БСЭ. Большая Советская Энциклопедия (ПО)

  Территория П. включает: сухопутные подходы к П. (ж.-д. пути, автомобильные дороги, трубопроводы транспортного назначения); прикордонную часть, примыкающую к причальной линии, на которой размещаются т. н. при кордонные ж.-д. линии и автомобильные проезды, перегрузочные устройства и механизмы, склады и площадки для кратковременного хранения грузов, пассажирский вокзал ( морской вокзал, речной вокзал.) ;тыловую часть, обычно занимаемую внутрипортовыми ж.-д. путями, автомобильными дорогами (в т. ч. для городского транспорта), складами долгосрочного хранения грузов, подсобными предприятиями П., служебными и административными зданиями.

  Гидротехнические сооружения П.: оградительные сооружения - молы, волноломы;причальные сооружения - пирсы,портовые набережные; судоподъёмные и судоремонтные сооружения - эллинги, слипы, доки.К портовым гидротехническим сооружениям относятся также морские маяки и знаки судоходной обстановки, расположенные в пределах акватории П.

  В состав основного оборудования П. входят: перегрузочные устройства и механизмы цикличного действия (портальные, гусеничные, козловые и мостовые краны, вагоноопрокидыватели) и непрерывного действия (передвижные и стационарные транспортёры, пневматические и гидравлические установки и насосные станции); устройства для бункеровки (снабжения судов топливом), энергосиловые установки, системы освещения и связи, противопожарные устройства и т.д.

  Внутрипортовый транспорт П.: железная дорога (обычно норм. колеи), грузовой автотранспорт, специальный безрельсовый транспорт (самоходные тележки, погрузчики, автолесовозы и др.). Внутрипортовые водные перевозки осуществляются служебно-вспомогательным флотом (главным образом баржами с буксирами).

  Основные технические характеристики П.: глубина у причала, длина причальной линии и отметка портовой территории. Глубина у причала отсчитывается от наинизшего судоходного уровня воды и определяется расчётными осадками судов и запасом глубины под килем судна. В современных морских П. глубина у причалов для сухогрузных судов составляет 10-15 м, нефтеналивных - 15-20 м.Длина причальной линии определяет количество судов, которые могут одно временно стоять у причалов и подвергаться обработке. Количество причалов устанавливается отдельно по каждой категории грузов. Кроме причалов, необходимых для выполнения грузовых и пассажирских операций, в П. предусматриваются также вспомогательные причалы, обслуживающие бункеровку, стоянку служебно-вспомогательного флота и судоремонт. Отметка портовой территории (возвышение над уровнем воды) выбирается с таким расчётом, чтобы территория П. при высоком стоянии уровня не затоплялась и были созданы наиболее благоприятные условия для выполнения грузовых и др. операций. Отметка при кордонной части портовой территории, как правило, постоянна, что облегчает движение ж.-д. транспорта.

  План П. - общее взаимно увязанное расположение всех его частей - составляется с учётом рельефа, метеорологических, гидрологических и др местных условий и согласуется с планом примыкающего города. Так, например, морской П. не должен «отрезать» город от моря и в то же время необходимо, чтобы в городской застройке была оставлена свободной часть прибрежной территории для дальнейшего развития П. Пассажирская часть П., располагаемая, как правило, поблизости от центральной части города, должна обеспечивать удобный для городского транспорта доступ к морскому (или речному) вокзалу.

  Причальные линии могут располагаться фронтально (вдоль берега), вдоль молов, на выступающих в акваторию пирсах, а также вдоль внутренних береговых бассейнов. Размещение причалов должно обеспечивать, с одной стороны, удобство подхода и швартовки судов, а с другой - возможность обслуживания причалов ж.-д. и автомобильным транспортом.

  Основные транспортно-экономические характеристики П.: его грузооборот, пропускная способность, судооборот. Грузооборот (главный показатель работы П.) - суммарное количество грузов (в тоннах), прошедших через П. в обоих направлениях (с суши на воду и наоборот) в течение года. Пропускная способность П. - наибольшее количество грузов, которое П. может пропустить (переработать) в течение года в обоих направлениях при его заданных технических характеристиках, определённом режиме перевозки грузов и при использовании прогрессивной технологии перегрузочных работ. Под судооборотом П. понимается количество судов, посещающих П. в течение данного периода (год, месяц, сутки).

  Классификация современных портов

  Морские портыразделяются в основном на гражданские (торговые, рыбные и др.) и военные. Торговые П. обычно служат перевалочными пунктами для грузов, направляемых морским путём за границу (экспорт) или обратно (импорт), а также для грузов, перевозимых между П. одной страны (каботаж). Среди торговых П. различают П. общего назначения, выполняющие разнообразные грузовые операции (к ним относится большинство крупных П. международной торговли - Ленинград, Владивосток, Лондон, Марсель, Нью-Йорк и др.), и специализированные П., предназначенные главным образом для операций с грузом одной категории, определяющим характер всей работы П., например, с углем (Кардифф), лесом (Архангельск), нефтью (Абадан); сюда же могут быть отнесены пассажирские П. (например, Ялта, Сочи, французский П. Кале), для которых грузовые операции имеют второстепенное значение. Особый вид морских П. - морские станции, обеспечивающие снабжение проходящих судов топливом, пресной водой, продовольствием. Рыбные П. (например, Калининградский или Мурманский, рис. 2 ) служат базами рыболовецкого флота; в них помимо складов-холодильников нередко размещаются и предприятия по переработке рыбы. П.-убежища представляют собой рейды, на которых во время штормов под искусственной или естественной защитой могут становиться на свои якоря или специальные бочки суда каботажного плавания, траулеры, промысловые шхуны, моторные боты. В П.-убежищах обычно имеются судоремонтные мастерские и судоподъёмные средства для оказания помощи судам, получившим повреждения. Военные П. служат для базирования соединений кораблей военного флота и обычно являются составной частью баз военно-морских.

 По месту расположения морские П. делятся на устьевые, лагунные, береговые, внутренние ( рис. 3 ). Устьевые П. (наиболее распространённые) сооружаются при выходе в море водного пути, проникающего глубоко внутрь страны и несущего большие потоки грузов. Крупнейшие П. мира - Роттердам, Лондон, Нью-Йорк, Ленинград, Архангельск, Гамбург - находятся в устьях рек. Характерная особенность таких П. - расположение причальных устройств по берегам рек, на некотором удалении от моря, что исключает необходимость возведения оградительных сооружений. Лагунные П. устраивают на береговых озёрах (лагунах), отделённых от моря естественно возникшими песчаными косами и соединённых с ним каналами (П. Ильичёвск близ Одессы, иранский П. Пехлеви). Береговые П., создаваемые непосредственно на открытом морском берегу (например, Марсельский и Одесский П.), обычно требуют устройства достаточно развитых оградительных сооружений (молов и волномолов); при расположении их в бухтах, имеющих естественную защиту (например, в Севастополе, Владивостоке, Рио-де-Жанейро, Сан-Франциско), оградительные сооружения, как правило, не устраивают. Внутренние П. размещают на значительном расстоянии от моря на низовых (глубоководных) участках рек (например, Херсон, Николаев, Руан) либо на искусственных каналах, прорытых от моря внутрь страны (Манчестер, Амстердам, Брюссель),

  По транспортному значению различают П.: мировые (центры мировой торговли), представляющие собой узлы мощных грузовых потоков, направляющихся с океана внутрь материка и обратно: международные, обслуживающие обмен грузов между различными странами; местные, посещаемые преимущественно судами каботажного плавания или служащие укрытиями для мелких судов. В СССР морские П. по грузообороту и административным признакам подразделяются на 3 разряда.

  Речные портыпо назначению делятся на общие, специальные, аванпорты, П.-убежища. Общие и специальные П. предназначены для передачи грузов с судов на берег и обратно. В аванпортах, расположенных на водохранилищах (в верхних бьефах шлюзов), составы судов или плоты переформировываются перед вводом их в камеру шлюза; аванпорты используются также для отстоя судов и плотов, прибывающих из нижнего бьефа в верхний во время шторма. Иногда под защитой одних и тех же оградительных сооружений находятся одновременно аванпорт и П. общего назначения (Куйбышевский, Цимлянский и др.). П.-убежища служат лишь для отстоя судов и плотов во время шторма; они создаются обычно в естественных бухтах; причальные сооружения в них, как правило, не устраиваются.

  По расположению различают П.: на свободных реках, характерной особенностью которых являются значительные колебания уровня воды (до 15 ми более); на судоходных каналах, в которых амплитуда колебаний уровня всегда невелика; водохранилищные и озёрные, подвергающиеся воздействию ветровых волн и требующие, как правило, устройства оградительных сооружений (эти П. имеют много общего с морскими). Русловые П. на свободных реках обычно имеют на акватории 2 рейда (рейд прибытия и рейд отправления), на которых соответственно расформировываются или формируются буксируемые составы и откуда отдельные баржи подаются буксирами к причалам для грузовых операций. Рейды обычно располагаются выше или ниже причалов с тем, чтобы не стеснять транзитного судового хода и акватории у причалов. Значительные колебания уровня воды определяют характер причальных устройств в речном П. и обусловливают применение дебаркадеров и в некоторых случаях т. н. весенних причалов. Внерусловые П. на свободных реках и П. на судоходных каналах располагаются в естественных бухтах, в искусственных бассейнах и на уширениях каналов.

  Основные элементы, гидротехнические сооружения и технические характеристики речных П. те же, что и у морских П. По навигационному грузообороту речные П. СССР подразделяются на 5 классов.

  Лит.:Ляхницкий В. Е., Проектирование портов, Л., 1956: Порты и портовые сооружения, ч. 1-2, М., 1964-67: Горюнов Б. Ф. и Шихиев Ф. М., Морские порты и портовые сооружения, М., 1970; Брюм А. И., Технологическое проектирование морских портов, М., 1971.

  М. Э. Плакида.

Рис. 1. Схема крупного порта: 1 - акватория порта; 2 - территория порта; 3 - волнолом; 4 - мол; 5 - пирс; 6 - набережная: 7 - бассейн; 8 - маяк; 9 - портовые огни; 10 - предпортовая железнодорожная станция.

Рис. 3. Схемы расположения морских портов: а - в лагуне; б - в защищенной бухте; в - в полузащищённой бухте; г - на открытом побережье; 1 - территория порта; 2 - акватория порта; 3 - мол; 4 - подходный канал; 5 - направление господствующего волнения.

Рис. 2. Общий вид Мурманского рыбного порта.

Порт Март Янович

ПортМарт Янович (р. 4.1.1922, Пярну), советский архитектор, заслуженный деятель искусств Эстонской ССР (1965). Учился в Таллинском политехническом институте (1940-41 и 1945-50). Преподаёт в Художественном институте Эстонской ССР (с 1961). Председатель Союза архитекторов Эстонской ССР (с 1955). Работы: планировка жилых районов Мустамяэ (1963-1974) и Ласнамяэ (с 1964), здание ЦК Коммунистической партии Эстонской ССР (1968), гостиница «Виру» (1972; Государственная премия Эстонской ССР, 1972) - все с соавторами, в Таллине; генеральный план Таллина (с соавторами; утвержден в 1971). Награжден 2 орденами, а также медалями.

М. Я. Порт и др. Здание Центрального Комитета Коммунистической партии Эстонской ССР в Таллине. 1968.

Порта Джакомо делла

По'рта(Porta) Джакомо делла (около 1540, Рим, - 1602, там же), итальянский архитектор. Ученик Микеланджело;испытал также влияние Виньолы.Строил преимущественно в Риме. Переосмысливая принципы ренессансного зодчества, П. тяготел к более напряжённым пространственным решениям и подчёркивал внутреннюю динамику масс. Руководил строительством собора св. Петра (с 1573); возвёл главный купол, придав ему (в отличие от замысла Микеланджело) эллипсовидную форму (1586-93). Завершил по проекту Виньолы церковь Иль Джезу и создал в 1575 её барочный фасад, послуживший образцом для многочисленных католических церквей 17-18 вв.; участвовал в строительстве ансамбля площади Капитолия (1563-1590-е гг.). Среди самостоятельных произведений П.: университет в Риме («Сапиенца», начат около 1575) и вилла Альдобрандини во Фраскати (1598-1600; достроена К. Фонтаной).

Микеланджело и Дж. делла Порта. Западный фасад и купол собора св. Петра в Риме. 1586-93.

Дж. делла Порта. Фасад церкви Иль Джезу в Риме. 1575.

Порта Карло

По'рта(Porta) Карло (15.6.1775, Милан, - 5.1.1821, там же), итальянский поэт. Писал на миланском диалекте. Ранняя политическая сатира П. направлена против наполеоновского господства; позже П. резко нападал на политический режим реакции, на австрийскую монархию. П. - мастер социальной карикатуры, высмеивал аристократическое чванство, выступал против социального неравенства. Прославился своими нападками на церковь - остросоциальные карикатуры «Приключения отца Диодата», «Чудо», «Молитва», «Видение», «Война священнослужителей», написанные в традициях Ф. Рабле и Дж. Боккаччо. П. писал и лирические стихи, забавные бытовые сценки, где с большой симпатией рисовал простых людей. Его стихи отличаются колоритным языком, по лексике близким к разговорному, изобилуют фольклорными образами.

  Соч.: Le poesie, v. 1-2 Mil., 1964.

  Лит.:Aurйas Н. Carlo Porta, P.,.1959 (лит.); Portinari F., Strumenti del realismo portiano, в кн.: Da Dante al Novecento, [Mil., 1970].

  И. К. Полуяхтова.

Порта (Османская империя)

По'рта(франц. Porte, итал. Porta, буквально - дверь, врата), употреблявшееся в европейских дипломатических документах и литературе название правительства Османской империи («Оттоманская П.», «Блистательная П.», «Высокая П.»), а иногда и самой Османской империи.

Портал (архитект.)

Порта'л(нем. Portal, от лат. porta - вход, ворота), архитектурно оформленный проём, чаще всего являющийся входом в здание. Для зодчества Древнего Египта и античности наиболее характерны простые по убранству П. с плоскими перемычками, для архитектуры древней Месопотамии - арочные П., для Ближнего и Среднего Востока - П. - пештаки.С 11 в. в романской, готической и древнерусской архитектуре распространяются арочные, т. н. перспективные, П., оформленные в виде уступов, в углах которых помещались колонки, соединённые архивольтами.Ренессансные и барочные П. обычно обрабатывались пилястрами и колоннами, несущими антаблемент или фронтон.

Владимиро-суздальская школа. Георгиевский собор в Юрьеве-Польском. 1230-34. Часть северной стены с рельефами.

Портал Успенского собора во Владимире. 1185-89.

Портал (в технике)

Порта'лв технике, металлическая несущая конструкция П-образной формы, состоящая из 2 боковых или 4 попарно соединённых между собой стоек (ног) и верхней балки или рамы; является частью некоторых машин, например портального подъёмного крана, портального станка и др. П. применяется при установке на постоянной высоте рабочего органа машины и др. узлов. П. бывают неподвижными или передвигающимися по направляющим или рельсовому пути.

Портал (сцены)

Порта'лсцены, архитектурное обрамление сцены, отделяющее её от зрительного зала; образует портальное отверстие - т. н. зеркало сцены. В современном театре П. обычно имеет форму прямоугольника. Применяется также временный декоративный П. (нередко подвижный), который составляет часть декорационного оформления спектакля и одновременно используется для сокращения зеркала сцены.

Портал Чарлз Фредерик Алджернон

По'ртал(Portal) Чарлз Фредерик Алджернон (21.5.1893, Хангерфорд, Беркшир, - 22.4.1971, Чичестер, Суссекс), виконт (1946), британский военный деятель, маршал королевских ВВС (1944). Окончил Оксфордский университет (1914), в 1914 добровольно вступил в армию, был лётчиком во время 1-й мировой войны 1914-18. В 1937-38 начальник отдела министерства авиации, с 1939 член совета ВВС. В начале 2-й мировой войны 1939-45 возглавлял бомбардировочную авиацию. С октября 1940 начальник штаба ВВС (фактически главнокомандующий ВВС), с 1946 - в отставке, работал в органах контроля за атомной энергией, был директором одного из крупнейших английских банков.

Портальный кран

Порта'льный кран, см. в ст. Подъёмный кран.

Портаменто

Портаме'нто(итал. portamento, буквально - перенесение, от portare - переносить), напевное исполнение мелодии с помощью замедленного скольжения от одного звука к другому, близко к глиссандо;применяется в пении и при игре на смычковых инструментах.

Портан Хенрик Габриель

Порта'н(Porthan) Хенрик Габриель [8.11.1739, Витасари, - 16.3.1804, Або (Турку)], финский просветитель, историк, этнограф. В 1754 окончил университет в Або, с 1777 профессор этого университета. В 1766-1804 издал произведения финского фольклора (5 тт.), документы по истории Финляндии. П. - автор работ по истории финской церкви, культурным связям финского и шведского народов. Основное просветительское общество «Аура» («Aura») в Або и первую в Финляндии газету «Тиднингар утгифне аф эт сельскап и Або» («Tidningar utgifne af et sдllskap i bo»); её главный редактор в 1771-78 и 1782-85. Внёс значительный вклад в развитие национального самосознания финского народа.

  Соч.: Opera selecta, v. 1-5, Hels.,1859-1873.

Порт-Антонио

Порт-Анто'нио(Port Antonio), город и порт на северном побережье Ямайки. 12 тыс. жителей (1970). Ж.-д. станция. Центр района по производству бананов. Вывоз бананов и сахара. Туризм.

Порт-Артур (город в Китае)

Порт-Арту'р, город в Китае; см. Люйшунь.

Порт-Артур (город в США)

Порт-А'ртур(Port Arthur), город на Ю. США, в штате Техас. Морской порт на лагунном озере Сабин, соединённом каналом с Мексиканским заливом. 57 тыс. жителей (1970; с соседним г. Бомонт и общей пригородной зоной 316 тыс.). Центр важного района добычи нефти и серы. Нефтеперерабатывающая и химическая промышленность, производство оборудования для нефтяной промышленности, судостроение, пищевая промышленность; вывоз нефти.

Порт-Артур (часть г. Тандер-Бей)

Порт-А'ртур(Port Arthur), часть г. Тандер-Бей в Канаде, который образовался в 1970 при слиянии городов Форт-Уильям и Порт-Артур.

Порт-Артура оборона

Порт-Арту'ра оборо'на, героическая оборона крепости Порт-Артур 27 января (9 февраля) - 20 декабря 1904 (2 января 1905) во время русско-японской войны 1904-05.В 1898 царское правительство России арендовало на 25 лет часть Ляодунского полуострова (Квантунский полуостров) с Порт-Артуром (ныне Люйшунь ) .Строительство укреплений в Порт-Артуре (проект полковника К. И. Величко) из-за отсутствия средств началось только в 1901 (к январю 1904 на приморском направлении из 25 батарей было построено 9 долговременных и 12 временных; на сухопутном - из 6 фортов, 5 укреплений и 5 долговременных батарей были закончены лишь 1 форт, 3 укрепления и 3 батареи). Из 552 орудий в боевой готовности было 116. Гарнизон Квантунского полуострова состоял из 4-й и 7-й Вост.-Сибирских стрелковых дивизий. Начальник Квантунского укрепленного района был генерал-лейтенант А. М. Стессель, комендантом крепости - генерал-лейтенант К. Н. Смирнов, начальник сухопутной обороны - генерал-лейтенант Р. И. Кондратенко,явившийся организатором и вдохновителем П.-А. о. В Порт-Артуре к началу войны находилась 1-я Тихоокеанская эскадра под командованием вице-адмирала О. В. Старка [7 броненосцев, 9 крейсеров (в т. ч. 3 старых), 24 миноносца, 4 канонерские лодки, 2 минных заградителя, 2 минных крейсера]. В ночь на 27 января (9 февраля) 1904 10 японских миноносцев внезапно атаковали русскую эскадру, стоявшую из-за беспечности командования без охранения на открытом внешнем рейде, и повредили 2 броненосца и 1 крейсер. Утром к Порт-Артуру подошли главные силы японского флота под командованием адмирала Х. Того (6 броненосцев, 5 броненосных крейсеров, 4 крейсера), рассчитывая уничтожить ослабленную русскую эскадру, но под огнем её кораблей и береговых батарей вынуждены были отойти. 24 февраля (8 марта) прибыл новый командующий Тихоокеанским флотом вице-адмирал С. О. Макаров, принявший решительные меры по усилению обороны базы и повышению боевой активности эскадры. Но уже 31 марта (13 апреля) Макаров погиб. Пассивность принявшего командование эскадрой контр-адмирала В. К. Витгефта позволила японцам беспрепятственно начать 22 апреля (5 мая) в районе Бицзыво высадку 2-й армии генерала Я. Оку, которая, не встретив сопротивления, перерезала ж. д. на Порт-Артур, 13 (26) мая японские войска, благодаря значительному превосходству в силах (около 35 тыс. чел. против 3800 чел. у русских), захватили русские позиции на Цзиньчжоуском перешейке, прикрывавшие дальние подступы к Порт-Артуру. Русские войска отступили на позиции по линии залива Лунаантань, деревня Суанцайгоу. Опасаясь удара главных сил русской армии с С., противник оставил против Порт-Артура одну дивизию, а 3 передислоцировал на С. Направленный для поддержки Порт-Артура 1-й Сибирский корпус под командованием генерала Г. К. Штакельберга (около 30 тыс. чел.) из-за неумелого руководства потерпел поражение под Вафангоу 1-2 (14-15) июня. Для захвата Порт-Артура японцами была создана 3-я армия генерала М. Ноги, которая 13 (26) июня начала наступление и к 17 (30) июля вышла на ближние подступы к крепости, начав её осаду, К этому времени её гарнизон насчитывал около 50,5 тыс. чел. (из них 8 тыс. моряков), 646 орудий (в т. ч. 350 крепостных) и 62 пулемёта. Противник имел около 70 тыс. чел., около 400 орудий (в т. ч. 198 осадных) и 72 пулемёта. 28 июля (10 августа) русские корабли вновь предприняли попытку прорваться во Владивосток [первая попытка была проведена 10 (23) июня], но после неудачного боя в Жёлтом море вернулись в Порт-Артур, где активно поддерживали своим огнем сухопутные войска при обороне крепости, передавали в войска артиллерию и людской состав для усиления обороны. 6 (19) августа противник начал штурм русских позиций. В ожесточённых боях, продолжавшихся до 11 (24) августа, ему ценой больших потерь (около 15 тыс. чел.; рус. потеряли свыше 6 тыс. чел.) удалось лишь в отдельных местах вклиниться в главную линию обвода крепости. 6-9 (19-22) сентября японские войска предприняли 2-й штурм. Понеся большие потери (7,5 тыс. чел. против 1,5 тыс. чел. у русских), враг захватил 3 укрепления - Кумирненский и Водопроводный редуты и высоту Длинную; главный объект их атаки - господствовавшая над городом гора Высокая - устоял. С 18 сентября (1 октября) начался обстрел Порт-Артура из 11-дюймовых гаубиц, разрушавших бетонные казематы крепости, не рассчитанные на такой калибр орудий. Во время 3-го штурма 17-18 октября (30-31 октября) японские войска смогли занять лишь несколько второстепенных укреплений. Получив пополнение, противник 13 (26) ноября возобновил штурм, направив главный удар против горы Высокой, 22 ноября (5 декабря), несмотря на героизм защитников, овладел ею и начал уничтожение артиллерийским огнем уцелевших кораблей эскадры, запертой на внутреннем рейде. 2 (15) декабря погиб генерал Р. И. Кондратенко со своими ближайшими помощниками. Начальником сухопутной обороны был назначен генерал А. В. Фок - сторонник капитуляции крепости. 16 (29) декабря состоялось заседание военного совета, большинство участников которого высказалось за продолжение обороны. Однако, несмотря на это, Стессель подписал 20 декабря 1904 (2 января 1905) капитуляцию. В плен попало около 25 тыс. чел. Героическая оборона Порт-Артура отвлекла около 200 тыс. чел. с маньчжурского стратегического направления. Потери японских войск составили свыше 110 тыс. чел. и 15 боевых кораблей; 16 кораблей получили серьёзные повреждения.

  В ходе боев под Порт-Артуром получила дальнейшее развитие оборона с применением инженерных сооружений и заграждений, впервые были сконструированы и применены миномёты и ручные гранаты, а при отражении ночных штурмов - прожекторы. Политическое значение падения Порт-Артура В. И. Ленин оценил как свидетельство кризиса самодержавия. «Не русский народ, а самодержавие пришло к позорному поражению. Русский народ выиграл от поражения самодержавия. Капитуляция Порт-Артура есть пролог капитуляции царизма» (Полное собрание соч., 5 изд., т. 9, с. 158).

  Лит.:Ленин В. И., Падение Порт-Артура, Полн. собр. соч., 5 изд., т. 9; его же, Доклад о новой экономической политике, там же, т. 44: Сорокин А. И., Оборона Порт-Артура, 3 изд., М., 1954; Шварц А. В., Романовский Ю. Д., Оборона Порт-Артура, ч. 1-2, СП Б, 1908-1910; Русско-японская война 1904-1905, т. 8, ч. 1-2, СПБ, 1910.

  В. П. Глухов.