БСЭ. Большая Советская Энциклопедия (ПО)

  Особое место среди предприятий, входящих в систему П. с., занимают прижелезнодорожные почтамты (ПЖДП), отделения перевозки почты по железным дорогам (ОПП) и авиалиниям (АОПП), экспедиционные предприятия и Бюро контроля переводов (БКП). ПЖДП, ОПП и АОПП организуются в пунктах пересечения или конечных пунктах ж.-д., авиационных, автомобильных и водных путей сообщения, где имеется большой объём почтовых перевозок. Их основное назначение - организация перевозки почты на магистральных почтовых маршрутах, а также её сортировка перед отправкой по адресам.

  Почтамты и узлы связи организуют П. с. на закрепленной за ними территории - производят приём и вручение почтовых отправлений, осуществляют их обработку и перевозку по почтовым маршрутам. Отделения связи заняты преимущественно приёмом почтовых отправлений, их отправкой в свой почтамт или узел и доставкой поступившей от них почты адресатам.

  Для приёма почтовых отправлений на предприятиях связи выделяются специальные помещения, называемые операционными залами, где расположены рабочие места операторов (почтовых служащих). Операторы принимают все виды отправлении, кроме простой корреспонденции (незаказные письма, открытки), которая поступает через почтовые ящики, установленные на улицах и на предприятиях связи.

  Под обработкой почтовых отправлении понимают главным образом их сортировку по адресным данным и подготовку к отправке по наивыгоднейшим путям, обеспечивающим быстрейшее вручение их адресатам. На крупных узловых предприятиях связи операции по штемпелеванию, сортировке писем, посылок и бандеролей, горизонтальному и вертикальному их перемещению механизированы на базе современной почтовой техники.

 Завершающим этапом работы предприятий П. с. является доставка и вручение почтовых отправлений адресатам. Крупным организациям, предприятиям и учреждениям почта доставляется автомобилями и вручается лицам, уполномоченным на её приём. Эта служба получила название городской служебной почты (ГСП). Населению почту доставляют почтальоны. В городах внедряется моторизованная доставка почты к шкафам т. н. опорных пунктов. Почтальон в этом случае, обходя участок, забирает почту из опорных пунктов и раскладывает её по абонентским шкафам, установленным в подъездах домов. Распространяется и др. форма моторизованной доставки почты, при которой на предприятии связи почта, подлежащая доставке, раскладывается на поточной линии по абонентским шкафам, и затем эти шкафы развозят на автомобилях по доставочным участкам и устанавливают в подъездах домов (шкафы предыдущей развозки при этом снимаются). Всё это облегчает труд почтальонов и ускоряет доставку на 1-2 ч.

 Под экспедированием периодической печати принято понимать процесс приёма печати от типографий, заготовку сопроводительной документации, сортировку печати по предприятиям связи, которые будут доставлять её подписчикам, упаковку и отправку на самолётах, поездах или автотранспортом. Обычно эту работу выполняют экспедиции, организованные при типографиях и подчинённые предприятиям связи. Однако во многих случаях экспедирование осуществляют непосредственно предприятия связи - почтамты, ОПП, городские и районные узлы связи - на своих производственных площадях.

  В результате осуществления операций по приём у и оплате переводов через предприятия связи проходят огромные суммы денежных средств, исчисляемые несколькими десятками млрд. рублей в год. Для контроля за ними организовано около 50 межобластных БКП. Эти предприятия путём сверки первичных документов по приёму и оплате переводов устанавливают правильность оплаты. В связи с автоматизацией переводных операций на базе машин «Онега-3» и ЭВМ «Минск» БКП реорганизуются в зональные вычислительные центры. Такие центры функционировали (1974) в Ленинграде, Минске и Москве.

  Перевозка почты во многих странах осуществляется в основном ж.-д. транспортом. В СССР с его огромными расстояниями и разнообразными климатическими и дорожными условиями для перевозки почты применяют все виды транспорта. Ж.-д. транспортом пользуются преимущественно для перевозки тяжёлой почты - посылок, бандеролей, журналов. Для этого имеется (1974) более 3200 почтовых вагонов, оборудованных для обработки почты в пути и отдыха бригад. Почтовые вагоны включают в состав скорых и пассажирских поездов. На наиболее загруженных направлениях почту перевозят в почтово-багажных поездах, состоящих из 8-12 почтовых вагонов и 2-6 багажных и курсирующих по расписанию. Используют также прямые почтовые вагоны, которые движутся без перегрузки почты до места назначения, с переприцепкой на промежуточных ж.-д. узлах. Расширяются контейнерные перевозки. Авиатранспорт в основном служит для перевозки газет и корреспонденции между крупными городами, внутри областей, краев и республик; в ряде районов Севера и Дальнего Востока самолёты и вертолёты - единственное средство перевозки почты; автотранспортом пользуются при перевозке на межрайонных, внутрирайонных и городских почтовых маршрутах, выемке писем из почтовых ящиков, подвозке почты и почтальонов на доставочные участки; автомобили, в том числе автофургоны большой грузоподъёмности, перевозят газеты и журналы из пунктов их печатания в областные центры и крупные города. Гужевой транспорт применяют на внутрирайонных маршрутах в период распутиц и снежных заносов.

  П. с. СССР по числу предприятий занимает 1-е место в мире и предоставляет услуги за самую низкую плату. Для неё характерны высокие темпы роста почтового обмена: за 1966-70 он вырос на 47,9%, тогда как в Великобритании - на 1,7%, во Франции - на 19,5%, в США - на 19,7%, в Японии - на 23,5%, в Индии - на 28,4%. В др. социалистических странах П. с. развивается также высокими темпами, например в Польше за 1965-70 почтовый обмен вырос на 21%, количество почтовых учреждений увеличилось на 6%, пробег автотранспорта - на 37%, ж.-д. транспорта - на 16%. В рамках СЭВ ведётся большая работа по налаживанию сотрудничества в области решения научных проблем, разработки и внедрения новой техники и передовой технологии, по обмену опытом.

  Развитые капиталистические страны имеют обширную сеть П. с., например в США в 1970 насчитывалось 32 тыс. почтовых предприятий. в Великобритании - 25 тыс., в Японии - 20 тыс., во Франции - 18,7 тыс. Однако из них предприятиями с полным обслуживанием в США были только 78% в городах и 22% в сельской местности, во Франции - соответственно 21 и 29%, Японии - 50 и 32%. Остальные предприятия представляют собой вспомогательные почтовые пункты; в них производят лишь простейшие операции - приём и выдачу простых и заказных почтовых отправлений, продажу знаков почтовой оплаты, и их, как правило, обслуживают внештатные сотрудники почтового ведомства.

  Лит.:Граллерт В., Путешествие без виз, М., 1965; Развитие связи в СССР. 1917-1967, М., 1967; Организация и планирование почтовой связи, М., 1971; Добычина Л. Я., Организация почтовой связи, 4 изд., М., 1971.

  И. Г. Папинако.

Почтовая техника

Почто'вая те'хника, устройства и транспортные средства, используемые при выполнении осн овных производственных операций в почтовой связи-при приёме (сборе) и выдаче, сортировке, перевозке и доставке по адресу почтовых отправлений. Простейшее устройство П. т. - почтовый ящик - было предложено в 1653 французом Ренуаром де Виллайсом. Первый специализированный почтовый экипаж - почтовая карета - появился в 16 в. В начале 19 в. карету сменяет рельсовый экипаж на конной тяге. С открытием в Великобритании в 1830 ж.-д. линии Ливерпул - Манчестер почту стали перевозить по железной дороге, вначале как груз, а затем (с 1839) - в почтовых вагонах, специально оборудованных для обработки корреспонденции в пути. Основой для бурного роста масштабов почтовых перевозок в 19-20 вв. явилось развитие средств ж.-д., водного, автомобильного и воздушного транспорта.

  Средства П. т. классифицируют в соответствии с основными видами почтовых операций. На операциях приёма и выдачи почтовых отправлений в почтамтах и отделениях связи СССР с 1971 применяют почтово-кассовые машины системы «Онега», к началу 1974 эксплуатировалось свыше 1300 таких машин. С их помощью оформляют приём и выплату денежных переводов, приём ценных писем и бандеролей, посылок, телеграмм и т.п.; машина выдаёт квитанции, ведёт операционный дневник. При помощи перфоратора сведения о принятых и оплаченных почтовых и телеграфных переводах записываются на перфорированную телеграфную ленту и посредством аппаратуры передачи данных передаются по каналам связи в зональные вычислительные центры для автоматического контроля соответствия принятых и оплаченных переводов. В городах, имеющих вычислительные центры, перфолента доставляется непосредственно в эти центры. Почтово-кассовые машины повышают производительность труда операторов связи на кассовых операциях в 1,5-2 раза. В городах и курортных посёлках организуется сеть автоматизированных пунктов связи, где наряду с др. услугами связи (продажей конвертов, почтовых карточек, газет) можно при помощи автомата отправить заказное письмо (получив при этом квитанцию); к концу 1973 функционировало 160 автоматизированных пунктов связи.

  Для механизации процессов обработки посылок, писем, бандеролей, газет и журналов служат почтообрабатывающие машины.В крупных почтовых узлах применяют полуавтоматические машины для сортировки почтовых отправлений, а также ленточные и цепные конвейеры для внутрипроизводственного транспортирования и распределения по местам обработки мешков, газетных пачек, контейнеров с посылками, письмами и т.д. В 60-х гг. 20 в. появились опытные экземпляры машин для автоматической обработки писем, с начала 70-х гг. в крупных сортировочных почтовых центрах ФРГ, Японии, США, Франции, Великобритании и др. внедряются автоматизированные линии обработки писем. В таких центрах письма, вынутые из почтовых ящиков, высыпают в приёмный бункер разборочной машины ( рис. 1 ), установленной в начале поточной линии. При помощи механических анализирующих устройств машина отделяет стандартные (по габаритам) письма и карточки от нестандартных. Стандартная корреспонденция подаётся на вход лицовочно-штемпелевальной машины,которая придаёт письмам одинаковое положение относительно адреса и почтовой марки, наносит оттиск календарного штемпеля и гасит марку. Затем письма прямым потоком либо в специальных кассетах поступают на вход автоматической письмосортировочной машины (АПСМ) или на вход кодировочных аппаратов, преобразующих цифровой или буквенный адрес в условный код в виде люминесцентных точек либо чёрточек, а затем - на вход АПСМ. В АПСМ закодированная информация о почтовом адресе считывается при помощи читающего устройства,и письмо (карточка) направляется в соответствующий накопитель. Производительность автоматических линий достигает 20 тыс. писем в час. В СССР (1974) созданы аналогичные автоматические линии, отличающиеся лишь тем, что конверт всегда опознаётся непосредственно по адресной стороне; в качестве адресного (шестизначного) кода, считываемого АПСМ, служат стилизованные цифры, нанесённые на конверте отправителем.

  Для внутрипроизводственного транспортирования писем применяют конвейеры ( рис. 2 ) с системой адресования ящиков, содержащих письма, и с автоматической выгрузкой их согласно адресу на контейнере.

  Для сортировки посылок по адресным направлениям применяют полуавтоматические сортировочные машины, состоящие из распределительного конвейера, накопителей и клавишного пульта. С пульта оператор при помощи механических или электронных управляющего и запоминающего устройств задаёт адрес - место выгрузки в накопитель. Такие машины создаются с прямолинейным или иной формы распределительным конвейером, с цепным или ленточным тяговым органом ( рис. 3 ). Производительность сортировочных машин 900-1500 посылок в час на одного оператора. В частности, для сортировки мелких посылок и бандеролей используют машину, имеющую распределительный конвейер с цепным тяговым органом, замкнутым в вертикальной плоскости. К цепи (по всей её длине) шарнирно прикреплены платформы, на которых мелкие посылки и бандероли транспортируются к накопителям двух видов - бункерам, расположенным по обе стороны машины, и тележкам, находящимся под машиной. Количество направлений сортировки у такой машины достигает 200, её производительность - 1200 посылок в час (на одного оператора).

  Для перевозки почты используют все современные средства воздушного, наземного и водного транспорта. В начале 70-х гг. в СССР и в ряде др. стран получает развитие контейнерная перевозка почты в специализированных почтовых вагонах и на автомобилях - самопогрузчиках. Почтовые вагоны ( рис. 4 ) оборудованы кранами с выдвижными стрелами, задвижными дверями, пультом дистанционного управления кранами и дверями, автономной системой электропитания. Такой вагон может перевозить до 45 контейнеров. Масса контейнера с почтой может достигать 500 кг.

 В СССР внедряется (с 1971) система моторизованной доставки почты к опорным пунктам почтальонов - металлическим шкафам с запирающейся дверкой, которые устанавливают на полу или крепят к стене. Почтальон выбирает почту из опорного шкафа и разносит её абонентам или раскладывает по ячейкам абонентских шкафов, установленных в подъездах жилых домов.

  П. т. развивается в направлении внедрения автоматизированных систем обработки для всех почтовых отправлений и печатных изданий, а также создания автоматизированных систем управления (АСУ) производственными процессами как внутри крупных почтовых предприятий, так и в отрасли почтовой связи в целом.

  Лит.:Сергейчук К. Я., Ламм И. А., Новые разработки средств механизации и автоматизации почтовой связи в Англии, Франции, ФРГ и Японии, М., 1970; Соколов В. П., Почтообрабатывающие машины и автоматы, М., 1970: Носов Г. Я., Механизация предприятий почтовой связи, М., 1974.

  И. А. Ламм.

Рис. 3. Цепной конвейер для сортировки посылок (СССР).

Рис. 4. Специализированный почтовый вагон для перевозки контейнеров (СССР).

Рис. 1. Автоматизированная линия обработки письменной корреспонденции (ФРГ): 1 - машина для разборки писем по габаритам; 2 - лицовочно-штемпелевальная машина: 3 - аппараты для кодирования адресов писем - преобразования цифр и букв кода в условные люминесцентные знаки (точки или чёрточки); 4 - промежуточные накопители писем; 5 - читающее устройство письмосортировочной машины; 6 - автоматическая письмосортировочная машина.

Рис. 2. Конвейер для транспортирования ящиков с письмами с автоматической выгрузкой их согласно адресу (СССР).

Почтовое

Почто'вое, посёлок гороского типа в Бахчисарайском районе Крымской области УССР. Расположен на р. Альма. Ж.-д. станция Почтовая (на линии Симферополь - Севастополь). Винодельческий завод; консервирование фруктов.

«Почтово-телеграфный журнал»

«Почто'во-телегра'фный журна'л», орган Главного управления почт и телеграфов (с 1888 по 1916), затем министерства почт и телеграфов (1917). Издавался в Петербурге (Петрограде), затем в 1918-1919 в Москве, являлся органом Народного комиссариата почт и телеграфов. В официальном отделе журнала помещались приказы, распоряжения, тарифы и др. ведомственные материалы; в неофициальном - статьи по истории развития и состоянию почты, телеграфа и телефона в России. В 1888-92 оба отдела публиковались одним изданием, выходившим 24 раза в год; впоследствии официальный отдел издавался еженедельно, неофициальный - ежемесячно.

Почтовые марки

Почто'вые ма'рки, знаки оплаты сбора за пересылку почтовых отправлений, выпускаемые почтовыми ведомствами. Композиции на П. м. - разновидность промышленной графики-создаются на основе специальных гравюр и рисунков или путём воспроизведения различных изображений (например, фотографий) и размножаются способами высокой, глубокой или плоской печати (офсет, металлография и т.д.); бумага для печатания П. м. часто снабжается водяными знаками.На подавляющем большинстве марок помещаются название государства и почтовой администрации, указание номинальной стоимости, а также надписи памятного, пропагандистского или пояснительного характера (иногда - фамилии художников и наименование типографии). Как правило, П. м. имеют зубцы (вследствие перфорации листов) и чаще всего выпускаются сериями, отдельные экземпляры которых различаются по номиналу, размерам, форме, сюжетам изображений или только по цвету. Распространён выпуск марок в виде блоков (листы, состоящие из одной или нескольких обычно одинаковых марок, окруженных полями с рисунками и надписями), листов из двух или нескольких различных марок, чаще всего составляющих серию. В ходе почтового обращения на П. м. ставятся штемпеля, после чего они не могут быть использованы вторично (штемпелёванные марки называются гашёными).

  П. м. - не только наиболее популярный объект коллекционирования (см. Филателия ) ,но и своеобразные документы, повествующие об исторических событиях. Последние находят отражение не только в самих сюжетах П. м., но и в различных надпечатках, свидетельствующих об изменениях государственной принадлежности или формы правления (надпечатки также обозначают перемену номинальной стоимости или валюты).

  Первые П. м. появились в Великобритании и её колониях (1840); до 1854 выпускались без зубцов. Затем они были введены в Бразилии (1843), Цюрихском и Женевском кантонах Швейцарии (1843), США (1847), Франции (1849) и др. странах. На П. м. «классического периода» (1840-75) помещались преимущественно портреты государственных деятелей и гербы (ныне главным образом на т. н. «стандартных марках»), эмблематические и цифровые композиции, по духу близкие к произведениям медальерного искусства.С 1871 в обращение входят т. н. коммеморативные марки, выпускаемые в ознаменование событий, знаменательных дат или юбилеев выдающихся личностей. Усложняются изображения на П. м., многообразней становится их конфигурация (традиционная прямоугольная форма часто сменяется треугольной, ромбической и т.д.); увеличивается различие между стандартными выпусками для почтового обращения и специальными коллекционными выпусками. Значительное число стран печатают марки в количествах, превышающих потребности почты (предназначенные исключительно для коллекционеров), и с номиналами, не соответствующими стоимости обычных почтовых отправлении. Распространяются (особенно с середины 20 в.) многокрасочные серии, посвященные местной флоре, фауне, спорту, завоеванию космоса, а также произведениям искусства.

  Для художников, создающих П. м., всё более характерными становятся поиски оригинальных решений, отражающих течения современной графики и превращающих марку в своеобразную графическую миниатюру или подобие плаката. Складываются национальные школы художественного решения П. м. [напр., в Бельгии (Я. ван Нотен), Болгарии (С. Кынчев), Венгрии (Ш. Легради), ГДР (Э. Грунер), Италии (К. Манчиоли, К. Меццана), Лаосе (Ш. Присайан), Румынии (И. Думитрана), Тунисе (Х. аль-Мекки), Финляндии (С. Хаммерстен-Янсон), Чехословакии (М. Швабинский, И. Швенгсбир), Югославии (И. Миленкович)]. Материалом иногда служат фольга, ткани; используется печать со стереоскопическим эффектом; в ряде случаев марки печатают на флюоресцирующей бумаге, снабжают графитными и фосфорными полосками, что облегчает автоматическую сортировку почты. Все марки регистрируются в специальных каталогах, наиболее известные из которых [«Scott's» (США, с 1867), «Stanley Gibbons» (Великобритания, с 1893), «Yvert» (Франция, с 1900), «Zurnstein» (Швейцария, с 1909), «Michel» (ФРГ, с 1910), «Lipsia» (ГДР, с 1950)] переиздаются ежегодно.

  В России П. м. были введены в 1858. Первая советская марка была выпущена в 1918. Среди мастеров, создававших образцы советских П. м., - Р. Заринь, И. И. Дубасов [автор первой марки с портретом В. И. Ленина (1924)], В. В. Завьялов. С 1918 по 1970-е гг. в СССР напечатано свыше 4000 марок, тематика которых чрезвычайно разнообразна (завоевания Великой Октябрьской социалистической революции, достижения промышленности, сельского хозяйства, науки и культуры, различные юбилеи и т.д.). В 1970 в Москве вышел «Каталог почтовых марок СССР. 1918-1969», к которому издаются ежегодные дополнения. Проблемы истории и оформления П. м. освещаются в ежегоднике «Советский коллекционер» (с 1963) и ежемесячном журнале «Филателия СССР» (с 1966).

  Лит.:Уильяме Л. и М., Почтовая марка. Её история и признание, [пер. с англ., М.], 1964; Бродский В., Искусство почтовой марки, [Л., 1968]; Карачун Д., Карлинский В., Почтовые марки СССР (1918-1968). Краткий справочник, М., 1969; International encyclopedia of stamps, v. 1-6, L., 1970; Hдger U., Grobes Lexikon der Philatelic, Gьtersloh, 1973.

  Н. И. Владинец.

Стандартные советские марки. Выпуск 1922.

Советская тематическая марка.

Марка памяти В. И. Ленина, выпущенная 28 января 1924.

Марки разных стран. Болгария.

Специализированные марки. Доплатная марка, 1925.

Советская тематическая марка.

Марки разных стран. Бельгия (только для корреспонденции, сдававшейся в почтовые вагоны).

Марки разных стран. Уругвай.

Марки разных стран. Индия.

Советская тематическая марка.

Марки разных стран. Монгольская Народная Республика.

Марка с надпечаткой нового номинала.

Марки разных стран. Демократическая Республика Вьетнам.

Почтово-благотворительная марка.

Марки разных стран. Чехословацкая Социалистическая Республика.

Марка ООН.

Первая марка Советской России. 1918.

Первые марки. Французская марка. 1850.

Стандартные советские марки. Выпуск 1924-31.

Советская тематическая марка.

Марки разных стран. ГДР.

Марки разных стран. Югославия.

Марки разных стран. Алжирская Народная Демократическая Республика.

Советская тематическая марка.

Марка с надпечаткой нового номинала.

Стандартные советские марки. Выпуск 1939.

Советская тематическая марка.

Марки разных стран. КНДР.

Первые марки. Английская марка «Черный пенни». 1840.

Марки разных стран. Польша.

Советская тематическая марка.

Марки разных стран. Исландия.

Марки разных стран. Италия.

Советская тематическая марка.

Марки разных стран. США.

Марки разных стран. Австрия (для посылки газет).

Марки разных стран. Венгрия.

Советская тематическая марка.

Русская марка с портретом Петра I. 1913.

Советская тематическая марка.

Марки разных стран. Куба.

Почтово-благотворительная марка.

Марки разных стран. Румыния.

Советская тематическая марка.

Стандартные советские марки. «Золотой стандарт», 1923.

Стандартные советские марки. Выпуск 1966.

Марки разных стран. Канада.

Первые марки. Русская марка. 1858.

Почтообрабатывающие машины

Почтообраба'тывающие маши'ны, служат главным образом для сортировки по адресным данным и подготовки к отправке писем, почтовых открыток, бандеролей, посылок, пересылаемых печатных изданий. К П. м. относятся: маркировальная машина;разборочная машина для разделения (сепарации) писем по габаритам; лицовочно-штемпелевальная машина;письмосортировочная машина для распределения писем на группы по признаку, содержащемуся в адресе письма (название города, области и т.п.), или по кодовому индексу (например, в виде букв или цифр); пачковязальные машины для обвязки шпагатом пачек писем (в постпакеты), газет, журналов и т.п.; установки для сортировки бандеролей, постпакетов, посылок и пачек печатных изданий по адресным направлениям; штамповальная машина для изготовления печатных форм ( стенсилей ) -цинковых или жестяных пластин с выдавленным на них текстом; печатно-множительная машина для печатания адресов на газетах, журналах, книгах, а также сопроводительной документации (накладных, перечней и т.д.) со стенсилей; мешкозашивочная машина для зашивки бумажных мешков с пачками газет и журналов и аппараты для сварки полиэтиленовых пакетов с бандеролями, а также некоторые др. машины. См. также ст.