивались в
этих действиях использованием 617-й эскадрильи, ставшей после
налета на дамбы специальной "снайперской частью", но
потом, после усовершенствования системы наведения
"Пасфайндер" и появления новых бомбардировочных
прицелов, 12000-фунтовой "сверхтяжелой" бомбы
"толлбой", а затем 22000-фунтовой бомбы "грэнд
Слэм", стали использоваться и другие авиационные части
бомбардировочного командования.
Самым важным общим итогом действий англо-американской
бомбардировочной авиации было то, что они обеспечили завоевание
господства в воздухе в дневное время. Это позволило проводить
операцию "Оверлорд" при незначительном противодействии
со стороны немецких ВВС.
В последний год войны, с апреля 1944 года по май 1945 года,
союзники добились решающего господства в
воздухе<$FБольше половины немецко-фашистских ВВС
находилось на советско-германском фронте. -- Прим. ред.>.
Однако необходимость обеспечить операцию "Оверлорд" на
несколько месяцев отвлекла объединенные силы бомбардировочной
авиации от нанесения ударов по объектам в Германии.
Такое отвлечение сил, естественно, не нравилось Харрису и другим
горячим энтузиастам бомбардировок, однако Портал и штаб ВВС,
проявив б[ac]ольшую широту взглядов, признали, что
бомбардировочная авиация должна играть вспомогательную роль в
стратегии союзников. Поскольку стратегической бомбардировочной
авиации предписывалось оказывать помощь тактической авиации, в
середине апреля руководство всеми родами авиации было
сосредоточено в руках Теддера, которого к тому времени назначили
заместителем верховного главнокомандующего генерала Эйзенхауэра.
Раньше Теддер с успехом командовал военно-воздушными силами на
Ближнем Востоке. Он считал, что задача бомбардировочной авиации
в операции "Оверлорд" -- парализовать транспортную сеть
Германии. Разработанный им план был одобрен 25 марта 1944 года,
несмотря на беспокойство Черчилля по поводу возможных жертв
среди гражданского населения Франции и противодействие Спаатса и
Портала, которые отдавали предпочтение ударам по
нефтеперерабатывающим предприятиям.
Решимость Спаатса нанести удары по нефтеперерабатывающим заводам
привела к тому, что весной 1944 года 8-я воздушная армия
продолжала налеты на Германию, а английское бомбардировочное
командование в течение апреля -- июня наносило удары
преимущественно по железнодорожным объектам во Франции. (В июне
только 8% бомб было сброшено на объекты в Германии.) К июню на
транспортную систему противника, а также на береговые батареи,
ракетные базы и аналогичные цели было сброшено 65 млн. т бомб.
Теперь очевидно, что курс Теддера на парализацию системы
транспорта и связи оказался важнейшим фактором, обусловившим
успешное вторжение в Нормандию. Возражения Харриса относительно
того, что бомбардировочное командование неспособно обеспечить
необходимую точность, были опровергнуты еще в марте эффективными
ударами по французским товарно-сортировочным станциям.
"Отвлечение сил" подвергалось сильной критике, но оно
оказалось весьма благотворным для бомбардировочной авиации, так
как не только ослабило напряжение ее сил, но и послужило
стимулом для усовершенствования методов бомбометания. Кроме
того, противодействие истребителей над Францией было гораздо
слабее, чем в период "битвы за Берлин" и других налетов
на объекты в Германии.
Повышению точности бомбометания способствовал новый метод,
разработанный подполковником авиации Чешайром. Этот метод
предусматривал целеуказание с помощью самолетов
"москито" с малых высот. Впервые его применили в апреле
во Франции. Средняя ошибка бомбометания снизилась с 680 ярдов в
марте до 285 ярдов в мае.
Успех ударов по коммуникациям перед днем
"Д"<$F"Д" -- от Debarkation day (англ.)
-- день высадки десанта, начала операции, боевых военных
действий. В данном случае -- день начала высадки в Нормандии. --
Прим. ред.> подтвердил мнение Теддера, что такие же
удары следует как можно быстрее перенести и на объекты в
Германии. Теддер считал, что вывод из строя немецкой
железнодорожной системы не только нарушит передвижение войск
(что пошло бы на пользу русским), но и будет означать также
крушение экономики Германии. Взгляды Теддера как бы
перечеркивали конвенцию общего бомбометания по площадям, которой
придерживался Харрис, и предложения Спаатса о нанесении ударов
по нефтеперерабатывающей промышленности. И действительно, удары,
нанесенные по плану Теддера, более эффективно подействовали на
немецкую армию и ее военно-воздушные силы, чем общие
бомбардировки по площадям.
После высадки десанта союзников в Нормандии бомбардировщики
атаковали разные цели. Если в течение этих месяцев американцы
переключились главным образом на нефтеперерабатывающие и
авиационные заводы, то английские бомбардировщики за этот период
сбросили на объекты в Германии только 32 тыс. т из 181 тыс. т
бомб.
Тенденция к отказу от бомбардировок по площадям стала все
заметнее. Штаб ВВС Англии воспринял американскую точку зрения,
что следует отдать приоритет ударам по нефтеперерабатывающим
заводам. Уже в апреле 15-я воздушная армия нанесла из Италии
удар по нефтяным промыслам Плоешти в Румынии. 12 мая 8-я
воздушная армия из Англии начала налеты на нефтеперерабатывающие
заводы Германии. Против 935 американских бомбардировщиков немцы
бросили 400 истребителей, однако американские истребители
сопровождения сумели нанести противнику значительный урон (у
немцев было уничтожено 65 машин, американцы потеряли 46
бомбардировщиков).
В июне штаб английских ВВС, учитывая успех бомбардировочного
командования в ночном прицельном бомбометании, отдал приказ о
проведении налетов на нефтеперерабатывающие заводы. Налет на
Гильзенкирхен в ночь на 9 июля был довольно успешным, хотя
обошелся сравнительно дорого. Другие налеты были менее
эффективными: из 832 бомбардировщиков, участвовавших в налетах,
немецкие ночные истребители и зенитная артиллерия за три ночи
сбили 93.
Американская авиация также продолжала наносить удары. 16 июня в
налете участвовало больше 1000 бомбардировщиков в сопровождении
почти 800 истребителей, а 20 июня число бомбардировщиков
составило 1361. На следующий день состоялся налет на Берлин.
Одновременно другая группа американских самолетов
подвергла бомбардировке нефтеперерабатывающие заводы, после чего
совершила посадку на территории России. Потери американцев
росли, но зато все больше нефтеперерабатывающих заводов
выходило из строя, что оказало пагубное воздействие на снабжение
немецких ВВС горючим. К сентябрю они получили лишь 10 тыс. т
бензина, тогда как минимальная месячная потребность составляла
160 тыс. т. К июлю были разрушены или серьезно повреждены все
крупные нефтеперерабатывающие заводы Германии, и множество новых
самолетов и танков, изготовленных усилиями Шпеера, стали
практически бесполезными из-за недостатка горючего.
В то время как число действующих немецких самолетов уменьшалось,
военно-воздушные силы союзников становились все многочисленнее.
Число самолетов первой линии бомбардировочного командования
возросло с 1023 в апреле до 1513 в декабре 1944 года и до 1609 в
апреле 1945 года. Число бомбардировщиков в американской 8-й
воздушной армии возросло с 1049 в апреле до 1826 в декабре 1944
года и до 2085 в апреле 1945 года.
Бомбардировочное командование решило впервые предпринять
массированную дневную бомбардировку. Опасения Харриса
рассеялись, поскольку немецкие ВВС оказали более слабое
сопротивление, чем в ночное время. Первый крупный дневной налет
был совершен на Гавр в середине июня в сопровождении
"спитфайеров", как и последующие налеты. В конце августа
английская бомбардировочная авиация, совершая дневные налеты на
Рур, по-прежнему встречала незначительное сопротивление.
Эти новые обстоятельства побудили бомбардировочное командование
возобновить ночные налеты на немецкие нефтеперерабатывающие
заводы. Они оказались более эффективными и сопровождались
меньшими потерями, чем раньше. Весьма успешный налет на такой
отдаленный объект, как Кенигсберг (хотя там и не было нефтяной
промышленности), свидетельствовал об общем улучшении обстановки
с точки зрения союзников.
Таким образом, в период с октября 1944 года по май1945 года
главную роль играли бомбардировщики. За последние три месяца
1944 года английская бомбардировочная авиация сбросила бомб
больше, чем за весь 1943 год. За эти месяцы на один только Рур
было сброшено более 60 тыс. т взрывчатки. Под влиянием этих
ударов сопротивление Германии постепенно ослабевало, а ее
экономика испытывала все возрастающие трудности<$FАвтор сам
далее вынужден поставить этот довод под сомнение. -- Прим.
ред.>.
Новые возможности прицельного бомбометания в условиях
незначительного сопротивления противника заставляют задуматься,
можно ли считать разумными с моральной и оперативной точек
зрения действия бомбардировочного командования, самолеты
которого в этот период сбросили 53% бомб на городские районы,
только 14% на нефтеперерабатывающие заводы и 15% на транспортные
объекты. (Вот соответствующие цифры за январь: 36,6%; 26,2% и
15,4%.) Соотношение объектов американских бомбардировок
совершенно иное. Идея американцев о нанесении ударов по
выявленным уязвимым объектам Германии была более разумной, чем
попытки добиться того, чтобы каждая бомба поразила любую цель и
как-то ослабила Германию. Кроме того, действия американской
авиации не вызывали морального осуждения, которому все больше
подвергалась политика Харриса.
Общим недостатком последнего этапа стратегического наступления
было несоблюдение установленной очередности целей. Директива от
25 сентября 1944 года установила в качестве первоочередного
объекта предприятия нефтеперерабатывающей промышленности.
Следующими по важности наряду с другими объектами считались
коммуникации. Это давало хорошую возможность приблизить конец
войны, так как к октябрю бомбардировочное командование тоже
сосредоточило удары по объектам в Германии, сбросив на них 51
тыс. т бомб (его потери составили менее 1% участвовавших сил).
Однако в октябре две трети налетов производились по площадям, а
на нефтеперерабатывающие заводы и коммуникации было сброшено
мало бомб. В связи с этим 1 ноября 1944 года была издана новая
директива, в которой вновь подчеркивалась первостепенная
важность нанесения ударов по объектам нефтеперерабатывающей
промышленности и коммуникациям. Во избежание неправильных
толкований другие объекты в директиве не указывались. Поражение
указанных объектов, оборона которых теперь стала слабее, должно
было дать решающие результаты быстрее, чем бомбардировки по
площадям. Однако упорство Харриса, угрожавшего даже отставкой,
помешало должному осуществлению этого плана,
В начале 1945 года положение осложнилось, поскольку немцы
предприняли контрнаступление в Арденнах и в их распоряжение
поступили реактивные истребители и подводные лодки, оснащенные
шноркелями. Это привело к разногласиям союзников по поводу того,
какие объекты считать первоочередными. В итоге споров было
принято компромиссное решение, как большинство компромиссов,
весьма неопределенное и неудовлетворительное.
Самые острые споры вызвало возобновление налетов с целью
терроризирования населения. 27 января 1945 года Харрис получил
указание приступить к выполнению этого плана. Первоочередное
значение сохранили лишь удары по предприятиям
нефтеперерабатывающей промышленности, а другие объекты, в том
числе и коммуникации, считались менее важными, чем города. В
середине февраля состоялся опустошительный налет на отдаленный
город Дрезден с заранее обдуманным намерением посеять панику
среди гражданского населения и беженцев. Удар был нанесен не по
заводам или железным дорогам, а по центру города.
К апрелю заслуживающих внимания целей оставалось так мало, что
стратегические бомбардировки, как по площадям, так и прицельные,
прекратились, и бомбардировщики переключились на
непосредственную поддержку действий войск.
@CE = Сравнительные результаты стратегических бомбардировок по
разным объектам
<%20>Удары по предприятиям нефтеперерабатывающей
промышленности<%0>. Вследствие длительной неприкосновенности
отдаленных нефтепромыслов Румынии и роста заводов по
производству синтетического горючего в мае 1944 года запасы
Германии достигли максимума и лишь в последующие месяцы начали
снижаться.
Более двух третей гидрогенезированной нефти производилось на
семи легкоуязвимых заводах, Уязвимость нефтеочистительных
заводов тоже была очевидной, и поэтому концентрированные
бомбовые удары по эти предприятиям летом 1944 года быстро начали
приносить результаты. Апрельский выпуск топлива для двигателей
внутреннего сгорания к июню снизился наполовину, а к сентябрю --
в четыре раза. Производство авиационного бензина в сентябре
упало до 10 тыс. т при плановом задании всего в 30 тыс. т, тогда
как минимальная месячная потребность немецких ВВС составляла 160
тыс. т. Около90% самого необходимого авиационного бензина
поступало с завода Бергиуса.
В связи с высадкой западных союзников в Нормандии и наступлением
русских потребность в горючем сильно возросла. Положение
сложилось весьма серьезное: начиная с мая потребление превышало
производство. Благодаря отчаянным мерам Шпеера удалось добиться
некоторого увеличения запасов горючего накануне контрнаступления
в Арденнах в середине декабря, но их оказалось недостаточно.
Затянувшееся сражение и налеты союзнической авиации на
нефтеперерабатывающие заводы в декабре и январе исчерпали все
запасы. Особенно эффективными оказались ночные налеты английской
бомбардировочной авиации: "ланкастеры" могли теперь
нести гораздо более крупные бомбы и значительно повысили
точность ночного бомбометания.
Удары по объектам нефтеперерабатывающей промышленности в
Германии значительно снизили также производство взрывчатых
веществ и синтетического каучука, а из-за нехватки авиационного
бензина почти полностью прекратились учебные полеты и резко
сократились боевые вылеты ВВС. Например, в конце 1944 года немцы
уже не могли использовать больше пятидесяти ночных истребителей
одновременно. Нехватка горючего в значительной степени сводила
на нет потенциальное значение новых реактивных истребителей,
поступивших на вооружение немецких ВВС.
<%20>Удары по коммуникациям<%0>. Эта задача носила смешанный
тактико-стратегический характер и, несомненно, имела большое
значение для успеха вторжения в Нормандию. Однако по мере
приближения союзных армий к Рейну становилось все труднее
определить, насколько эффективны действия союзной авиации. В
ноябрьском плане главное внимание уделялось железным дорогам и
каналам вокруг Рур, так как нарушение снабжения углем
парализовало бы б[ac]ольшую часть немецкой промышленности. В
результате осуществления этого плана был причинен большой ущерб
немецким коммуникациям, что сильно встревожило Шпеера. Однако
военачальники союзников недооценивали успех бомбардировок.
Расхождения во взглядах задерживали и ограничивали ход боевых
действий. И все-таки в феврале 1945 года в ударах по
транспортной системе Германии участвовало 8--9 тыс. самолетов; к
марту она была разрушена, и промышленность страдала от
недостатка топлива. Утратив Верхнюю Силезию в результате
февральского наступления русских, Германия лишилась важных
источников снабжения углем. Производство стали, несмотря на
наличие достаточных запасов железной руды, не могло
удовлетворить минимальную потребность в боеприпасах.
<%20>Удары по городам<%0>. Результаты таких ударов становились
все очевиднее. Город за городом подвергался разрушению. С июля
1944 года промышленной производство Германии неуклонно
сокращалось. И чаще всего главной причиной сокращения
производства было разрушение систем снабжения электроэнергией,
газом и водой. За пределами Рура главным фактором, обусловившим
окончательный крах немецкой промышленности в 1945 году, стал
недостаток сырья, вызванный нарушением транспортной системы.
<%20>Выводы<%0>. Союзное командование возлагало большие надежды
на стратегическое бомбардировочное наступление против Германии,
однако вначале это наступление дало весьма незначительный
эффект, и главным образом по причине излишней самоуверенности
союзников. Осознав ошибку, они постепенно перешли от дневных
бомбардировок к ночным, а затем взяли курс на ведение
бомбардировок по площадям.
До 1942 года бомбардировки фактически являлись лишь булавочными
уколами для Германии. Возможно, их проведение повысило моральный
дух английского народа, хотя и это утверждение сомнительно.
В 1943 году в результате все возрастающей помощи американцев
ущерб, причиненный Германии бомбардировочными силами обеих
союзных стран, увеличился, но это практически не оказало
большого влияния на уровень промышленного производства и
моральный дух немецкого народа.
Решающая перемена произошла лишь весной 1944 года, главным
образом в результате принятия на вооружение американских
истребителей с достаточно большим радиусом действия для
сопровождения бомбардировщиков.
Оказав большую помощь при проведении операции
"Оверлорд", бомбардировочная авиация союзников
возобновила удары по немецкой промышленности и добилась
значительных успехов. В последние девять месяцев войны
бомбардировочная авиация своими успехами обязана новой
навигационной технике и тактике действий, а также ослаблению
сопротивления немецкой авиации.
Однако нерешительность союзного командования и постоянные
разногласия помешали сосредоточить б[ac]ольшие усилия, чтобы
добиться более крупных успехов. Потенциальные возможности
военно-воздушных сил союзников были гораздо большими, чем их
практические достижения. В частности, англичане еще долго
проводили бомбардировки по площадям, хотя такие действия
утратили всякий смысл.
Весной 1944 год на Тихом океане сложилась следующая обстановка.
В центральной части Тихого океана силы под командованием
адмирала Спрюэнса под общим руководством адмирала Нимица
овладели островами Гилберта и Маршалловыми островами, разрушили
ударами с воздуха японскую базу Трук на Каролинских островах и
тем самым глубоко вклинились в важную "тыловую зону
обороны", как называли ее японцы. Одновременно силы генерала
Макартура в юго-западной части Тихого океана, прорвав
оборонительную зону, захватили большую часть архипелага Бисмарка
и острова Адмиралтейства и надежно нейтрализовали передовую
японскую базу в Рабауле. В то же время войска Макартура
значительно продвинулись к западу в Новой Гвинее и готовились к
очередному большому скачку на Филиппины.
Освобождение Новой Гвинеи. Продолжение кампании в Новой
Гвинее характеризовалось дальнейшим развитием "метода
скачков", ранее испытанного на Соломоновых островах. За
четыре месяца войска Макартура, используя такие
"скачки", продвинулось на 1000 миль -- от района Маданга
до полуострова Фогелькоп на западной оконечности Новой Гвинеи.
Японцы рассчитывали закрепиться в нескольких удобных прибрежных
пунктах, где можно было бы построить аэродромы, но союзники, не
имея возможности обойти эти позиции из глубины, использовали
свое превосходство в воздухе и на море для обходного движения
вдоль побережья.
Оперативная обстановка сложилась не в пользу японцев, так как их
главные силы авиации и флота сосредоточились севернее этого
района для отражения очередного наступления адмирала Спрюэнса в
центральной части Тихого океана. Сухопутные силы японцев тоже
были рассеяны и не имели поддержки. Так называемый 8-й фронт
оборонялся в Рабауле, а на северном побережье Новой Гвинеи
остатки так называемой 18-й армии Адати в Веваке были подчинены
2-му фронту Анами. Всего здесь находилось шесть слабых дивизий
против пятнадцати дивизий союзников (восьми американских и семи
австралийских), пользовавшихся поддержкой значительно
превосходящих сил авиации и флота.